飛機性能工程趙向領飛機性能工程

是指機械、器材、物品所具有的性質和功能。

進一步，性能還于經濟相關…工程：一般指任務量大的工作，需要多人按一定的程序來完成。緒論

1、航班飛行的各個階段緒論

2、特點分為兩大部分：低速性能（安全）：起飛、著陸；高速性能（經濟）：爬升、巡航、下降；特點：理論性、工程實踐性、計算量大緒論

3、課程性質與地位地位：專業主干課程、校級精品建設課程；先修課程：空氣動力學飛行性能力學基礎（理論力學/工程力學）后繼課程：飛行計劃適航管理飛行性能軟件緒論

3、參考資料FAR25、121；JAR25、121；CCAR25、121；性能手冊（BOEING）：

飛機飛行手冊（AFM）飛機使用手冊（OM）性能工程師手冊（PEM）性能手冊（AIRBUS）：

飛行機組使用手冊（FCOM）快速檢查手冊（QRH）緒論

3、參考資料軟件（BOEING）：

MARK7、STASINFLTBPS

BCOP（BoeingClimboutProgram）軟件（AIRBUS）：

PEP、TIPWB、TIP緒論

4、應用空管：航跡分析預測、飛機調速、改變飛行高度等；簽派：申請速度、高度；計算加油量、機場分析；性能監控、飛機選型、航線分析、計算機飛性計劃、單法應急離場程序、高原機場運行、短跑道運行、極地航線、事故分析等；緒論

5、學習方法掌握基本運動規律，能進行定性分析；簡單的公式推導；查圖、查表計算；內容多；題量較大，需要平時多做題；6、要求：記筆記、帶草稿紙。第1章預備知識

飛機的氣動特性、發動機特性、飛機重量等是決定飛機性能的重要因素。§

1飛機的氣動特性與參數§

2飛機的重量§

3發動機特性§

4標準大氣§1飛機的的氣動動特性性與參參數1升力特特性2阻力特特性§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性研究升升力系系數隨隨迎角角、構構型、、馬赫赫數等等影響響因素素的變變化關關系。。§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性1.1升力系系數曲曲線迎角與與升力力系數數的關關系：：直線段段；曲線段段；失速；；失速前前兆；；§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性光結機機身----起落架架和襟襟翼均均收起起來。（爬爬升、、巡航航、機機動飛飛行和和下降降階段段）起飛構構型-----起落架架收上上位置置與不不同起起飛襟襟翼位位置的的組合合。（（起飛離離地起起落架架收起起后，，襟翼翼收起起前））著陸構構型-----起落架架放下下與不不同進進近著著陸襟襟翼位位置組組合。（進進近著著陸））飛機構構型對對升力力系數數的影影響：常見飛飛機構構型：飛機構構型對對升力力系數數的影影響馬赫數數對升升力系系數的的影響響：§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性襟翼的的影響響：縫翼的的影響響：§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性外力與與重力力的比比值：ny--法向過過載過載（（載荷荷因子子）：：§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性當攻角角大于于臨界界攻角角時，，飛機機會進進入失失速狀狀態。。升力減減小、、阻力力增大大；一一邊減減速一一邊掉掉高度度。失速速速度有有兩種種表達達形式式：VSFAR和Vs1g定義：：可操縱縱的、、定常常飛行行的最最小速速度，，用CAS表示；；現象：：P21.2FAR失速速速度§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性§1飛機的的氣動動特性性與參參數1、升力力特性性1.61g失速速速度失速時時保持持過載載為1.0，即不不掉高高度。。現象：：P5Vs1g>VsFAR§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.1分類根據是是否與與升力力相關關可分分為：零升阻阻力（（廢阻阻力））誘導阻阻力§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線定義：：把升力系系數和阻力力系數數隨迎迎角的的變化化關系系綜合合用一一條曲曲線表表達出出來。。分類：：低速：：CD=f(CL)僅1條高速：：CD=f(CL,M)多條§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線升阻比比：§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線RE修正：：阻力系系數=從極曲曲線中中查得得的阻阻力系系數+雷諾數數修正正的附附加阻阻力系系數由公式式（1-10）計算算出或由圖圖1-7、1-8查出重心的的影響響：§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線M和CL一定時時，重重心越越靠前前，CD越大。。一發停停車附附加阻阻力：：§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線偏航阻阻力：由于于一發發停車車的不不對稱稱力矩矩，使使飛機機偏航航和滾滾轉，，為了了阻止止偏航航和滾滾轉，，偏轉副副翼和和方向向舵增增加的的阻力力。風車阻阻力：：§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線襟翼、、起落落架、、減速速板的的影響響放下時時增大大迎風風面積積，增增大阻阻力。。地面效效應：：§1飛機的的氣動動特性性與參參數2、阻力力特性性2.2極曲線線上下翼翼面壓壓差增增加，，從而而使升升力系系數增增加。。地面阻阻礙使使下洗洗流減減小，，使誘誘導阻阻力減減小，，阻力力系數數減小小。下洗洗角角減減小小，，使使平平尾尾迎迎角角減減小小，，出出現現附附加加下下俯俯力力矩矩（（低低頭頭力力矩矩））。。飛機脫離地面效應區飛機處于地面效應區§1飛機機的的氣氣動動特特性性與與參參數數2、阻阻力力特特性性2.2極曲曲線線地面面效效應應：：§1飛機機的的氣氣動動特特性性與與參參數數2、阻阻力力特特性性2.3曲線線與與表表格格的的使使用用線性性插插值值（（查值值、、差差值值）第1章預預備備知知識識飛機機的的氣動動特特性性、發動動機機特特性性、飛機機重重量量等是是決決定定飛飛機機性性能能的的重重要要因因素素。。1.1飛機機的的氣氣動動特特性性與與參參數數1.2飛機機的的重重量量1.3發動動機機特特性性1.4標準準大大氣氣§2飛機機的的重重量量第1章預預備備知知識識飛機機的的氣動動特特性性、發動動機機特特性性、飛機機重重量量等是是決決定定飛飛機機性性能能的的重重要要因因素素。。1.1飛機機的的氣氣動動特特性性與與參參數數1.2飛機機的的重重量量1.3發動動機機特特性性1.4標準準大大氣氣§3發動動機機特特性性1、飛飛機機動動力力裝裝置置2、發動機機節流工工作狀態態3、相似工工作狀態態（量綱綱分析法法）4、推力特特性5、耗油特特性§3發動機特特性1、飛機動動力裝置置

發動機是飛機重要部件，消耗燃油以提供動力來克服阻力。兩個參數：推力大小、耗油特性；

§3發動機特特性1、飛機動動力裝置置航空發動動機分類類：渦輪噴氣發動機：渦輪螺旋槳發動機：渦輪風扇發動機：活塞式發動機燃氣渦輪發動機沖壓發動機§3發動機特特性1、飛機動動力裝置置1.1工作原理理發動機由由進氣道道、壓氣氣機、燃燃燒室、、渦輪、、尾噴口口等部件件組成。。§3發動機特特性1、飛機動動力裝置置1.3應用渦輪噴氣氣發動機機：渦輪螺旋旋槳發動動機：Y7渦輪風扇扇發動機機：B737、B747、B757、B767。。。活塞式發發動機：：§3發動機特特性2、發動機機節流工工作狀態態在不同飛飛行階段段目的不不同，對對發動機機的要求求也不同同：最大推力力狀態---起飛（復復飛）狀狀態（TO/GA）：超負荷、、加力工工作狀態態，使用用時間有有限制（（保護渦渦輪）。。最大連續續推力狀狀態（MCT）：滿負荷工工作，使使用時間間不受限限制；一一發失效效時使用用。最大爬升升推力狀狀態（CL）：正常爬升升使用；；最大巡航航推力狀狀態（MCR）：巡航時用用，不受受時限，，經濟性性：巡航航時用到到的推力力不能超超過最大大巡航推推力。慢車推力力狀態：：最小慢車車；進近近慢車；；§3發動機特特性2、發動機機節流工工作狀態態§3發動機特特性3、相似工工作狀態態（量綱綱分析法法）

將常用變量用基本量綱來表示，在等號兩邊量綱應當一致。

作用：使用換算參數，可以大大簡化影響因素，減少曲線的數量。

例子：換算推力換算重量換算燃油流量§3發動機特特性4、推力特特性4.1表示參數數

EGT：用于故障診斷；

N1（低速轉子的轉速）：用于顛簸飛行；

EPR：低壓渦輪后的總壓與低壓壓氣機進口處的總壓之比。與推力大小近似成正比。FN:發動機在在飛行中中實際能能夠提供供用于推推動飛機機前進的的推力。。（發動動機可用用推力））§3發動機特特性4、推力特特性影響因素素馬赫數：：馬赫數增增大，導導致發動動機入口口總壓增增大，推推力減小小；馬赫數增增大，導導致進入入發動機機的空氣氣增多，，推力增增大；結果：先減小，，后增大大；沖壓§3發動機特特性4、推力特特性影響因素素高度：高度越高高，入口口壓強越越小，EPR越大；換換算推力力也越大大；實際際推力大大小隨高高度升高高而降低低；§3發動機特特性4、推力特特