2022年12月30日1國內汽車工業現狀與發展分析本資料由*****軟件***************整理**********軟件，讓招聘省**********！2022年12月30日2一、我國汽車工業發展現狀分析1、汽車工業已經進入了快速增長期2、汽車工業已經成為我國工業第五大支柱產業3、汽車產業鏈將成為我國最有發展潛力的產業群4、我國汽車產業國際化特征日益明顯。5、中國汽車工業的總體規模6、中國汽車工業的產業組織結構調整取得重大進展7、中國汽車行業的經濟效益8、中國汽車工業研發（R&D）能力和技術水平9、中國汽車工業企業的市場運作能力10、中國汽車工業企業的制造能力11、中國汽車工業生產模式和管理水平12、中國汽車市場入世后發生的變化13、中國汽車工業與國際汽車工業的融合不斷深化14、中國汽車企業在跨國公司全球體系中的地位發生變化15、中國汽車工業的國產化16、中國汽車工業的產品研發能力2022年12月30日31、汽車工業已經進入了快速增長期。（1）2003年是我國汽車工業50年，汽車工業已實現了一個跨越式的發展。2003年汽車產量突破400萬輛。汽車工業進入了一個快速增長期。（2）汽車產量每上一個臺階所需的時間明顯縮短。從1953年到1992年達到100萬輛產量經過了近40年；從1992年到2000年的8年時間完成了100萬輛到200萬輛增長；到2002年，用了2年時間就實現了從200萬輛到300萬輛的增長；2002年是1993年以來，增長速度最快的一年。2003年汽車產量又超過了440萬輛。2010年要突破1000萬輛。汽車工業發展在近兩個十年呈現了明顯加快的趨勢。（3）近30年，從我國汽車增長軌跡來看，我國汽車工業已經擺脫了大起大落的情況，逐步進入快速增長期。1971年到2003年汽車產量增長情況，大起大落的情況很明顯。1998年我國汽車增長很快，一直往上升。從2002年開始汽車就有大幅度開始增長的趨勢。2022年12月30日4支撐我國汽車工業快速發展的幾大因素：①國家實行積極的財政政策，拉動內需，使國民經濟快速、持續發展，在經濟上為汽車工業發展提供了強有力的支撐。

②開放合作戰略的實施使企業加快了產品改造和換型的步伐，為市場增添了活力。

③汽車行業經過不斷的優化重組，進一步提升了集團化規模實力。

④居民消費結構升級，私人購買汽車成為支撐汽車產業發展的重要支柱。

⑤相關行業發展助推汽車工業高速增長。

⑥國家有效的宏觀管理。

2022年12月30日5①國家實行積極的財政政策，拉動內需，使國民經濟快速、持續發展，在經濟上為汽車工業發展提供了強有力的支撐。在過去的十年里，我國GDP年均增長9.3％，汽車工業年均增長15％，大約為GDP增長率的1.5至2倍。按照中央提出的全面建設小康社會的目標，國民經濟十年將翻一番，即年均增長7％，汽車工業將以10％至15％左右的速度增長。人們生活水平不斷提高，消費能力日趨增強，特別是沿海地區和發達城市的人均GDP已經超過4000美元，完全具備了汽車消費的能力。通過對國際市場研究時發現，當車價除以人均GDP達到2或3時，就是轎車進入家庭的轉折點。這是國際上基本的規律。目前北京、廣州、上海、深圳等大城市的R值已經非常接近這個水平，包括GDP，包括工資以及車價的比例。汽車的需求量快速增長，推進了汽車工業的發展。2022年12月30日6GDP增長幅度對我國歷年汽車產量的影響2022年12月30日7②開放合作戰略的實施使企業加快產品改造和換型的步伐，

為市場增添了活力。我國汽車工業正在逐步加入世界汽車工業的分工協作體系，技術進步不斷加快，迎合消費者的新車型不斷下線，帶動了轎車和整個汽車行業銷量的增加。據初步統計，2002年、2003年兩年共計推出轎車新產品約80余種。在轎車市場，2002年新推出的乘用車(主要是轎車)新產品有40多個，平均每個月推出3-4個，是新產品推出最多的一年。2002年，寶來、POLO、派力奧、西耶那、愛麗舍、奧德賽、千里馬、豐田威馳、天津一汽雅酷、中華、現代索納塔等新推出的轎車(不含改進型產品)，共生產13.9萬輛，占當年轎車產量40.5萬輛的34.3%。2003年，凱越、QQ、飛度、賽納、高爾、奧迪A4、馬自達6、千里馬等等新車型相繼上市，使得目前國內轎車市場上已經呈現出高、中、低檔不同排量、配置。在客車市場，一些輕型客車和微型客車企業紛紛將產品轉向MPV、SUV甚至開始向生產轎車過渡。2003年大中型客車生產企業也加快了產品更新步伐，高配置、超豪華、節能、環保以及電子化的運用，使得大型客車產品質量和品質迅速提高。在載貨車市場，2002年以德隆為主導的一些民營企業的介入，為載貨車特別是為重型載貨車市場增添了不少的活力。2003年重汽、福田以及東風、一汽等企業也紛紛推出新產品，使重型汽車產品的質量和檔次在有了普遍提高。輕型載貨車在2003年依然保持了較高的增長。2022年12月30日8③汽車行業經過不斷的優化重組，進一步提升了集團化規模實力。行業的重組力度加大，集團的優勢更加明顯，效益不斷提高。通過引進國外雄厚的資金、先進的技術、先進的管理、先進的理念，尤其是轎車生產制造的技術含量，改變了傳統汽車工業，迅速提升了中國汽車工業的競爭力，在一定意義說，大大推進了汽車工業的跨越式發展。一汽集團與豐田、大眾以及與天汽集團、紅塔，上汽集團與通用、柳州五菱、煙臺東岳，東風集團與標致-雪鐵龍、雷諾-日產、悅達起亞等企業的合資合作力度進一步加強，都極大地促進了集團自身的發展。長安集團、北汽集團、南汽集團以及江淮、江鈴、廣州本田、金杯、哈飛、昌河等汽車重點企業也紛紛制定了本集團的中長期發展規劃，從而極大地提高了企業的實力。北京與奔馳公司的合作，廣州本田、東南的擴張，都是2003年汽車行業的熱點，此舉標志著除三大汽車集團外，中國其他汽車重點企業(集團)的勢力也在不斷擴張。一些民營企業也對汽車行業表現出很大的興趣，如美的、德隆、比亞迪、格林柯爾等企業已經攜巨資殺入了汽車行業，這些民營企業的進入，不僅加劇了汽車行業的競爭，而且也在某種程度上極大地激發了汽車工業發展的活力和動力。2022年12月30日9④居民消費結構升級，

私人購買汽車成為支撐汽車產業發展的重要支柱。90年代以前，汽車市場屬于公務車階段，30%左右的是企業單位的商務用車，幾乎沒有私人用車。90年到2000年，公務用車份額下降，商務用車的份額加大，私人用車開始起步。2002年進入了私人購車階段。私人購車比例達到了60%左右。在國內2000多萬輛的保有車輛當中，有1200萬輛屬于私人擁有。現在新被購買的車輛當中，有70%是私人購買的。其中汽車市場最活躍的北京市私人購車比例已經接近了90%。在國家相關政策的激勵下，有相當一部分人，尤其是沿海及經濟發達地區居民已經步入小康甚至富裕階層。其中涌現出不少的高收入群體具有旺盛的消費激情、更高的需求品位，他們成為了消費時代的弄潮兒和領航者。從２００３年轎車市場旺銷的品種來看，中高檔和新上市的車型成為市場的熱點，這些車型也占據了轎車市場的大部分銷售份額。汽車市場上以產品主導消費的時代已經一去不復返。ＱＱ、飛度、凱越這些極具個性化產品的熱銷也標志著當前汽車市場已經步入了一個以私人購車為主導、以個性化需求為主體的買方市場。這個市場不僅在當前，就是在今后也將是推動汽車市場發展的決定性力量。私人購車已進入了爆發性增長階段，據有關部門預測，未來幾年，僅私人轎車的消費就將有500萬輛以上的潛力。近年來我國已經成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。到2010年，中國的汽車產量和消費量有可能位居世界第二位，僅次于美國。2022年12月30日10⑤相關行業發展助推汽車工業高速增長各級政府加大了對道路及交通運輸方面的資金投入，使我國道路和交通運輸狀況得到很大的改善。據有關資料顯示1995年全國公路通車里程115.7萬公里，2003年為181萬公里，八年凈增66萬公里。1995年我國建成的高速公路2141公里，2003年約3萬公里，八年增長14倍。在2003年，全國共完成交通基礎設施投資３９００億元，同比增長１２％，新增公路通車里程４．６萬公里，其中新增高速公路４６００公里，全國通車總里程達到１８１萬公里，其中高速公路達到近３萬公里，位居世界第二位。新建改建農村公路１０．２萬公里，完成投資７１８億元。2003年與汽車工業關聯度極強的冶金、石化等產業取得飛速發展。據國家統計局數據顯示，2003年我國鋼材產量2.2億噸，成為世界上第一個突破2億噸的國家。汽車、冶金、石化等行業合計實現利潤約1600億元，同比增長50%以上。與汽車工業密切相關的原油加工業，在2003年加工原油20752萬噸，同比增長11.76%。這些數據充分說明了相關行業的發展對2003年汽車工業的高增長起到很大的推動作用。2022年年12月月22日日11⑥國家家有有效效的的宏宏觀觀管管理理。。為加快與與世界接接軌，國國內各項項法規、、政策在在出臺時時間上、、合理性性上有了了較大進進步，市市場競爭爭環境逐逐步好轉轉。國家圍繞繞汽車產產業出臺臺了一系系列新政政策、新新法規，，包括開開征車輛輛購置附附加費，，出臺新新的汽車車報廢標標準，出出臺新修修訂的《中華人民民共和國國機動車車登記辦辦法》等。政府在規規范市場場秩序、、清理汽汽車消費費政策、、降低汽汽車消費費信貸門門檻方面面做了大大量工作作，促進進了汽車車消費。?！镀嚬I業“十五”規劃》的出臺，，車輛產產品《目錄》管理方式式的改革革，以及及加入世世貿組織織后過渡渡期對汽汽車工業業相對較較高的關關稅和進進口配額額雙重保保護與正正確應對對，成為為促進汽汽車工業業發展的的積極因因素。2022年12月22日122、汽車工工業已經經成為我我國工業業第五大大支柱產產業。1999年開始，，汽車工工業就再再次以高高于整個個工業的的速度增增長。2002年，汽車車工業對對整個工工業增長長的貢獻獻率為11%。2003年1至7月份，汽汽車工業業對整個個工業增增長的貢貢獻率進進一步提提高了11.1%，在所有有工業行行業中，，對工業業增長的的貢獻率率僅次于于電子信信息，連連續兩年年居第二二位。從行業效效益看，，汽車工工業2002年對整個個工業利利潤增長長的貢獻獻率達19.3%，位居各各行業之之首。2003年1至7月份，汽汽車工業業對整個個工業利利潤增長長的貢獻獻率為14.1%，僅次于于石油開開采，居居第二位位。從銷售收入占占工業比重來來看，90年只占2.2%，2001至2002提高到4.4%和5.2%。2003年1至7月份，汽車制制造銷售收入入占整個工業業比重提高到到6.2%。從利潤總額占占工業的比重重來看，汽車車制造方面的的利潤總額占占工業的比重重上升趨勢更更為明顯。2001年至今年1至7月份利潤總額額占工業比重重為5.7%、7.8%、10.3%，汽車制造業業稅收總額由由90年的1.1%提高到2003年1至7月份的6.6%。2003年1至7月份，汽車制制造業銷售收收入超過了紡紡織業和器械械制造業，成成為繼電子通通信、電力行行業、黑色冶冶金行業和化化工行業之后后，成為我國國工業地五大大支柱行業。。2022年12月22日日133、汽車產業鏈鏈將成為我國國最有發展潛潛力的產業群群。我國汽車產業業將迎來歷史史上持續時間間最長的高增增長期，今后后20年汽車產業鏈鏈將是我國最最有發展潛力力的產業群。。汽車工工業是是產業業關聯聯度很很高的的產業業，汽汽車工工業產產值與與相關關產業業的相相關聯聯度是是1：2，間接接關聯聯度達達到1：5，當前前我國國汽車車產業業鏈的的產值值已占占規模模以上上工業業產值值的20%左右。。隨著信信息電電子技技術在在汽車車中大大量采采用，，電子子系統統可以以占到到一輛輛高級級轎車車總成成本的的70%，普通通轎車車的30%。2022年年12月22日日144、我國汽汽車產產業國國際化化特征征日益益明顯顯。（1）國內內汽車車市場場的國國際化化，進進口汽汽車的的關稅稅壁壘壘日益益弱化化，國國內汽汽車市市場更更加開開放。。（2）汽車產業的的國際化。到到2002年末，以實收收資本計算，，汽車工業當當中外資所占占比重為24.4%，高于全部工工業22.1%的比重。特別別是在轎車制制造業當中，，外資所占比比重高達33.7%。據測算，通通過利用外資資，我國汽車車工業的技術術水平從20世紀70年代一下子跨跨入90年代初期的水水平。（3）我國汽車產產業在世界上上的位置迅速速提高，2001年我國汽車產產量超過意大大利、巴西和和墨西哥等國國，位居世界界第八位。2002年超過韓國、、西班牙和加加拿大，位居居世界第五位位。2003年我國汽車產產量超過法國國，從而在美美國、日本、、德國以后，，成為世界上上第四大汽車車生產國。2022年12月22日日155、中國汽車工工業的總體規規模2003年，我國102家整車企業共共生產汽車4443686輛。汽車企業業數量居世界界第一，但絕絕大多數企業業規模都很小小。至今沒有有年產量超過過百萬輛的企企業集團，2004年極有希望突突破百萬大關關的企業有一一汽和上汽兩兩個汽車集團團企業。2003年產汽車在50萬-100萬輛的企業有有2家，10-50萬輛的有8家，也是較為為集中的區域域，所占的比比重也是最大大的。規模經經濟效益開始始顯現。5萬-10萬的企業有5家，1萬-5萬的有15家企業，5000-10000的企業有11家，年產5000輛以下的企企業有63家。截至2003年底，我國國累計產銷銷汽車444.37萬輛和439.08萬輛，比上上年同期分分別增長35.20%和34.21%，產量凈增增119.25萬輛，銷量量凈增114.27萬輛。一年年內產銷凈凈增100余萬輛，這這在世界汽汽車工業發發展史上都都是一個十十分罕見的的現象。其其中銷售載載貨車121.1萬輛、客車車120.8萬輛、轎車車197.2萬輛，同比比分別增長長10.35%、15.15%、75.28%，三類車型型占整個汽汽車市場比比重分別為為27.6%、27.5%、44.9%，載貨車市市場份額同同比下降6.0個百分點；；客車下降降4.6個百分點；；轎車增長長10.5個百分點。。轎車繼續續保持高速速增長。載載貨車中柴柴油車占81%，同比增長長1個百分點。。重貨幾乎乎100%都是柴油車車；中貨92%是柴油車，，同比持平平；輕貨88%是柴油車，，同比下降降1個百分點；；微貨0.07%是柴油車。?？蛙囍胁癫裼蛙囌?3%，同比下降降2個百分點。。大客87%是柴油車，，同比持平平；中客87%是柴油車，，同比增長長4個百分點；；輕客22%是柴油車，，同比下降降4個百分點；；微客0.002%是柴油車。。中客柴油油車增長較較快。轎車車中捷達已已有柴油車車。2022年年12月22日162003年我國汽車車企業按產產量分布情情況單單位：輛2022年年12月月22日日176、中中國國汽汽車車工工業業的的產產業業組組織織結結構構調調整整取取得得重重大大進進展展。。近幾幾年年，，特特別別是是2001年中中國國加加入入WTO后，，國國內內汽汽車車企企業業兼兼并并、、聯聯合合與與資資產產重重組組的的步步伐伐加加快快，，體體現現在在以以資資產產為為紐紐帶帶的的聯聯合合重重組組、、外外資資和和民民間間資資本本參參與與企企業業的的兼兼并并重重組組，，以以及及優優勝勝劣劣汰汰的的企企業業競競爭爭機機制制等等多多種種形形式式的的摸摸索索實實踐踐。。主主要要有有：：中國重型型汽車集集團公司司重組，，一分為為三，分分別組成成中國重重型汽車車集團有有限公司司（濟南南）、重重慶重型型汽車集集團有限限責任公公司（重重慶）和和陜西汽汽車集團團有限責責任公司司（陜西西），共共享引進進斯太爾爾重型汽汽車制造造技術，，開發、、生產和和經營業業務各自自獨立運運作；儀征汽車車制造廠廠，以資資產無償償劃撥方方式，重重組成為為上海汽汽車工業業（集團團）總公公司的全全資子公公司，企企業名稱稱為：上上汽集團團儀征汽汽車有限限公司，，生產“賽寶”多功能能輕型型汽車車；柳州五五菱汽汽車有有限責責任公公司，，以股股權轉轉讓方方式同同上海海汽車車工業業（集集團））總公公司、、通用用汽車車（中中國））公司司合資資組建建上汽汽通用用五菱菱汽車車股份份有限限公司司，股股比分分別為為50.1%（上汽汽）、、34%（通用用）、、15.9%（五菱菱），，合資資三方方在技技術、、資金金、市市場和和人才才等方方面實實施戰戰略合合作；；2022年年12月22日日18安徽奇奇瑞汽汽車有有限公公司，，以資資產劃劃撥和和股權權轉讓讓方式式加盟盟上海海汽車車工業業（集集團））總公公司，，組建建上汽汽集團團奇瑞瑞汽車車有限限公司司，雙雙方股股比分分別為為20%（上汽汽）和和80%（奇瑞瑞），，“奇瑞”準入轎車生生產廠點；；江蘇悅達起起亞汽車有有限公司，，以“悅達起亞”投資方—江蘇悅達投投資公司的的身份，同同東風汽車車公司、韓韓國現代起起亞集團重重組，合資資組建東風風悅達起亞亞汽車有限限公司，股股比為中韓韓雙方各占占50%，中方股比比中東風與與悅達各占占25%；煙臺車身有有限公司，，以出讓全全部股權方方式，由上上海汽車工工業（集團團）總公司司、通用汽汽車（中國國）公司和和上海通用用汽車有限限公司共同同出資收購購，其股比比分別為25%（上汽集團團）、25%（通用汽車車）和50%（上海通用用），合資資組建“東岳汽車股股份有限公公司”，移地生產產“賽歐”轎車；北京福田汽汽車股份有有限公司（（原名：“北汽福田”），以制度度創新為核核心，以產產權和產品品為紐帶，，探索投資資主體多元元化的實踐踐，面向社社會資源配配置，由北北京汽車摩摩托車制造造公司（國國有資產））率頭，組組織國內100家法人企業業（分布在在13個省、市、、自治區的的55家主機配套套廠、45家經銷企業業），形成成了跨地區區、跨行業業和跨所有有制的股份份制企業（（戰略聯盟盟），并以以資本運作作打造“福田汽車”股票上市融融資，后又又增資擴股股成立“北京福田環環保動力股股份有限公公司”，為推進“北京福田”旗下一系列列的資產重重組邁出了了堅定步伐伐；2022年年12月22日19華晨集團，，以資本運運作與資產產經營相結結合的方式式，同沈陽陽金杯汽車車股份有限限公司合資資合作，有有金杯客車車、金杯通通用和華晨晨寶馬項目目，“華晨晨汽車”產產品有輕型型客車、輕輕型載貨汽汽車、皮卡卡和轎車（（“中華””、“寶馬馬”）；一汽、天汽汽聯合重組組，以股權權轉讓方式式進行整合合，體現中中央和地方方國有企業業強強聯手手、優勢互互補，一汽汽集團公司司擁有天津津汽車夏利利股份有限限公司50.98%的股權和擁擁有天津華華利汽車有有限公司75%的股權，““天一重組組”成為中中國汽車工工業發展史史上最大、、最具影響響力的一次次聯合重組組。吉利集團和和“深圳比比亞迪”的的民營資本本進入汽車車行業，以以及職工持持股和企業業股票上市市；上海汽汽車工工業（（集團團）總總公司司出資資收購購通用用大宇宇汽車車科技技公司司的10%股份，，胡茂茂元總總裁為為中方方股東東代表表進入入該公公司董董事會會，成成為中中國汽汽車制制造企企業參參與國國外企企業聯聯合重重組探探索實實踐寫寫下了了嶄新新的一一頁。。2022年年12月22日日20中國汽汽車工工業新新的“3+9”的產業業格局局以一汽汽、東東風、、上汽汽等3大集團團分別別攜手手2—3家跨國國公司司組成成的大大集團團，初初步形形成中中國汽汽車工工業新新的“3+9”的產業業格局局。⑴一汽汽⑵東風風⑶上汽汽⑷廣州州本田田⑸重慶慶長安安⑹安徽徽奇瑞瑞⑺沈陽陽華晨晨⑻南京京菲亞亞特⑼浙江江吉利利⑽哈飛飛⑾昌河河⑿江鈴鈴汽車車在“3+9”中，一汽、、東風、上上汽3大汽車集團團的產量約約占全國汽汽車產量的的50%，另外9個獨立生產產商的汽車車產量合計計約占全國國的40%?！?+9”的汽車產量量已占到全全國的90%。2022年年12月22日21跨國公司加加速進入中中國汽車工工業，使中中國汽車工工業重組不不斷加速。。目前，世世界汽車工工業前15名轎車生產產商已全部部在中國找找到了合作作伙伴。一汽與豐田田、馬自達達公司聯手手；東風與與日產全面面合作，提提升了與PSA的合作層次次。韓國現現代汽車公公司與北京京汽車控股股公司合資資。進入中國的的跨國公司司初始投資資規模都比比較大。韓韓國現代汽汽車公司和和起亞汽車車公司分別別計劃在2005年和2006年向合資企企業投資4.3億美元和3億美元。已經進入中中國的跨國國公司都在在原有規模模上擴大了了投資，增增加產量。。廣州本田田預計其2004年生產能力力將翻兩番番達24萬輛，而日日產汽車和和東風汽車車的合資企企業也將于于2006年將產量提提高到55萬輛。本田田和豐田公公司都把占占領中國汽汽車市場10%的份額作為為其戰略目目標。主機廠進入入中國的同同時，跨國國公司集團團內的汽車車零部件廠廠也加速進進入中國市市場。世界界上絕大部部分著名汽汽車零部件件跨國公司司已經通過過獨資、合合資等方式式進入了中中國。豐田田、大眾、、通用等跨跨國公司在在中國已經經擁有幾十十家至上百百家汽車零零部件廠。。隨著本田田公司進入入中國，東東風本田發發動機公司司也在廣州州成立，年年產發動機機12萬—24萬臺。2022年12月22日22世界六大大汽車集集團和三三大汽車車生產商商（6+3）布局世界六大大汽車集集團和三三大汽車車生產商商（6+3）在中國國境內演演繹了汽汽車制造造的戰略略布局是是：①通用集集團（含含通用汽汽車、鈴鈴木、五五十鈴、、菲亞特特、富士士重工和和大宇）），參股股合資進進入上海海通用、、金杯通通用、上上汽通用用五菱、、長安鈴鈴木、昌昌河鈴木木、江鈴鈴、慶鈴鈴、北輕輕汽、北北鈴專用用車、南南京依維維柯、江江蘇南亞亞、貴州州云雀、、桂林大大宇（客客車）和和煙臺大大宇（零零部件））；②大眾集集團，參參股合資資進入上上海大眾眾和一汽汽一大眾眾；③福特集集團（含含福特汽汽車、馬馬自達和和沃爾沃沃轎車）），參股股合資進進入江鈴鈴和長安安福特；；④豐田公公司（含含豐田、、大發和和日野）），參股股合資進進入一汽汽豐田、、天津豐豐田、四四川豐田田、沈飛飛日野和和金杯杯客車（（技術合合作）；；⑤戴一克克集團（（含戴一一克、三三菱和現現代），，參股合合資進入入北京吉吉普、亞亞星·奔馳、北北方奔馳馳、湖南南長豐、、東南汽汽車、北北京現代代和東風風悅達起起亞；⑥雷諾—日產集團團（含雷雷諾—日產、日日產和三三星），，參股合合資進入入三江雷雷諾、鄭鄭州日產產、杭州州東風日日產柴、、風神和和東風汽汽車；⑦標致—雪鐵龍集集團，參參股合資資進入神神龍；⑧本田公公司，參參股合資資進入廣廣州本田田、東風風本田（（發動機機）；⑨寶馬公公司，參參股合資資進入沈沈陽華晨晨（寶馬馬）。2022年12月22日237、中國汽車行行業的經濟效效益（1）2003年全行業經濟濟效益主要呈呈現的幾大特特征（2）2003年主要汽車企企業利潤增長長情況（3）汽車行業短短期仍有高額額利潤2022年12月22日日24（1）2003年全行業經濟濟效益主要呈呈現的幾大特特征：1）工業增加值值高于全國工工業增加值增增長水平。2003年，全行業共共完成工業增增加值1993.10億元，同比增增長27.66%，增長額為432.93億元，增幅高高于全國工業業增加值增長長水平(17%)10.66個百分點。2003年初同比增長長水平起點較較高，增速為為52.4%，一季度后，，工業增加值值的增速逐月月呈回落趨勢勢，但全年汽汽車行業工業業增加值一直直保持在24%以上，始終高高于全國工業業增加增速水水平。2）新產品產值值保持高速增增長，占現價價工業總產值值的比重穩定定，各小行業業均實現兩位位數以上增長長。2003年全行業年累累計完成新產產品產值3237.28億元，同比增增長41.39%，增長額為947.59億元，占現價價工業總產值值的比重為35.36%。3）全行業的五五個小行業新新產品產值的的增速，均達達到兩位數以以上。其中：：改裝車制造造業和零部件件制造業的增增速較高，分分別達到69.96%和51.52%，汽車制造業業、摩托車制制造業和汽車車發動機制造造業的增速分分別為40.48%、39.37%和15.77%。4）從新產品產產值增長額來來看，汽車制制造業和零部部件制造業的的增長額最高高，分別達到到674.24億元和115.98億元，對汽車車工業新產品品產值的貢獻獻度高達83.39%；改裝車制造造業、摩托車車制造業和汽汽車發動機制制造業新產品品產值的增長長額依次為：：79.3億元、55.11億元和22.96億元。2022年12月22日日255）出口交貨值值保持高速增增長。2003年是我國加入入WTO后的第二年，，汽車工業的的產品出口量量日益增大，，從2003年全行業出口口交貨值的增增速情況來看看，與年初相相比雖有回落落，但從全年年各月整體的的累計增速來來看，出口交交貨值的增速速始終沒有低低于31%，保持了較高高的增長水平平。6）產銷率始終終保持在95%以上。2003年全行業累計計完成現價工工業總產值為為9421.98億元，同比增增長35.12%，增長額為2448.83億元；累計完完成工業銷售售產值為9267.07億元，同比增增長35.55%，增長額為2430.24億元，產銷率率為98.36%，產銷銜接良良好。7）產品銷售收收入保持較快快增長，銷售售利潤率穩定定。2003年全行業累計計實現銷售收收入9256.64億元，同比增增長36.68%，增長額為2484.03億元，增速與與前三個季度度相比雖然有有所回落，但但始終保持在在36%以上。銷售收收入的較快增增長，促使銷銷售利潤率同同比增長明顯顯，2003年行業銷售利利潤率為8.15%，增幅比上年年加快0.96個百分點。全全年行業銷售售利潤率的變變動比較穩定定，基本在8.31%-9.28%之間。8）利潤、利稅稅總額保持高高速增長，各各小行業全部部實現盈利。。2003年全行業在上上年經濟效益益高速增長的的基礎上，經經濟運行質量量進一步提高高。全年全行行業累計實現現利潤總額為為754.56億元，同比增增長54.86%，增長額為267.32億元；累計實實利稅總額為為1262.87億元，同比增增長45.52%，增長額為395.02億元。2022年12月22日日269）2003年汽車行業的的五小行業全全部實現盈利利，汽車制造造業盈利突出出，摩托車制制造業扭虧為為盈。汽車制制造業、汽車車發動機制造造業、汽車零零部件制造業業的利潤總額額同比增速較較高，分別55.68%、77.78%、48.28%；改裝車制制造業為5.2%。從利潤增長長額來看，汽汽車制造業的的利潤增長額額為最高，達達到159.14億元，占整個個行業利潤增增長的59.53%。改裝車制造造業的利潤與與上年相比，，雖有增長，，但幅度不大大，同比增長長為5.2%，增長額為0.69億元。10）虧損企業個個數減少，虧虧損額下降。。2003年全行業匯總總的企業個數數為5460家，其中虧損損企業為926家，虧損面為為16.96，與年初虧損損企業1145家相比，減少少虧損企業219家，虧損面縮縮小了5.8%。2003年全行業虧損損企業虧損額額為43.67億元，同比下下降27.32%，減少虧損為為16.42億元。11）應收賬款凈凈額增幅有所所上升，產成成品資金增幅幅減緩。2003年12月末全行業應應收賬款凈額額為1114.18億元，同比增增長30.67%，增加資金占占用261.53億元，比11月末上升了4.47個百分點。其其中：國有及及國有控股企企業應收賬款款凈額為633.27億元，同比增增長32.42%，增加資金占占用155.04億元，增幅比比11月末上升4.05個百分點。2022年12月22日日27（2）2003年主要汽車企企業利潤增長長情況上海汽車公司司，就營業收收入而言為中中國最大的汽汽車制造商，，２００３年年凈利潤上漲漲４２％，達達到１５．２２億元（合１１．８３６億億美元）。利利潤的增長歸歸因于它對三三家合資公司司的投資收益益，這三家合合資公司包括括與通用汽車車公司合作生生產別克系列列汽車的合資資公司。通用用汽車公司（（其在華主要要企業為上海海通用汽車公公司）２０００３年通過其其在華業務獲獲得４．３７７億美元的凈凈利潤。一汽轎車，根根據馬自達汽汽車公司提供供的技術特許許推出馬自達達６型轎車，，它在２０００３年的凈利利潤猛增７８８％，達到４４．３９億元元。天津一汽夏利利汽車公司２２００３年前前９個月凈利利潤為４．６６９４億元，，一舉扭轉上上一年虧損５５．８２６億億元的局面。。它與日本豐豐田汽車公司司的合資企業業的收益促使使了這一轉變變。這家合資資企業宣布同同期凈利潤達達到７．９３３７億元。東風汽車股份份有限公司宣宣布２００３３年凈利潤上上升１．１％％，達到６．．２９９億元元。東風的發發動機生產合合資項目的凈凈利潤增長到到４．３３５５億元。它前前一年公布稅稅前利潤為８８００６萬元元。吉利控股集團團公司２０００３年它的稅稅前利潤增長長了近４倍，，達到６．２２６億元。該該公司2003年售出了８．．１萬輛轎車車，比上一年年增長６８％％。2022年12月22日日28（3）汽車行業短短期仍有高額額利潤我們以14家重點國內汽汽車企業作為為小樣本，說說明我國汽車車業近年收入入、成本、利利潤的變化趨趨勢：與世界汽車工工業不同，在在汽車價格年年均下降10%的背景下，中中國卻在過去去四年都維持持了較高的毛毛利率，主要要原因有三：：①歷史上國家家對汽車業的的高保護造成成；②中國汽車成成本不含占國國外汽車成本本較高比例的的技術開發費費；③汽車業具有有顯著的規模模經濟特征—產量上升可以以使單車成本本迅速降低，，在大部分國國內轎車企業業從2萬輛邁向20萬輛的過程中中，單車成本本的下降速度度尤其明顯。。過去四年的數數據表明，汽汽車業收入增增幅基本大于于銷量增幅；；由于汽車業業顯著的規模模經濟特征，，致使單車成成本降幅與價價格降幅基本本保持一致，，致使毛利率率維持在20%以上的高位，，銷售收入、、成本變動幅幅度基本一致致；同樣，由由于規模效應應對單車三項項費用的顯著著分攤作用，，汽車業利潤潤增幅遠大于于收入增幅，，同時利潤率率有較大的上上升。2022年12月22日日298、中國汽車車工業研發（（R&D）能力和技術術水平中國汽車工業業的商用汽車車開發能力具具有一定的水水平和經驗，，與世界先進進水平有5—10年的差距。在在產品系列化化基礎上，中中國汽車工業業企業已經可可以做到每年年都推出大量量的新產品。。以東風汽車車公司為例，，從2000年到2001年完成了新產產品申報1215個。中國汽車車工業企業已已經能夠進行行某些轎車車車身的開發設設計，但尚不不具有成熟的的、較高水平平的整體轎車車開發能力。。中國主要轎轎車生產企業業在新產品開開發中主要承承擔的是把跨跨國公司的車車型本土化的的工作，對某某些產品具有有了一定的升升級改進能力力，并且參加加了某些聯合合設計。由于于沒有完整的的轎車自主開開發能力，中中國的主要轎轎車產品沒有有自己的知識識產權。在汽車零部件件的技術開發發方面，中國國汽車工業企企業在某些中中低附加值產產品方面具有有相當的開發發能力；在汽汽車關鍵零部部件的技術開開發方面具有有一定能力，，但是與國際際先進水平差差距甚大。許許多關鍵零部部件僅僅是外外國產品的仿仿制。以汽車車發動機為例例，中國汽車車零部件企業業生產的最先先進發動機排排放只能達到到歐2標準，而發達達國家則已經經是歐4標準。中國汽汽車零部件企企業批量生產產的發動機只只相當于國際際20世紀90年代的水平。。2001年中國進口的的各類汽車發發動機為246087臺，大大超過過了汽車進口口數量。在決定21世紀國際汽車車工業競爭的的核心技術—燃料電池汽車車的研制方面面，從政府支支持的研究開開發角度看，，中國汽車工工業幾乎與發發達國家汽車車工業處于同同一水平上。。如果能夠把把握好產業化化層面的競爭爭路徑，中國國汽車工業可可能在發動機機研制方面實實現跨越。2022年年12月22日日309、中中國汽汽車工工業企企業的的市場場運作作能力力隨著中中國加加入WTO，各個個企業業都加加大了了促銷銷力度度。2001年整個個汽車車行業業的銷銷售費費用增增速高高出銷銷售收收入，，增長長近20個百分分點。。中國國汽車車企業業在銷銷售維維修體體系方方面的的建設設也在在加速速。中中國的的大汽汽車生生產企企業已已經在在全國國建立立了比比較完完整的的銷售售系統統。國內的的汽車車營銷銷方面面的幾幾點表表現：：①由由于地地方利利益的的驅動動，地地方保保護主主義之之風盛盛行，，嚴重重地阻阻礙著著全國國統一一的汽汽車大大市場場的形形成，，汽車車市場場長期期處于于條塊塊分割割的局局面。。②國內內許多多品牌牌汽車車的產產銷與與售后后服務務是脫脫節的的。③國國內汽汽車廠廠商建建立自自己的的銷售售網絡絡的工工作尚尚處于于起步步階段段。目目前，，我國國汽車車流通通領域域還是是以集集貿市市場和和多品品牌小小型銷銷售店店的經經營形形式為為主體體，“一家賣賣多種種產品品，一一種產產品多多家賣賣”。2022年年12月月22日日31④部分分廠廠家家與與其其經經銷銷商商的的關關系系不不是是利利益益共共同同體體的的關關系系，，而而是是基基本本上上把把市市場場風風險險轉轉嫁嫁給給了了經經銷銷商商，，經經銷銷商商主主要要收收益益靠靠廠廠家家按按銷銷量量給給予予的的年年終終返返利利、、獎獎勵勵及及新新車車銷銷售售的的裝裝飾飾、、美美容容、、保保險險等等相相應應服服務務。。⑤汽汽車車經經銷銷商商往往往往只只注注重重銷銷售售網網點點和和營營業業廳廳的的建建設設，，對對于于維維修修服服務務投投入入相相應應較較少少。。銷銷車車功功能能與與維維修修服服務務功功能能分分離離，，直直接接影影響響汽汽車車生生產產企企業業擴擴大大市市場場占占有有份份額額。。⑥代理理商經經銷網網點功功能更更為單單一，，許多多汽車車生產產企業業不得得不重重新構構筑另另一套套維修修站、、維修修配件件交易易網。。⑦售后后服務務水平平較低低，缺缺乏專專業化化、高高水平平的汽汽車修修理廠廠，綜綜合性性、大大規模模的汽汽車配配件、、汽車車用品品和汽汽車裝裝飾用用品市市場也也只是是剛剛剛起步步。⑧從支支付手手段上上看，，銀行行消費費信貸貸的分分期付付款業業務剛剛剛啟啟動，，政策策尚不不完善善。目目前，，由于于我國國的信信用體體系尚尚未建建立，，全部部風險險大都都由經經銷商商一家家承擔擔，困困難較較大。。⑨營銷銷隊伍伍專業業化程程度低低，缺缺乏高高素質質的營營銷管管理人人才，，同時時，營營銷理理念、、營銷銷戰略略以及及營銷銷手段段比較較落后后，難難以適適應市市場競競爭的的需要要。2022年年12月22日日3210、中中國汽汽車工工業企企業的的制造造能力力由于中中國汽汽車工工業企企業與與國際際大汽汽車公公司進進行了了全面面的合合資，，在主主要汽汽車生生產廠廠，主主要生生產制制造環環節的的工藝藝裝備備水平平有了了較大大提高高。相相當多多的合合資企企業生生產線線裝備備是按按照跨跨國公公司生生產標標準引引進的的。有有些企企業還還引進進了柔柔性焊焊接生生產線線。由由于合合資企企業要要按照照跨國國公司司要求求組織織生產產，進進入跨跨國公公司的的全球球管理理和質質量監監控體體系，，因此此中國國汽車車企業業在保保證產產品水水平、、質量量的關關鍵設設備、、工藝藝、管管理制制度等等方面面正在在逐步步與國國際接接軌。。中國汽汽車工工業企企業零零部件件配套套能力力有了了較大大提高高。在在中低低附加加值汽汽車零零部件件制造造方面面由于于民營營企業業進入入較多多，對對市場場反應應能力力也在在迅速速增強強。從生產產規模模上來來說，，中國國汽車車生產產企業業逐步步逼近近國際際汽車車工業業企業業的最最低經經濟規規模。。但是是勞動動生產產率仍仍然較較低。。2002年東風風汽車車公司司的勞勞動生生產率率為人人均3輛，而而1993年世界界主要要汽車車公司司人均均產量量：克克萊斯斯勒24.75輛、福福特18.33輛、通通用10.38輛、豐田田32.93輛。較低低的生產產率，在在很多領領域抵消消了中國國汽車工工業低廉廉勞動力力的優勢勢。2022年12月22日3311、中國汽汽車工業業生產模模式和管管理水平平我國汽車車工業生生產方式式仍處于于十分落落后的水水平：（1）無論從從生產，，還是從從市場的的角度看看，我國國汽車工工業的發發展空間間基本上上還只局局限在國國內，并并且由于于條塊分分割的局局面依然然存在，，加上地地方保護護主義的的現象盛盛行，即即使在國國內，也也難以做做到全國國范圍內內配置資資源，從從而謀求求資源利利用效率率的最大大化。（2）我國汽汽車工業業至今仍仍處于散散、亂、、差的局局面，由由于地方方和部門門利益的的驅動以以及資本本市場發發育的限限制，結結構調整整步履維維艱。（3）由于整整車生產產企業各各搞自己己的生產產體系，，而零部部件工業業則存在在多種標標準體系系和配套套體系，，生產的的專業化化水平和和配套能能力極低低，因而而導致一一方面整整車企業業自供率率高，企企業組織織結構仍仍存在大大而全、、小而全全的局面面；另一一方面，，零部件件生產分分散化，，企業規規模不經經濟、產產品和工工藝水平平不高、、缺乏技技術開發發能力的的問題普普遍存在在；（4）缺乏先進的的管理理念和和手段，管理理水平低下。。2022年12月22日日34隨著經濟全球球化趨勢的加加快，跨國汽汽車生產廠商商已經實現了了在全球范圍圍內配置資源源，生產模式式有了新的變變化：（1）為了獲得更更高的規模效效益和更強的的競爭力，世世界級巨型汽汽車生產廠商商之間的購并并逐漸加劇；；（2）各大汽車廠廠商之間的合合作進一步加加強，以實現現資源優化配配置和利益共共享；（3）為使產品更更符合當地市市場的需要并并能充分利用用當地的人力力和技術資源源，跨國汽車車生產廠商大大都采取了本本土化戰略；；（4）為追求專業業化利益，大大型汽車生產產廠商普遍縮縮減自有零部部件生產部門門，增加了外外包采購的比比例，零部件件采購的全球球化趨勢越來來越明顯，相相應地，零部部件供應商的的集約化程度度也有了較大大提高；（5）生產的精業業化管理，20世紀70年代日本就通通過引進“適時生產技術術”，提高生產效效率；90年代，美國又又率先使用了了“捷敏生產管理理”方式，強調生生產管理的高高度柔性，以以滿足市場對對汽車產品多多品種的要求求。2022年12月22日日3512、中國汽車市市場入世后發發生的變化（1）產品生產由由簡單粗放型型向高效密集集型轉變。主主要體現在產產品結構功能能多元化、品品種多樣化的的趨勢日益加加快，無論從從產品的品種種、排量，還還是從產品的的價位，其市市場空間幾乎乎各有其主，，形成了鮮明明的級別與層層次。（2）產品開發、、上市的周期期大大縮短。。各廠家均加加大了產品的的開發力度和和對市場的支支撐力度，產產品間的銜接接更加緊密，，系列化發展展的產品結構構步伐加快。。（3）產品向高技技術邁進。單單純依靠降價價促銷的經銷銷策略，已是是昨日輝煌，，并不被市場場領情；在增增加產品技術術含量的同時時，合理的市市場定位，成成為現在各汽汽車生產廠家家的共同選擇擇。（4）市場由分散散式經營向品品牌專營化轉轉變。品牌意意識逐漸增強強，整體體現現品牌文化價價值的專營方方式越來越受受重視。（5）消費群體市市場的細分更更加明顯。盲盲目從眾的消消費心理現象象逐漸被科學學消費、理性性消費行為所所取代。消費費者在購買轎轎車這種高附附加值的特殊殊商品時，會會根據自己的的經濟狀況、、消費能力、、職業特點、、喜好偏愛等等因素綜合考考慮，進而選選擇產品或服服務。根據各各種不同的消消費需求，汽汽車市場開始始向更細致、、更專業的方方向發展。2022年12月22日日3613、中國汽車車工業與國際際汽車工業的的融合不斷深深化（1）在合資較少少的載重車制制造領域，中中國汽車企業業開始全面與與跨國公司合合資、合作。。2002年，東風汽車車公司與日產產合資成立了了“東風汽車有限限公司”，生產包括日日產全系列乘乘用車和東風風的重、中、、輕型卡車及及客車；東風風集團與日產產的全面合作作，為其載重重汽車產品高高水平、高速速度發展創造造了條件；上上海汽車公司司與通用、日日產合資生產產重型卡車。。（2）外國企業開開始進入汽車車制造裝備、、銷售、維修修服務、咨詢詢、研究開發發等領域。東東風與日本大大阪機工株式式會社合作生生產系列適應應高速、高性性能生產的臥臥式加工中心心，可以滿足足中國汽車工工業大批量零零部件柔性加加工的需要。。加入WTO前，中國汽車車企業的銷售售渠道是不對對進口汽車開開放的。加入入WTO后，出現了合合資的汽車銷銷售企業。為為企業進行戰戰略咨詢的外外國公司也進進入了中國汽汽車工業。政政府有關部門門即將推出《汽車金融機構構管理辦法》。國內主要汽汽車生產廠商商和福特、大大眾、通用等等國際巨頭都都已向中國人人民銀行提出出成立汽車金金融服務公司司的申請，汽汽車金融開放放已進入倒計計時。2002年，進入中國國的跨國公司司一般都承諾諾或者已經開開始在合資企企業中建立研研究開發中心心。2022年12月22日日3714、中國汽車企企業在跨國公公司全球體系系中的地位發發生變化（1）開始成為跨跨國公司的區區域性制造中中心。（2）跨國公司把把中國作為全全球擴張的戰戰略重點。（3）中國汽車企企業開始走向向世界，在全全球范圍優化化資源配置。。（4）中國低廉的的技術人力資資本開始得到到利用。（5）合資方式發發生變化。2022年年12月22日日38（1）開始始成為為跨國國公司司的區區域性性制造造中心心。20世紀90年代，，跨國國公司司進入入中國國的主主要戰戰略目目標是是占領領中國國汽車車市場場。21世紀初初，跨跨國公公司開開始把把中國國作為為其全全球戰戰略部部署中中的區區域性性制造造中心心。其其典型型代表表是，，本田田公司司、東東風汽汽車公公司、、廣州州汽車車集團團合資資在廣廣州設設立了了本田田專門門向亞亞洲、、歐洲洲出口口產品品的加加工生生產基基地，，產品品100%出口。。上海海通用用已經經開始始大量量向菲菲律賓賓出口口別克克GL8，向加加拿大大出口口發動動機，，這是是中國國第一一次向向發達達國家家出口口大排排量的的汽油油發動動機。。中國國作為為跨國國公司司的生生產制制造基基地，，初露露端倪倪。跨跨國公公司在在中國國生產產汽車車并出出口銷銷售到到其他他國家家地區區，促促使中中國汽汽車產產品的的技術術水平平和質質量進進一步步提高高。汽車零零部件件以較較大規規模進進入跨跨國公公司全全球生生產體體系。。汽車車零部部件全全球化化采購購早早已成成為世世界汽汽車工工業的的潮流流?？缈鐕就ㄍㄟ^零零部件件全球球化采采購，，降低低成本本，減減少風風險，，降低低技術術開發發投入入規模模。中中國汽汽車工工業企企業生生產的的汽車車零部部件正正在加加速進進入跨跨國公公司的的全球球生產產體系系。例例如，，福特特公司司2002年4月在上上海建建立了了采購購中心心，2003年有望望在中中國采采購10億美元元的零零部件件，用用于福福特在在歐洲洲和北北美的的市場場。在在東風風汽車車公司司與日日產汽汽車公公司的的合作作中，，日產產承諾諾將上上海、、十堰堰、襄襄樊等等地汽汽車零零部件件供應應商納納入其其全球球采購購體系系。2022年年12月22日日39（2）跨國國公司司把中中國作作為全全球擴擴張的的戰略略重點點。越來越越多的的汽車車工業業跨國國公司司把地地區總總部設設在中中國，，標志志著中中國在在跨國國公司司全球球戰略略中的的地位位不斷斷提高高。2002年根據據沃爾爾沃公公司的的全球球戰略略，歐歐洲、、北美美、亞亞洲是是其3大戰略略重點點。沃沃爾沃沃公司司決定定其亞亞洲地地區總總部設設在中中國，，意味味著沃沃爾沃沃公司司在亞亞洲立立足于于中國國發展展。2002年12月18日，德德爾福福、霍霍尼韋韋爾等等8家汽車車零部部件跨跨國公公司通通過了了上海海市外外經委委和外外資委委的認認定，，獲得得了在在上海海設立立地區區總部部的認認定書書?？鐕驹谠?002年紛紛紛宣布布了他他們在在中國國的戰戰略目目標。。豐田田、本本田公公司把把占領領10%的中國國市場場作為為其戰戰略目目標。。日產產計劃劃2004年在中中國銷銷售30萬輛汽汽車。。大眾眾和通通用則則把中中國市市場作作為他他們最最重要要的利利潤來來源之之一，，力圖圖保持持已經經具有有的優優勢。。比較較晚進進入中中國市市場的的馬自自達公公司也也宣布布，中中國是是其“新千年年計劃劃的重重要部部分”。2022年年12月22日日40（3）中國國汽車車企業業開始始走向向世界界，在在全球球范圍圍優化化資源源配置置。中國國汽汽車車企企業業利利用用國國際際汽汽車車工工業業體體系系中中的的專專業業設設計計公公司司，，為為自自己己開開發發新新產產品品。。例例如如，，上上海海匯匯眾眾汽汽車車有有限限公公司司與與韓韓國國雙雙龍龍汽汽車車公公司司合合作作，，聘聘請請10多位位汽汽車車專專家家，，并并且且吸吸納納國國內內來來自自各各大大汽汽車車廠廠的的研研究究開開發發人人才才，，成成功功開開發發了了具具有有自自主主知知識識產產權權的的重重型型載載貨貨車車。。長長安安汽汽車車公公司司與與意意大大利利一一家家著著名名汽汽車車設設計計商商合合作作，，開開發發具具有有自自主主知知識識產產權權的的MPV新車型。民民營汽車生生產企業吉吉利集團請請意大利汽汽車項目集集團、大宇宇國際株式式會社幫助助設計一系系列轎車新新產品。中國汽車企業業也開始進行行全球采購。。例如，上海海汽車集團建建立了所屬企企業共用件聯聯合采購制，，組織企業按按照統一品質質規范，參與與全球零部件件采購。陜西西汽車廠通過過全球采購，，以性能優良良的發動機裝裝備新車型，，使其重型車車在中國汽車車市場上成為為有競爭力的的產品。中國國汽車企業不不僅在整車開開發方面利用用國際資源，，在汽車零部部件開發方面面更是如此。。2001年，民營企業業浙江萬向集集團在國外成成功收購了美美國上市公司司UAI公司，開創了了中國鄉鎮企企業收購海外外上市公司的的先河，使該該集團獲得了了海外市場運運作和技術開開發的能力。。一汽汽車研研究所與德國國FEV公司合作開發發CA6DE系列柴油機，，使中國汽車車工業柴油機機有了新突破破。2022年年12月月22日日41（4）中中國國低低廉廉的的技技術術人