新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2022/12/22新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2022/12/19新能源汽車的挑戰(zhàn)和1新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2石器時(shí)代并沒有因?yàn)槭^的缺乏而結(jié)束，石油時(shí)代卻應(yīng)當(dāng)在石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有用完的時(shí)候完結(jié)。—沙特阿拉伯石油部長(zhǎng)亞曼尼新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇石器時(shí)代并沒有因?yàn)槭^的缺乏而結(jié)束，石油時(shí)代卻應(yīng)當(dāng)在石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)3當(dāng)代人類社會(huì)的兩大危機(jī)氣候危機(jī)因?yàn)槎趸寂欧胚^多導(dǎo)致全球氣候變暖，而全球交通運(yùn)輸工具排放的二氧化碳占全部二氧化碳排放總量的20%。能源危機(jī)汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的60%左右,預(yù)測(cè)到2020年車用燃油消耗為3.05億噸，換算成原油將超過5億噸。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球石油可開采年限為40.6年。

新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇當(dāng)代人類社會(huì)的兩大危機(jī)氣候危機(jī)新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇4減少汽車的能源消耗和尾氣排放有兩個(gè)途徑，一是控制汽車數(shù)量，二是減少車輛能源消耗。由于發(fā)展中國家的強(qiáng)勁需求。全球汽車產(chǎn)量一直保持低速增長(zhǎng)，而中國的汽車產(chǎn)量更是以每年20%的速度遞增。新能源汽車指使用清潔高效能源作為動(dòng)力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)。在減少能源消耗和尾氣排放方面有顯著成效。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇減少汽車的能源消耗和尾氣排放有兩個(gè)途徑，一是控制汽車數(shù)量，二5新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇6新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇7三個(gè)問題的研究一、什么是新能源汽車？二、既然新能源汽車如此清潔高效，為什么城市里難以見到呢？三、新能源汽車會(huì)在我們未來生活中扮演什么角色？新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇三個(gè)問題的研究一、什么是新能源汽車？新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇8一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、氫燃料汽車（FCEV）、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)9一、什么是新能源汽車混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)燃料，配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善燃油消耗，豐田普銳斯。純電動(dòng)汽車，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，比亞迪e6。氫燃料汽車，一是直接注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，一是通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫燃料電池成本過高，存儲(chǔ)和運(yùn)輸非常困難。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇一、什么是新能源汽車混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)燃料，配以電動(dòng)機(jī)/10新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇11二、新能源汽車何以少見？1、新能源汽車國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。研發(fā)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較。3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇二、新能源汽車何以少見？1、新能源汽車國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。新能121、新能源汽車國外的研發(fā)現(xiàn)狀。最實(shí)際的歐洲，在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。最前瞻的美國，通用汽車公司在氫燃料電池技術(shù)上走在世界前列，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車，加滿可行駛240公里。最積極的日本，混合動(dòng)力車開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平世界領(lǐng)先，豐田有混合動(dòng)力普銳斯，本田有混合動(dòng)力思域，均已投入量產(chǎn)，普銳斯已賣出100萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國外的研發(fā)現(xiàn)狀。最實(shí)際的歐洲，在清潔柴油乘用車131、新能源汽車國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀目前世界上己經(jīng)有70余種車型的燃料電池車問世，但是最熱門也是銷量最大的能源車是混合動(dòng)力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯推向日本市場(chǎng)就大獲成功，當(dāng)年售出18000輛。2007年10月份美國混合動(dòng)力車的銷售量與上一年相比，同期增長(zhǎng)了30個(gè)百分點(diǎn)，銷售量為24443輛。混合動(dòng)力車型甚至成了平淡的美國汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。2007年，美國市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力車型達(dá)35萬輛。2008年略有下降達(dá)31.4萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀目前世界上己經(jīng)有70余種車型的141、新能源汽車國內(nèi)研發(fā)現(xiàn)狀東風(fēng)汽車2008年8月，東風(fēng)向奧運(yùn)村及場(chǎng)館提供了15臺(tái)混合動(dòng)力客車和415臺(tái)純電動(dòng)車。上汽集團(tuán)計(jì)劃在2010年世博會(huì)前，規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車、客車。比亞迪鐵動(dòng)力電池技術(shù)居于國內(nèi)領(lǐng)先水平。奇瑞自主研發(fā)了ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，將成為奇瑞發(fā)力清潔能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國內(nèi)研發(fā)現(xiàn)狀東風(fēng)汽車2008年8月，東風(fēng)151、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀環(huán)比只有美國的8%。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀環(huán)比只有美國的8%。新能源汽車的162、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較技術(shù)水平差距較小，目前我國已經(jīng)有8種混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國家機(jī)動(dòng)車公告。就環(huán)保汽車技術(shù)而言，我國與國外企業(yè)站在同一起跑線上，有些技術(shù)甚至還處于領(lǐng)先位置，但中國在整車、零部件和標(biāo)準(zhǔn)制定上與國外存在較大差距。產(chǎn)業(yè)化水平差距較大，日本最早的混合動(dòng)力汽車普銳斯是在1997年上市銷售的，美國的混合動(dòng)力汽車最早是在2004年上市了，而戴姆勒的混合動(dòng)力汽車是在2006年上市的。而中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力乘用車尚在公告階段。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較技術(shù)水平差距較小，目前我國已經(jīng)有8173、制約新能源汽車推廣普及的主要原因缺乏扶持。量產(chǎn)不足，價(jià)格較高，而國內(nèi)沒有新能源汽車稅收扶持。相反美國消費(fèi)者購買總重超過8500磅、符合條件的重型混合動(dòng)力汽車，最高可享受18000美元的稅收抵免額度。油價(jià)管制。新能源汽車優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)油價(jià)現(xiàn)狀下無法顯現(xiàn)。隨著用油成本的提高，美國消費(fèi)者改變了消費(fèi)習(xí)慣，更關(guān)注經(jīng)濟(jì)型車和混合動(dòng)力車。而在補(bǔ)貼下，中國汽油價(jià)格低于國際水平，消費(fèi)者無需過度考慮原油消耗成本。政策管制。中國對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)后，才能生產(chǎn)和銷售汽車。2008年以前較少新能源汽車獲批。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因缺乏扶持。量產(chǎn)不足，價(jià)格18三、新能源汽車的未來1、救贖之路，新能源汽車是整個(gè)汽車業(yè)的救贖之路2、命運(yùn)之匙，新能源汽車是汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)的命運(yùn)之匙3、中國新能源汽車發(fā)展存在問題4、中國新能源汽車發(fā)展對(duì)策建議新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇三、新能源汽車的未來1、救贖之路，新能源汽車是整個(gè)汽車業(yè)的救191、救贖之路汽車行業(yè)不是從來就有的，也不會(huì)一直存在下去。自內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)明以來，100年來現(xiàn)代汽車業(yè)一直缺乏重大革新。而汽車作為交通代步工具，尤其是小轎車，如果不改變它本身高能耗高污染的形象，在這個(gè)日益擁擠和貧瘠的地球上，也很可能被淘汰。新能源汽車代表了“低碳經(jīng)濟(jì)”的重要發(fā)展方向，是企業(yè)行業(yè)洗心革面的一次重大革新，憑借科技的發(fā)展和消費(fèi)觀念的進(jìn)步，低能耗低排放的新能源汽車可望全面取代傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)，為整體低迷的汽車行業(yè)帶來新的生機(jī)。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、救贖之路汽車行業(yè)不是從來就有的，也不會(huì)一直存在下去。自內(nèi)202、命運(yùn)之匙從產(chǎn)品生命周期理論分析，傳統(tǒng)汽車正處于產(chǎn)品的衰退期，產(chǎn)品的銷售已開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品的價(jià)格因競(jìng)爭(zhēng)而不斷下降，而成本卻在不斷上升，因而企業(yè)的利潤也開始下降甚至虧損。強(qiáng)大如通用集團(tuán)也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中破產(chǎn)。新能源汽車正處于產(chǎn)品培育期，銷售量增長(zhǎng)緩慢，而且引入市場(chǎng)所支付的費(fèi)用消耗巨大，故企業(yè)從該產(chǎn)品得到的利潤很少或者虧損。但從上文的分析我們得出的結(jié)論是新能源汽車是汽車業(yè)的未來，企業(yè)必須忍住研發(fā)的陣痛，在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向投入精力，才能在未來的汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占領(lǐng)先機(jī)。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2、命運(yùn)之匙從產(chǎn)品生命周期理論分析，傳統(tǒng)汽車正處于產(chǎn)品的衰退213、存在問題研發(fā)深度，基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件和材料尚需進(jìn)口，增加了成本；產(chǎn)品可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高；對(duì)集成能力、動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度仍然不夠。資金投入，首先，產(chǎn)業(yè)化技術(shù)瓶頸仍需大量投入；其次，充電站、加氫站的廣泛建設(shè)需要大量投入；新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展離不開大量的示范推廣工作和政策、資金投入。人才缺乏，新產(chǎn)品尤其是戰(zhàn)略性新產(chǎn)品的開發(fā)需要專業(yè)的技術(shù)人才和管理人才。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇3、存在問題研發(fā)深度，基礎(chǔ)技術(shù)研究仍是制約瓶頸，致使關(guān)鍵部件224、對(duì)策建議明確戰(zhàn)略路線，以政府主導(dǎo)建立創(chuàng)新合作機(jī)制。建立由政府主管部門汽車生產(chǎn)行業(yè)、科研院所等組成的創(chuàng)新合作機(jī)制。明確發(fā)展技術(shù)路線，明確近期和中長(zhǎng)期的發(fā)展目標(biāo)和階段任務(wù)，列出手段和資源；還要建立嚴(yán)肅認(rèn)真的項(xiàng)目監(jiān)督與評(píng)價(jià)體系。加強(qiáng)國際合作，參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化國際分工。盡量參與國際產(chǎn)業(yè)的水平分工，使產(chǎn)業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和利潤在各個(gè)國家之間較平均的分配，同時(shí)要積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)。加強(qiáng)對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的補(bǔ)貼力度。在新能源汽車剛剛投入市場(chǎng)的初期，由于規(guī)模化不足，在一定時(shí)期內(nèi)，成本很難降低。其價(jià)格也相對(duì)較高。政府應(yīng)建立有系統(tǒng)的財(cái)稅激勵(lì)政策，實(shí)行適當(dāng)?shù)牟顑r(jià)補(bǔ)貼或稅費(fèi)的減免，以便引導(dǎo)、鼓勵(lì)消費(fèi)者購買和使用新能源汽車。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇4、對(duì)策建議明確戰(zhàn)略路線，以政府主導(dǎo)建立創(chuàng)新合作機(jī)制。建立由23演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew2022/12/22新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇演講完畢，謝謝聽講!再見，seeyouagain3rew24新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2022/12/22新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2022/12/19新能源汽車的挑戰(zhàn)和25新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇26石器時(shí)代并沒有因?yàn)槭^的缺乏而結(jié)束，石油時(shí)代卻應(yīng)當(dāng)在石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有用完的時(shí)候完結(jié)。—沙特阿拉伯石油部長(zhǎng)亞曼尼新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇石器時(shí)代并沒有因?yàn)槭^的缺乏而結(jié)束，石油時(shí)代卻應(yīng)當(dāng)在石油遠(yuǎn)遠(yuǎn)27當(dāng)代人類社會(huì)的兩大危機(jī)氣候危機(jī)因?yàn)槎趸寂欧胚^多導(dǎo)致全球氣候變暖，而全球交通運(yùn)輸工具排放的二氧化碳占全部二氧化碳排放總量的20%。能源危機(jī)汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的60%左右,預(yù)測(cè)到2020年車用燃油消耗為3.05億噸，換算成原油將超過5億噸。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球石油可開采年限為40.6年。

新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇當(dāng)代人類社會(huì)的兩大危機(jī)氣候危機(jī)新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇28減少汽車的能源消耗和尾氣排放有兩個(gè)途徑，一是控制汽車數(shù)量，二是減少車輛能源消耗。由于發(fā)展中國家的強(qiáng)勁需求。全球汽車產(chǎn)量一直保持低速增長(zhǎng)，而中國的汽車產(chǎn)量更是以每年20%的速度遞增。新能源汽車指使用清潔高效能源作為動(dòng)力，來代替通常使用的高污染類可燃油質(zhì)。在減少能源消耗和尾氣排放方面有顯著成效。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇減少汽車的能源消耗和尾氣排放有兩個(gè)途徑，一是控制汽車數(shù)量，二29新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇30新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇31三個(gè)問題的研究一、什么是新能源汽車？二、既然新能源汽車如此清潔高效，為什么城市里難以見到呢？三、新能源汽車會(huì)在我們未來生活中扮演什么角色？新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇三個(gè)問題的研究一、什么是新能源汽車？新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇32一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、氫燃料汽車（FCEV）、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇一、什么是新能源汽車新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)33一、什么是新能源汽車混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)燃料，配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來改善燃油消耗，豐田普銳斯。純電動(dòng)汽車，直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)，比亞迪e6。氫燃料汽車，一是直接注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，一是通過燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。氫燃料電池成本過高，存儲(chǔ)和運(yùn)輸非常困難。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇一、什么是新能源汽車混合動(dòng)力汽車，采用傳統(tǒng)燃料，配以電動(dòng)機(jī)/34新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇35二、新能源汽車何以少見？1、新能源汽車國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。研發(fā)現(xiàn)狀及產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀。2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較。3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇二、新能源汽車何以少見？1、新能源汽車國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀。新能361、新能源汽車國外的研發(fā)現(xiàn)狀。最實(shí)際的歐洲，在清潔柴油乘用車方面發(fā)展最為迅速。目前，柴油車在乘用車總銷量中的比重已超過50%。最前瞻的美國，通用汽車公司在氫燃料電池技術(shù)上走在世界前列，雪佛蘭Equinox氫燃料電池車，加滿可行駛240公里。最積極的日本，混合動(dòng)力車開發(fā)技術(shù)和產(chǎn)品水平世界領(lǐng)先，豐田有混合動(dòng)力普銳斯，本田有混合動(dòng)力思域，均已投入量產(chǎn)，普銳斯已賣出100萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國外的研發(fā)現(xiàn)狀。最實(shí)際的歐洲，在清潔柴油乘用車371、新能源汽車國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀目前世界上己經(jīng)有70余種車型的燃料電池車問世，但是最熱門也是銷量最大的能源車是混合動(dòng)力汽車。1997年，第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車普銳斯推向日本市場(chǎng)就大獲成功，當(dāng)年售出18000輛。2007年10月份美國混合動(dòng)力車的銷售量與上一年相比，同期增長(zhǎng)了30個(gè)百分點(diǎn)，銷售量為24443輛。混合動(dòng)力車型甚至成了平淡的美國汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。2007年，美國市場(chǎng)銷售混合動(dòng)力車型達(dá)35萬輛。2008年略有下降達(dá)31.4萬輛。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國外的產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀目前世界上己經(jīng)有70余種車型的381、新能源汽車國內(nèi)研發(fā)現(xiàn)狀東風(fēng)汽車2008年8月，東風(fēng)向奧運(yùn)村及場(chǎng)館提供了15臺(tái)混合動(dòng)力客車和415臺(tái)純電動(dòng)車。上汽集團(tuán)計(jì)劃在2010年世博會(huì)前，規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車、客車。比亞迪鐵動(dòng)力電池技術(shù)居于國內(nèi)領(lǐng)先水平。奇瑞自主研發(fā)了ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)，將成為奇瑞發(fā)力清潔能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國內(nèi)研發(fā)現(xiàn)狀東風(fēng)汽車2008年8月，東風(fēng)391、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀環(huán)比只有美國的8%。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車銷售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、新能源汽車國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀環(huán)比只有美國的8%。新能源汽車的402、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較技術(shù)水平差距較小，目前我國已經(jīng)有8種混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國家機(jī)動(dòng)車公告。就環(huán)保汽車技術(shù)而言，我國與國外企業(yè)站在同一起跑線上，有些技術(shù)甚至還處于領(lǐng)先位置，但中國在整車、零部件和標(biāo)準(zhǔn)制定上與國外存在較大差距。產(chǎn)業(yè)化水平差距較大，日本最早的混合動(dòng)力汽車普銳斯是在1997年上市銷售的，美國的混合動(dòng)力汽車最早是在2004年上市了，而戴姆勒的混合動(dòng)力汽車是在2006年上市的。而中國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的混合動(dòng)力乘用車尚在公告階段。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇2、國內(nèi)外發(fā)展水平差異比較技術(shù)水平差距較小，目前我國已經(jīng)有8413、制約新能源汽車推廣普及的主要原因缺乏扶持。量產(chǎn)不足，價(jià)格較高，而國內(nèi)沒有新能源汽車稅收扶持。相反美國消費(fèi)者購買總重超過8500磅、符合條件的重型混合動(dòng)力汽車，最高可享受18000美元的稅收抵免額度。油價(jià)管制。新能源汽車優(yōu)勢(shì)在國內(nèi)油價(jià)現(xiàn)狀下無法顯現(xiàn)。隨著用油成本的提高，美國消費(fèi)者改變了消費(fèi)習(xí)慣，更關(guān)注經(jīng)濟(jì)型車和混合動(dòng)力車。而在補(bǔ)貼下，中國汽油價(jià)格低于國際水平，消費(fèi)者無需過度考慮原油消耗成本。政策管制。中國對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行生產(chǎn)許可管理制。汽車生產(chǎn)企業(yè)必須通過國家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)后，才能生產(chǎn)和銷售汽車。2008年以前較少新能源汽車獲批。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇3、制約新能源汽車推廣普及的主要原因缺乏扶持。量產(chǎn)不足，價(jià)格42三、新能源汽車的未來1、救贖之路，新能源汽車是整個(gè)汽車業(yè)的救贖之路2、命運(yùn)之匙，新能源汽車是汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)未來競(jìng)爭(zhēng)的命運(yùn)之匙3、中國新能源汽車發(fā)展存在問題4、中國新能源汽車發(fā)展對(duì)策建議新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇三、新能源汽車的未來1、救贖之路，新能源汽車是整個(gè)汽車業(yè)的救431、救贖之路汽車行業(yè)不是從來就有的，也不會(huì)一直存在下去。自內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)明以來，100年來現(xiàn)代汽車業(yè)一直缺乏重大革新。而汽車作為交通代步工具，尤其是小轎車，如果不改變它本身高能耗高污染的形象，在這個(gè)日益擁擠和貧瘠的地球上，也很可能被淘汰。新能源汽車代表了“低碳經(jīng)濟(jì)”的重要發(fā)展方向，是企業(yè)行業(yè)洗心革面的一次重大革新，憑借科技的發(fā)展和消費(fèi)觀念的進(jìn)步，低能耗低排放的新能源汽車可望全面取代傳統(tǒng)汽車的市場(chǎng)，為整體低迷的汽車行業(yè)帶來新的生機(jī)。新能源汽車的挑戰(zhàn)和機(jī)遇1、救贖之路汽車行業(yè)不是從來就有的，也不會(huì)一直存在下去。自內(nèi)442、命運(yùn)之匙從產(chǎn)品生命周期理論分析，傳統(tǒng)汽車正處于產(chǎn)品的衰退期，產(chǎn)品的銷售已開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)品的價(jià)格因競(jìng)爭(zhēng)而不斷下降，而成本卻在不斷上升，因而企業(yè)的利潤也開始下降甚至虧損。強(qiáng)大如通用集團(tuán)也在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中破產(chǎn)。新能源汽車正處于產(chǎn)品培育期，銷售量增長(zhǎng)緩慢，而且引入市場(chǎng)所支付的費(fèi)用消耗巨大，故企業(yè)從該產(chǎn)品得到