一體化考試綜合題庫一體化考試綜合題庫一體化考試綜合題庫V:1.0精細整理，僅供參考一體化考試綜合題庫日期：20xx年X月單選題1：信號電源引入車站信號機械室、中繼站內的第一配電盤為G2盤。以G2盤的電源上樁頭為分界點，分界點（含）至負荷側設備由（C）負責維護管理。(1分)A：供電部門B：通信部門C：電務部門D：車務部門2：分路不良原因確定為“電務設備故障”時，電務部門應及時處理，在（B）小時內恢復，交付車站正常使用。(1分)A：1B：2C3：道口的自動信號、自動通知、遮斷信號、道口無線報警裝置、道口電話、列車無線調度通信設備等由（C）負責維護。(1分)A：車務部門B：工務部門C：電務部門D：供電部門4：調度集中區段車站分路不良區段，電務人員（C）《行車設備檢查登記簿》內登記，并在CTC終端上進行明示化設置。(1分)A：在調度所B：在車站C：分別在調度所、車站D：都不是5：未經（C）容許，不得將信息系統的應用程序安裝到其他機器上。(1分)A：電務段B：鐵路局C：主管部門D：都不是6：電務部門每月開展一次軌道電路區段殘壓測試，使用數字萬用表測試并記錄。本月與前月登記時間延后不得超過（B）天，但可以提前。(1分)A：3B：4C7：車站信號樓(運轉室)以CTC/TDCS系統時間作為基準時間，CTC/TDCS系統時間由（A）負責校準。(1分)A：設備管理單位B：設備使用單位C：設備管理單位和使用單位D：都不是8：對于TDCS設備，（B）負責所有系統及應用軟件的安裝、刪除等，負責系統密碼、系統、網絡參數和IP地址的管理。(1分)A：通信部門B：電務部門C：車務部門D：都不是9：安裝在機車上的下列設備，哪些不屬于電務部門負責(C)。(1分)A：機車信號電源接收盒B：機車色燈信號機C：列車無線調度通信設備D：機車信號感應線圈10：半自動閉塞設備的車站，列車到達后因設備故障，不能正常辦理到達復原時，（B）可以使用閉塞機故障按鈕辦理閉塞機復原。(1分)A：發車站B：接車站C：發車站或接車站D：都不是11：自動閉塞區間當相鄰兩站出現“雙接”現象時，可使用（A）改變閉塞方向。(1分)A：總輔助按鈕B：接車輔助按鈕C：發車輔助按鈕D：計軸復零按鈕12：隔開設備：指（B），避難線，以及平行進路和能起隔開作用的有聯鎖的防護道岔。A：貨物線B：安全線C：專用線D：站線13：未裝備臨時限速服務器（TSRS）區段一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內允許設置(A)處列控限速。(1分)A：一B：二C：三D：都不是14;裝備臨時限速服務器（TSRS）區段一個有源應答器的單向正線臨時限速管轄范圍內最多允許設置（C）處列控限速。(1分)A：一B：二C：三D：都不是15：更換聯鎖、列控（含TSRS）、應答器報文、（A）的施工作業結束后，電務段須指派專業技術人員隨車添乘。(1分)A：CTC軟件B：（CIR）軟件版本升級C：接觸網LKJ數據D：GSM-R網絡設備軟件16：道岔轉換及鎖閉裝置的維護下列哪項不屬于電務部門負責（D）。(1分)A：道岔密貼調整工作B：送受電端接續線的鉆孔C：受電端接續線的鉆孔D：基本軌通長墊板的維修17：影響列控限速的施工維修作業結束后,作業人員辦理銷記時，在《行車設備施工登記簿》內銷記內容中逐條注明所有執行中的（A）。(1分)A：列控限速參數B：列控限速命令C：調度命令號D：限速值18：列車無線車次號校核信息傳送系統接口采用鐵路GSM-R網絡時，GSM-R通信服務器及其與GRIS（GPRS接口服務器）連接的端口由(C)負責維護管理。(1分)A：供電部門B：通信部門C：電務部門D：車務部門行規公共部分（判斷）1：新投入運行的信息系統正式使用前，相關人員必須經過培訓，考試合格后，方可上崗操作。（√）2：以信號機房T/D接口服務器網絡安全光纖交換機為界。網絡安全光纖交換機及CTC/TDCS設備一側由電務部門負責維護管理；引入光纖(含接頭)及TDMS設備一側由信息部門負責維護管理。（√）3：車調度員設置限速或變更限速時，應關閉防護該區段的進、出站、進路信號，再進行相關操作。（√）4：遇道岔定反位某一位置未開通使用時,電務須在室內及室外將轉轍機表示電路電路斷開。（×）5：計軸自動閉塞、計軸自動站間閉塞、半自動閉塞相互轉換，均憑調度命令辦理。（√）6：列控限速由列車調度員擬定，輸入限速參數發送至相關車站，相關車站按規定程序簽收、校驗、發送至車站列控中心，由列控系統執行。（×）7：站內正線、到發線及區間內正線，凡新接入或移設道岔，必須按信號過渡工程設計、施工并納入聯鎖。進路中有關道岔（含雙動道岔施工中非施工的另一組道岔）未納入聯鎖時可開放信號接發列車或調車。（×）8：每次進行CTC系統分路不良區段設置完成后，信號工區均須確認車站CTC車務終端上顯示的分路不良區段與車站《行車設備檢查登記簿》內登記的分路不良區段完全一致（道岔區段包括道岔開通位置及方向，進站信號機外方的軌道電路分路不良除外（√）9：使用鐵路信息網絡的計算機，使用前應安裝殺病毒軟件，并定期進行升級。(√)10：電務人員處理故障需使用半自動閉塞機故障按鈕、總輔助按鈕、計軸復零按鈕，無須得到車站值班員同意。（×）11：每次進行CTC系統分路不良區段設置完成后，信號工區均須確認車站CTC車務終端上顯示的分路不良區段與車站《行車設備檢查登記簿》內登記的分路不良區段完全一致。（√）12：TDCS/CTC設備廣域網通道采用光纜且信號機房內設置有光纖熔接盤的，以信號機房的光纖熔接盤端子分界。光纖熔接盤端子以外（含尾纖插頭及尾纖）由電務部門管理維護；光纖熔接盤（含光纖熔接盤、光纖熔接盤插頭及光纜）由通信部門負責管理維護。(√)13：車站分路不良區段，電務人員分別在調度所、車站《行車設備檢查登記簿》內登記，并在CTC終端上進行明示化設置。電務部門負責調度所、車站登銷記及明示化的一致性。（√）14：影響列控限速的施工維修作業開始前，作業人員無須與駐調度所（駐站）聯絡員共同對列控限速的執行狀態進行確認。（×）15：各類用于運輸生產的計算機設備不得使用外來移動存儲設備（維修、維護人員除外），禁止打電子游戲，禁止直接連接互聯網。（√）16：信號機設在列車運行方向的右側時，電務段應將信號機名稱、設置地點向機務、車務、供電、工務等相關單位提供。（√）17：CTC系統分路不良區段的設置由信號工區負責，按照在車站《行車設備檢查登記簿》內登記的分路不良區段，使用車站CTCC車務終端進行分路不良區段的設置（進站信號機外方的軌道電路分路不良除外）。（×）18：與列車無線車次號校核信息傳送系統接口采用鐵路GSM-R網絡時，以GSM-R通信服務器與GRIS（GPRS接口服務器）間連接線纜為界。GSM-R通信服務器及其與GRIS（GPRS接口服務器）連接的端口由電務部門負責維護管理；GRIS（GPRS接口服務器）及其與GSM-R通信服務器端口相連接的線纜由通信部門負責維護管理。（√）19：引向正線、到發線、調車線、貨物線、安全線、避難線和銜接段管線的道岔以及《站細》中規定加鎖的其他道岔，如為非集中操縱的，均須在道岔轉換裝置上安裝加鎖裝置。（√）20：信號系統安全數據網設備設ODF子架的：從通信機房引入信號機房的光纜以信號機房的ODF子架的適配器端子分界。ODF子架適配器端子以外（含光纖插頭及光纜）由通信部門負責管理維護；適配器端子（含ODF子架及適配器端子）以內由電務部門管理維護。（√）21：TDCS/CTC設備廣域網通道采用光纜時且信號機房內設置有ODF架的，以信號機房的ODF架的適配器端子為界。ODF架適配器端子（含ODF架及適配器端子）以內由電務部門管理維護；ODF架適配器端子以外（含光纖插頭及光纜）由通信部門負責管理維護。（√）22：TDCS設備地線接至通信機械室地線排時，以通信地線排分界：通信地線排由通信部門管理維護，地線排至TDCS設備的連線由電務部門管理維護。（√）23：計軸自動閉塞、計軸自動站間閉塞、半自動閉塞相互轉換，均憑調度命令辦理。（√）24：TDCS設備地線接至通信機械室地線排時，以通信地線排分界：通信地線排由通信部門管理維護，地線排至TDCS設備的連線由電務部門管理維護。（√）25：新投入運行的信息系統正式使用前，相關人員必須經過培訓，考試合格后，方可上崗操作。（√）26：技術設備因故未按設計開通部分功能，設備管理單位應以正式公文形式將未開通應功能和未開通原因告知相關設備使用單位，同時抄報鐵路局相關業務部門，可不在車站《行車設備檢查登記簿》內登記。(×）專業知識部分（多選題）1：應答器設備集中檢修應準備的工具及儀表主要有（ABCD）。A：聯絡工具、照明燈、尖嘴鉗、套筒扳手B：應答器專用工具、直尺、扳手、克絲鉗C：防護員防護用具、萬用表、地線測試儀D：螺絲刀、報文讀取工具2：應答器設備集中檢修作業“一看”主要工作內容有（AB）。A：各組成部分外觀B：應答器安裝環境C：應答器安裝距離D：應答器位置3：電纜徑路、電纜盒巡檢“一看”的內容是：（ABCD）A：電纜徑路無異常，重點看電纜標、地下接頭標、警示牌是否齊全良好，過橋過涵電纜防護是否到位，以及有無施工及其它外界干擾等。B：箱盒外觀無破損、漏水，加鎖裝置良好。C：電纜溝（槽）封堵良好。D：四基礎面、箱盒外部清潔。4：地面列控室內設備集中檢修“試驗”主要工作內容有（ABCD）。A：列控中心I系（A機）、II系（B機）自動、手動切換試驗：試驗完畢后恢復試驗前狀態。B：LEU的4個端口輸出報文測試；C：柜內UPS主備切換、放電試驗。D：熱備冗余的LEU切換試驗。5：ZPW-2000軌道電路鋼軌塞釘測量內容有（BD）。A：電感B：電阻C：電流D：壓降6：計算機聯鎖設備檢修準備工作包括（ABCD）A：預測預判。通過調閱信號集中監測及各類信息的反饋，針對可能存在的問題，提出檢修要求。B：派班會。明確檢修作業負責人、室內防護、作業人員、時間、地點、檢修要求和安全預判及安全講話。C：工具及儀表準備。聯絡工具、卡鉗、照明燈、扳手、螺絲刀、毛刷、聯鎖設備專用工具、萬用表、斜口鉗、尖嘴鉗等。D：材料準備：水晶頭、網線、線卡、工控機電源、工控機過濾網、機柜風扇、工控機風扇、內存條、標簽、鼠標、電源線，不同規格的串口轉換卡和扎帶若干等。7：列控中心根據(ABCD)產生控車信息，通過軌道電路及有源應答器傳送給列控車載設備。A：列控限速調度命令B：線路數據C：軌道電路D：進路狀態8：地面列控室內設備集中檢修“復驗”主要工作內容有（ABCD）。A：主備機同步，倒機控制開關在自動位。B：設備及通信狀態。C：確認作業后的臨時限速命令與檢修前一致。D：清點工具、材料等，做到現場工完料清。9：應答器設備集中檢修作業“復驗”主要工作內容有（ABC）。A：檢查有源應答器與LEU連接良好B：接線盒加鎖良好C：清點工具、材料等，做到現場工完料清D：應答器安裝環境10：ZPW-2000軌道電路補償電容檢修的內容有（ABCD）。A：補償電容安裝固定良好B：引接線外皮無破損C：斷股不超限D：容量符合標準11：TCC設備啟動由（ABD）三個過程組成A：系統自檢B：外部設備建立通信C：線路初始化D：TCC初始化12：ZPW-2000軌道電路ZPW-2000軌道電路檢修工具及儀表準備包括（ABCD）等。A：聯絡工具、手錘B：萬科端子專用工具C：克絲鉗、扳手D：移頻綜合測試儀、地線測試儀13：25HZ軌道電路檢修前工具及儀表準備應包括（ABCD）、長嘴鉗、螺絲刀、鋼卷尺、毛刷、銃子等。A：聯絡工具、照明燈B：手錘、扳手、克絲鉗、尖嘴鉗、套筒扳手C：防護員防護用具D：萬用表、開箱鑰匙14：計算機聯鎖設備檢修作業流程第一步是“一看”，“一看”的內容是:(ABC)A：一看系統圖正常B：二看維修機有無異常報警信息C：三看列控中心、CTC、ZPW-2000、計算機聯鎖、集中監測等關聯設備間相互通信正常D：四看表示燈是否正常15：應答器日常養護“一看”主要內容有（AB）A：查看應答器各組成部分外觀B：查看應答器安裝環境C：查看應答器工作狀態D：查看應答器距離16：TCC主要單元構成單元由（ABCD）、冗余電源單元組成。A：安全主機單元B：通信接口單元C：驅動采集單元D：輔助維護單元17：應答器日常養護“二檢查”主要內容有（ABCD）A：各部螺栓、螺絲狀態B：安裝支架外觀C：有源應答器接線盒內部、尾纜狀態D：應答器安裝狀態18：ZPW-2000軌道電路檢修外觀檢查內容有（ABCD）。A：箱盒、調諧區禁停牌等軌旁設備固定良好，不傾斜、無破損、無侵限可能B：鋼包銅線、引接線及輔助線無破皮、固定良好，本側與過軌側引接線分開固定，無混電可能C：鋼軌接續線無斷股，軌道電路無外界干擾D：固定引接線的水泥枕與軌枕面平齊，補償電容安裝及固定符合要求19：地面列控室內設備日常養護“一看”主要工作內容有（ABC）。A：看列控工作環境B：看列控電源模塊、面板指示C：看列控中心主備燈、同步燈、各板件指示燈以及各組成設備工作狀態。D：看工器具準備情況20：ZPW-2000軌道電路ZPW-2000軌道電路檢修材料準備包括（ABCD）等。A：各種連接線（鋼包銅線、引接線等）B：卡釘（線卡）C：常用螺絲、螺帽、墊片、彈簧墊圈D：油料\棉紗21：25HZ軌道電路檢修前材料準備應包括（ABCD）等。A：機油、棉紗B：不同規格的螺帽若干C：各種規格導接線、各種連接線D：絕緣22：地面列控室內設備日常養護“二調閱”主要工作內容有（ABCD）。A：報警信息B：設備及通信狀態C：時鐘D：LEU“C”接口工作狀態，四個端口有輸出。23：25HZ軌道電路檢修，箱盒外觀檢查應包括（ABC）。A：箱盒無裂紋B：無破損C：加鎖裝置良好D：基礎除草、培土良好24：計算機聯鎖設備檢修測試項目包括(ABC)A：測地線B：測電源C：設備I級測試D：電流測試25：地面列控室內設備集中檢修“調閱”主要工作內容有(ABCD）。A：報警信息B：設備及通信狀態C：時鐘D：LEU“C”接口工作狀態，四個端口有輸出專業知識部分（單選題）1：應答器金屬接線盒接地線阻值應＜（A）A：1B：5C：10D：152：兩路輸入交流電源，當其中一路發生斷電或斷相時，轉換時間（包括自動或手動）不大于(B)A：0.1B：0.15C：0.23：涉及列控中心設備的施工維修、設備故障處理等作業完畢，電務人員應確認已開通列控中心區間占用邏輯檢查功能的區間，其對應的區間方向口列控中心區間占用邏輯檢查功能開啟后，方可銷記。遇對應的區間方向口列控中心區間占用邏輯檢查功能未開啟時，電務人員應通過CTC終端辦理（D）操作，開啟列控中心區間占用邏輯檢查功能。A：閉塞分區確認無車占用B：區間邏輯檢查關閉C：區間邏輯狀態總解鎖D：區間邏輯檢查開啟4：在電氣化區段軌道回流不大于1000A，不平衡電流不大于（D）時，ZPW-2000A型無絕緣軌道電路應能可靠工作。A：70AB：80AC：90AD：5：ZY（J）7型電液道岔轉換時基本軌橫移不得導致道岔的(B)mm鎖閉。A：2B：4C6：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路：2300HZ區段采用容量為（C）μF電容.A：55B：50C：467：鋼軌鉆孔與鋼軌焊縫距離不小于（D）mmA：100B：200C8：ZYJ7-220/1800型電液轉轍機工作電流不大于（B）。(1分)A：1AB：1.8AC：2AD：2.5A9：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統電氣絕緣節空心線圈電阻值R=（D）A：15mΩ±5.5MωB：15.5mΩ±5.5mΩC：18mΩ±5.5mΩD：18.5mΩ±5.5mΩ10：在計算機聯鎖系統中聯鎖機與監控對象群之間可以用（A）方式交換數據，以節省干線電纜。A：串行數據傳輸B：并行數據傳輸C：串行或并行數據傳輸D：模塊化11：ZPW-2000A型無絕緣軌道電路的載頻有（C）種。A：2B：4C：812：當輸入電源屏的交流電源在＋15％～－20％范圍內變化時，經穩壓（調壓）后的電源允許波動范圍應不大于(C)％。A：±1B：±2C：±313：TCC設備與外部設備的建立通信后，應通過信號安全數據網和TSRS通信完成線路（C）,與相鄰車站TCC通信完成區間方向初始化。A：區間方向B：設備初始化C：方向初始化D：臨時限速初始化14：ZY（J）7型電液轉轍機啟動片落下前，動接點在靜接點內竄動時，應保證接觸深度不小于(A)mm.。A：2B：3C：415：ZPW·F型發送器發送報警繼電器電壓為大于等于(A)V。A：20B：40C：60D16：60KG18號提速道岔第一牽引點開程（C）。A：75±3mmB：122±3mmC：160±3mmD：140±3mm17：用電液轉轍機專用儀表檢查，正常轉換（道岔無病害，清掃注油良好）油路系統兩側壓力小于等于（B）Mpa。A：5MpaB：9MpaC：12MpaD：15Mpa18：25HZ軌道電路調整狀態下，軌道繼電器軌道線圈（電子接收器軌道接收端）上的有效電壓不小于（B）V，且不得大于調整表規定的最大值。A：14.5B：15C：1619：25HZ軌道電路送、受端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于（C）ΩA：0.5B：120：ZY（J）7型電液道岔各牽引點和密貼檢查部位的尖軌斥離位置與基本軌間動程和外鎖閉裝置的鎖閉量定、反位兩側應均等，其不均等偏差應不大于(A)mm。A：2B：3C：421：高速鐵路ZPW-2000系列軌道電路長度不宜大于（A）Km。A：7.5B：8C：1022：列控區間閉塞分區邏輯狀態失去分路故障處理完畢后，由于閉塞分區數量不滿足區間邏輯狀態判斷要求，導致多個閉塞分區不滿足自動解鎖條件、仍保持區間閉塞分區邏輯狀態失去分路報警時，電務人員應登記請求使用（C）的區間邏輯狀態確認命令。A：閉塞分區確認無車占用B：區間邏輯檢查關閉C：區間邏輯狀態總解鎖D：區間邏輯檢查開啟23：60KG18號道岔第一牽引點鎖閉量（B）。A：≥25mmB：≥35mmC：≥20mmD：≥30mm24：設有分割點的調諧區標志牌為（C）型。A：IB：IIC：IIID：IV25：CTC系統的站場顯示信息是通過（C）從聯鎖控顯機獲得的。A：RS-433B：RS-422C26：ZY（J）7型電液轉轍機動接點在靜接點片內用手扳動動接點，其擺動量不大于（）mm。A：2B：3C：4D：527：信號集中監測系統滾動數據存儲時間中小站不少于（C）。A：A24hB：36hC：72hD：100h28：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器采用（C），以提高系統可靠性。A：雙機并聯運用B：雙機串聯運用C：成對雙機并聯運用D：成對機串聯運用29：ZY（J）7型電液道岔尖軌、心軌頂鐵與軌腰的間隙應不大于(B)mm。A：1B：1.5C：230：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路，在機車入口端軌面用0.15Ω標準分路電阻線分路：載頻為2600HZ時，短路電流不小于(C)mA。A：250B：350C：45031：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統電纜模擬網絡，為防止電容斷線時電壓升高，采用（B）電容。A：兩端頭B：四端頭C：六端頭D：八端頭32：FZY-CTC型分散自律調度集中采集機工作指示燈秒閃，表示（D）。A：死機B：正在測試C：故障報警D：工作正常33：計算機聯鎖雙機均發生故障時，允許辦理引導總鎖閉，此時切斷本咽喉的(A)。A：道岔啟動電路電源B：道岔表示電路電源C：信號機點燈電源D：控制臺表示34：ZY（J）7型電液轉轍機當鎖閉（檢查）柱因故落在鎖閉（表示）桿上平面時，動接點環的斷電距離應不小于()mm，與另一側接點距離不小于(B)mm。A：2.0，2.5B：2.5，2.0C35：信號設備、器材實行壽命管理，已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續使用，主要設備和器材實行(B)集中銷毀制度。A：統一銷售B：統一回收C：統一轉運D：統一分配36：ZYJ7道岔觀察扳動四項內容：一是解鎖、轉換和鎖閉過程是否動作順暢，有無桿件別卡；二是轉轍機有無滲漏油；三是（D）作用是否正常，油缸有無反彈。四是電機、油泵有無異響。A：電機B：溢流閥C：油缸D：惰性輪37：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統分路靈敏度是（B）歐。A：0.1B：0.15C：138：ZY（J）7型電液道岔第二牽引點動程75±5mm鎖閉量≥(CA：10B：15C：2039：TCC完成啟動自檢后，開始與軌道電路設備、CBI設備、相鄰TCC、臨時限速服務器、CTC和LEU外部設備建立通信，當與某外部設備通信建立失敗時，TCC應進行故障報警，同時按與外部設備通信（A）處理。A：故障B：中斷C：異常D：正常40：（A）是車站計算機聯鎖系統中的核心部分。A：聯鎖機B：監控機C：電務維修機D：配電柜41：ZPW-2000軌道電路引接線采用專用軌枕卡具或在枕木上鉆孔用卡固定，靠軌枕側，走線平直，距軌底大于（D）mm，滿足大機搗固“無障礙”的要求。A：20B：15C：2542：信號設備的金屬外緣與接觸網帶電部分的距離不得小于2m；與回流線距離不得小于(C)m。A：300B：500C：70043：ZY（J）7型電液道岔甩開道岔桿件，人工撥動尖軌、心軌，刨切部分應與其本軌、翼軌密貼，其間隙不大于(A)mm.。A：1B：2C：344：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路：2000HZ區段采用容量為（B）μF電容。A：55B：50C45：信號機內部配線應采用銅芯多股絕緣軟線，截面積不得小于（C）平方毫米。A：1B：0.5C：1.546：ZPW-2000主軌道接收電壓不小于（B）mV。A：200B：240C47：ZWP-2000R型無絕緣移頻自動閉塞，室內設備發送、接收通道配線采用（A）雙芯扭絞阻燃屏蔽線，屏蔽層單端接地，在移頻組合箱側懸空，另一側接在地線匯流排上。A：2×28×0.15mmB：2×30×0.55mmC：4×28×0.15mmD：4×30×0.55mm48：ZPW-2000主軌道無分路死區，調諧區分路死區不大于（A）米。A：5B：8C：1049：LEU設備安裝在TCC機柜中，每臺TCC設備最多控制（A）臺LEU設備。A：16B：8C：1050：ZPW-2000A無絕緣軌道區段信號機安裝需要滿足建筑限界要求，安裝在距調諧單元中心大于或等于1000mm、小于等于(A)mm的位置。A：1200B：1300C：140051：當進站信號機外方第一閉塞分區發生區間閉塞分區邏輯狀態失去分路報警時，電務人員處理完畢后，應登記請求使用（A）的區間邏輯狀態確認命令。A：閉塞分區確認無車占用B：區間邏輯檢查關閉C：區間邏輯檢查開啟D：區間邏輯狀態52：信號集中監測系統采集機所需各種工作電壓是由（A）板提供的。A：電源B：開出C：模入D：CPU53：ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態時，“軌出1”A：200B：220C：240D：38054：電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于(C)m的凈空。A：0.8B：1C：1.2D：1.555：ZPW-2000A型無絕緣軌道電路分路狀態在最不利條件下，主軌道任意一點用0.15Ω標準分路電阻線分路時，“軌出1”A：100B：120C：140D：16056：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞，室內電線、電纜布線禁止出現（B）。A：一字狀B：環狀C：十字狀D：交叉狀57：ZYJ7道岔動接點在靜接點內接觸深度不小于4mm，用手扳動動接點，擺動量不大于（A）mm。A：2B：3C：3.5D：2.558：無維護人員值守處所UPS供電時間應不小于(C)h。A：0.5B：1C：2D：359：直流電動機的線圈無混線、無斷線、轉子與磁極間不磨卡，轉子的軸向游程不大于（D）mm。A：2B：1C：1.5D：0.560：（C）的既有線提速線路、客運專線，宜采用CTCS-2級列控系統。A：100-160km/hB：120-160km/hC：200-250km/hD：250-300km/h61：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路：1700HZ區段采用容量為(A)μF電容。A：55B：50C：46D：4062：ZPW-2000A無絕緣軌道電路調諧區三處設備采用雙端頭引接線或加強跨線方式與鋼軌連接，兩安裝孔間距(C)mm。A：40B：60C：80D：10063：智能電源屏模塊之間轉換時，轉換時間應不大于(B)S。A：0.1B：0.15C64：60KG12號提速道岔第一牽引點開程(C)。A：75±5mmB：122±5mmC：160±5mmD：180±5mm65：主副機油管安裝時的彎曲半徑不小于（B）mm，進出槽鋼應留有一定余量，并用橡膠防護管防護，以防止油管磨損。A：50mmB：100mmC：150mmD：200mm66：ZY（J）7型電液轉轍機動接點打入靜接點時，接點接觸壓力不小于(A)N。A：4B：6C：8D：1067：ZY（J）7型電液道岔鉤型外鎖閉裝置兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不得大于(B)mm。A：3B：5C：8D：1068：ZYJ7-220/1800型電液轉轍機動作壓力不大于（A）。A：9.5MPaB：10.8MPaC：12.0MPaD：12.5MPa：69：ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態時，“軌出2”A：50B：100C：150D：20070：外鎖閉道岔第一牽引點鎖閉量應大于（C）mm。A：25B：30C：35D：4071：ZPW-2000A無絕緣軌道電路在調整狀態時，小軌道接收條件電壓不小于(D)V。A：5B：10C：15D：2072：ZPW-2000軌道電路匹配變壓器與調諧單元的連接銅纜在電氣絕緣節處分別為250mm、500mm，機械絕緣節處為兩根（A）mm，并用軟管防護。A：2700B：2500C：2600D：200073：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路，在機車入口端軌面用0.15Ω標準分路電阻線分路：載頻為1700HZ、2000HZ、2300HZ時，短路電流不小于(C)Ma.A：380B：450C：500D：55074：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，站防雷在用來進行橫向雷電防護時采用（C）左右防護等級壓敏電阻。A：160VB：220VC：280VD：500V75：25HZ軌道電路絕緣處的軌縫應保持在（A）mm。A：6~10B：4~6C：6~8D：8~1076：ZYJ7轉轍機滾輪在動作板滾動靈活，落下時，與動作板間隙為≧（B）mm。A：0.2B：0.5C：0.4D：177：提速道岔ZYJ7日常維護中要求尖軌爬行不超標，心軌表示拉桿接頭不碰鋼軌，并有（D）mm以上間隙。A：3B：5C：8D：1078：ZY（J）7型電液轉轍機動接點打入靜接點時，與靜接點座應保持(B)mm以上間隙。A：2B：3C：4D：579：提速道岔ZYJ7集中檢修中檢查各連接頭之間曠量不大于（D）mm。A：4B：3C：2D：180：DS6-K5B型計算機聯鎖系統（A）是聯鎖機與電子終端的通信接口板。(1分)A：IF486板B：FSD486板C：F486-4板D：IF386板81：ZY（J）7型電液轉轍機滾輪在動作板上應滾動靈活，落下時滾輪與動作板底部受力，并與動作板斜面有(B)mm以上間隙。A：0.3B：0.5C82：ZY（J）7型電液道岔多點牽引密貼段（刨切段）的其余各牽引點處有6mm以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示；兩牽引點間有(D)mm及以上間隙時，道岔不能接通表示。A：4B：6C：8D：1083：TCC日常養護有人值守站每日（A）次、無人值守站和區間中繼站每月1次。A：2B：1C：3D：484：更換應答器時須（C），采用雙人校核，互相監督，確保數據準確。A：加強聯系B：單人作業C：雙人作業D：持證上崗85：ZPW-2000A無絕緣軌道電路防護盒邊緣距鋼軌內側不得小于(C)mm。A：1200B：1300C：1500D：160086：ZY（J）7型電液道岔心軌.第一牽引點動程117/116±3mm鎖閉量≥(B)mm.A：20B：35C：40D：5087：列控中心應通過(D)與異物侵限系統接口，實現異物侵限災害防護。A：光電接口B：通信模塊C：協議轉換器D：繼電器88：鋼包銅線及輔助線的檢修標準：銅端頭平面側朝軌腰并與塞釘緊密固定，塞釘兩端為防松銅螺帽；鋼軌兩側的銅端頭應朝向一致且與軌面水平，在離塞釘（）cm左右引接線用卡具固定且向下彎曲，并與水平成（）度；機械絕緣節處的塞釘為加長塞釘，兩銅端頭應背靠背安裝或順向（A）A：15，45-60B：15，50-60C：20，45-60D：20，20-6089：ZPW-2000A無絕緣軌道區段禁停標志牌設置調諧區外方，距調諧單元中心(B)mm的位置A：1000-1100B：1000-1200C：1000-1300D：1000-140090：ZPW-2000軌道電路匹配變壓器與調諧單元的連線采用（A）mm2的銅纜，線頭兩端采用Φ6mm的銅端頭冷壓連接，不松動；長度：電氣絕緣節處分別為250mm、500mm，機械絕緣節處為兩根2700mm，并用軟管防護。A：7.4B：8.4C：6D：1091：25HZ軌道電路送、受端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于（C）Ω(A：0.5B：1C：0.3D：0.692：ZY（J）7型電液轉轍機溢流閥調整靈活，溢流壓力應調整為額定轉換力時壓力的(C）倍。A：1-1.1B：1.1-1.2C：1.1-1.3D：1.2-1.393：直流電動機（DZG型）刷間總電阻為（B）±0.245歐姆。A：5B：5.1C：5.5D：694：ZY（J）7型電液道岔尖軌，第一牽引點動程165±5mm鎖閉量≥(D)mm.。A：20B：25C：30D：3595：ZPW-2000A型無絕緣移頻軌自動閉塞系統，SPT型鐵路信號數字電纜，直徑（A），總長10A：1.0mmB：2.0mmC：3.0mmD：4.0mm96：ZPW-2000軌道電路空扼流檢修內容有變壓器固定良好、（）、不銹蝕。A：測試數據B：端子緊固良好C：箱體無裂紋D：引線固定良好97：尖軌第一、第二牽引點(含心軌)的開口量和鎖閉量應符合提速道岔及轉換設備鋪設安裝驗收技術條件的要求，定、反位應均勻，其誤差不大于（D）mm。A：5B：4C：3D：298：ZPW-2000系列閉環電碼化，軌道電路在最不利條件下，出口電流值不大于(C)A。A：2B：4C：6D：899：60KG18號(專線4223鋼枕）提速道岔第二牽引點開程(A)。A：69±5mmB：98±5mmC：122±5mmD：132±5mm100：ZPW-2000A無絕緣軌道電路防護盒邊緣距線路中心不得小于(B)mm。A：2000B：2200C：2400D：2600101：ZY（J）7型電液轉轍機當滾輪在動作板上滾動時，啟動尖與速動片的間隙為(C)mm。A：0.2-1.0B：0.3-1.2C：0.3-1.3D：0.4-1.4102：25HZ軌道電路地線接地電阻（C）ΩA：＜2B：＜1.5C：＜1D：＜2.5103：ZPW·F型發送器和ZP·F-G型發送器的輸出1電平為(B)V。(1分)A：151.0-160.0B：161.0-170.0C：171.0-180.0D：181.0-190.0104：ZY（J）7型電液轉轍機動接點在靜接點片內接觸深度不小于(B)mm。A：2B：4C：6D：8105：25HZ軌道電路絕緣處兩鋼軌頭部應在同一平面，高低相差不大于（B）mm。A：1B：2C：3D：4106：ZYJ7-220/1800型電液轉轍機動作時間不大于（A）。A：8SB：12.5SC：17.5SD：24S107：鋼軌上安裝孔應用專用工具進行45度倒角處理，倒角深度為（A）mm。A：1～2B：1～3C：1～4D：1～5108：調諧區防護盒內部檢修：地線齊全，與貫通地線接觸良好，接地電阻（A）。A：（＜1Ω）B：（＜2Ω）C：（＜3Ω）D：（＜5Ω）109：應答器安裝位置應滿足無金屬空間的環境要求，從應答器中心至鋼軌的橫向無金屬距離應不小于（C）mmA：200B：100C：410D：150110：站內電碼化軌道電路發送載頻為2300-1、2300-2、2600-1、2600-2，補償電容采用(C)μF。A：50B：55C：60D：80111：補償電容設置在主軌道范圍內，N個電容等間距布置：電容間距（步長）為Δ，第一個和最后一個電容距調諧單元（C）。A：Δ/1.2B：Δ/1.5C：Δ/2D：Δ/3112：ZPW-2000A無絕緣軌道電路以空芯線圈安裝點為準，兩側調諧單元安裝點距離該點不小于14.5m、不大于(B)m。A：14.6B：14.65C：15.6D：15.65113：對于ZPW-2000A無絕緣軌道電路：2600HZ區段采用容量為（D）μF電容。A：55B：50C：46D：40114：對于ZPW-2000閉環電碼化，當電碼化區段超過(C)m時，應設置補償電容。A：100B：200C：300D：400115：ZYJ7道岔檢修作業流程：一看、二扳、三側、四（B）、五驗。A：修B：檢C：調D：試116：計算機聯鎖設備供應商對聯鎖軟件的安全性終身負責，保證軟件(D)的正確性。A：調車業務B：列車業務C：報警設備D：聯鎖關系117：調諧單元及空芯線圈與鋼軌連接采用2m、3.7m專用鋼包銅雙頭引接線。引接線與鋼軌的接觸電阻應不大于(A)mΩ。A：1B：5C：10D：20118：列控區間閉塞分區邏輯狀態失去分路故障處理完畢后，由于閉塞分區數量不滿足區間邏輯狀態判斷要求，導致一個閉塞分區不滿足自動解鎖條件、仍保持區間閉塞分區邏輯狀態失去分路報警時，電務人員應登記請求使用（A）的區間邏輯狀態確認命令。A：閉塞分區確認無車占用B：區間邏輯檢查關閉C：區間邏輯檢查開啟D：區間邏輯狀態總解鎖119：ZPW-2000A無絕緣軌道區段禁停標志牌設置調諧區外方，距線路中心不小于2900mm，不大于(C)mm。A：3000B：3100C：3200D：3300120：三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于（C）V，正向電流不小于1A的整流元件。A：220B：380C：500D：1000121：信號電纜與接觸網地線的距離最近處不得小于(A)m，否則采用水泥槽，并灌注絕緣膠加以防護。A：2B：3C：4D：5122：CTC車站設備巡視檢查作業前準備工作內容有（D）。A：召開作業準備會，作業負責人布置巡檢任務，明確作業地點、時間、任務及相關人員分工。B：安全員布置勞動安全和作業安全的具體措施并督導檢查C：作業人員按規定正確穿防護服、佩戴標志及攜帶規定的防護用具D：以上都是123：二乘二取二計算機聯鎖系統，（B）重系結構，以主從方式并行運行。A：1B：2C：3D：4124：CTC顯示進路的信息不包括（B）。A：空閑B：斷軌C：占用D：鎖閉125：ZPW-2000A無絕緣軌道電路機械絕緣節空心線圈有(D)中。A：1B：2C：3D：4126客專線路車站正線引導接車時，咽喉區道岔區段發（A）碼。A：JCB：UC：LD：LU127：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，一般條件下，按（C）道床電阻設計，實現軌道電路與SPT傳輸電纜的匹配連接A：0.1-1.0Ω.KmB：B、0.2-1.0Ω.KmC：0.3-1.0Ω.KmD：0.4-1.0Ω.Km128：（B）mm，進出槽鋼應留有一定余量，并用橡膠防護管防護，以防止油管磨損。A：50mmB：100mmC：150mmD：200mm129：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統，調諧區阻抗頻率實際信號有（C）的頻偏。(1分)A：±10HzB：±10.5HzC：±11HzD：±13Hz130：應答器安裝位置應滿足無金屬空間的環境要求，從應答器中心沿著軌道中心無金屬距離應不小于（D）mm(1分)A：200B：100C：50131：技術機聯鎖系統可采用雙機熱備，三取二容錯、二乘二取二等冗余方式，DS6-K5B、TYJL-ADX是（B）冗余方式。A：雙機熱備B：二乘二取二C：三取二容錯D：雙機冷備132：客專線路車站側線引導接車時，咽喉區道岔區段發（A）碼。A：JCB：UC：LD：LU133：用0.06歐姆標準分路電阻線在軌道電路送、受端軌面分路時，軌道繼電器（含一送多受的其中一個分支的軌道繼電器）的端電壓：97型應不大于()，其執行繼電器可靠落下。A：7VB：7.4VC：10VD：0V134：60KG18號道岔第二牽引點鎖閉量（C）。A：≥25mmB：≥35mmC：≥20mmD：≥30mm135：防火墻是保證內部計算機網絡安全的一道重要屏障，根據其特性要求，（A）不屬于防火墻的主要功能。A：路由選擇B：數據包過濾C：、連接狀態檢查D：入侵行為檢查136：ZYJ7-220/1800型電液轉轍機額定電壓為（D）。A：AC160VB：AC170VC：AC220VD：AC380V137：ZYJ7檢修時應對工務狀態檢查：尖軌、基本軌狀態；防跳器、（B）；滑床板；頂鐵；基本軌工務軌距等檢查。A：防爬器B：輥輪C：鋼軌接頭D：安裝裝置絕緣138：應答器安裝位置應滿足無金屬空間的環境要求，從應答器下面的無金屬距離，從應答器的基準點到無金屬距離應不小于（D）mmA：200B：100C：50D：210139：站內電碼化軌道電路發送載頻為1700-1、1700-2、2000-1、2000-2，補償電容采用(D)μFA：50B：55C：60D：80140：道岔轉換設備的各種桿件及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不小于（A）mm。A：10B：15C：20D：25141：TCC集中檢修每年(C)次A：3B：2C：1D：4142：TJWX-2000型信號集中監測系統根據技術要求，開關量采集機應向站機發送兩種信息，一是傳送全部開關量的目前狀態，二是傳送開關量的（B）狀態信息。A：過去B：變化C：定位D：恢復143：ZPW-2000A無絕緣軌道電路主軌道斷軌時，“軌出1”A：100B：120C：140D：160145：TJWX-2000型信號集中監測系統每塊開關量輸入板輸（D）路開關量信息。A：18B：28C：38D：48146：ZPW-2000A無絕緣軌道電路小軌道斷軌時，“軌出2”電壓不大于(B)mVA：53B：63C：100D：120147：JXW25型25HZ相敏軌道電路電子接收器的應變時間為（C）S。A：0.1～0.3B：0.5～0.7C：0.3～0.5D：0.7～0.9148：60KG18號道岔第一牽引點鎖閉量（B）。A：≥25mmB：≥35mmC：≥20mmD：≥30mm149：更換應答器時須（C），采用雙人校核，互相監督，確保數據準確。A：加強聯系B：單人作業C：雙人作業D：持證上崗150：有維護人員值守處所UPS供電時間應不小于(C)min。A：10B：20C：30D：40專業知識部分：判斷題（錯）1：JM-A型密貼檢查器密貼檢查缺口為2.5-10mm。(×)6：對未開通列控中心區間占用邏輯檢查功能的區間，辦理區間邏輯檢查開啟功能時，需對對應的區間方向口“區間邏輯檢查開啟”進行操作。(×)17：計算機聯鎖系統的上位機也叫聯鎖機。（×）19：ZYJ7油箱缺油時，應及時注入機油。（×）21：設置分路不良的區段未經人工確認時在CTC站機上顯示紫色的穩定光帶。（×）28：TCC設備通過采集軌道繼電器狀態信息判斷軌道區段狀態。當TCC采集的軌道繼電器狀態與軌道電路通信狀態不一致時，以通信狀態為準。（×）30：客運專線，當開發經過18號及以上道岔的側線接車進路時，進站信號機顯示UU。(×)31：ZYJ7型電液轉轍機的動作壓力不大于5Mpa。（×）32：ZYJ7提速道岔油路故障時，可采取拆卸鎖閉框的方式動作道岔。（×）33：當外線任何一處發生斷線或混線時，都可能導致進路錯誤解鎖道岔錯誤轉換以及信號機錯誤開放。（×）34：CTC系統軌道電路區段分路不良設置，車站值班員能夠在車務終端辦理取消。（×）37：計算機聯鎖設備電纜絕緣的測試可以用兆歐表直接測量。(×)40：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞正側線進路檢測盤每4塊形成熱備。（×）41：客專線路進站外方有超過6‰下坡道時，應設置坡道延續進路。(×)42：鉤型外鎖閉裝置兩側基本軌上鎖閉框的安裝孔前后偏差不得大于10mm。（×）43：信號集中監測二級報警采用聲光報警，人工確認后停止報警。(×)44：TJWX-2000型信號集中監測系統采集機對開關量的采集采用非周期巡測方式。(×)45：鎖鉤頭部孔內應注機油，保證道岔轉換時，連接鎖鉤的銷軸軸向竄動效果良好，能靈活調節鎖鉤轉角。（×）47：ZYJ7外鎖閉道岔對各牽引點密貼應進行4mm不鎖閉、2mmm鎖閉試驗。(×）48：ZPW-2000A軌道電路信號傳輸兩個頻率相同的發送可以設置在同一屏蔽四線組內。（×）49：衰耗盤塞孔“軌出1”電壓應大于150mV。“軌出2”調整完后應約是90mV。（52：現場信號維修人員可在日常道岔巡視檢查時，調整ZYJ7外鎖閉框。（×）53：客專線路車站側線引導接車時，咽喉區道岔區段不發碼。(×)56：ZD6-D型轉轍機摩擦電流為2.6-2.9A。(×)61：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞各引接線端子與金屬外殼導電部分絕緣電阻應大于或等于500MΩ。（×)70：ZPW-2000軌道電路機械絕緣節及絕緣軌距桿檢修：絕緣外觀良好，測試壓降符合標準要求(×)76：列控中心應通過安全數據網，向CTC設備傳輸區間閉塞分區狀態、編碼、方向和設備狀態等信息。(×)86：SH6型轉換鎖閉器擠脫力應調整為30-35KN.(×)87：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收端對于小軌道電路頻率信號則呈現低的“極阻抗”。（×）89：ZPW-2000A無絕緣軌道電路機械絕緣節空心線圈與電氣絕緣節的一樣，可通用。(×)94：ZPW-2000A軌道區段信號點處禁停標志桿埋深800mm。（×）99：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞主軌道調諧區分路死區間長度不大于9m。(×)102：列車運行速度大于160Km/h線路上的道岔，密貼段牽引點處有2mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示。(×)103：FZy-CTC系統工作在"非常站控"模式時，CTC車務終端不能實時顯示車站信號設備變化狀態。(×)109：ZY系列電液轉轍機在接點組調好時，使擠岔板上的滾輪與擠岔組斜面接觸后再移進5mm，速動爪必須快速進入擠岔板下方。(×)112：橫向連接可將相鄰的同頻的兩個渠道進行連接。(×)113：ZPW-2000A調諧區三處設備采用雙端頭引接線或加強跨線方式與鋼軌連接，兩安裝孔間距100mm。(×)116：計算機聯鎖雙機系統均發生故障不能使用時允許開放信號，但不能對咽喉實行引導總鎖閉。(×)122：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器主軌道接收落下延時小于或等于3S。(×)123：25HZ軌道電路分路測試使用0.06Ω標準分路線在軌道電路送端軌面分路。(×)129：補償電容線斷股三分之一為超標，須立即更換。(×)131：提速道岔要注意同時拆卸主機、副機與道岔桿件連接時，斥離軌的開程狀況，電務必須有斥離軌鎖定措施。（×）132：電源屏的主、副電源相序可以不一樣。（×）146：計算機聯鎖設備試驗包括三項內容：雙機熱備系統切換、2×2取2系統對上位機（控顯機、執表機）和聯鎖機Ⅰ、Ⅱ系手動切換雙系同步試驗；備件上機試驗。(×)147：高鐵維修人員可到作業地點后再與室內防護人員進行聯系。（×)153：道岔的轉換阻力不得小于轉轍機的牽引力。（×）154：裝有電液轉轍機的分動外鎖閉裝置，在道岔開口符合要求時限位塊與鎖閉框間隙不大于2mm。（×）158：60kg/m18號（專線4223（A）鋼軌），第一牽引點動程為160-165mm。(×)159：ZPW-2000A軌道電路防護盒邊緣距鋼軌內側不得小于1200mm。（×）162：ZYJ7擠脫后SH6轉換鎖閉器應可靠切斷動作電路。（×）165：線路所通過信號機排列（18號道岔）側線通過進路后，信號機顯示USU。（×）170：對微機聯鎖各種板卡進行更換時，均可帶電拔插。(×)178：計算機聯鎖設備采用雙套互為備用系統時，若主機出現故障，系統只能手動倒向備機，而不能自動倒向備機。(×)181：區間內正線上的道岔不必與閉塞設備聯鎖。×183：應答器表面只要沒有金屬物件就不須清掃。×187：尖軌、心軌、基本軌的爬行、竄動量不得超過30mm。×188:TJWX－2000型與TJWX－2006型信號集中監測的區別就是2006型增加了監測項目。×199：發送器在3電平時，功出電壓為108-125V，輸出端子連接應為11接9，12接3。×203：道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500V，正向電流不小于200mA的整流元件×，204:ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器GIN（B）代表主機軌道信號輸入共用回線。×207：FZY-CTC型分散自律調度集中系統在分散自律模式下，聯鎖操作和CTC操作同樣有效。×213:ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞接收器輸入變壓器的初級線圈有216匝×215:ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞發送器負載400Ω時，輸出功率為50W×218：護輪軌與基本軌間以及兩護輪軌間可以有電氣連接。×219：高鐵區段電務人員在車務CTC終端機上設置區段分路不良。×226：在裝備臨時限速服務器（TSRS）的區段進行列控中心初始化時，現場人員需通過CTC車站設備進行臨時限速初始化操作，查看列控維護終端確認列控中心（TCC）初始化完成且臨時限速與重啟前一致。×227：ZPW-2000軌道電路每季的集中檢修中要進行分路殘壓測試。×228設置分路不良的區段不需車站值班員確認，信號工區做好測試記錄即可。×233：ZYJ7扳動試驗2mm不得鎖閉，表示接點不得接通。×判斷（對）2：CTC車站設備巡視檢查各系統機柜、機箱風扇運轉正常，通風良好；系統內安裝的UPS電源風扇運轉正常，空氣濾網無堵塞物，面板指示燈顯示正常。(√)3：分動外鎖閉道岔調整的基本順序：先調整第一牽引點，再調整第二牽引點；先調密貼，再調鎖閉量，最后調表示缺口。(√)4：安裝ZYJ7型電液轉轍機時，基礎托板與水泥枕上平面間應裝5mm厚橡膠板。（√）5：在電碼化軌道區段，于機車入口端用0.06Ω標準分路電阻線分路時，應滿足動作機車信號的最小短路電流要求。(√)7：在ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞中，用調諧區軌道電路工作門限值即可實現對BA斷線的檢測。（√）8：匹配變壓器的變比是9:1，防雷單元起橫向防雷作用。（√）9：25HZ軌道電路檢修時需檢查扼流連接線、跳線、導接線連接良好，滿足大機搗固無障礙的要求，塞釘頭接觸良好，涂油防護。(√)10：作業過程中，不準將手探入尖軌與基本軌間；需扳動道岔時，應確認尖軌與基本軌之間無作業人員和工具。（√）11：鋼包銅線及輔助線的檢修標準：塞釘帽與鋼軌應緊密接觸，塞釘涂黃油.(√)12：地面列控室內設備日常養護“三檢查”中應檢查USB端口封閉狀態。(√)13：ZYJ7外鎖閉框下部兩側的限位螺釘應有效地插入鎖閉桿兩側導向槽內，不得松動，不得接觸鎖閉桿。（√）14：TCC上電、復位后，應首先進行設備自檢，檢查各模塊單元工作是否正常，檢測到故障時應進入離線狀態。(√)15：TCC日常養護應檢查LEU面板指示燈顯示正確，“C”接口工作正常，正常配置端口有輸出，冗余切換單元工作正常。(√)16：ZYJ7主副機油管安裝時的彎曲半徑不小于100mm，進出槽鋼應留有一定余量，并用橡膠防護管防護，以防止油管磨損。（√）18：ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞2300-2載頻頻率為2298．7Hz。（√）20：ZPW-2000軌道電路鋼包銅線及輔助線的檢修標準：鋼包銅線軌道側冷壓銅端頭壓接良好，輔助線軌道端塞釘頭連接良好(√)22：高鐵客專信號設備維護管理實行計劃修、故障修和______相結合的方式。(√)23：地面列控室內設備集中檢修應進行光纖彎曲度、遮光防護措施的檢查、整治。(√)24：TCC集中檢應檢查各子系統Ⅰ、Ⅱ系自動、手動切換試驗正常，雙系同步，模塊、I/O板件、LEU、光端設備、交換機、路由器、協議轉換器、風扇等設備工作正常，指示燈顯示正確。(√)25：ZPW-2000軌道電路檢修完畢填寫檢修卡后，箱盒加鎖，蓋好防護罩，加好防掀裝置，活動部分適當注油。(√)26：TCC集中檢應檢查系統光纖彎曲符合標準，光纖遮光防護措施良好（含備用光纖）。(√)27：凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機，動作桿和表示桿必須具備鎖閉功能。(√)29：檢、維修電動（電空）轉轍機作業時，應拉開遮斷器。（√）35：CTC車站設備巡視檢查檢查系統內各終端設備系統時鐘自動校核軟件運行正常，系統時鐘準確。(√)36：地面列控室內設備日常養護“三檢查”中應檢查系統防雷單元檢查，劣化指示狀態。（√）38：為了在道岔轉換過程中遇阻時，不使電機長時間旋轉，每組道岔設一時間繼電器TJ。（√）39：安裝ZYJ7型電液轉轍機安裝連接板時，一定注意轉轍機的方向。一動單孔在前，二動近距兩孔在前。（√）46：ZPW-2000A系統的發送器采用N+1冗余，ZPW-2000R系統的發送器采用1+1冗余。（√54：TCC集中檢應檢查TCC、CTC、ZPW-2000、LEU、CBI、CSM等關聯設備間相互通信正常，本站TCC與其他TCC通信正常。(√)55：應答器設備集中檢修應對金屬箱盒地線連接狀態進行檢查測試。(√)51：ZYJ7型電液轉轍機開關滾輪在動接點凸輪上時，常開接點應可靠接通。（√）50：CTC車站設備集中檢修存儲文件整理，釋放存儲空間：對各終端內的*.bak、*.old、*.tmp文件進行刪除，執行Windows操作系統自帶的“磁盤清理”程序，系統應無垃圾文件，磁盤分區可用空間＞5GB。(√）57：在進行影響列控限速施工、維修作業時，作業結束后，作業人員必須與駐調度所（站）聯絡員共同對列控限速的執行狀態進行檢查，逐條確認處于執行狀態的列控限速與作業前登記的所有列控限速參數一致。辦理銷記時，在《行車設備施工登記簿》內銷記內容中逐條注明所有執行中的列控限速參數（調度命令號、線路號、起始里程標、終點里程標、限速值等）。√58：CTC車站設備集中檢修按照規定的項目和周期進行防雷元件、地線及電源電壓測試。交流工作接地、安全工作接地、直流工作接地、電源防雷接地共用接地裝置時，接地電阻應＜1Ω。(√)59：列控中心從TDCS/CTC或臨時限速服務器獲得列控限速調度命令并反饋限速設置情況。(√)60：應答器設備集中檢修應對各處螺栓、螺絲檢查緊固，應答器安裝狀態進行檢查。(√)62：ZPW-2000軌道電路檢修前，通過信號集中監測等手段，對所需檢修的軌道電路日、月曲線進行調閱分析，通過曲線的變化分析可能存在的問題，提出檢修要求。(√)63：為保證兩線路間等電位計牽引電流均流，應安設橫向連接線。(√)64：客專線路車站正線引導接車時，咽喉區道岔區段發JC碼。(√)65：區間設置地面通過信號機的高速鐵路，TCC應實現對信號機的點燈控制。(√)66：完成應答器更新工作后，對應答器位置、編號、數據報文進行核對確認；更換有源應答器應確保默認報文準確并與LEU通信正常。(√)67：在提速區段，為解決機車上的信號容易“掉碼”，站內正線移頻化中采用的是預疊加方式。（√）68：TCC集中檢應檢查設備配線無異常、不老化，綁扎、防護措施良好。(√)69：ZYJ7電機慣性輪軸向竄動主要原因是電機軸慣性輪花鍵卡子折斷。（√）71：在裝備臨時限速服務器（TSRS）的區段進行列控中心初始化時，現場人員需在列控維護終端確認列控中心（TCC）初始化完成且臨時限速與重啟前一致。(√)72：ZPW-2000軌道電路調諧區防護盒內部檢修：調諧單元、匹配變壓器、空心線圈固定良好，配線整齊，不破皮，不老化，無斷股，螺母墊片齊全緊固，箱盒內電纜去向銘牌齊全清楚，配線表、原理圖清晰正確，引入孔絕緣膠不龜裂，無廢孔(√)73：高鐵客專出站信號機在滅燈或點燈狀態下，第一離去區段軌道電路紅光帶故障時，出站信號機的引導信號不能開放。（√）74：計算機聯鎖具有可與其他信號系統結合，并與其他管理信息系統交換數據的功能。(√)75：鋼軌上安裝孔應用專用工具進行45度倒角處理，倒角深度為1～2mm。(√)77：TCC集中檢應檢查接線端子緊固、不松動，電纜、電線焊接、插接及接地、等電位連接牢固，防雷單元正常、無異狀。(√)78：站內聯鎖設備中，同一到發線上的對向列車進路為敵對進路。(√)79：在進行影響列控限速施工、維修作業時，作業結束后，作業人員必須與駐調度所（站）聯絡員共同對列控限速的執行狀態進行檢查，逐條確認處于執行狀態的列控限速與作業前登記的所有列控限速參數一致。辦理銷記時，在《行車設備施工登記簿》內銷記內容中逐條注明所有執行中的列控限速參數（調度命令號、線路號、起始里程標、終點里程標、限速值等。(√)80：完全橫向連接與貫通地線連接。(√)81：地面列控室內設備集中檢修應進行機柜、終端及設備、器材、UPS、工控機防塵過濾網、風扇及外部清掃。(√)82：CTC車站設備集中檢修各系統Ⅰ、Ⅱ系自動、手動切換試驗正常，雙系同步。(√)83：地面列控室內設備日常養護“三檢查