2022年《民航機場工程》一級建造師考試期末基礎試卷

(附答案)一、單項選擇題(共20題，每題1分，每題的備選項中，只有一個最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯均不得分)。1、運輸水泥混凝土混合料宜采用()并以最短時間運到鋪筑工地。A、牽引車B、機動車C、自卸機動車D、鏟運機【參考答案】：C【解析】：在施工過程中，需要自卸混合料。2、燈具和設備安裝項目內容包括()oA、泊位系統安裝B,指點標安裝C、導航系統安裝D、風向標安裝【參考答案】：D3、民用機場首要功能是()。A、供飛機停駐B、保障飛機安全有序的起降C、為飛機上下客貨做好準備工作D、為客貨改變交通方式做好組織工作【參考答案】：B4、航站樓閉路電視監控系統主要由攝像、()和顯示四部分組成。A、傳輸、控制B、監聽、傳輸C、控制、存儲D、存儲、監聽【參考答案】：A5、根據《民用機場管理條例》的規定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區及與飛行區臨近的航站區內施工的，應當取得()的批準。A、機場當局B、機場所在地地區民航管理局C、機場所在地的縣以上地方人民政府D、國家民航局【參考答案】：B6、從對飛機的導航作用角度上看，PAPI提供的信息與()相同。A、航向信標B、下滑信標C、指點信標D、全向信標【參考答案】：B【解析】：PAPI為精密進近航道指示器，為飛機指示正確的下滑道。7、混凝土攪拌機出料口的卸料高度以及鋪筑時自卸機動車卸料高度均不應超過()O1.0m1.5m2.0m2.5m【參考答案】：B【解析】：卸料高度過高會使混合料離析。8、民航機場工程建設乙級監理單位可承擔飛行區等級()及以下機場工程建設項目的建設監理。A、3DB、4CC、4DD、4E【參考答案】：C9、()類雙絞線是屏蔽雙絞線。A、四B、五C、超五D、七【參考答案】：D10、在開挖明溝時，宜由()進行。A、出口向上游B、上游向出口C、中間向上游和出口D、出口、上游向中間【參考答案】：A11、I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道人口()m處。A、450B、600C、900D、980【參考答案】：C【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415031和《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013中6.2.3的規定。12、無方向信標臺場地及其周圍宜為()場地。A、腐殖土或砂石B、砂石或巖石C、腐殖土或黏土D、黏土或巖石【參考答案】：C【解析】：無方向信標臺場地及其周圍宜為導電率高的腐殖土或黏土，盡可能不選用砂石或巖石場地。13、滑行道包括飛機機位滑行道、機坪滑行道和()滑行道。A、快速出口B、聯絡C、相交D、平行出口【參考答案】：A【解析】：見《民航機場工程管理與實務》1D415033和《民用機場飛行區技術標準》MH5001—2013中4.6.1的規定。14、滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置()OA、伸縮裝置B、支座C、嵌縫材料D、防水【參考答案】：C15、假設快速出口滑行道與跑道交叉角為口，口可以取為()oA、35°gt；agt；15°B、45°2a225°C、50°2a225°D、55°2a225【參考答案】：B16、民用機場的(),應當符合依法制定的民用機場布局和建設規劃，符合民用機場標準，并按照國家規定報經有關主管機關批準并實施。A、建設B、運行C、運營D、經營【參考答案】：A17、下滑信標臺，根據場地地形及其環境條件，可設置在跑道的任一側，距跑道中心線橫向距離為75?200m,最佳距離為()moA、100B、120C、140D、160【參考答案】：B18、為了保證穩定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在()調控含水量。A、攤鋪作業面上B、運輸車輛上C、中心攪拌站內D、料場內【參考答案】：C19、雷達天線的饋線進入機房處應設置(),以防感應雷侵入。A、避雷針B、避雷帶C、避雷網D、避雷器【參考答案】：D20、運輸水泥混凝土混合料宜采用（）并以最短時間運到鋪筑工地。A、牽引車B、機動車C、自卸機動車D、鏟運機【參考答案】：C【解析】：在施工過程中，需要自卸混合料。二、多項選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項中，有兩個或兩個以上的符合題意，有一個錯選則本題不得分，少選，所選的每個選項得0.5分）。21、在機場場道工程施工中，常用的挖土機械有（）。A、推土機B、鏟運機C、平地機D、單斗挖掘機E、單斗裝載機【參考答案】：ABDE22、無方向信標臺天線中心應遠離（），與之允許的最小間隔距離為150m。A、鐵路、電氣化鐵路B、交通流量大的公路C、110kV以上架空高壓輸電線D、UOkV以下架空高壓輸電線E、高于3nl的樹木【參考答案】：AD23、塔臺管制室必須隨時掌握以下氣象信息：（）等。A、風向B、風速C、能見度D、場面氣壓E、天氣鋒面位置【參考答案】：ABCD【解析】：塔臺管制室必須隨時掌握與飛機起飛降落關系密切的信息，如：風向、風速、能見度、場面氣壓。24、飛機在進近著陸過程中，需要從儀表著陸系統(ILS)中獲取()信息。A、航向道B、速度C、距離D、下滑道E、通信【參考答案】：ACD25、區域管制員依靠()來確定飛機的位置，按照規定的程序調度飛機，保持飛行的間隔和順序。A、全向信標B、導航系統C、空地通信D、地面通信E、遠程雷達設備【參考答案】：CDE26、飛行區指標II為()的機場的瀝青混凝土道面應采用機場道面石油瀝青。A、DB、Ec,cD、AE、F【參考答案】：ABE27、圍界入侵探測系統的主要技術指標包括()oA、漏報率B、探測概率C、誤報率D、錯報率E、拒絕率【參考答案】：ABCD28、角度測量分為()測量。A、水平角B、斜角C、豎直角D、方位角E、漸進角【參考答案】：AC【解析】：經緯儀是測量水平角、豎直角的測量儀器。29、沖積水源包括()oA、坡積水B、河道洪水C、內澇水D、水管漏水E、地下水【參考答案】：ABC30、磚砌溝墻時，應()oA、水平分層B、內外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應平整垂直【參考答案】：ABCE三、案例分析題案例一某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3天，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作？(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔？【參考答案】：(1)機場方應向該公司提出停工要求后48h之內提出處理意見。該建筑安裝公司按機場方要求停止施工，妥善保護好已完成的工程，直到機場代表向其提出復工要求后，再復工。(2)此次停工是因機場方供電不到位造成的，是機場方的責任，由機場方承擔因停工造成的經濟損失，并應允許工期順延。案例二背景某機場實施跑道道面瀝青混凝土加層整修工程的不停航施工，機場關閉時間為當日23：00?次日6：00o該工程施工項目及每班所需時間見下表。【參考答案】：(1)B項目最早可能開始時間為0：00,最遲必須開始時間為:0：30(開航前lh完工，反推D、C、B項)。(2)D項目最遲必須結束時間：次日5：00(開航前lh完工)。(3)橫道圖見下圖。(4)工程指揮部最遲應在開航前lh內(5：00-6：00)組織有關各方檢查當班完成的施工段(5)通航條件是：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實，平整度好，臨時接坡順直，表面3cm以下溫度不大于60℃；2)道面上沒有粘結的碎粒和雜(污)物，清掃干凈；3)所有施工機械、設備、工具等退至安全地帶。解析(1)因為A項目工作次日1時結束，故B項目最早可能開始時間為0：00o由開航前1小時完工得規定并反推D、C、B項工作，可以確定B項工作的最遲必須開始時間：0：30o(2)D是最后一項工作，應在開航(6：00)前一小時完成，D項目最遲必須結束時間是5：00o(3)橫道圖由背景材料確定。(4)依據民航局相關規定而定。(5)通航的先決條件是安全。瀝青層密實度、平整度、臨時接坡、溫度及雜(污)物清理、施工機械設備轉移均是影響飛行安全的主要因素。案例三背景某機場建設工程正在進行，施工單位提交了一份場道工程的專項施工進度計劃，其橫道圖見下表。問題(1)橫道圖中各分部工程進度計劃編制是否妥當？(2)監理工程師審核后，要求將橫道圖改為雙代號網絡圖。與網絡圖相比，橫道圖有哪些缺點？(3)施工進度控制的主要程序是什么？【參考答案】：(1)不妥當。根據民航施工規范，水穩基層施工后必須至少養護7d之后方可進行上部工序的施工，橫道圖中顯示，水穩底基層施工完成5d后即進行上基層施工，養護期不夠；而水穩上基層施工完成后15d后方可進行混凝土道面施工，超出了規定的養護期，造成了工期浪費。(2)橫道圖的缺點：工作之間的邏輯關系不易表達清楚；沒有通過嚴謹的進度計劃時間參數計算，不能確定計劃的關鍵工作、關鍵線路與時差；計劃調整只能用手工方式進行，其工作量較大；難以適應大的進度計劃系統。(3)施工進度控制的主要程序為：目標一計劃一實施一監測一調整一完成。案例四背景我國某城市擬新建一個機場，將建成兩條飛行區指標為4E的平行跑道。該新建機場場道工程采用公開招標方式，機場建設指揮部按照法定程序進行了招標,最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業承包二級資質，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權委托書而被招標管理機構宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程的關鍵路線上發生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設指揮部原因，設計變更后新增一項工程于5月1日至5月15日施工；(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區于6月16日至6月17日停電。在發生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規定的程序向機場建設指揮部提出了工期索賠要求。問題(DD公司被撤銷投標資格合理嗎？(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處？(3)該工程的實際工期延誤為多少天?應予批準的工期延長時間為多少天？【參考答案】：(1)合理。因為該機場跑道飛行區指標為4E,故其承包商應具有民航機場場道工程一級承包資質。(2)不應由招標管理機構宣布E公司為無效投標，應由該機場建設指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d,應批準的工期延長為15do解析(1)因為該機場跑道飛行區指標為4E,要求工程承包企業必須具備機場場道工程一級專業承包資質，故E公司不具備承包該工程的資質。(2)根據我國《工程建設項目施工招標投標辦法》(七部委30號令2013年4月修訂)的相關規定，投標文件未按招標文件的相關規定沒有投標人企業法定代表人或其授權委托人簽章的，按廢標處理并將該投標文件退出評標程序。故E公司為無效投標，但不應由招標管理機構宣布，而應由該機場建設指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d,應批準的工期延長為15d。其中由設計變更引起的新增工程施工時間15d應由機場方承擔；由挖掘機晚到引起的工期延誤有A公司自行承擔；由機場停電造成的工期延誤本應由機場承擔，但因A公司延誤在先，故不計人。案例五背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監理費30萬元；工程質量監督、招投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。問題(1)本工程概算中，民航機場專業“工程費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業“其他費用”由哪幾項組成？計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成？計算其費用總額。(4)列出本工程靜態部分費用組成和動態部分費用組成，計算本工程總概算額。【參考答案】：（1）民航機場專業“工程費用”由場道工程、助航燈光工程'空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：