第四章市場計劃和機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃引言市場計劃機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃引言引言：航空公司的規(guī)劃引言：航空公司的規(guī)劃4-1市場計劃市場計劃概述市場計劃的內(nèi)容4-1市場計劃市場計劃概述市場計劃概述基本概念:根據(jù)本公司面臨的市場環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存和長期穩(wěn)定的發(fā)展，對企業(yè)的發(fā)展目標、市場占有目標以及占領市場的途徑和手段等的總體謀劃。市場計劃的特征全局性遠期性競爭性系統(tǒng)性相對穩(wěn)定性市場計劃概述基本概念:根據(jù)本公司面臨的市場環(huán)境及可取得的資航空公司的市場計劃由市場部門牽頭，通過對現(xiàn)有航線的經(jīng)濟性分析，掌握本公司現(xiàn)在的經(jīng)營狀況和競爭態(tài)勢；再通過對航空運輸市場的調(diào)查、分析，掌握旅客的偏好和需求，對市場進行細分，對未來空運需求做出預測；然后制定出適應市場需求變化和企業(yè)發(fā)展目標的市場營銷戰(zhàn)略，確定市場分擔率，進而制定出公司的市場開發(fā)計劃。航空公司的市場計劃由市場部門牽頭，通過對現(xiàn)有航線的經(jīng)濟性分析市場計劃的內(nèi)容市場調(diào)查市場需求預測航線收益、成本分析市場計劃書市場計劃的內(nèi)容市場調(diào)查市場計劃書的編制方法市場計劃書制定市場計劃書的編制方法市場計劃書制定市場計劃書正文的參考格式一、負責領導的文件發(fā)布命令：此文件為本公司十五期間的市場計劃書，它具體反映了公司發(fā)展戰(zhàn)略，提出了近五年的公司奮斗目標，本公司各部門都必須遵守本文件的規(guī)定，服從公司發(fā)展大局，努力工作，為實現(xiàn)本文件提出的奮斗目標多做貢獻。此件是公司機密級文件，不得外傳。負責領導簽字蓋章1996年5月10日二、公司發(fā)展戰(zhàn)略：三、有關術語解釋：四、市場現(xiàn)狀分析國際市場分析國內(nèi)市場分析五、公司已有航線和運力分析已有各航線完成運輸量分析已有各航線收益分析已有各航線和成本分析運力總需求分析運力投放分析運力供需分析效益低的航線改進措施航線退出后的市場態(tài)勢分析六、市場調(diào)查與市場預測歐美市場調(diào)查與需求預測東亞市場調(diào)查與需求預測國內(nèi)市場調(diào)查與需求預測市場計劃書正文的參考格式一、負責領導的文件發(fā)布命令：二、公市場計劃書正文的參考格式七、市場目標計劃1、歐美市場目標與競爭分析2、東亞市場目標與競爭分析3、國內(nèi)市場目標與競爭分析4、市場營銷計劃（包括廣告形式、費用，營業(yè)部發(fā)展，網(wǎng)絡銷售，代理人發(fā)展等）八、航線網(wǎng)絡規(guī)劃國際航線網(wǎng)絡規(guī)劃國內(nèi)航線網(wǎng)絡規(guī)劃基地機場規(guī)劃銷售點規(guī)劃運力配置分析運輸成本分析九、機隊規(guī)劃總運力預測飛機選型機隊規(guī)模規(guī)劃機隊結(jié)構(gòu)規(guī)劃機隊替換計劃機隊在基地機場的配置計劃融投資計劃十、收益分析十一、投資風險分析和評估十二、風險規(guī)避和防范計劃市場計劃書正文的參考格式七、市場目標計劃八、航線網(wǎng)絡規(guī)劃九、4-2航線收益、成本分析根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)計算每條航線的收益Rj（元）、運輸量（客公里或噸公里）Oj（在美國使用收益客英里數(shù)RPM），那么該航線的客公里（噸公里）收益是：4-2航線收益、成本分析根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)計算每使用座公里收益來衡量航線的效益：ASMj是航線j的可用座公里數(shù)(AvailableSeatKilometers/Miles)使用座公里收益來衡量航線的效益：ASMj是航線j的可用座公里航線j的營運成本每客公里（或噸公里）的營運成本可用座公里成本

航線j的營運成本

航線利潤(profit)=

航線收益Rj—航線運行成本OCj航線利潤(profit)=4-3機隊規(guī)劃機隊規(guī)劃概述機隊（Fleet）和機隊規(guī)劃（FleetPlanning）的基本概念機隊規(guī)劃的影響因素分析機隊規(guī)劃基本方程某類飛機機隊的每天實際載運量=航空公司該類飛機每天的市場需求4-3機隊規(guī)劃機隊規(guī)劃概述1、機隊規(guī)劃的內(nèi)涵機隊是指航空公司所擁有的飛機總稱，包括飛機的數(shù)量和不同型號飛機構(gòu)成比例關系，前者叫做機隊規(guī)模，后者叫做機隊結(jié)構(gòu)。機隊規(guī)模體現(xiàn)了航空公司的運輸能力（簡稱運力），也用總座位數(shù)（客運運力）和總噸位數(shù)（貨運運力）表示，它應當能與公司承擔的市場總需求匹配；機隊結(jié)構(gòu)則直接影響航空公司的成本，它與航線機構(gòu)和OD流需求等因素有關。1、機隊規(guī)劃的內(nèi)涵機隊是指航空公司所擁有的飛機總稱，包括飛機機隊規(guī)劃的實質(zhì)在于：在規(guī)劃期內(nèi)，機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)應能保證經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)，使運力和運量基本保持均衡，不因飛機的閑置而造成運力浪費，也不因運力緊張造成市場和收益的損失，減少航空公司的經(jīng)營風險。機隊規(guī)劃的內(nèi)容包括：飛機選型、機隊規(guī)模發(fā)展計劃、機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、機隊更新替換計劃、機隊部署（在各基地的配置）計劃。機隊規(guī)劃的實質(zhì)在于：在規(guī)劃期內(nèi)，機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)應能保證經(jīng)營飛機選型航線規(guī)定了其自身的航程、航路空域環(huán)境、氣象環(huán)境和機場終端區(qū)的地理環(huán)境，不同航線對飛機的技術經(jīng)濟性能有不同的要求，因此有其最適合的機型。為航線選擇最適合的機型的工作叫做飛機選型，它是機隊規(guī)劃的第一步工作。飛機選型機隊規(guī)模航空公司的機隊規(guī)模大小必須與市場目標相適應，可用三組指標來描述。一是反映航空運輸市場規(guī)模大小的市場需求指標，由客運量、貨郵運輸量、航線距離和客流等要素構(gòu)成；二是反映航空公司運力大小的運輸能力指標，如飛機架數(shù)、機型系列和飛機的業(yè)載與平均座級；三是反映航空公司運營飛機績效的“三率”指標，即日平均利用率、客座率和載運率。機隊規(guī)模機隊結(jié)構(gòu)機隊結(jié)構(gòu)即機隊的機型構(gòu)成，包括客貨機比例、不同座級飛機的比例、不同航程飛機的比例等。機隊規(guī)劃應當謀求機隊結(jié)構(gòu)與航線結(jié)構(gòu)相匹配。機隊結(jié)構(gòu)2、影響機隊規(guī)劃的因素航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關的空勤人員、機務維修人員、空管人員的技術水平和數(shù)量；以及相關的飛機維修能力、航材保障能力、機場服務能力、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等等。2、影響機隊規(guī)劃的因素航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素：人力資源的保障技術經(jīng)濟因素：是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應性、機型的經(jīng)濟性、飛機的航速和最高業(yè)載等。管理因素：管理水平較高，可以降低管理成本，降低盈虧平衡載運率，使航空公司在比較低的載運率水平上也能夠盈利。技術經(jīng)濟因素：是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應性、3、機隊規(guī)劃基本方程：=一架第i類飛機每天可以提供的運輸距離（公里）；

=一架第i類飛機每天可以提供的最大載運量（噸公里）；第i類飛機機隊的每天實際載運量（噸公里）。3、機隊規(guī)劃基本方程：=一架第i類飛機期望載運率的取值（1）期望載運率應該大于盈虧平衡載運率。只有如此，公司才能盈利，才能得到健康發(fā)展。（2）期望載運率應該小于載運率的高限。若超過這一高限，則市場需求得不到很好滿足，服務水平下降，這將違背機隊規(guī)劃的基本原則。期望載運率的取值（1）期望載運率應該大于盈虧平衡載運率。只4-4飛機選型飛機選型的影響因素飛機重量概念：飛機空重（空機重量）W0、無燃油重量(又稱飛機凈重)Wj、著陸重量Wl、最大起飛重量Wt、機坪重量Wr

各種重量之間的關系分別是飛機的業(yè)載（包括客貨總重，這里略去了皮重）、備用油重量、飛行耗油重量、滑行耗油重量和裝油總重量。4-4飛機選型飛機選型的影響因素分別是飛機的業(yè)載（包括客貨空機重量W0：飛機在不裝油、不載貨、不載客的情況下自身的重量（噸）。無燃油重量Wj：飛機在假設燃油已經(jīng)耗盡的情況下的重量（噸），包括空機重量和客貨重量。著陸重量Wl：飛機到達目的地機場在跑道入口著陸時的重量（噸），它包括空機重量、客貨重量和備用油重量。空機重量W0：飛機在不裝油、不載貨、不載客的情況下自身的重量起飛重量Wt：飛機在起飛時的重量（噸）。適航規(guī)定了飛機的最大起飛重量（MTW），無論在什么情況下，飛機的起飛重量都不能超過該規(guī)定值，它是由安全因素決定的。機坪重量Wr：飛機在機坪上準備起飛前的重量（噸），機坪重量減去飛機滑行消耗的油重等于飛機的起飛重量，它不能大于最大起飛重量。起飛重量Wt：飛機在起飛時的重量（噸）。適航規(guī)定了飛機的最大業(yè)載航程曲線業(yè)載航程曲線盡量采用公司現(xiàn)有機型，或備用航材與現(xiàn)有機型具有較大通用性的機型

航班頻率不能低于公司規(guī)定的最低頻率根據(jù)業(yè)載航程圖，所選機型應具有較好的技術性能從候選機型中根據(jù)經(jīng)濟性指標選擇最好機型：平均每座位飛機空重或者每噸飛機空重、盈利能力和盈利潛力（可用平衡載運率表示）、燃油消耗特性。飛機選型的基本原則盡量采用公司現(xiàn)有機型，或備用航材與現(xiàn)有機型具有較大通用性的機例題例4-1

新飛航空公司有三條航線A、B、C，航線長度分別是2200公里、1500公里和3600公里，預期年客運需求分別有73000人、146000人和109500人，公司要求每天至少執(zhí)行一個航班。該公司已有機型為150座級和200座級的飛機，最大業(yè)載分別為15.2噸和23.5噸，最大業(yè)載航程分別為2000公里和3100公里，最大燃油航程分別是3000公里和4500公里。平均航速分別為630公里/小時和664公里/小時，期望日利用率都是7小時，期望載運率分別為0.67和0.65，如果貨運量為客運量的20%，客運量以每客0.075噸計算，則這兩種機型是否適合飛上述航線？例題例4-1新飛航空公司有三條航線A、B、C，航線長度分別機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃方法宏觀規(guī)劃方法微觀規(guī)劃方法機隊規(guī)模規(guī)劃影響因素現(xiàn)有的運輸需求對運力的要求；預期的需求增長或航班頻率增加、市場份額增加的需要；獲得進入新航線的許可；現(xiàn)有飛機更新；提高運營效率和合理調(diào)配飛機。機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃的基本方程應用評估現(xiàn)有載運率：載運率=總運輸量/總運力評價現(xiàn)有飛機利用率：經(jīng)濟分析、機隊航線匹配、確定各機型分擔比例，進而確定各型飛機利用率確定機隊總運力：總運輸量=總運力/載運率確定各型飛機總架數(shù)：由分擔比例確定各型飛機運力，然后各類飛機架數(shù)=該類機型總運力/（該類飛機的航速×最大業(yè)載×利用率）宏觀機隊規(guī)劃宏觀機隊規(guī)劃例4-2

新飛航空公司準備為下個五年計劃做機隊規(guī)劃，該航空公司現(xiàn)有的飛機機型如表1所示。根據(jù)該公司的發(fā)展戰(zhàn)略，綜合考慮航線的長度和市場需求狀況，計劃未來在規(guī)劃期限內(nèi)只采用100座級、150座級和200座級的飛機。例4-2新飛航空公司準備為下個五年計劃做機隊規(guī)劃，該航空公表1某航空公司現(xiàn)有飛機的機型和座級劃分50座級100座級150座級200座級250座級300座級CRJ200B737-700B757-200B767-300MD11B737-800B757-231表1某航空公司現(xiàn)有飛機的機型和座級劃分50座級100座級15由各型飛機的技術數(shù)據(jù)可以給出各座級飛機的平均航速、最大業(yè)載；根據(jù)航空公司的財務數(shù)據(jù)計算出了各座級飛機的小時成本和盈虧平衡載運率（可用它作為低限載運率）；通過對現(xiàn)有市場和生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的各型飛機的日利用率、載運率都比較低，根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略及綜合專家的意見，對飛機日利用率和高限載運率和各型飛機的分擔率作必要的調(diào)整；通過市場調(diào)查和市場預測獲得了五年后市場年運輸量需求將達到3.45億噸公里，再根據(jù)各座級飛機的分擔率得到各型飛機承擔的市場需求。由各型飛機的技術數(shù)據(jù)可以給出各座級飛機的平均航速、最大業(yè)載；表2機隊優(yōu)化模型參數(shù)列表參數(shù)100座級150座級200座級小時成本237283028942021平均航速566633664最大業(yè)載10.315.223.4日利用率77.57低限載運率0.510.50.52高限載運率0.740.70.65市場需求（億噸公里）0.16961.301821.97904已有飛機數(shù)量055表2機隊優(yōu)化模型參數(shù)列表參數(shù)100座級150座級200座級小按高限載運率計算可得各座級所需飛機架數(shù)如下：100座級飛機架數(shù)=0.1696×108/(10.3×566×7×0.74×365)=1.56架150座級飛機架數(shù)=1.30182×108/(15.2×633×7.5×0.7×365)=7.06架200座級飛機架數(shù)=1.97904×108/(23.4×664×7×0.65×365)=7.67架如果按照低限載運率來計算各座級的飛機架數(shù)，則100座級飛機架數(shù)=0.1696×108/(10.3×566×7×0.51×365)=2.26架150座級飛機架數(shù)=1.30182×108/(15.2×633×7.5×0.5×365)=9.88架200座級飛機架數(shù)=1.97904×108/(23.4×664×7×0.52×365)=9.59架實際各座級飛機架數(shù)可取以上兩個結(jié)果的中間某數(shù)值，例如取100座級飛機2架，150座級和200座級飛機各9架，此時總成本為183376.82萬元。按高限載運率計算可得各座級所需飛機架數(shù)如下：優(yōu)化方法優(yōu)化方法xi取正整數(shù)，是決策變量，表示第i類飛機的架數(shù)；Ni是第i類飛機的現(xiàn)有架數(shù)；K是機型總數(shù)；l和L是平均低限載運率和平均高限載運率xi取正整數(shù)，是決策變量，表示第i類飛機的架數(shù)；最優(yōu)化模型的討論，令如果令：

最優(yōu)化模型的討論，令最優(yōu)可行解可能是目標函數(shù)可表為或最優(yōu)可行解可能是如果l、L的計算如前，則總需求約束條件將滿足，簡化的機隊規(guī)劃模型如果l、L的計算如前，則總需求約束條件將滿足，簡化的機隊規(guī)劃各航線客貨流量、流向；各航線不同機型的經(jīng)濟性；飛機的使用及其調(diào)配方法；航班時刻及飛行路線計劃微觀規(guī)劃方法各航線客貨流量、流向；微觀規(guī)劃方法微觀機隊規(guī)劃的結(jié)果應當給出：需購買或處理飛機的數(shù)量機型的調(diào)整方案運營成本效益預測微觀機隊規(guī)劃的結(jié)果應當給出：如果客貨混裝，則航線的運輸需求一架飛機的生產(chǎn)能力需要飛機架數(shù)如果客貨混裝，則航線的運輸需求機型分配機型分配問題是多商品流問題的一種。機型分配問題時將最合適的機型分配到每個航班上以求的總成本最小或者凈利潤最大。模型的約束條件保證每個航班均分配到一個機型，且各機型所需的飛機數(shù)不超過飛機總數(shù)，而且還要滿足一些其他條件。機型分配機型分配問題是多商品流問題的一種。機型分配成本運營成本：機隊的CASM*距離*飛機座位數(shù)旅客溢出成本：平均需求超過運力供給的程度，即運力不足導致的航班收入的損失。溢出成本=旅客溢出數(shù)量*RASM*距離再捕獲率：從某一個航班上溢出但能簽轉(zhuǎn)至同一公司其他航班上旅客的人數(shù)的百分比。機型分配成本運營成本：機隊的CASM*距離*飛機座位數(shù)機型分配的數(shù)學模型目標函數(shù)：總成本最低約束條件：航班覆蓋飛機平衡機隊規(guī)模模型參見：P55機型分配的數(shù)學模型目標函數(shù)：總成本最低第四章市場計劃和機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃引言市場計劃機隊規(guī)劃第四章市場計劃和機隊規(guī)劃引言引言：航空公司的規(guī)劃引言：航空公司的規(guī)劃4-1市場計劃市場計劃概述市場計劃的內(nèi)容4-1市場計劃市場計劃概述市場計劃概述基本概念:根據(jù)本公司面臨的市場環(huán)境及可取得的資源情況，為求得企業(yè)生存和長期穩(wěn)定的發(fā)展，對企業(yè)的發(fā)展目標、市場占有目標以及占領市場的途徑和手段等的總體謀劃。市場計劃的特征全局性遠期性競爭性系統(tǒng)性相對穩(wěn)定性市場計劃概述基本概念:根據(jù)本公司面臨的市場環(huán)境及可取得的資航空公司的市場計劃由市場部門牽頭，通過對現(xiàn)有航線的經(jīng)濟性分析，掌握本公司現(xiàn)在的經(jīng)營狀況和競爭態(tài)勢；再通過對航空運輸市場的調(diào)查、分析，掌握旅客的偏好和需求，對市場進行細分，對未來空運需求做出預測；然后制定出適應市場需求變化和企業(yè)發(fā)展目標的市場營銷戰(zhàn)略，確定市場分擔率，進而制定出公司的市場開發(fā)計劃。航空公司的市場計劃由市場部門牽頭，通過對現(xiàn)有航線的經(jīng)濟性分析市場計劃的內(nèi)容市場調(diào)查市場需求預測航線收益、成本分析市場計劃書市場計劃的內(nèi)容市場調(diào)查市場計劃書的編制方法市場計劃書制定市場計劃書的編制方法市場計劃書制定市場計劃書正文的參考格式一、負責領導的文件發(fā)布命令：此文件為本公司十五期間的市場計劃書，它具體反映了公司發(fā)展戰(zhàn)略，提出了近五年的公司奮斗目標，本公司各部門都必須遵守本文件的規(guī)定，服從公司發(fā)展大局，努力工作，為實現(xiàn)本文件提出的奮斗目標多做貢獻。此件是公司機密級文件，不得外傳。負責領導簽字蓋章1996年5月10日二、公司發(fā)展戰(zhàn)略：三、有關術語解釋：四、市場現(xiàn)狀分析國際市場分析國內(nèi)市場分析五、公司已有航線和運力分析已有各航線完成運輸量分析已有各航線收益分析已有各航線和成本分析運力總需求分析運力投放分析運力供需分析效益低的航線改進措施航線退出后的市場態(tài)勢分析六、市場調(diào)查與市場預測歐美市場調(diào)查與需求預測東亞市場調(diào)查與需求預測國內(nèi)市場調(diào)查與需求預測市場計劃書正文的參考格式一、負責領導的文件發(fā)布命令：二、公市場計劃書正文的參考格式七、市場目標計劃1、歐美市場目標與競爭分析2、東亞市場目標與競爭分析3、國內(nèi)市場目標與競爭分析4、市場營銷計劃（包括廣告形式、費用，營業(yè)部發(fā)展，網(wǎng)絡銷售，代理人發(fā)展等）八、航線網(wǎng)絡規(guī)劃國際航線網(wǎng)絡規(guī)劃國內(nèi)航線網(wǎng)絡規(guī)劃基地機場規(guī)劃銷售點規(guī)劃運力配置分析運輸成本分析九、機隊規(guī)劃總運力預測飛機選型機隊規(guī)模規(guī)劃機隊結(jié)構(gòu)規(guī)劃機隊替換計劃機隊在基地機場的配置計劃融投資計劃十、收益分析十一、投資風險分析和評估十二、風險規(guī)避和防范計劃市場計劃書正文的參考格式七、市場目標計劃八、航線網(wǎng)絡規(guī)劃九、4-2航線收益、成本分析根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)計算每條航線的收益Rj（元）、運輸量（客公里或噸公里）Oj（在美國使用收益客英里數(shù)RPM），那么該航線的客公里（噸公里）收益是：4-2航線收益、成本分析根據(jù)市場銷售數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)計算每使用座公里收益來衡量航線的效益：ASMj是航線j的可用座公里數(shù)(AvailableSeatKilometers/Miles)使用座公里收益來衡量航線的效益：ASMj是航線j的可用座公里航線j的營運成本每客公里（或噸公里）的營運成本可用座公里成本

航線j的營運成本

航線利潤(profit)=

航線收益Rj—航線運行成本OCj航線利潤(profit)=4-3機隊規(guī)劃機隊規(guī)劃概述機隊（Fleet）和機隊規(guī)劃（FleetPlanning）的基本概念機隊規(guī)劃的影響因素分析機隊規(guī)劃基本方程某類飛機機隊的每天實際載運量=航空公司該類飛機每天的市場需求4-3機隊規(guī)劃機隊規(guī)劃概述1、機隊規(guī)劃的內(nèi)涵機隊是指航空公司所擁有的飛機總稱，包括飛機的數(shù)量和不同型號飛機構(gòu)成比例關系，前者叫做機隊規(guī)模，后者叫做機隊結(jié)構(gòu)。機隊規(guī)模體現(xiàn)了航空公司的運輸能力（簡稱運力），也用總座位數(shù)（客運運力）和總噸位數(shù)（貨運運力）表示，它應當能與公司承擔的市場總需求匹配；機隊結(jié)構(gòu)則直接影響航空公司的成本，它與航線機構(gòu)和OD流需求等因素有關。1、機隊規(guī)劃的內(nèi)涵機隊是指航空公司所擁有的飛機總稱，包括飛機機隊規(guī)劃的實質(zhì)在于：在規(guī)劃期內(nèi)，機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)應能保證經(jīng)營戰(zhàn)略的實現(xiàn)，使運力和運量基本保持均衡，不因飛機的閑置而造成運力浪費，也不因運力緊張造成市場和收益的損失，減少航空公司的經(jīng)營風險。機隊規(guī)劃的內(nèi)容包括：飛機選型、機隊規(guī)模發(fā)展計劃、機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、機隊更新替換計劃、機隊部署（在各基地的配置）計劃。機隊規(guī)劃的實質(zhì)在于：在規(guī)劃期內(nèi)，機隊的規(guī)模和結(jié)構(gòu)應能保證經(jīng)營飛機選型航線規(guī)定了其自身的航程、航路空域環(huán)境、氣象環(huán)境和機場終端區(qū)的地理環(huán)境，不同航線對飛機的技術經(jīng)濟性能有不同的要求，因此有其最適合的機型。為航線選擇最適合的機型的工作叫做飛機選型，它是機隊規(guī)劃的第一步工作。飛機選型機隊規(guī)模航空公司的機隊規(guī)模大小必須與市場目標相適應，可用三組指標來描述。一是反映航空運輸市場規(guī)模大小的市場需求指標，由客運量、貨郵運輸量、航線距離和客流等要素構(gòu)成；二是反映航空公司運力大小的運輸能力指標，如飛機架數(shù)、機型系列和飛機的業(yè)載與平均座級；三是反映航空公司運營飛機績效的“三率”指標，即日平均利用率、客座率和載運率。機隊規(guī)模機隊結(jié)構(gòu)機隊結(jié)構(gòu)即機隊的機型構(gòu)成，包括客貨機比例、不同座級飛機的比例、不同航程飛機的比例等。機隊規(guī)劃應當謀求機隊結(jié)構(gòu)與航線結(jié)構(gòu)相匹配。機隊結(jié)構(gòu)2、影響機隊規(guī)劃的因素航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素：人力資源的保障，特別是與飛行直接相關的空勤人員、機務維修人員、空管人員的技術水平和數(shù)量；以及相關的飛機維修能力、航材保障能力、機場服務能力、空中交通管制能力和行業(yè)內(nèi)管理水平等等。2、影響機隊規(guī)劃的因素航空運輸行業(yè)內(nèi)環(huán)境因素：人力資源的保障技術經(jīng)濟因素：是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應性、機型的經(jīng)濟性、飛機的航速和最高業(yè)載等。管理因素：管理水平較高，可以降低管理成本，降低盈虧平衡載運率，使航空公司在比較低的載運率水平上也能夠盈利。技術經(jīng)濟因素：是指飛機本身的性能因素，包括飛機的航程適應性、3、機隊規(guī)劃基本方程：=一架第i類飛機每天可以提供的運輸距離（公里）；

=一架第i類飛機每天可以提供的最大載運量（噸公里）；第i類飛機機隊的每天實際載運量（噸公里）。3、機隊規(guī)劃基本方程：=一架第i類飛機期望載運率的取值（1）期望載運率應該大于盈虧平衡載運率。只有如此，公司才能盈利，才能得到健康發(fā)展。（2）期望載運率應該小于載運率的高限。若超過這一高限，則市場需求得不到很好滿足，服務水平下降，這將違背機隊規(guī)劃的基本原則。期望載運率的取值（1）期望載運率應該大于盈虧平衡載運率。只4-4飛機選型飛機選型的影響因素飛機重量概念：飛機空重（空機重量）W0、無燃油重量(又稱飛機凈重)Wj、著陸重量Wl、最大起飛重量Wt、機坪重量Wr

各種重量之間的關系分別是飛機的業(yè)載（包括客貨總重，這里略去了皮重）、備用油重量、飛行耗油重量、滑行耗油重量和裝油總重量。4-4飛機選型飛機選型的影響因素分別是飛機的業(yè)載（包括客貨空機重量W0：飛機在不裝油、不載貨、不載客的情況下自身的重量（噸）。無燃油重量Wj：飛機在假設燃油已經(jīng)耗盡的情況下的重量（噸），包括空機重量和客貨重量。著陸重量Wl：飛機到達目的地機場在跑道入口著陸時的重量（噸），它包括空機重量、客貨重量和備用油重量。空機重量W0：飛機在不裝油、不載貨、不載客的情況下自身的重量起飛重量Wt：飛機在起飛時的重量（噸）。適航規(guī)定了飛機的最大起飛重量（MTW），無論在什么情況下，飛機的起飛重量都不能超過該規(guī)定值，它是由安全因素決定的。機坪重量Wr：飛機在機坪上準備起飛前的重量（噸），機坪重量減去飛機滑行消耗的油重等于飛機的起飛重量，它不能大于最大起飛重量。起飛重量Wt：飛機在起飛時的重量（噸）。適航規(guī)定了飛機的最大業(yè)載航程曲線業(yè)載航程曲線盡量采用公司現(xiàn)有機型，或備用航材與現(xiàn)有機型具有較大通用性的機型

航班頻率不能低于公司規(guī)定的最低頻率根據(jù)業(yè)載航程圖，所選機型應具有較好的技術性能從候選機型中根據(jù)經(jīng)濟性指標選擇最好機型：平均每座位飛機空重或者每噸飛機空重、盈利能力和盈利潛力（可用平衡載運率表示）、燃油消耗特性。飛機選型的基本原則盡量采用公司現(xiàn)有機型，或備用航材與現(xiàn)有機型具有較大通用性的機例題例4-1

新飛航空公司有三條航線A、B、C，航線長度分別是2200公里、1500公里和3600公里，預期年客運需求分別有73000人、146000人和109500人，公司要求每天至少執(zhí)行一個航班。該公司已有機型為150座級和200座級的飛機，最大業(yè)載分別為15.2噸和23.5噸，最大業(yè)載航程分別為2000公里和3100公里，最大燃油航程分別是3000公里和4500公里。平均航速分別為630公里/小時和664公里/小時，期望日利用率都是7小時，期望載運率分別為0.67和0.65，如果貨運量為客運量的20%，客運量以每客0.075噸計算，則這兩種機型是否適合飛上述航線？例題例4-1新飛航空公司有三條航線A、B、C，航線長度分別機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃方法宏觀規(guī)劃方法微觀規(guī)劃方法機隊規(guī)模規(guī)劃影響因素現(xiàn)有的運輸需求對運力的要求；預期的需求增長或航班頻率增加、市場份額增加的需要；獲得進入新航線的許可；現(xiàn)有飛機更新；提高運營效率和合理調(diào)配飛機。機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃方法機隊規(guī)劃的基本方程應用評估現(xiàn)有載運率：載運率=總運輸量/總運力評價現(xiàn)有飛機利用率：經(jīng)濟分析、機隊航線匹配、確定各機型分擔比例，進而確定各型飛機利用率確定機隊總運力：總運輸量=總運力/載運率確定各型飛機總架數(shù)：由分擔比例確定各型飛機運力，然后各類飛機架數(shù)=該類機型總運力/（該類飛機的航速×最大業(yè)載×利用率）宏觀機隊規(guī)劃宏觀機隊規(guī)劃例4-2

新飛航空公司準備為下個五年計劃做機隊規(guī)劃，該航空公司現(xiàn)有的飛機機型如表1所示。根據(jù)該公司的發(fā)展戰(zhàn)略，綜合考慮航線的長度和市場需求狀況，計劃未來在規(guī)劃期限內(nèi)只采用100座級、150座級和200座級的飛機。例4-2新飛航空公司準備為下個五年計劃做機隊規(guī)劃，該航空公表1某航空公司現(xiàn)有飛機的機型和座級劃分50座級100座級150座級200座級250座級300座級CRJ200B737-700B757-200B767-300MD11B737-800B757-231表1某航空公司現(xiàn)有飛機的機型和座級劃分50座級100座級15由各型飛機的技術數(shù)據(jù)可以給出各座級飛機的平均航速、最大業(yè)載；根據(jù)航空公司的財務數(shù)據(jù)計算出了各座級飛機的小時成本和盈虧平衡載運率（可用它作為低限載運率）；通過對現(xiàn)有市場和生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的各型飛機的日利用率、載運率都比較低，根據(jù)公司的發(fā)展戰(zhàn)略及綜合專家的意見，對飛機日利用率和高限載運率和各型飛機的分擔率作必要的調(diào)整；通過市場調(diào)查和市場預測獲得了五年后市場年運輸量需求將達到3.45億噸公里，再根據(jù)各座級飛機的分擔率得到各型飛機承擔的市場需求。由各型飛機的技術數(shù)據(jù)可以給出各座級飛機的平均航速、最大業(yè)載；表2機隊優(yōu)化模型參數(shù)列表參數(shù)100座級150座級200座級小時成本237283028942021平均航速566633664最大業(yè)載10.315.223.4日利用率77.57低限載運率0.510.50.52高限載運率0.740.70.65市場需求（億噸公里）0.16961.301821.97904已有飛機數(shù)量055表2機隊優(yōu)化模型參數(shù)列表參數(shù)100座級150座級200座級小按高限載運率計算可得各座級所需飛機架數(shù)如下：1