論XX港港口物流業的發展以及建議摘要：港口是帶動區域經濟發展的核心戰略資源,港口物流已成為一個港口發展的動脈和支柱性產業,是區域經濟發展和產業結構調整的重要環境條件。港口物流，以臨港產業為基礎以信息技術為支撐，以優化港口資源整合為目標。關鍵字：xx港港口物流發展20世紀90年代末至21世紀初,貿易自由化和國際運輸一體化、現代信息技術及網絡技術使現代物流業在全球X圍內迅速成長為一個具有無限潛力和發展空間的新興產業。現代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所,而是國際物流鏈上的一個重要節點。為適應我國加入WT0和現代物流發展的需要，并在激烈的競爭中立于不敗之地,我國各大港口都在積極開展港口發展戰略研究,全面提升港口等級。目前,全國已初步建成布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內外開放的港口體系。我國港口無論是在規模上,還是在專業程度和管理水平上,都邁上新的臺階。港口物流是港口利用自身的口岸優勢，以先進的軟件硬件環境為依托，強化其對市場腹地物流活動的輻射能力。發展具有涵蓋物流產業鏈所有環節特點的港口綜合服務體系。然而，世界幾乎所有的港口都在以擴大其物流功能為目標，加緊對該港口的建設。看看日本和XX等，都無外乎依賴著其強大地港口物流系統，從而帶動該地區和國家經濟的大力發展。一、 XX港發展港口物流的優勢XX港位于中國大陸最南端的XX省雷州半島東北部的XX灣內，素以“天然深水良港”著稱，東接珠三角、西臨北部灣，面向東南亞，處于聯接南北半球、溝通太平洋、印度洋的中心位置，處于粵、桂、瓊三省結合部，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲海上航程最短的港口，已與世界100多個國家和地區通航。[1]2008年成為我國南部沿海港口群唯一的億噸大港。這強化了XX港作為我國大西南出海通道的優勢地位，標志著XX港正以跨越發展姿態向區域性航運中心和物流中心奮進。1、自然優勢XX港位于雷州半島北部的雷州灣內，有東海島、硇洲島和南三島作為天然屏障港區深入內地，可供船只躲避南海臺風，是我國的深水良港，素有“南海明珠”之稱。XX港海域寬闊，水深浪靜，漲潮慢，退潮快，泥沙回淤少，終年不凍，且在潮流沖刷下長期處于增深加寬狀態，如此優越的自然條件世界少有其內港岸線長達241公里，內港航道水深達到了40米，可以允許30萬噸級貨輪和50萬噸級油輪通行。然而就目前來看，深水大港將成為地區經濟走向全球化的必要條件。2、區位優勢XX港是新中國成立后第一個自彳丁設計建造的現代化海港，自1956年開港以來，經過50多年的建設發展，已成為全國沿海25個主要港口之一，是西南沿海港口群的龍頭港和唯一億噸大港，也是我國中西部和華南地區貨物進出口的主通道和中國南方能源、原材料等大宗散貨的主要流通中心，泛珠三角地區連接東盟自由貿易區的最佳海上物流平臺，在亞太經濟圈中具有極其重要的戰略地位。XX港是全國唯一的東、中、西三大地帶共用的沿海主樞紐港，貨源腹地橫跨華南、西南、中南三大經濟區域，主要包括XX、XX、XX、XX、XX、XX、XX等省區，并輻射XX、XX、XX、XX、XX等部分地區。港口腹地擁有20余家鋼鐵生產商和10多家石油煉化企業，年生產能力分別超過1億噸、6000萬噸，為XX港吞吐量快速增長提供了廣闊的貨源。近年來，以油品、礦石、糧食大宗資源性物資流通交易為主的XX港，貨源腹地已擴展至桂、川、滇、黔、湘、鄂等省區，大西南貨物經XX港進出口量約占總貨物吞吐量的60%以上。預計3到5年內，XX全市港口集裝箱貨物吞吐量將超過2億噸，躍居全國港口吞吐量前十位。3、交通優勢XX港既是國家綜合運輸體系的重要樞紐，也是粵西地區和環北部灣地區的交通中心樞紐。五種運輸方式一應俱全，形成立體綜合運輸網絡，交通條件十分優越。水路：與世界100多個國家和地區直接通航，成為中國大陸與環太平洋海域物流運輸的重要樞紐。鐵路：通過黎湛、廣湛、粵海線及在建的洛湛、合河鐵路與全國鐵路網相連。可直接輻射內地。公路：可經G325、G207國道、茂湛、廣湛、渝湛高速公路通往全國各地。航空：粵XX區唯一可供波音B757客機全天候起降的民航機場，已開通XX、、XX、XX、XX、XX、XX、XX等20多個大中城市航班。管道：擁有XX至XX長115公里的原油輸送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道。暢通的交通運輸網絡，便捷的集疏運通道，為XX港發展創造了優勢的外部交通條件。二、港口現狀--總結資料

XX港（集團）股份XX是XX港最大的公共碼頭營運商，前身為XX港務局，于2004年改制為XX港集團XX。2007年、2008年，經整體改制、增資擴股，成為由XX市國資委控股，招商局國際、寶鋼集團等六家企業持股的外商投資股份制企業。目前，XX港集團股東的持股比例分別為：XX市國有資產監督管理委員會50%，招商局國際碼頭（XX）XX40.29%，寶鋼集團XX8%,余下4家股東共1.71%。XX港集團現有調順島、霞海、霞山三個經營港區，生產性泊位38個，其中萬噸級以上26個,擁有全國最大的30萬噸級陸岸原油碼頭、華南地區最大的25萬噸級鐵礦石碼頭和亞洲地區最深的30萬噸級航道，港口年通過能力4954萬噸。港區倉庫面積22.7萬平方米,堆場面積133.4萬平方米,油罐容積54.2萬立方米,裝卸機械770多臺（套）,港作船舶22艘,輸油管線41.5公里,鐵路專用線107公里。可承擔集裝箱、件雜貨、散貨、重大件、危險品、石油、液體化工品等多種貨物的裝卸、儲存包裝、中轉業務及客運、汽車滾裝運輸業務，同時還開展貨物代理、船舶代理、船舶拖帶、保稅倉儲、出口監管倉儲，以及貿易加工、分撥、配送、信息等物流增值服務。三、XX港港口物流的不利因素以及解決措施在發達國家，現代物流已經成為國民經濟發展的重要支柱產業。然而，我國的物流業受到傳統體制影響，基礎設施不完善，管理技術及水平、服務質量等方面發展不均，加上物流教育起步較晚、企業對物流認知不夠等因素的限制，發展水平相對滯后，物流總體水平不高，產業總體規模不大。體制相對來說落后，招商引資環境還不是很完善；--總結資料我國區域經濟發展的推動力呈現出多樣化趨勢，從軟環境的角度看已經由優惠政策推動為主逐步向制度設計結合人文關懷拉動為主的方向過渡°xx要發展現代化港口物流業，必須從改善軟環境入手，發揮后發優勢，加快體制創新，培育新的經濟發展機制和投融資軟環境，從市場經濟體系、法律體系、投資管理體制、國內市場開放、吸收外資方式和政策限制等方面尋求解決途徑。從長遠看，首先是完善政策、法律和法規環境，放寬對外商投資的限制，健全統一規X的外商投資服務領域市場準入制度，保持外商投資政策法律的穩定和連續性，努力為外商投資創造統一、穩定、透明、可預見的法律環境和政策環境。其次是維護和改善公平開放的市場環境。努力打破地方保護和行業壟斷，支持和鼓勵外資和國內有實力的企業利用XX有利的港口條件，發展現代物流業，努力為投資商創造更加符合事業發展的投資軟環境。在這個過程中，政府要發揮主觀能動性和積極性，帶頭改革，大膽創新，積極創造條件加快發展。改善投資軟環境要從根本上轉變政府職能。設施設備相對落后，缺乏專門的物流管理人才要引進先進的設備和專業的技術人才，大力改善傳統的港口模式。進出口貨物通關手續不夠便捷從發達國家和地區的口岸通關制度看，美國是典型偏重于安全，新加坡偏重于快捷。我國珠三角和長三角等經濟發達地區也因其實際情況的不同而有不同的側重點，根據XX口岸的實際情況，政府不能強求口岸部門怎么做，更不能怨天尤人，關鍵是要針對性的研究對策，靈活運用好國家給予的政策，激活口岸管理機制，改革管理體制，提高服務質量，完善進出口政策，爭取口岸建設資金，加快了口岸建設；加強口岸聯檢部門的綜合協調與聯系，在通關制度的設計中，既

要考慮社會經濟的安全，又要考慮通關的快捷，其通關制度的設計難度較大，必須綜合平衡安全和快捷的矛盾，尋求最佳通關制度體系，進一步完善了“一站式”辦公，提高了通關速度和服務水平。口岸優勢的發揮與口岸建設和管理服務水平的提高密切相關。外經貿部門和口岸管理部門要積極爭取國家和省的支持,逐步完善口岸設施條件，加強與口岸聯檢部門的協作和配合，口岸聯檢部門要改進監管方式，提高工作效率，降低通關成本，方便服務企業，真正為XX港口物流業的發展創造優良的通關軟環境。4?信息網絡化基礎較好，但用于現代物流業港口網絡化建設有些滯后。現在物流具有流程長、中間環節多、風險大和銷售市場覆蓋面廣等特點，發達的信息技術可以保證物流各環節的緊密配合和協調，并發揮信息溝通作用。要建成一體化的綜合物流系統，信息是最具影響力的關鍵因素之一。［2所以要利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設。在經濟全球化和新技術迅速發展的今天，信息化水平作為新經濟時衡量一個國家和地區綜合實力的重要標志。世界上許多大的港口相繼建立了為海運服務的EDI中心，開發了具有EDI功能的信息網絡系統，從而推動各地物流業的快速發展。在EDI的基礎上，現代網絡技術正朝更有利于改善港口軟環境的方向發展。信息技術的發展，也為XX解決日益增長的進出口貨運量對軟環境產生的依賴，提供了最佳的技術手段，使XX港口軟環境的發展潛力更加巨大，并將進一步促進XX現代化港口物流業的發展。信息化發展方向的需要，將對XX港口組織機構的變革提出新的要求。隨著信息技術的發展，不是信息化管理去適應管理機構的設置，而是港口城市機構改革應適應信息化的發展方向。在近幾年的實踐中，由于機構改革始終無法跟上信息技術發展的步伐，導致一些港口的信息化建設總與機構改革不相適應。因此，港口

系統應按照信息技術發展方向與信息系統建設相適應的原則，及時調整其管理和組織機構，即港口組織體系的設計不僅要適應政府改革的目標，還要適應信息化發展的方向。XX港口軟環境要想增強競爭力，就必須利用現代網絡技術，加快港口信息網絡化建設，改造業已存在但互不兼容的通信網絡和信息系統，建設XX港口現代物流信息港，服務于XX的港口物流業的發展。四、做好XX經濟，大力發展XX港口物流業1、 進一步加大港口基礎設施建設，做好配套服務是用先進的理念和技術管理港口、發展港口，加快港口基礎設施和配套設施建設。增強自主創新能力，認真學習、借鑒和吸收國內外發達港口的管理理念、管理經驗和先進技術，在技術、人才上增加投入，瞄準世界港口發展的新動向，不斷改進創新港口的設施和綜合能力，提高港口整體功能，不斷提高服務質量，進一步擴大港口吞吐量。2、 是加快港口集裝箱運輸業發展集裝箱運輸，特別是在海洋運輸中具有許多優點：a、是運輸量大。事先把要運輸的零散貨物裝在箱子里，便于機械化裝卸，大大縮短了船只在港口停泊的時間和貨物在倉庫里存放的時間，加快了貨物運送的速度，降低了運輸費用；箱子規格統一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運輸量。b、是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以保證貨運時完整無損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，大大減少損壞與賠償。如平時運送玻璃板，損壞率達15%，采用集裝箱運輸，僅損壞0.2~1%。c、是節約包裝材料。散裝運輸和采取簡單包裝的包裝材料多—次性使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費用，降低貨運費用,對顧客有利。⑶

3、加快交通運輸業建設，為港口發展打開通道從上世紀80年代到2003年的二十多年時間中，XX港口貨物吞吐量發展很不穩定。究其原因主要是鐵路運力不足，鐵路運輸落后的“瓶頸”制約了港口吞吐量的大幅增長。因此，應加快黎湛線河口至XX增建二線和洛湛鐵路茂湛段建設，力爭早日建成通車，為港口經濟提供服務。現代港口經濟是以現代物流業為主導，因此要發展港口經濟，充分發揮其集聚和輻射功能就必須大力發展物流、商流和貿易設施，積極培育現代物流、航運交易、船舶修造、物流增值服務等港口綜合服務業。