.PAGE.國家職業資格全省統一鑒定〔國家職業資格二級汽車修理工論文題目：大眾波羅汽車曲軸位置傳感器故障診斷與排除編號：..大眾波羅汽車曲軸位置傳感器故障診斷與排除摘要：本文分析了2007款大眾波羅1.6轎車無高速,發動機自檢燈<CHECK>常亮不熄,熄火后不能起動,加速不良的故障,通過診斷確認為曲軸位置傳感器故障,并更換曲軸位置傳感器。關鍵詞：大眾波羅起動曲軸位置傳感器前言：隨著科學技術的不斷發展,社會經濟發展的社會化、全球化,汽車的發展也在不段的進步,由機械化、人工化發展到自動化、智能化。汽車上裝備的先進技術越來越先進,而車上出現的各種各樣的故障、問題也在不斷的變化。有底盤的、發動機的、車身的、還有車載的其他用電器設備。有問題我們就要解決,但不管是什么問題、有多難多隱性,我們都要按照正確的診斷思路,以正確的理論去指導生產實踐活動,去通過采用不同的方法找到解決的辦法。現代汽車維修是一種非常復雜且具有高科技含量的工作,傳統的維修理念是遠遠不能適應現代維修企業的需要,就說燃油噴射系統的一個小小的曲軸位置傳感器維修來說,也需要在一個個故障排除中發現和認識它在現代汽車上的應用和作用；也需要專業的理論知識和在長期的維修中去學習鉆研和總結。這樣才能從現象認識本質,用原理分析現象。以下是我們在維修電噴車電路中所遇到過的一例記憶深刻的曲軸位置傳感器故障。一、故障現象最近維修廠接到一臺2007款大眾波羅1.6轎車,車主反映該車無高速,加油不起,有時熱車后熄火不能著車。汽車送修后,本人和車主一起試車,冷車時發動機起動正常,加油也正常,出去試車跑了幾公里后,故障燈點亮,加速時發動機最高只能達到3000轉并發抖。二、故障診斷汽車發動機故障燈點亮,說明汽車自診斷系統已經發現故障存在,用金奔騰汽車診斷議進入汽車發動機系統讀取故障碼,顯示發動機曲軸位置傳感器G28故障。三、發動機曲軸位置傳感器作用及工作原理1、曲軸位置傳感器的作用曲軸位置傳感器用來檢測曲軸轉角位移,給ECU提供發動機轉速信號和曲軸轉角信號,作為燃油噴射和點火控制的主控信號。凸輪軸位置傳感器用來給ECU提供曲軸轉角基準位置〔第一缸壓縮上止點信號,作為燃油噴射控制和點火控制的主控信號。2、磁脈沖式曲軸位置傳感器結構電磁感應式轉速和曲軸位置傳感器的結構主要由外緣帶齒的觸發盤<信號盤>和信號發生器兩部分組成,如圖1所示。信號發生器中主要有磁頭和傳感器殼兩部分,其中磁頭由永久磁鐵、鐵芯和感應線圈構成。圖1大眾波羅汽車曲軸位置傳感器3、磁脈沖式曲軸位置傳感器工作原理觸發盤通常安裝在曲軸前端,或凸輪軸前端,或在分電器軸上,隨著曲軸的轉動而轉動。當發動機轉動時,觸發盤外緣上的齒使磁頭與觸發盤之間的間隙發生周期性變化,從而使兩者之間的磁通發生變化,在磁頭上的感應線圈中便產生與發動機轉速相關的周期信號,如圖2所示。ECU通過檢測形波的周期,就可以獲得發動機的轉速。圖2曲軸位置傳感器波形4、大眾波羅汽車發動機曲軸位置傳感器電路工作原理圖3大眾波羅汽車發動機曲軸位置傳感器電路圖大眾波羅汽車發動機曲軸位置傳感器安裝在曲軸后端。曲軸位置傳感器是點火控制的主控信號,當發動機工作時,ECU根據接收到的曲軸位置傳感器<G28>、凸輪軸位置傳感器〔G40的信號輸入,判斷氣缸位置,基中曲軸位置傳感器G28可輸出Ne、一缸和四缸上止點位置信號,凸輪軸位置傳感器G40可發出一缸和四缸壓縮上止點位置信號,確定初始點火時間,初始點火提前角為10度左右。根據曲軸位置傳感器的發動機轉速和節氣門位置傳感器的負荷信號,確定基本點火提前角。基本點火提前角隨發動機轉速、負荷變化而變化,發動機轉速越高點火提前角越大,負荷越大,點火提前角變小。最后再根據爆震傳感器信號、水溫等信號修正點火提前角。ECU通過計算,確定最佳的點火提前角和通電時間,產生點火正時信號IGT1和IGT2〔圖3所示送至點火器,當IGT1為5V時,點火器串聯在點火線圈初級回路中的三極管T1導通,點火線圈導通充磁。當IGT變為0V時,T1截止,點火線圈初級電流被切斷,次級線圈中感應產生高壓電,由高壓線送至1缸和4缸火花塞點火。圖4點火正時信號IGT大眾波羅汽車發動機采用雙缸同時點火裝置,兩個氣缸合用一個點火線圈,一個點火線圈有兩個高壓輸出端,分別與火花塞相連,負責對兩個同位氣缸同時點火。點火時,同位氣缸一個處于壓縮上止點,一個處于排氣上止點。由于壓縮缸的氣缸壓力較高,擊穿火花塞間隙較為困難,擊穿電壓高,屬有效點火。排氣缸壓力接近大氣壓,擊穿間隙放電容易,消耗的電壓較小,屬無效點火。5、曲軸位置傳感器的故障現象大眾波羅汽車發動機如果缺失曲軸位置傳感器G28信號,發動機難以起動,但是由于還有凸輪軸位置傳感器G40信號,發動機起動后能正常運行,但汽車發動機故障燈點亮,汽車進行故障保護運行,進入陂行回家模式,發動機轉速被限制在3000轉以內。6、曲軸位置傳感器檢測方法使用萬用表測量傳感器電阻,一般在1K歐左右。使用示波器檢測傳感器波形,通過觀察波形的變化以及波形的一致性判斷傳感器故障。四、故障排除過程本人首先用汽車綜合診斷儀X431讀取發動機故障碼,故障碼為曲軸位置傳感器故障。在發動機上找出曲軸位置傳感器,如圖5所示圖5曲軸位置傳感器安裝位置使用萬用表檢測曲軸位置傳感器電阻,傳感器電阻是950Ω,在符合要求。檢測傳感受器1#和2#端子對3#端子電阻為無窮大,正常。隨后檢查曲軸位置傳感器電路。如圖6所示圖6大眾波羅汽車曲軸位置傳感器電路根據電路原理檢測發動機ECU的T121/87號腳和G28的1號腳之間電阻,接近0Ω,正常。檢測該線對地電阻無窮大,正常。同理,檢測了T121/82線也正常。說明常規的檢查方法難以發現故障。把發動機各原件裝復,接上示波器,檢測T121/82線的波形,起動后顯示波形也正常,發動機加速有力,轉速可達到6000以上。但過了10分鐘左右,波形急劇跳動,同時發動機故障燈點亮,發動機轉速只能達到3000轉。根據檢測過程分析,發動機冷車時波形正常,熱車后波形不正常應該是G28在熱車后電器性能發生變化導致。更換曲軸位置傳感器G28后,清除故障碼試車,一切正常。五、總結隨著汽車技術的快速發展,在人類生活中帶來了很大的好處,而伴隨汽車的各類維修設備日益增加與發展,對汽車故障排除帶來了一定的幫助。很多問題都可以直接用檢測儀器檢測到故障。但