施工質(zhì)量控制方案施工質(zhì)量控制方案施工質(zhì)量控制方案xxx公司施工質(zhì)量控制方案文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度國道317線（西藏境）丁青至斜拉山公路整治改建工程施工第二標(biāo)段施工質(zhì)量控制方案江蘇嘉隆工程建設(shè)有限公司國道317線川藏公路北線(西藏境)丁青至斜拉山段整治改建工程項目部2015年5月公路工程施工質(zhì)量控制方法及措施一：工程概況：本標(biāo)段起點位于西藏自治區(qū)丁青縣G317線上起點樁號：k1591+310，終點樁號：k1632+000（不含k1605+~k1606+）。本路段采用三級公路標(biāo)準(zhǔn)改建，設(shè)計時速30km/h，路基寬度米，地質(zhì)復(fù)雜、工程艱巨路段，在保障行車安全的前提下，個別技術(shù)指標(biāo)可適當(dāng)降低，穿越村鎮(zhèn)段可適當(dāng)增加路基和路面寬度。本標(biāo)段內(nèi)路基土石方挖方千立方米，填方立方米。防護(hù)工程千立方米，排水工程千立方米。路面：瀝青混凝土面層千平方米，混凝土路面千平方米。新建大橋1座，中橋9座，小橋6座，涵洞98座。公路工程質(zhì)量控制的常用方法

現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結(jié)提高。開工前首先審核與分析有關(guān)技術(shù)文件、報告或報表，對技術(shù)文件、報告、報表的審核與分析是對工程質(zhì)量進(jìn)行全面質(zhì)量控制的重要手段，在項目項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)部門應(yīng)恪守各自的職責(zé)做好本項工作，確保控制有效。質(zhì)量控制組織措施保證有效運行。具體組織結(jié)構(gòu)圖如下：項目經(jīng)理

項目經(jīng)理項目總工項目總工工程設(shè)備部施工工區(qū)工地試驗室工程材料部工程質(zhì)檢部工工程設(shè)備部施工工區(qū)工地試驗室工程材料部工程質(zhì)檢部工程技術(shù)部項目部施工質(zhì)量控制組織機(jī)構(gòu)圖2、項目部現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制措施

1)開工前檢查：具體細(xì)分至每個分項工程，檢查是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。單位工程、分部工程開工前檢查由項目經(jīng)理、項目總工負(fù)責(zé)檢查并逐步落實到各部門、各工區(qū)。分項工程開工前檢查由項目總工負(fù)責(zé)檢查落實。

2)工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查由各工區(qū)負(fù)責(zé)，在質(zhì)檢部門的監(jiān)督下進(jìn)行，質(zhì)檢部門每天應(yīng)及時向項目經(jīng)理、項目總工匯報并作好總結(jié)工作。對于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，由總工或質(zhì)檢部長進(jìn)行工組交接檢查，以確保工序合格，使下道工序能順利展開。

3)隱蔽工程檢查：凡是隱蔽工程均應(yīng)經(jīng)質(zhì)檢科、監(jiān)理認(rèn)可后方可掩蓋。

4)停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時，均應(yīng)由項目經(jīng)理或總工認(rèn)可、監(jiān)理同意后方可復(fù)工。

5)分項、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序和要求，經(jīng)技術(shù)人員、監(jiān)理檢查認(rèn)可并簽署驗收記錄后，才允許進(jìn)行下一工程項目施工。

6)成品、材料、機(jī)械設(shè)備等的檢查：主要檢查成品、材料等有無可靠的保護(hù)措施及其落實而且有效，以控制不發(fā)生損壞、變質(zhì)等問題；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，以確保其處于良好的可控制狀態(tài)。保護(hù)措施由工區(qū)負(fù)責(zé)落實；檢查機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)由設(shè)備科負(fù)責(zé)落實。

7)巡視檢查：項目經(jīng)理、總工及技術(shù)、質(zhì)檢部門人員定期（每日）對施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視檢查并及時記錄處理，必要時技術(shù)、質(zhì)檢部門還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查并及時向項目經(jīng)理、總工匯報。公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置

公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點要根據(jù)設(shè)計文件、項目專用技術(shù)規(guī)范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設(shè)置，通過公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置，確保建造出符合設(shè)計和規(guī)范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預(yù)防為主，加強(qiáng)因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點，實施公路工程施工的動態(tài)管理。結(jié)合滬蓉西國道公路工程探討這個問題。質(zhì)量控制關(guān)鍵點的設(shè)置應(yīng)根據(jù)不同管理層次和職能，按以下原則分級設(shè)置。關(guān)鍵點應(yīng)隨著施工進(jìn)度和影響因素的變化而調(diào)整。

1、施工過程中的重要項目、薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。如30米箱梁預(yù)制、架設(shè)等部位。

2、影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節(jié)。

3、新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節(jié)。如30米箱梁的砼振搗問題，本工程應(yīng)根據(jù)實際情況采用高頻附著式振搗器。此種方法可以減少震動對鋼膜板的沖擊力，避免過振和振搗深度不夠的現(xiàn)象發(fā)生。

4、質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。

質(zhì)量控制關(guān)鍵點的控制

1)制定質(zhì)量控制關(guān)鍵點的管理辦法。控制點由項目總工統(tǒng)一部署經(jīng)項目經(jīng)理批準(zhǔn)后實施，工區(qū)在施工中由技術(shù)部負(fù)責(zé)指導(dǎo)施工，質(zhì)檢部負(fù)責(zé)現(xiàn)場檢查，工區(qū)、技術(shù)部、質(zhì)檢部每周向項目總工匯報落實及檢查情況。總工根據(jù)實際情況及時作出方案的調(diào)整并每周向項目經(jīng)理匯報。

2)落實質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量責(zé)任。項目經(jīng)理對工程質(zhì)量負(fù)總則，總工對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢對總工負(fù)責(zé)。

3)開展質(zhì)量控制關(guān)鍵點質(zhì)量檢查小組活動。確實開展定期、不定期、節(jié)前節(jié)后等質(zhì)量檢查活動。

4)在質(zhì)量控制關(guān)鍵點上開展一次抽檢合格的活動。每個關(guān)鍵點必須開展一次，由項目經(jīng)理委托總工落實，工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢等部門密切配合。

5)由工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢部門相關(guān)人員認(rèn)真填寫質(zhì)量控制關(guān)鍵點的質(zhì)量記錄。

6)落實與經(jīng)濟(jì)責(zé)任相結(jié)合的檢查考核制度。根據(jù)落實情況對工區(qū)、技術(shù)、質(zhì)檢人員、部門設(shè)立月、季、年及項目考核獎勵、罰款制度。

質(zhì)量控制關(guān)鍵點的文件

1)質(zhì)量控制關(guān)鍵點作業(yè)流程圖，由總工部署，各個部門緊密配合制定。

2)質(zhì)檢部門編制質(zhì)量控制關(guān)鍵點明細(xì)表。

3)技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點質(zhì)量因素分析表。

4)由總工、技術(shù)部門質(zhì)量控制關(guān)鍵點作業(yè)指導(dǎo)書，質(zhì)檢部門檢查落實情況。

5)技術(shù)、質(zhì)檢部門作好自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表并提交總工簽認(rèn)。

6)質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析并報總工審查。

7)各工區(qū)負(fù)責(zé)質(zhì)量保證與質(zhì)量改進(jìn)的措施與實施記錄。

8)工區(qū)及時匯總工序質(zhì)量信息向質(zhì)檢、技術(shù)部門反饋。

質(zhì)量控制關(guān)鍵點實際效果的考查

質(zhì)量控制關(guān)鍵點的實際效果表現(xiàn)在施工質(zhì)量管理水平和各項指標(biāo)的實現(xiàn)情況上。要運用數(shù)理統(tǒng)計方法繪制工程項目總體質(zhì)量情況分析圖表，該圖表要反映動態(tài)控制過程與施工項目實際質(zhì)量情況。各階段質(zhì)量分析要納入施工項目方針目標(biāo)管理。

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

土方路基工程施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)施工放樣與斷面測量。2)路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規(guī)范規(guī)定要求處理，并認(rèn)真壓實。3)使用適宜材料，必須采用設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。4)每層的松鋪厚度、橫坡。5)分層壓實，控制填土的含水量，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點

路面基層(底基層)施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)基層施工所采用設(shè)備組合。2)路面基層(底基層)所用結(jié)合料(如水泥、石灰)劑量。3)路面基層(底基層)材料的含水量、拌合均勻性、配合比。4)路面基層(底基層)的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。5)如采用級配碎(礫)石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

水泥混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點有：1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)混凝土材料的檢查與試驗。3)混凝土配合比設(shè)計和試件的試驗。4)混凝土的攤鋪、振動、成型及避免離析。5)鋸縫時間和養(yǎng)生的掌握。

瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點

瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點有1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。2)瀝青材料的檢查與試驗。3)集料的級配、瀝青混凝土配合比設(shè)計和試驗。4)路面施工機(jī)械設(shè)備配置與組合。5)瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。6)瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

橋梁基礎(chǔ)工程施工中常見質(zhì)量控制點

1)擴(kuò)大基礎(chǔ)控制點有：①基底地基承載力的確認(rèn)，滿足設(shè)計要求。②基底表面松散層的清理。③及時澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時間。

2)鉆孔樁控制點有：①樁位坐標(biāo)控制。②垂直度的控制。③孔徑的控制，防止縮徑。④清孔質(zhì)量。⑤鋼筋籠接頭質(zhì)量。⑥水下混凝土的灌注質(zhì)量

3)沉井控制點有：①初始平面位置的控制。②下沉過程中沉井偏斜與移位的動態(tài)控制。③封底混凝土的澆筑工藝確保封底混凝土的質(zhì)量。

橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點

1)實心墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。

2)薄壁墩控制點有：①墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量控制。②墩身平面位置控制。③墩身垂直度控制。④模板接縫錯臺控制。⑤墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量控制。⑥墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制。⑦墩頂實心段混凝土裂縫控制。

橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中常見質(zhì)量控制點

1)簡支梁橋控制點有：①簡支梁混凝土的強(qiáng)度控制。②預(yù)拱度的控制。③支座預(yù)埋件的位置控制。④大梁安裝梁與梁之間高差控制。⑤支座安裝型號、方向的控制。⑥梁板之間現(xiàn)澆帶混凝土質(zhì)量控制。⑦伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

2)連續(xù)梁橋控制點有：①支架施工：支架沉降量的控制。②先簡支后連續(xù)：后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制。③掛籃懸臂施工：澆筑過程中的線形控制、邊跨及跨中合攏段混凝土的裂縫控制。④預(yù)應(yīng)力梁：張拉噸位及預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長量控制。

公路工程質(zhì)量缺陷處理方法

在施工過程中，應(yīng)努力減少和避免質(zhì)量缺陷。質(zhì)量缺陷的處理概括起來應(yīng)做好以下兩大工作：

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定，是最終確定缺陷問題處理辦法的首要工作和根本依據(jù)。一般通過下列方法來確定缺陷的性質(zhì)：

1)了解和檢查。是指對有缺陷的工程進(jìn)行現(xiàn)場情況、施工過程、施工設(shè)備和全部基礎(chǔ)資料的了解和檢查。主要包括調(diào)查、檢查質(zhì)量試驗檢測報告、施工日志，施工工藝流程、施工機(jī)械情況以及氣候情況等。

2)檢測與試驗。通過檢查和了解可以發(fā)現(xiàn)一些表面的問題，得出初步結(jié)論，但往往需要進(jìn)一步的檢測與試驗來加以驗證。檢測與試驗，主要是檢驗該缺陷工程的有關(guān)技術(shù)指標(biāo)，以便準(zhǔn)確找出產(chǎn)生缺陷的原因。例如，若發(fā)現(xiàn)石灰土的強(qiáng)度不足，則在檢驗強(qiáng)度指標(biāo)的同時，還應(yīng)檢驗石灰劑量，石灰與土的物理化學(xué)性質(zhì)，以便發(fā)現(xiàn)石灰土強(qiáng)度不足是因為材料不合格、配比不合格或養(yǎng)護(hù)不好，還是因為其他如氣候之類的原因造成的，檢測和試驗．的結(jié)果將作為確定缺陷性質(zhì)的主要依據(jù)。

3)專門調(diào)研。有些質(zhì)量問題，僅僅通過以上兩種方法仍不能確定。如某工程出現(xiàn)異常現(xiàn)象，但在發(fā)現(xiàn)問題時，有些指標(biāo)卻無法被證明是否滿足規(guī)范要求，只能采用參考的檢測方法。

為了得到這樣的參考依據(jù)并對其進(jìn)行分析，往往有必要組織有關(guān)方面的專家或?qū)ｎ}調(diào)查組，提出檢測方案，對所得到的一系列參考依據(jù)和指標(biāo)進(jìn)行綜合分析研究，找出產(chǎn)生缺陷的原因，確定缺陷的性質(zhì)。這種專題研究，對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用。

質(zhì)量缺陷處理方法

對于質(zhì)量缺陷的處理，應(yīng)當(dāng)堅持原則，以保證缺陷處理后的質(zhì)量能夠滿足要求。在實施過程中，可以結(jié)合工程實際情況，主要采用下列兩種方法處理工程質(zhì)量缺陷。

1)整修與返工。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴(yán)重影響的缺陷。如水泥混凝土結(jié)構(gòu)的局部蜂窩、麻面，道路結(jié)構(gòu)層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補(bǔ)處理方法最為常用。

返工的決定應(yīng)建立在認(rèn)真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上。是否返工，應(yīng)視缺陷經(jīng)過補(bǔ)救后能否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)而定，對于補(bǔ)救后不能滿足標(biāo)準(zhǔn)的工程必須返工。如某承包人為趕工期，曾在雨中鋪筑瀝青混凝土，監(jiān)理工程師責(zé)令承包人將已經(jīng)鋪完的瀝青面層全部推除重鋪；一些無法補(bǔ)救的低質(zhì)涵洞也被炸掉重建；溫度過低或過高的瀝青混合料在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責(zé)令報廢等。2)綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合的缺陷(事故)補(bǔ)救措施，能夠使得工程缺陷(事故)以最小的經(jīng)濟(jì)代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷(事故)的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術(shù)理論為基礎(chǔ)。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。實踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。第二章公路工程施工主要質(zhì)量通病及防治措施路基工程質(zhì)量通病及防治措施

路基“彈簧”的防治

路基“彈簧”在施工中時常出現(xiàn)，是目前路基土方施工難以避免質(zhì)量通病，通過多年的總結(jié)采取以下措施比較有效：避免使用天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路基填料；清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌和均勻后重新碾壓或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；嚴(yán)禁異類土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊；填筑上層時應(yīng)開好排水溝，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上層時，應(yīng)對下層填土的壓實度和含水量進(jìn)行檢查，待檢查合格后方能填筑上層。

路堤邊坡的常見病害防治

其主要病害是路堤邊坡坍塌、邊坡沖溝、防護(hù)體滑落、防護(hù)剝蝕、急流槽懸空等，我們可以以下途徑進(jìn)行防治：設(shè)計合理的道路橫斷面，做好排水工程，避免局部沖刷淘空路基邊坡坡腳；對路基邊坡采取綜合的防護(hù)措施，如植草或植樹，采用砌石或混凝土塊對邊坡進(jìn)行防護(hù)；施工中采用正確的填筑方法，避免邊坡過陡，填筑中適當(dāng)增加寬度并進(jìn)行壓實，提高邊坡的壓實度；重視圬工砌筑，勾縫要密實，提高急流槽、護(hù)坡的施工質(zhì)量。

高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特別是不均勻沉降危害性很大，如路面早期破壞、開裂及局部邊坡塌方等都有其原因。通過在公路工程高填方施工總結(jié)以下幾條：1）施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。2）加強(qiáng)對基底的壓實或?qū)Φ鼗M(jìn)行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。3）施工時要嚴(yán)格分層填筑，控制分層的厚度，并充分壓實。4）在軟弱地基上進(jìn)行高填方路基施工時，除對軟基進(jìn)行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細(xì)粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。

、路面工程質(zhì)量通病及防治措施

無機(jī)結(jié)合料基層裂縫的病害主要有石灰穩(wěn)定土基層裂縫、水泥穩(wěn)定土基層裂縫等

1、石灰穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，避免含水量過高或過低；鋪筑碎石過渡層，在石灰土基層與路面間鋪筑一層碎石過渡層，可有效的避免裂縫。；摻加粗粒料，在石灰土中適量摻加砂、碎石、碎磚、煤渣及礦渣等；分層鋪筑時，在石灰土強(qiáng)度形成期，任其產(chǎn)生收縮裂縫后，再鋪筑上一層，可有效減少新鋪筑層的裂縫；設(shè)置收縮縫，在石灰土層中，每隔5—10m設(shè)一道縮縫。

2、水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：改善施工用土的土質(zhì)，采用塑性指數(shù)較低的土或適量摻加粉煤灰；控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量，含水量過高或過低都不好；在能保證水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的前提下，盡可能采用低的水泥用量；一次成型，盡可能采用慢凝水泥，加強(qiáng)對水泥穩(wěn)定土的養(yǎng)生，避免水分蒸發(fā)過快；設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強(qiáng)拌合，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。

瀝青混凝土路面不平整的防治

瀝青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指標(biāo)，要保證路面平整度首先要合理的技術(shù)、組織措施，在大面積施工前必須作好實驗段的施工和記錄，檢查人員、機(jī)械設(shè)備、技術(shù)措施、組織措施的匹配、合理情況。在施工中應(yīng)作到以下幾點：1）在攤鋪機(jī)及找平裝置使用前，應(yīng)仔細(xì)設(shè)置和調(diào)整，使其處于良好的工作狀態(tài)，并根據(jù)實鋪效果進(jìn)行隨時調(diào)整。2）現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置專人指揮運輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)部不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。3）路面各個結(jié)構(gòu)層的平整度應(yīng)嚴(yán)格控制，嚴(yán)格工序間的交驗制度。4）針對混合料中瀝青性能特點，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。5）在攤鋪機(jī)前設(shè)專人清除掉在“滑靴”前的混合料及攤鋪機(jī)履帶下的混合料。

6）為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。7）做好瀝青混凝土路面接縫施工。

、瀝青混凝土路面接縫病害的防治

1、橫向接縫防治措施：1）將已攤鋪的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并與縱向邊緣成直角。2）預(yù)熱已壓實部分路面，加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。3）攤鋪機(jī)起步速度要慢，并調(diào)整好預(yù)留高度攤鋪結(jié)束后立即碾壓，碾壓速度不宜過快。

2、縱向接縫防治措施：1）盡量采用熱接茬施工，采用兩臺或兩臺以上攤鋪機(jī)梯隊作業(yè)。2）將已攤鋪混合料留10～20cm暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，待后攤鋪部分完成后一起碾壓。3）碾壓完成后，用3m直尺檢查，用鋼輪壓路機(jī)處理棱角。

水泥混凝土路面斷板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，綜合考慮結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、排水設(shè)計；要保證基層施工質(zhì)量，具有足夠的強(qiáng)度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。施工中應(yīng)注意以下問題：嚴(yán)格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強(qiáng)度；嚴(yán)格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板；嚴(yán)格控制超限荷載，對混凝土路面的各類縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。橋梁工程質(zhì)量通病及防治措施

鉆孔灌注樁斷樁的防治

鉆孔灌注樁在我國橋梁、房建施工中被大量采用，目前施工過程的工藝日趨成熟，但在不少工程中由于組織措施、技術(shù)措施不力，斷樁現(xiàn)象時有發(fā)生。在03省道與330國道樁基施工中我們從以下幾個方面入手，控制效果比較好，564根樁基全部為I類樁。1）、導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。

2）、下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于40—50cm(注意導(dǎo)管口不能埋入沉淀的淤泥渣中)，同時要能保證首批混凝土灌筑后能埋住導(dǎo)管至少。在隨后的灌筑過程中，導(dǎo)管的埋置深度一般控制在～的范圍內(nèi)。

3）、混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。若灌筑時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑(須征得監(jiān)理工程師的許可)，以防止先期灌筑的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。

4）、在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。

5）、在提拔導(dǎo)管時要通過測量混凝土的灌筑深度及已拆下導(dǎo)管的長度，認(rèn)真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆卸一節(jié)導(dǎo)管。

6）、關(guān)鍵設(shè)備(混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機(jī)、運輸車輛)要有備用，材料(砂、石、水泥等)要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。

7）、當(dāng)混凝土堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插、抖動導(dǎo)管(注意不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面)處理，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)來疏通導(dǎo)管，也可以在導(dǎo)管上固定附著式振動器進(jìn)行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的混凝土。

8）、當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。

鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

1、在支架上澆筑梁式上部構(gòu)造時，在施工和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和產(chǎn)生一定的撓度。因此，為使上部構(gòu)造在卸架后能滿意地獲得設(shè)計規(guī)定的外形，須在施工時設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度。確定預(yù)拱度時應(yīng)考慮以下因素：卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的撓度；支架在荷載作用下的彈性壓縮；支架在荷載作用下的非彈性壓縮；支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷；由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

2、預(yù)拱度偏差的防治主要從以下方面考慮：提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標(biāo)高無偏差；嚴(yán)格控制張拉時的混凝土強(qiáng)度；要嚴(yán)格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置，以及張拉時的應(yīng)力值；加強(qiáng)施工控制，及時調(diào)整預(yù)拱度誤差；存梁時間不宜過長。

箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均的防治

通過多次的箱梁摸索，為避免箱梁兩側(cè)腹板混凝土厚度不均可采取以下措施：將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動；內(nèi)模與外模在兩側(cè)腹板部位設(shè)置支撐；澆筑腹板混凝土?xí)r，兩側(cè)應(yīng)對稱進(jìn)行；內(nèi)模要堅固，不變形。

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的構(gòu)造裂縫的防治可以從選材、配比、模板和振搗等幾個方面入手，具體如下：選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料；合理設(shè)計混凝土的配合比，當(dāng)水灰比過大時容易出現(xiàn)裂縫；避免混凝土攪拌很長時間后使用；加強(qiáng)模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題；避免出現(xiàn)支架下沉，脫模過早，模板的不均勻沉降；混凝土澆筑時要振動充分，混凝土澆筑后要加強(qiáng)養(yǎng)生工作。

懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁橋的施工(撓度)控制

懸臂澆筑施工控制是橋梁施工中的一個難點，控制不好，兩端懸臂澆筑至合攏時，梁底高程誤差會大大超出允許范圍，即對結(jié)構(gòu)不利，又影響美觀。其影響因素主要有混凝土重力密度、彈性模量、收縮徐變、日照和溫度變化、預(yù)應(yīng)力大小、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換、施工荷載和橋墩變位等。施工中必須做好以下幾個方面工作：

1、對掛籃進(jìn)行加載試驗，消除非彈性變形，并向監(jiān)測人員提供非彈性變形值及掛籃荷載—彈性變形曲線。

2、在0號塊箱梁頂面建立相對坐標(biāo)系，以此相對坐標(biāo)控制立模標(biāo)高值。施工過程中及時采集觀測斷面標(biāo)高值并提供給監(jiān)控人員。

3、溫度控制：在梁體上布置溫度觀測點進(jìn)行觀測，掌握箱梁截面內(nèi)外溫差和溫度在界面上的分布情況，以獲得較準(zhǔn)確的溫度變化規(guī)律。

4、撓度觀測：在一天