自動飛行2012年3月自動飛行2012年3月目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成飛行管理飛行引導(dǎo)飛行包線自動飛行的正常操作方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通2目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成帶著疑問不懂就自動飛行系統(tǒng)的重要性自動飛行貫穿整個飛行整個飛行過程，包括正常程序和非正常程序中了解自動飛行的原理，使用方法和原則、以及各個階段的自動飛行的表現(xiàn)、FMGEC、自動駕駛、飛行指引儀、和自動推力等之間的相互配合以及各個階段方式信號FMA對整個飛機(jī)的管理起著至關(guān)重要的作用操作金箴中有4或5條講的是自動駕駛，可見自動駕駛的重要性帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通3自動飛行系統(tǒng)的重要性自動飛行貫穿整個飛行整個飛行過程，包括正系統(tǒng)的構(gòu)成飛行管理引導(dǎo)和包線系統(tǒng)（FMGS）的構(gòu)成：兩臺飛行管理引導(dǎo)和包線計算機(jī)(FMGC)。三部多功能控制和顯示組件(MCDU)一部飛行控制組件(FCU)一部飛行管理源選擇裝置。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通4系統(tǒng)的構(gòu)成飛行管理引導(dǎo)和包線系統(tǒng)（FMGS）的構(gòu)成：帶著疑問FMGC的構(gòu)成

飛行管理FlightManagement帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通5飛行引導(dǎo)FlightGuidance飛行包線FlightEnvelope故障隔離和探測系統(tǒng)FIDSFMGC由以下幾部分組成FMGC的構(gòu)成帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝自動飛行的基本原理飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)（FMGS）提供飛行時間、里程、速度、經(jīng)濟(jì)剖面和高度的預(yù)測。可減小駕駛艙工作量，提高效率，省掉許多以前通常由飛行員執(zhí)行的日常操作。在駕駛艙準(zhǔn)備時，飛行員通過MCDU輸入預(yù)先計劃的從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場的航路。該航路包括從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中選擇的離場、航路飛行的航路點、進(jìn)場、進(jìn)近、復(fù)飛和備降航路。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通6自動飛行的基本原理飛行管理和引導(dǎo)系統(tǒng)（FMGS）提供飛行時自動飛行的兩種引導(dǎo)方式－管理引導(dǎo)：飛機(jī)由預(yù)先計劃好的航路、垂直、水平和速度/馬赫剖面引導(dǎo)。這種預(yù)先計劃好的引導(dǎo)叫做“管理引導(dǎo)”。預(yù)計的目標(biāo)值由FMGS計算。－選擇引導(dǎo)：飛機(jī)由經(jīng)飛行員修改的選擇目標(biāo)引導(dǎo)。通過飛行員遮光板上的飛行控制組件來選擇目標(biāo)值。由飛行員決定接通“選擇方式”還是“管理方式”引導(dǎo)飛機(jī)。選擇引導(dǎo)比管理引導(dǎo)有優(yōu)先權(quán)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通7自動飛行的兩種引導(dǎo)方式－管理引導(dǎo)：飛機(jī)由預(yù)先計劃好的航路、垂飛行管理引導(dǎo)計算機(jī)(FMGC)飛行管理帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通8導(dǎo)航飛行計劃性能優(yōu)化預(yù)測顯示管理飛行管理引導(dǎo)計算機(jī)(FMGC)飛行帶著疑問不懂就問誠信愛心自動飛行-飛行管理飛行管理是FGGEC的一部分，執(zhí)行四個主要功能：基于精確位置的導(dǎo)航，飛行計劃，性能預(yù)測和優(yōu)化，顯示管理。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通9自動飛行-飛行管理飛行管理是FGGEC的一部分，執(zhí)行四個主要FMGES的飛行引導(dǎo)飛行引導(dǎo)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通10FD指令A(yù)P指令A(yù)/THR指令FMGES的飛行引導(dǎo)飛行引導(dǎo)帶著疑問不懂就問誠FMGES的飛行引導(dǎo)部分提供飛行引導(dǎo)指令：供飛行員控制俯仰，橫滾和偏航。自動駕駛儀指令：供自動駕駛儀控制俯仰，橫滾和偏航，和自動推力指令：供自動推力的控制。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通11FMGES的飛行引導(dǎo)部分提供帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)FMGES的飛行包線（FE）飛行包線帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通12飛行包線計算機(jī)動速度計算總重和重心計算風(fēng)切變和后重心警告監(jiān)控飛行管理和飛行引導(dǎo)參數(shù)FMGES的飛行包線（FE）飛行包線帶著FE提供飛行包線計算：例如最小速度，例如VLS或者是最大速度，例如VMO或VFE機(jī)動速度計算：給定襟翼形態(tài)下的最佳速度總重和重心的備份計算風(fēng)切變和后重心警告，和飛行管理和飛行引導(dǎo)參數(shù)監(jiān)控

注意：飛行操縱計算機(jī)也處理一些飛行包線速度，它們控制很多飛行包線功能，例如保護(hù)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通13FE提供飛行包線計算：例如最小速度，例如VLS或者是最大速度FMGES提供信息給：飛行指引儀（FDs）和自動駕駛儀（Aps）用于橫滾，俯仰和偏航控制，自動推力系統(tǒng)（A/THR）用于推力控制，MCDU和EFIS用于提供顯示信息，和導(dǎo)航無線電設(shè)施用于無線電臺自動調(diào)諧。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通14FMGES提供信息給：飛行指引儀（FDs）和自動駕駛儀（Ap自動飛行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖啊帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通15FD2FD1AP2AP1AutothrustA/THRCh1A/THRCh2FMGEC2FMGEC1MCDU1MCDU2INPUTDEVICESFCU自動飛行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖啊帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公目錄(上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成飛行管理飛行引導(dǎo)飛行包線自動飛行的正常操作方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通16目錄(上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成帶著疑問不懂就問誠信愛心FM部分控制下列功能導(dǎo)航：飛機(jī)位置和預(yù)測位置精度飛行計劃：飛行計劃計算性能優(yōu)化：成本指數(shù)，速度和高度的優(yōu)化計算預(yù)測：精確的評估航路點，高度，速度，燃油，目的地和備降場，和最終進(jìn)近顯示管理：EFIS系統(tǒng)的信息控制，顯示自動飛行模式和導(dǎo)航信息。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通17FM部分控制下列功能導(dǎo)航：飛機(jī)位置和預(yù)測位置精度帶著疑問不每部FMGC有三個數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫飛機(jī)性能數(shù)據(jù)庫磁差數(shù)據(jù)庫。航空公司可修改信息(AMI，也可稱為FM航空公司構(gòu)形文件)此外，每部FMGC包含飛行員儲存區(qū)，可供飛行員創(chuàng)建20個航路點、10條跑道、20個導(dǎo)航臺和5條航路。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通18每部FMGC有三個數(shù)據(jù)庫導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫帶著疑問不懂就問誠信愛慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)按壓LS3R鍵進(jìn)入IRS校準(zhǔn)頁面。FMGS使用相對起飛機(jī)場的基準(zhǔn)位置點校準(zhǔn)IRS。機(jī)組可以根據(jù)這些點和停機(jī)位置對應(yīng)關(guān)系人工修改。正常校準(zhǔn)需時10分鐘，快速校準(zhǔn)需要30秒?？焖傩?zhǔn)用于時間有限的情況下提高位置的精確性。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通19注：如果在校準(zhǔn)過程中“IRSINALIGN”閃爍，說明出現(xiàn)下列任一情況：探測到移動過大(會自動開始重新校準(zhǔn))；探測到MCDU發(fā)送到IRS的位置與最后存儲的IRS位置不一致，飛行員必須輸入新位置并重新校準(zhǔn)IRS；探測到MCDU發(fā)送給IRS的緯度和IRS校準(zhǔn)過程中計算的緯度不一致；IRS沒有收到MCDU和ADIRS的CDU信息。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的校準(zhǔn)按壓LS3R鍵進(jìn)入IRS校準(zhǔn)頁面。FMGMCDU用來作為飛行員與FMGS之間的長期策略界面。供飛行員輸入及顯示數(shù)據(jù)。可用來選擇飛行計劃的水平和垂直航跡以及速度剖面?？捎脕硇薷乃x的導(dǎo)航或性能數(shù)據(jù)和飛行管理的具體功能(飛行計劃修改、單發(fā)、第二計劃等)。顯示來自其它外圍設(shè)備如中央維護(hù)系統(tǒng)(CMS)、飛機(jī)通訊尋址和報告系統(tǒng)(ACARS)以及空中交通服務(wù)組件（ATSU）的信息。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通20MCDU用來作為飛行員與FMGS之間的長期策略界面。帶著疑問MCDU信息的分類優(yōu)先級用顏色劃分： “琥珀色”：比較重要的， “白色”：相對重要的，按照類型分：類型1：飛行員動作的結(jié)果，類型2：提示飛行員動作的信息或呼叫。例如：“SELECTDESIREDSYSTEM”（白色）是一個不太重要的信息用來呼叫飛行員從顯示列表中選擇一個系統(tǒng)，“ENTERDESTDATA”是一個重要的要求需在性能進(jìn)近頁面輸入內(nèi)容。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通21MCDU信息的分類優(yōu)先級用顏色劃分：帶著疑問不懂就問誠信愛飛行管理-FM位置每部FMGC從三部慣導(dǎo)中的各部接收一個位置信號并計算出一個平均值稱為“混合慣導(dǎo)”位置。－如果其中一部IRS非正常偏離，混合慣導(dǎo)位置使用一種算法來減小偏移的IRS對混合慣導(dǎo)位置的影響。－如果一部IRS失效，一部FMGC僅使用一部IRS系統(tǒng)(同側(cè)IRS或IRS3)。每個IRS位置和慣性速度都是不斷測試。如果測試失效，相應(yīng)的慣導(dǎo)被拒絕。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通22飛行管理-FM位置每部FMGC從三部慣導(dǎo)中的各部接收一個位飛行管理-FM位置每部IRS計算出一個綜合IRS/GPS的位置，稱為GPIRS。每部IRS能獨立選擇他們的GPS源來使GPS數(shù)據(jù)的可用性最大化。每部FMGEC接收這三個GPIRS位置，然后根據(jù)靈敏度和優(yōu)先性來選擇其中一部。按以下順序選擇：－同側(cè)的GPIRS位置－GPIRS3－另一側(cè)的GPIRS位置如果GPIRS數(shù)據(jù)滿足不了基于橫向整合限制和失效衛(wèi)星自動探測的完整性標(biāo)準(zhǔn)，F(xiàn)MS拒絕GPS模式并使用無線電位置更新。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通23飛行管理-FM位置每部IRS計算出一個綜合IRS/GPS飛行管理-FM位置每部FMGC使用同側(cè)的導(dǎo)航設(shè)備來計算自己的無線電位置。這些導(dǎo)航設(shè)備顯示在SELECTEDNAVAIDS頁面上。可以使用以下導(dǎo)航設(shè)備：－DME/DME－VOR/DME－LOC－DME/DME－LOC－VOR/DME－LOC使用LOC來更新水平位置，進(jìn)行ILS進(jìn)近時使用LOC波束。在GPS/IRS方式時也可用LOC來進(jìn)行快速更新。如果一部或多部導(dǎo)航設(shè)備失效，F(xiàn)MGC可以使用另一側(cè)的導(dǎo)航設(shè)備計算VOR/DME或DME/DME無線電位置。無線電導(dǎo)航選擇顯示在DATA頁上的“SELECTEDNAVAIDS”(選擇的導(dǎo)航設(shè)備)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通24飛行管理-FM位置每部FMGC使用同側(cè)的導(dǎo)航設(shè)備來計算自己飛行管理-FM位置精確的位置計算是FMGEC的FM部分的一個基本功能每一部FMGEC從混合慣導(dǎo)位置和計算的無線電位置或GPS位置獲得自己的飛機(jī)位置信息（FM位置）系統(tǒng)根據(jù)評估各個位置設(shè)備的精確性和完整性來選擇最精確的位置帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通25FM位置混合慣導(dǎo)位置無線電位置GPS位置飛行管理-FM位置精確的位置計算是FMGEC的FM部分的一個飛行管理-FM位置帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通26飛行管理-FM位置帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)飛行管理-FM位置在飛行起始時，每部FMGC顯示一個FM位置，這個FM位置是一個混合的IRS/GPS位置(GPIRS)－起飛時，F(xiàn)M位置更新為跑道頭的位置，跑道頭位置貯存在數(shù)據(jù)庫

里而且在輸入起飛性能頁面(PERFTO)時由起飛位移進(jìn)行修正。－在空中，如果GPS不可用，根據(jù)飛機(jī)的高度，F(xiàn)M位置以一個比例逐漸靠近GPS位置或無線電位置注：當(dāng)主GPS為現(xiàn)用時，起飛FM位置更新功能被抑制帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通27飛行管理-FM位置在飛行起始時，每部FMGC顯示一個FM飛行管理-FM位置根據(jù)系統(tǒng)使用的導(dǎo)航模式（IRS/GPS,IRS/DME/DME,IRS/VOR/DME或只有IRS），F(xiàn)MGEC計算一個評估位置誤差（EPE）。EPE用來和所需的導(dǎo)航精度（RNP）進(jìn)行比較，RNP是由適航當(dāng)局定義的一個在飛行區(qū)域中或給定的飛行航段中所允許的一個正常偏差裕度。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通282.00飛行管理-FM位置根據(jù)系統(tǒng)使用的導(dǎo)航模式（IRS/GPS,飛行管理-FM位置如果EPE低于RNP，精度為高。如果EPE高于RNP，精度為低。如果精度從高到低，一條“NAVACCURDOWNGRAD”（導(dǎo)航精度降低）信息顯示在ND和MCDU草稿行。如果GPS功能失去，機(jī)組必須使用有效的原始數(shù)據(jù)來檢查位置精度。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通29飛行管理-FM位置如果EPE低于RNP，精度為高。帶著疑問飛行管理-成本指數(shù)成本指數(shù)是飛行時間成本(CT)與燃油成本(CF)之比。它用來計算最佳的經(jīng)濟(jì)速度或馬赫數(shù)：CI＝CT/CF公斤/分鐘或100磅/小時成本指數(shù)考慮飛行時間成本與燃油成本之比計算出要飛的最佳經(jīng)濟(jì)速度和馬赫數(shù)。CI＝0最小燃油消耗(最遠(yuǎn)距離)CI＝999最短時間CI＝LRC，參見第4冊4.05.50節(jié)建議在飛行中修改CI：·若遇到燃油問題，可選擇CI＝0；隨后計算經(jīng)濟(jì)速度剖面以確保最低耗油。·若飛機(jī)晚點，可選擇CI＝999。隨后計算經(jīng)濟(jì)速度剖面以確保最短時間。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通30飛行管理-成本指數(shù)成本指數(shù)是飛行時間成本(CT)與燃油成本(飛行管理-FM位置為了把發(fā)動機(jī)的老化考慮進(jìn)去，允許工程部門改變代碼（CHG編碼）以修改慢車和性能參數(shù)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通31慢車系數(shù)和性能系數(shù)飛行管理-FM位置為了把發(fā)動機(jī)的老化考慮進(jìn)去，允許工程部門改目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成飛行管理飛行引導(dǎo)飛行包線自動飛行的正常操作方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通32目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成帶著疑問不懂就問誠信愛FMGES的飛行引導(dǎo)部分提供飛行引導(dǎo)指令：供飛行員控制俯仰，橫滾和偏航。自動駕駛儀指令：供自動駕駛儀控制俯仰，橫滾和偏航，和自動推力指令：供自動推力的控制。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通33FMGES的飛行引導(dǎo)部分提供帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)管理方式引導(dǎo)管理方式選擇方式水平導(dǎo)航（NAV），進(jìn)近導(dǎo)航（APPNAV）反航道*（B/C*），反航道（B/C*），LOC*,LOC跑道航跡(RWYTRK)，復(fù)飛航跡(GATRK)滑跑(ROLLOUT)航向－航跡(HDG-TRK)垂直速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(起飛和復(fù)飛)（SRS（T.OandG.A））爬升(CLB),下降（DES)高度*（ALT*），高度（ALT）高度限制*(ALTCST*)，高度限制（ALTCST)下滑道*(G/S*),下滑道(G/S)五邊(FINAL)，拉平（FLARE)開放爬升(OPCLB),開放下降(OPDES)垂直速度(V/S)，飛行航跡角(FPA)高度*(ALT*)高度(ALT)速度飛行管理引導(dǎo)計算機(jī)基準(zhǔn)(經(jīng)濟(jì),自動速度,速度限制)飛行控制組件基準(zhǔn)(FCUREFERENCE)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通34管理方式引導(dǎo)管理方式選擇FCU模式遮光板上的FCU是飛行員與FMGC之間的短期介面，用來選擇任何飛行參數(shù)或修改MCDU所選參數(shù)?？梢越油ɑ蛎撻_自動駕駛儀和自動推力。選擇不同的引導(dǎo)方式可以改變各種目標(biāo)值(速度、航向、航跡、高度、飛行軌跡角、垂直速度)。速度/馬赫橫向引導(dǎo)（例如：航向模式），和縱向引導(dǎo)（例如：垂直速度方式）。它也可以讓你接通自動駕駛儀和自動推力系統(tǒng)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通35FCU模式遮光板上的FCU是飛行員與FMGC之間的短期介FCUFCU的各項功能幾個要點：FCU有2個通道，每個都可獨立地控制中央面板。如果一個通道失效，另一個還可以控制所有功能。（個別飛機(jī)有3個通道）在正常操作中，爬升過程中，接近FL315的時候，速度目標(biāo)會自動轉(zhuǎn)換成馬赫目標(biāo)，同樣在下降過程中也反之亦然。航向－垂直速度/航跡－航跡角按鈕用來顯示飛行軌跡矢量（FPV）或者PFD上的小鳥接通和關(guān)斷。當(dāng)接通小鳥時，你的飛行基準(zhǔn)是飛行軌跡矢量（飛機(jī)軌跡）。當(dāng)小鳥關(guān)斷，你的飛行基準(zhǔn)是飛機(jī)姿態(tài)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通36FCUFCU的各項功能幾個要點：帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)A/P和FD接管按鈕斷開自動駕駛儀，按壓每側(cè)側(cè)桿上的紅色斷開按鈕，它也叫接管按鈕。通過接管按鈕斷開自動駕駛儀會引起一些下面的短暫警告：一個單諧音，主警告燈閃爍幾秒，和一個“APOFF”紅色信息顯示在E/WD的右側(cè)欄幾秒。再次按壓接管按鈕，這些警告將被立即取消。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通37A/P和FD接管按鈕帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)自動駕駛儀接通在下列情況下，可以接通自動駕駛儀：飛機(jī)速度在VLS和VMAX之間。飛機(jī)俯角不超過10度或仰角不超過22度。坡度角小于40度在地面，如果發(fā)動機(jī)未工作。一臺發(fā)動機(jī)起動時斷開。當(dāng)航向道/下滑道或滑跑或復(fù)飛方式預(yù)位或接通時，可同時接通兩部AP（AP1現(xiàn)用，AP2備用）。其他情況下，一次僅能接通一部AP。如果兩部FD關(guān)斷時接通一個AP按鈕，根據(jù)飛行員在FCU上的選擇，一個AP接通在HDGV/S或TRKFPA方式。如果一部AP按鈕在ON位且至少一部FD已接通，AP接通在現(xiàn)用的FD方式。AP接通增大側(cè)桿控制器和方向舵腳蹬的操縱力。FCU上相應(yīng)的按鈕亮和PFD上的FMA顯示AP1(或2)說明自動駕駛儀已接通。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通38自動駕駛儀接通在下列情況下，可以接通自動駕駛儀：帶著疑問不A/P的脫開方法推薦在切斷自動駕駛儀的時候，使用側(cè)桿上的AP斷開按鈕。

它們也可以被下列方式關(guān)斷：使用超過范圍的力量動側(cè)桿或者是方向舵腳蹬，當(dāng)自動駕駛儀接通的時候，按壓在FCU上的AP按鈕。這兩個動作將導(dǎo)致一個連續(xù)的諧音，主警告常亮和一個持續(xù)出現(xiàn)在E/WD左側(cè)欄上的APOFF紅色警告。這是FG所判定的AP非指令性斷開。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通39A/P的脫開方法推薦在切斷自動駕駛儀的時候，使用側(cè)桿上的AP自動駕駛儀脫開－在最終近進(jìn)(FINALAPP)模式接通的非精密近進(jìn)中，飛機(jī)達(dá)到以下高度：MDA/MDH-50英尺(如輸入)，或400英尺AGL(如果MDA/MDH未輸入)，或復(fù)飛點(MAP),參考哪個高度先到達(dá)。－如果接通條件之一失去。此外，在正常法則起作用且所有的保護(hù)可用時，自動駕駛儀會在下述情況下斷開：高速保護(hù)有效迎角(AOA)保護(hù)有效(達(dá)到迎角保護(hù)+1)仰角大于25o或俯角大于13o或坡度大于45o。對于機(jī)組人員來說，斷開自動駕駛儀的標(biāo)準(zhǔn)方法是按壓側(cè)桿上的接管按鈕。當(dāng)自動駕駛儀脫開后，相應(yīng)的FCU按鈕燈熄滅，且AP1(或AP2)信號牌從FMA上消失。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通40當(dāng)下列情況時，AP1或AP2脫開－按壓側(cè)桿上的接管按鈕。－按壓FCU上AP按鈕。－飛行員推側(cè)桿的力量大于臨界值。（通過方向舵腳蹬斷開僅在地面可用）。－接通另一自動駕駛儀，但航道/下滑道方式預(yù)位或已接通，或滑跑或復(fù)飛方式接通等情況除外－當(dāng)飛機(jī)在地面時，兩個推力手柄均設(shè)置到高于最大連續(xù)推力(MCT)卡位。自動駕駛儀脫開－在最終近進(jìn)(FINALAPP)模式接通的非增強(qiáng)方式轉(zhuǎn)換提示下列結(jié)果或方式轉(zhuǎn)換都伴隨三聲“咔咔”音響警告ALT*方式下選擇V/SSRS方式下選擇SPD向一限制點爬升時機(jī)組采取水平操縱，CLB轉(zhuǎn)換為OPCLB改變目標(biāo)ALT時，ALT*轉(zhuǎn)換為V/S開放方式下FD斷開未保持V/S－FPA目標(biāo)時，顯示FMA警戒信息帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通41·失去剖面時，CLB轉(zhuǎn)換為OPCLB·FD自動以基本方式重新接通·失去飛行計劃時，DES轉(zhuǎn)換為V/S·失去NAV時，F(xiàn)INALDES轉(zhuǎn)換為V/S·選擇的ALT穿越當(dāng)前高度時，轉(zhuǎn)換為V/S·FD自動以基本水平方式重新接通·失去NAV時，NAV轉(zhuǎn)換HDG增強(qiáng)方式轉(zhuǎn)換提示下列結(jié)果或方式轉(zhuǎn)換都伴隨三聲“咔咔”音響警告速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)－接通條件當(dāng)推力手柄在TOGA卡位或FLX/MCT卡位且滿足下列條件時，SRS方式自動接通：V2已輸入到MCDU性能起飛頁面。如果未輸入V2，離地后5秒V/S方式接通,保持當(dāng)前V/S值?？p翼放出。飛機(jī)停在地面時間至少30秒。－斷開條件在下列情況下SRS方式斷開：在增速高度（ACCALT），或當(dāng)接通ALT*或ALTCST*方式時(高于無線電高度400英尺)，自動斷開。若機(jī)組機(jī)接通另一垂直方式。如果機(jī)組在SRS方式時選擇了一個速度：SRS轉(zhuǎn)換為OPCLB方式，且聽到三聲咔咔音響警告。注：單發(fā)條件下，SRS方式不會在單發(fā)增速高度自動斷開。參見單發(fā)程序。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通42速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)－接通條件－斷開條件帶著疑問不懂就問速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)－引導(dǎo)在SRS方式，在正常發(fā)動機(jī)形態(tài)下飛機(jī)保持V2＋10節(jié)的目標(biāo)速度。當(dāng)FMGS探測到單發(fā)失效時，目標(biāo)速度變?yōu)閂2或當(dāng)前速度，不大于V2+15節(jié)，以高者為準(zhǔn)。SRS引導(dǎo)法則還包括：在起飛期間減小飛機(jī)抬頭的姿態(tài)保護(hù)(如遇風(fēng)切變，則為17.5o或最大22.5o)飛行軌跡角保護(hù)保證最小爬升坡度0.5o。速度保護(hù)功能限制目標(biāo)速度為V2＋15節(jié)。注：如果在起飛期間，因疏忽FCU所選高度低于飛機(jī)當(dāng)前高度，飛機(jī)將保持SRS方式直到飛行員采取措施。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通43速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)－引導(dǎo)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)復(fù)飛方式把SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）垂直方式和GATRK（復(fù)飛航跡）水平方式組合在一起。－SRS法則保持GA接通時的速度或VAPP二者中較大的速度。但是，在正常發(fā)動機(jī)形態(tài)下，SRS速度限制為VLS+25海里/小時，單發(fā)形態(tài)下速度限制為VLS+15海里/小時。當(dāng)SRS方式斷開時，目標(biāo)速度變成綠點速度。－GATRK方式引導(dǎo)飛機(jī)沿復(fù)飛開始時的航跡飛行。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通44速度基準(zhǔn)系統(tǒng)(SRS)復(fù)飛方式把SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）垂直方A/P和FD在一個裝備了ILS的跑道上，為了起飛或者著陸滑跑目的，橫滾桿被一個偏航桿所代替。在低能見條件下，偏航桿幫助飛行員在地面完全跟蹤航道。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通45A/P和FD在一個裝備了ILS的跑道上，為了起飛或者著陸滑跑A/P和FD另一種FD符號用來作為飛行軌跡（FPV）或者是小鳥的參考基準(zhǔn)。通過按壓FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA按鈕，在PFD上可以顯示小鳥的接通/關(guān)斷飛行軌跡矢量（FPV）顯示出來。十字指引被飛行軌跡指引所代替，作為FPV的參考基準(zhǔn)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通46A/P和FD另一種FD符號用來作為飛行軌跡（FPV）或者是小A/THR速度模式：自動推力A/THR持續(xù)地調(diào)整推力，以保持一個目標(biāo)速度或者馬赫數(shù)，例如：在巡航或進(jìn)近過程中，推力模式：自動推力A/THR設(shè)定一個給定的推力，例如：最大爬升或慢車主自動推力當(dāng)一部AP接通時，僅一部自動推力控制推力

，相應(yīng)的自動推力有優(yōu)先權(quán)。當(dāng)兩部AP接通時或無AP/FD接通時，自動推力1有優(yōu)先權(quán)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通47A/THR速度模式：自動推力A/THR持續(xù)地調(diào)整推力，以保持A/THRA/THR和AP/FD關(guān)系示意圖帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通48速度模式推力模式軌跡SPD/MACH目標(biāo)AP/FD垂直模式自動推力A/THRA/THR和AP/FD帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)A/THR-和AP/FD的關(guān)系A(chǔ)P/FD控制垂直軌跡自動推力是速度或者馬赫模式：V/S垂直速度（FPA）,ALT高度(ALT*)幾何航段下降G/S下滑道(G/S*)五邊進(jìn)近模式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通49A/THR-和AP/FD的關(guān)系A(chǔ)P/FD控制垂直軌跡自動推力A/THR-和AP/FD的關(guān)系當(dāng)AP/FD俯仰或者垂直模式控制一個速度或馬赫目標(biāo)，自動推力系統(tǒng)控制一個固定的推力水平。自動推力在推力模式，AP/FD通過調(diào)整飛機(jī)俯仰來控制速度目標(biāo)開放爬升或爬升，開放下降，起飛或者復(fù)飛在SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通50A/THR-和AP/FD的關(guān)系當(dāng)AP/FD俯仰或者垂直模式控A/THR當(dāng)自動推力A/THR斷開時，機(jī)組和平時一樣，通過移動推力手柄來控制推力。

獲得向前的推力，推力區(qū)劃分成四個卡位和止擋位，它們是：慢車，爬升用來獲得最大爬升推力，靈活起飛/最大連續(xù)推力用于

起飛或者是最大連續(xù)推力，TOGA用以起飛或復(fù)飛推力。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通51A/THR當(dāng)自動推力A/THR斷開時，機(jī)組和平時一樣，通過移A/THR自動推力的三種狀態(tài)自動推力A/THR有三種狀態(tài)，可能是下面的任一一種：斷開，或OFF，待命，當(dāng)某個飛行員移動推力手柄的時候接通，接通帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通52A/THR自動推力的三種狀態(tài)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)自動推力預(yù)位條件自動推力的預(yù)位條件很多。以下為最重要的部分：一部FMGC工作兩部ADIRS可用兩部FADEC工作FCU的一個通道工作一部LGCIU工作自動推力功能未人工解除(自動推力脫開按鈕未被按壓超過15秒以上)飛行員預(yù)位自動推力：－在地面：發(fā)動機(jī)不工作時按壓FCU上的自動推力按鈕，或發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，將推力手柄放到FLX或TOGA卡位。－在空中：推力手柄在工作范圍以外時按壓FCU上的自動推力按鈕，或自動推力生效時(FMA上顯示白色A/THR)，將所有推力手柄放在CL卡位以上，或至少一個推力手柄在MCT卡位以上，或接通復(fù)飛方式。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通53自動推力預(yù)位條件自動推力的預(yù)位條件很多。以下為最重要的部分：自動推力的啟動預(yù)位后，自動推力用以下方法啟動：－飛行員把推力手柄設(shè)置在爬升和慢車卡位之間(全部發(fā)動機(jī)工作)。－飛行員把推力手柄設(shè)置在MCT和慢車卡位之間(一發(fā)不工作)。注：飛行員把所有推力手柄放在慢車位時，自動推力脫開，但是如果飛行員按壓FCU上的A/THR按鈕，會同時預(yù)位和啟動自動推力。由于推力手柄的位置，將會保持慢車推力。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通54自動推力的啟動預(yù)位后，自動推力用以下方法啟動：注：飛行員把所A/THR生效期間推力手柄移動－當(dāng)所有推力手柄設(shè)在爬升卡位以上(所有發(fā)工作)或推力手柄在MCT位以上(一發(fā)不工作)時，A/THR會從生效轉(zhuǎn)換為預(yù)位。在FMA上“A/THR”變?yōu)樗{(lán)色并且推力手柄直接控制推力。FMA第一行顯示白色“MANTHR”。當(dāng)機(jī)組把所有推力手柄推到CL卡位(全發(fā))或工作的推力手柄推到MCT卡位(一發(fā)不工作)以上時可以馬上增大推力。－當(dāng)所有推力手柄設(shè)在CL卡位以下(全發(fā))或推力手柄低于MCT位(一發(fā)不工作)時，出現(xiàn)重復(fù)的每5秒一次的警告(琥珀色警誡，單諧音，ECAM信息為“A/THRLIMITED”)直至飛行員把推力手柄移回卡位。FMA上顯示綠色“THRLVR”。FMA的第一欄出現(xiàn)白色閃爍的“LVRCLB”(全發(fā))或“LVRMCT”(一發(fā)不工作)字符。該設(shè)施可以提醒機(jī)組當(dāng)A/THR生效時推力手柄的正常位置是CL卡位(全發(fā))或MCT卡位(一發(fā)不工作)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通55A/THR生效期間推力手柄移動－當(dāng)所有推力手柄設(shè)在爬升卡位以A/THR－當(dāng)其余推力手柄在CL卡位而一個脫離此卡位，則琥珀色“LVRASYM”信息出現(xiàn)直到所有推力手柄均放到CL卡位(只在全發(fā)工作時)為止自動推力系統(tǒng)只能工作在慢車卡位以上，爬升推力卡位以下的范圍（或者當(dāng)一發(fā)失效后的MCT卡位）。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通56A/THR－當(dāng)其余推力手柄在CL卡位而一個脫離此卡位，則琥珀A/THR示意圖當(dāng)自動推力A/THR接通時，推力手柄的位置決定了自動推力可以使用的最大推力限制，例如：速度模式的加速。在推力表上，我們將在發(fā)動機(jī)章節(jié)討論。推力手柄位置由一個符號表示。這里指示出了在正常操作中自動推力A/THR可用的最大推力。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通57“推力”表油門桿位置自動推力可用推力A/THR示意圖當(dāng)自動推力A/THR接通時，推力手柄的位置決A/THR的各個階段方式在地面，自動推力A/THR必須斷開，可以通過FMA上沒有A/THR相關(guān)的指示，F(xiàn)CU上A/THR按鈕燈熄滅來確認(rèn)?；行枰耐屏τ蓹C(jī)組人工調(diào)節(jié)一旦推力手柄被設(shè)置到TOGA卡位，F(xiàn)MA顯示自動推力系統(tǒng)A/THR藍(lán)色－指示A/THR待命，人工TOGA白色－指示飛行員人工控制推力，將推力設(shè)置到TOGA位置帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通58A/THR的各個階段方式在地面，自動推力A/THR必須斷開，A/THR的各個階段方式到了加速高度（ACCALT），F(xiàn)M的爬升階段被激活。自動推力系統(tǒng)A/THR將保持爬升推力，同時垂直模式（CLB）調(diào)整俯仰來使飛機(jī)加速到新的目標(biāo)速度：起始的爬升速度，這里是250節(jié)。在任何時候，飛行員需要更大的推力，他可以前推推力手柄超過CL卡位。那么他接下來將人工控制推力。在這種情況下：FMA上顯示白色的“MANTHR”，A/THR顯示藍(lán)色表明處于待命狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)目標(biāo)高度，AP/FD轉(zhuǎn)換到高度模式，A/THR轉(zhuǎn)換到SPEED/MACH模式，并顯示在FMA上。在這種模式下，A/THR持續(xù)調(diào)整推力以維持目標(biāo)速度/馬赫數(shù)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通59當(dāng)AP/FD垂直模式為V/S或者FPA，G/S和通常進(jìn)近時，A/THR也處于速度模式。A/THR的各個階段方式到了加速高度（ACCALT），F(xiàn)M進(jìn)近拉平前A/THR方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通60油門收光前油門收光后進(jìn)近拉平前A/THR方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公自動推力是速度或者馬赫模式AP/FD控制垂直軌跡：V/S垂直速度（FPA）,ALT高度(ALT*)幾何航段下降G/S下滑道(G/S*)五邊進(jìn)近模式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通61自動推力是速度或者馬赫模式AP/FD控制垂直軌跡：帶著疑問自動推力在推力模式推力模式AP/FD通過調(diào)整飛機(jī)俯仰來控制速度目標(biāo)：開放爬升或爬升，開放下降，起飛或者復(fù)飛在SRS（速度基準(zhǔn)系統(tǒng)）帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通62自動推力在推力模式推力模式AP/FD通過調(diào)整飛機(jī)俯仰來控制速A/THRA/THR的脫開方法在飛行中使用推薦的程序來關(guān)斷A/THR，以避免在斷開A/THR時產(chǎn)生任何推力的變化，這些是：收回推力手柄，使得推力手柄位置符號和當(dāng)前的N1或FPR大致一樣，按壓推力手柄上的斷開按鈕注意：你可以通過按壓FCU上的A/THR按鈕來斷開A/THR。不過這不是標(biāo)準(zhǔn)的推薦程序。飛行中將推力手柄收到慢車為也可以斷開A/THR當(dāng)飛行過程中A/THR斷開，為了再次接通它，按壓FCU上的A/THR按鈕，同時推力手柄在CL卡位或者以下。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通63A/THRA/THR的脫開方法帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律A/THR-五邊進(jìn)近的自動推力新的FCB規(guī)定，在五邊進(jìn)近中如果A/THR的表現(xiàn)不盡人意，例如，速度要小于VLS。應(yīng)該立即脫開A/THR。方法：使用A/THR上的脫開按鈕斷開A/THR,推力會增加向CLB卡位的推力，當(dāng)速度正常，收油門到基本轉(zhuǎn)速。當(dāng)顛簸和氣流消失，速度變化達(dá)到滿意程度，再接通A/THR，將手柄放到CLB卡位。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通64A/THR-五邊進(jìn)近的自動推力新的FCB規(guī)定，在五邊進(jìn)近中如A/THR-短五邊進(jìn)近的自動推力短五邊進(jìn)近中當(dāng)無線電高度80英尺，如果因為速度小的原因，將推力手柄向前推，離開CLB卡位，會導(dǎo)致A/THR斷開，EWD下部會顯示自動推力非正常斷開的ECAM警告，干擾機(jī)組精力此時，建議的修正方法，是直接按壓A/THR上的脫開按鈕，待速度正常后，向后收回手柄到合適位置。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通65正常情況短五邊情況A/THR-短五邊進(jìn)近的自動推力短五邊進(jìn)近中當(dāng)無線電高度80自動飛行方式信號牌FMA帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通66自動飛行方式信號牌FMA帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公自動飛行方式信號牌FMAFMA信號牌被分為5個縱欄第一欄是推力欄。自動推力的模式顯示在這里，第二欄是自動駕駛儀和飛行指引儀的垂直模式欄，第三欄是自動駕駛儀和飛行指引儀的橫滾模式欄，第四欄給出自動飛行系統(tǒng)的進(jìn)近能力和DH或者M(jìn)DA，最后一欄顯示自動駕駛儀，飛行指引儀和自動推力系統(tǒng)的接通狀態(tài)帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通67自動飛行方式信號牌FMAFMA信號牌被分為5個縱欄帶著疑問FMA長期行動，使用MCDU，短期行動，使用FCU，必須通過位于PFD上端的飛行方式通告牌（FMA）進(jìn)行交叉檢查，同時注意PFD上的變化數(shù)值。引導(dǎo)模式接通/待命狀態(tài)和它們相關(guān)的引導(dǎo)目標(biāo)都將顯示在FMA和PFD上（速度，航向，高度）。當(dāng)處于FMGES管理下的時候，作為飛行進(jìn)展情況目標(biāo)和模式顯示在FMA上。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通68FMA長期行動，使用MCDU，短期行動，使用FCU，必須通過FMA在一些特定的情況下，第二欄和第三欄組合顯示一個AP/FD模式，是通用的橫向和垂直模式。這些模式是通用的進(jìn)近模式，意味著它們是緊密相關(guān)的。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通69FMA帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通69FMAFMA在每欄有三行顯示注意：所有的FMA方式和信息將FCOM1.22.30P68帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通70FMA帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通70目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成飛行管理飛行引導(dǎo)飛行包線自動飛行的正常操作方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通71目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成帶著疑問不懂就問誠信愛心飛行包線（FE）部分FMGS的飛行包線（FE）部分執(zhí)行以下功能：－獲得并監(jiān)控FE和FG部分使用的參數(shù)。－典型速度計算。－備用重量和重心計算－后重心監(jiān)控－風(fēng)切變探測帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通72飛行包線（FE）部分FMGS的飛行包線（FE）部分執(zhí)行以下自動飛行的保護(hù)功能FMGES的一個特點就是提供飛行員一種幫助用來保持飛行的安全和飛行包線。這些幫助包括：

單發(fā)故障的補(bǔ)償，低速保護(hù)，AP/FD模式復(fù)原。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通73自動飛行的保護(hù)功能FMGES的一個特點就是提供飛行員一種幫助單發(fā)故障的補(bǔ)償萬一在AP接通的情況下一臺發(fā)動機(jī)失效，F(xiàn)MGES在所有的模式下保證自動的偏航補(bǔ)償。（B目標(biāo)）這個由FG部分來完成，在起飛和復(fù)飛使用偏航阻尼和自動的方向舵配平在任何模式下。如果在起飛或復(fù)飛時候一發(fā)失效，AP/FD的SRS俯仰模式自動調(diào)整到基準(zhǔn)目標(biāo)速度。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通74單發(fā)故障的補(bǔ)償萬一在AP接通的情況下一臺發(fā)動機(jī)失效低速保護(hù)低速保護(hù)由下列因素完成：

自動推力系統(tǒng)，低能量警告，ALPHAFLOOR保護(hù)，和風(fēng)切變保護(hù)。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通75低速保護(hù)低速保護(hù)由下列因素完成：

帶著疑問不懂就問誠信愛心低速保護(hù)當(dāng)自動推力系統(tǒng)接通并且在速度模式：如果速度目標(biāo)是選擇的（由飛行員在FCU上的選擇）并且速度目標(biāo)低于VLS，自動推力系統(tǒng)不會使速度低于VLS。如果，有任何原因，如紊流，風(fēng)切變，自動推力斷開……飛機(jī)速度跌到VLS以下，一個重復(fù)的“速度，速度，速度”音響警告自動被觸發(fā)。低能量保護(hù)---這個警告在離場和進(jìn)場，100英尺到2000英尺無線電高度之間，同時飛機(jī)形態(tài)為2，3或全……

帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通76低速保護(hù)當(dāng)自動推力系統(tǒng)接通并且在速度模式：帶著疑問不懂就問ALPHAFLOOR如果飛機(jī)速度持續(xù)下跌（低于低能量警告）同時迎角增加超過給定的范圍，推力系統(tǒng)的“ALPHAFLOOR”功能將被觸發(fā)。自動推力系統(tǒng)指令全馬力，例如TOGA馬力。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通77ALPHAFLOOR如果飛機(jī)速度持續(xù)下跌（低于低能量警告）ALPHAFLOOR導(dǎo)致觸發(fā)“ALPHAFLOOR”的迎角極限，由PRIM處理，作為飛機(jī)參量的一個功能，就像形態(tài)，重量……當(dāng)ALPHAFLOOR觸發(fā)：自動推力接通（如果先前是斷開的），由一個FMA上白色的自動推力指示出來，AFLOOR在推力欄顯示綠色。

ALPHAFLOOR功能從離地100英尺無線電高度開始。

注意：如果發(fā)動機(jī)失效，或者自動推力失效，會導(dǎo)致ALPHAFLOOR功能喪失。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通78ALPHAFLOOR導(dǎo)致觸發(fā)“ALPHAFLOOR”的迎ALPHAFLOOR當(dāng)退出ALPHAFLOOR條件，自動推力模式回到TOGALK模式，這模式指示出TOGA推力被鎖定住，無論推力手柄的位置。

為了重新獲得推力控制，必須關(guān)斷自動推力，人工控制推力。也可以在合適的時候重新接通自動推力。帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通79ALPHAFLOOR當(dāng)退出ALPHAFLOOR條件，自動目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成飛行管理飛行引導(dǎo)飛行包線自動飛行的正常操作方式帶著疑問不懂就問誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通80目錄（上）自動飛行系統(tǒng)的基本構(gòu)成帶著疑問不懂就問誠信愛心自動飛行模式復(fù)原-高度被干預(yù)當(dāng)飛機(jī)爬升時FCU上設(shè)置了一個等于或低于當(dāng)時高度的高度假設(shè)我們爬升（使用開放爬升或者是管理爬升）到ATC許可的FL250。當(dāng)穿過FL225時，ATC要求我們改變高度到FL220……我們因此而選擇FCU目標(biāo)高度為FL220。AP/FD垂直模式轉(zhuǎn)換到當(dāng)前的垂直速度。

注意ALT（藍(lán)色）沒有待命。這時就需要飛行員決定如何回到FL220：通過調(diào)整垂直速度目標(biāo)（比如，－1000英尺/分鐘的下降率），或者通過拉出高度選擇旋鈕接通開放下降……

飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通81自動飛行模式復(fù)原-高度被干預(yù)當(dāng)飛機(jī)爬升時FCU上設(shè)置了一個自動飛行模式復(fù)原-高度被干預(yù)高度截獲時FCU上選擇了新的高度我們現(xiàn)在截獲了高度目標(biāo)（ALT*綠色），ATC要求我們回到FL250……我們因此選擇FCU目標(biāo)高度到FL250。AP/FD垂直模式轉(zhuǎn)換到垂直速度，保持當(dāng)前的垂直速度。這時需要飛行員決定如何回到高度目標(biāo)上了：通過拉出高度選擇旋鈕來接通開放爬升，或者通過調(diào)整需要的垂直速度（比如：＋1500英尺/分鐘飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通82自動飛行模式復(fù)原-高度被干預(yù)高度截獲時FCU上選擇了新的高自動飛行模式復(fù)原–導(dǎo)航被干預(yù)上升過程中導(dǎo)航被干預(yù)使用管理爬升，按照ATC指令爬升到FL150。當(dāng)?shù)竭_(dá)FL90，ATC要求我們轉(zhuǎn)航向到310……我們因此選擇FCU，目標(biāo)航向到310。當(dāng)橫向的導(dǎo)航模式被航向模式代替的時候，AP/FD的垂直模式從管理爬升轉(zhuǎn)換到開放爬升。飛機(jī)的俯仰方式?jīng)]有變化。注意：如果在管理爬升中有一個高度限制，當(dāng)開放爬升被接通時候，它會轉(zhuǎn)換到FCU所選擇的高度。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通83自動飛行模式復(fù)原–導(dǎo)航被干預(yù)上升過程中導(dǎo)航被干預(yù)使用管理爬自動飛行模式復(fù)原–導(dǎo)航被干預(yù)下降中導(dǎo)航被干預(yù)我們可以看到管理下降過程種相似的過程。當(dāng)航向模式接通，導(dǎo)致導(dǎo)航模式失去時候，管理下降模式轉(zhuǎn)換到垂直速度模式，保持當(dāng)前的下降率，速度模式由自動推力系統(tǒng)控制。飛機(jī)的俯仰沒有發(fā)生變化。

注意：當(dāng)經(jīng)過飛行計劃斷點的時候也會導(dǎo)致導(dǎo)航模式失去。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通84自動飛行模式復(fù)原–導(dǎo)航被干預(yù)下降中導(dǎo)航被干預(yù)我們可以看到管自動飛行模式復(fù)原–FD指令被偏離假設(shè)飛機(jī)在人工跟隨FD飛行（AP斷開）。當(dāng)前的模式是開放下降，推力系統(tǒng)處于慢車為了驗證這個轉(zhuǎn)換，飛機(jī)俯仰向上，忽視FD的十字桿給出的指引，速度開始下降……當(dāng)飛機(jī)到達(dá)VLS，自動推力系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到速度模式，因此，推力開始增加以恢復(fù)目標(biāo)速度。因為FD指引沒有被跟隨，F(xiàn)D指引桿消失速度帶上的顯示飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通85自動飛行模式復(fù)原–FD指令被偏離假設(shè)飛機(jī)在人工跟隨FD飛行起飛和爬升中的方式性能頁面內(nèi)輸入V2，縫翼放出，速度基準(zhǔn)系統(tǒng)（SRS）在加馬力（FLEX或TOGA）時將自動接通。SRS是一個垂直模式，控制俯仰以保持速度最小為V2＋10（或者在一發(fā)不工作時V2）直到達(dá)到增速高度。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通86起飛和爬升中的方式性能頁面內(nèi)輸入V2，縫翼放出，飛行導(dǎo)航起飛和爬升中的方式如果在飛行計劃中輸入了跑道和SID，在大約30英尺的高度時，導(dǎo)航模式自動接通。到了減推力高度，LVRCLB閃爍：飛行員必須設(shè)置推力手柄到爬升卡位。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通87起飛和爬升中的方式如果在飛行計劃中輸入了跑道飛行導(dǎo)航通訊起飛和爬升中的方式到了增速高度，F(xiàn)G提供一個俯仰低頭指令減度使飛機(jī)達(dá)到初始爬升速度250節(jié)。SRS模式被爬升模式代替。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通88起飛和爬升中的方式到了增速高度，F(xiàn)G提供飛行導(dǎo)航通訊誠信精密進(jìn)近使用APPR模式按鈕可以待命LOC和G/S，條件是：盲降和無線電高度表不能故障，飛機(jī)高度高于400英尺，盲降頻率和航跡在兩部接收機(jī)上設(shè)置相同的。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通89當(dāng)航道被截獲，LOC*（航道星）模式接通。一旦飛機(jī)建立了穩(wěn)定航道，LOC模式接通。航道LOC比下滑道G/S先截獲。當(dāng)下滑道截獲時，G/S*（下滑道星）模式接通，當(dāng)下滑軌跡建立后，轉(zhuǎn)換到G/S模式。作為一般規(guī)則，G/S*和G/S只有在LOC*或LOC結(jié)合的時候才能被截獲。精密進(jìn)近使用APPR模式按鈕可以待命LOC和G/S，條件是：精密進(jìn)近如果盲降的地面臺故障，AP/FD保持LOC/GS模式。LOC/G/S偏離指示消失，F(xiàn)D指引桿閃爍。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通90精密進(jìn)近如果盲降的地面臺故障，飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)精密進(jìn)近飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通91如果雙接收機(jī)故障，LOC和G/S轉(zhuǎn)換成HDG-V/S，自動駕駛儀斷開，盲降刻度消失在這種情況下，除非能目視跑道。否則中斷進(jìn)近精密進(jìn)近飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通91如果精密進(jìn)近當(dāng)飛機(jī)低于400英尺，并且LOC和G/S接通時，著陸模式自動接通。這個時候在FCU上的任何輸入都不會被FG所接受。著陸模式只能被復(fù)飛模式所中斷。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通92精密進(jìn)近當(dāng)飛機(jī)低于400英尺，并且飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)精密進(jìn)近在無線電高度40英尺時拉平模式接通。30英尺，如果AP還接通，AP/FD引導(dǎo)飛機(jī)在跑道中心線，提供拉平所需的俯仰姿態(tài)。如果自動推力系統(tǒng)有效，推力應(yīng)減小，在10英尺時候出現(xiàn)“收油門”喊話。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通93精密進(jìn)近在無線電高度40英尺時拉平模式接通。飛行導(dǎo)航通訊精密進(jìn)近低于200英尺，一個紅色的自動著陸警告將出現(xiàn)，如果：兩部自動駕駛儀都斷開，或過大的偏差出現(xiàn)在LOC（15英尺上）或G/S(100英尺)，或15英尺上航道信號消失或100英尺上下滑道信號消失，或兩個無線電高度表指示出現(xiàn)差異。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通94精密進(jìn)近低于200英尺，一個紅色的自動著陸警告將出現(xiàn)，如果：目錄（下)自動飛行的非正常工作方式FCU故障FMGEC的重置未輸入V2或不開指引的起飛程序警告和警戒飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通95目錄（下)自動飛行的非正常工作方式飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心自動飛行的工作方式：FMGS有4種工作方式：－雙套方式(正常方式)－獨立方式。每個FMGC由它自己的MCDU控制。－單套方式(僅使用一套FMGC)－備用導(dǎo)航方式飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通96自動飛行的工作方式：FMGS有4種工作方式：飛行導(dǎo)航自動飛行的雙套方式雙套方式這是正常方式。兩部FMGCS同步工作：每部計算自己的數(shù)據(jù)并通過串話線路交換數(shù)據(jù)。一部FMGC為主機(jī)，另一部FMGC為輔機(jī)，所以輔助的FMGC內(nèi)的有些數(shù)據(jù)來自主FMGC。所有輸入到任意一臺MCDU的數(shù)據(jù)都傳輸?shù)絻蒄MGCS和所有外圍設(shè)備上。1飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通97自動飛行的雙套方式雙套方式1飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任自動飛行的雙套方式主FMGC邏輯：-如一部AP接通，相應(yīng)FMGC為主機(jī)它使用同側(cè)FD進(jìn)行引導(dǎo)它控制自動推力它控制FMA1和2-如兩部AP都接通，F(xiàn)MGC1為主機(jī)-如AP沒有接通，且FD1接通,FMGC1為主機(jī).FD1關(guān),FD2接通,FMGC2為主機(jī).-如AP/FD都不接通,FMGC1控制自動推力.這里，F(xiàn)NGEC1是主用，因為AP1接通。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通98FMGEC1Master自動飛行的雙套方式主FMGC邏輯：飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心自動飛行的雙套方式主FMGC邏輯：－如果一部自動駕駛儀（AP）接通，相應(yīng)的FMGC為主：·它使用同側(cè)FD作為引導(dǎo)·它控制自動推力·它控制FMA1和2－如果兩部自動駕駛儀接通，F(xiàn)MGC1為主。－如果自動駕駛儀未接通并且·FD1按鈕接通，F(xiàn)MGC1為主·FD1按鈕關(guān)斷，F(xiàn)D2接通時，F(xiàn)MGC2為主。－如未接通AP/FD，F(xiàn)MGC1控制A/THR。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通99自動飛行的雙套方式主FMGC邏輯：飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心獨立工作方式如果出現(xiàn)較大的差異(數(shù)據(jù)庫不兼容，操作程序不兼容等)，系統(tǒng)自動選擇這種降級方式。兩部FMGCS分別工作，只與駕駛艙內(nèi)同側(cè)的外圍設(shè)備相連。出現(xiàn)上述情況時，MCDU草稿行上出現(xiàn)“INDEPENDENTOPERATION”(獨立操作)。當(dāng)同側(cè)的FMGC探測到獨立工作，MCDU的上部的琥珀色I(xiàn)ND信號牌燈亮。每部MCDU只向同側(cè)的FMGC發(fā)送數(shù)據(jù)信號，并且只影響同側(cè)的EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）和RMP(無線電管理面板)。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通100獨立工作方式如果出現(xiàn)較大的差異(數(shù)據(jù)庫不兼容，操作程序不兼獨立工作方式在獨立模式下，每一個FMGEC控制自己的FG（AP/FD）,EFIS(PFD/ND)和MCDU。機(jī)組必須在兩個MCDU中輸入相同的信息以保證AP/FDs的導(dǎo)航命令相同，EFIS和MCDU上的顯示信息相同。當(dāng)交聯(lián)通訊恢復(fù)后，F(xiàn)MGECs將自動的恢復(fù)雙通道工作模式。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通101獨立工作方式在獨立模式下，每一個FMGEC控制自己的FG（獨立工作方式在獨立模式下，每一個FMGEC控制自己的FG（AP/FD）,EFIS(PFD/ND)和MCDU。

機(jī)組必須在兩個MCDU中輸入相同的信息以保證AP/FDs的導(dǎo)航命令相同，EFIS和MCDU上的顯示信息相同。

當(dāng)交聯(lián)通訊恢復(fù)后，F(xiàn)MGECs將自動的恢復(fù)雙通道工作模式。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通102獨立工作方式在獨立模式下，每一個FMGEC控制自己的FG（獨立工作方式如果兩部FMGEC的交聯(lián)通訊失去，每一部FMGEC獨立工作。這種工作模式叫獨立模式機(jī)組可以通過草稿行的一條“獨立工作”信息來了解。注意琥珀色的IND燈在每一部MCDU上出現(xiàn)，意味著FM探測到了獨立工作模式出現(xiàn)。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通103獨立工作方式如果兩部FMGEC的交聯(lián)通訊失去，每一部FMG自動飛行的單套方式如果一部FMGC失效，系統(tǒng)自動選擇這種降級方式。飛行員調(diào)置FM源選鈕將剩下的FMGC數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換到另一側(cè)的MCDU和EFIS顯示上。剩下的FMGC驅(qū)動所有外圍設(shè)備，例如，在一部MCDU上的輸入會進(jìn)入兩部MCDU。失效FMGC一側(cè)的ND顯示琥珀色的“OFFSIDEFMCONTROL”飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通104自動飛行的單套方式如果一部FMGC失效，系統(tǒng)自動選擇這種降自動飛行的單套方式如果AP1和自動推力系統(tǒng)接通時，AUTOFLTAPOFF和A/THROFF出現(xiàn)在ECAM上。AP1和自動推力斷開。注意：你可以重新接通好的一側(cè)的自動駕駛儀，此時接通AP2。如果自動推力系統(tǒng)斷開，它也可以同時被接通飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通105左側(cè)MCDU進(jìn)入NAVB/UP模式自動飛行的單套方式如果AP1和自動推力系統(tǒng)接通時，AUTO自動飛行的單套方式注意，琥珀色的信息“OFFSIDEFMCONTROL”。這意味著兩個ND上的顯示由一個剩下的FMGEC來控制。這種工作模式被稱為單一模式。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通106106作為程序的一部分，只要FM接受來源沒有切換到另一部FMGEC，ND1上顯示“MAPNOTAVAIL”紅色信息，MCDU1顯示MCDU菜單界面。

注意：如果時間允許，一個導(dǎo)航B/UP功能檢查必須被完成。自動飛行的單套方式注意，琥珀色的信息“OFF自動飛行的單套方式執(zhí)行ECAM動作。FMSOURCE…………BOTHON2在單一模式下，兩個FMA都顯示“2FD2”，指示PFD上的FD指令桿都是又FMGEC2來控制的。MCDU1現(xiàn)在是另一個MCDU的復(fù)制。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通107自動飛行的單套方式執(zhí)行ECAM動作。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心自動飛行的單套方式在PF的指令和證實下，清除AUTOFLTFM1FAULT和

AUTOFLTA/THROFF注意受影響系統(tǒng)的列表，AP1，F(xiàn)M1，GPWSTERR和CAT3DUAL。FMGEC2工作的時候，AP2/FD2和A/THR可用。不工作的系統(tǒng)是右側(cè)所示飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通108一個綠色標(biāo)題信息說明FM轉(zhuǎn)換開關(guān)。自動飛行的單套方式在PF的指令和證實下，清除AUTOFLT自動飛行的備用導(dǎo)航方式備用導(dǎo)航方式當(dāng)兩部FMGC失效時，飛行員在MCDU菜單頁面上選擇降級方式。通過MCDU和IRS恢復(fù)導(dǎo)航功能。MCDU存儲FMGC不斷下載到其內(nèi)存的飛行計劃直到它失效。提供下列功能：－飛行計劃－使用同側(cè)IRS、IRS3或GPIRS（若安裝GPS）的飛機(jī)位置－在ND上顯示飛行計劃－無AP/FDNAV方式－有限的水平方式恢復(fù)－飛行計劃自動順序飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通109自動飛行的備用導(dǎo)航方式備用導(dǎo)航方式飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)自動飛行的備用導(dǎo)航方式注：即使是當(dāng)MCDU3代替MCDU1或2時，MCDU3也不能作為備用導(dǎo)航工作。如果FM源旋鈕在NORM位，只能通過MCDU菜單頁面進(jìn)入備用導(dǎo)航方式。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通110自動飛行的備用導(dǎo)航方式注：即使是當(dāng)MCDU3代替MCDU自動飛行的備用導(dǎo)航方式現(xiàn)在我們詳細(xì)看一看雙FMGEC失效后所有的顯示，失效建立在先前FM1故障的前提上琥珀色的發(fā)動機(jī)推力鎖定信息在E/WD上閃爍。這意味著推力手柄必須被人工調(diào)整。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通111自動飛行的備用導(dǎo)航方式現(xiàn)在我們詳細(xì)看一看雙FMGEC失效后自動飛行的備用導(dǎo)航方式首先的動作是設(shè)置FM來源回到正常位。FM來源選擇器必須被設(shè)置到正常位置，使得導(dǎo)航備份顯示出現(xiàn)在MCDU菜單頁面。每個飛行員現(xiàn)在可以在他的MCDU上選擇導(dǎo)航備份。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通112自動飛行的備用導(dǎo)航方式首先的動作是設(shè)置FM來源回到正常位。F飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通113備用導(dǎo)航選擇備用導(dǎo)航飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通113備用導(dǎo)航選自動飛行的備用導(dǎo)航方式這被成為導(dǎo)航備份模式每一個MCDU和相關(guān)的ND都由其一側(cè)的IRS控制：IRS1控制MCDU1，ND1IRS2控制MCDU2，ND2。如果IRS1或者IRS2故障，IRS3可以作為備份。當(dāng)FMGEC工作正常，它從相關(guān)的MCDU上繼續(xù)下載飛行計劃。如果萬一FM1＋2故障，機(jī)組選擇導(dǎo)航備份功能，指示：單一飛行計劃功能，飛機(jī)位置計算由各自一側(cè)的IRS，飛行計劃自動按次序執(zhí)行，受限制的橫向計劃。在這種情況下如果AP/FD依然有效，管理的模式不能被結(jié)合。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通114自動飛行的備用導(dǎo)航方式這被成為導(dǎo)航備份模式當(dāng)FMGEC工作正自動飛行的備用導(dǎo)航方式每一個飛行員必須設(shè)置他自己的RMP導(dǎo)航位置，為了調(diào)協(xié)一個需要的頻率。自動調(diào)協(xié)和MCDU人工調(diào)協(xié)功能失去。不工作系統(tǒng)的列表；EGPWS和兩個FM都失去了。-AP1或2和自動推力系統(tǒng)可能有效，如果FMGEC的FG部分有失去的話。

-如果兩個FG可用，接通IRS工作最好的一側(cè)的AP。記住導(dǎo)航模式不再有效。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通115自動飛行的備用導(dǎo)航方式每一個飛行員必須設(shè)置他自己的RMP導(dǎo)航目錄（下）自動飛行的非正常工作方式FCU故障FMGEC的重置未輸入V2或不開指引的起飛程序警告和警戒飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通116目錄（下）自動飛行的非正常工作方式飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心自動駕駛儀單FCU故障在A330/340家族中，F(xiàn)CU由2或3個通道組成并一起工作。今天我們涉及由兩個通道組成的FCU的工作情況。如果一個通道故障，既沒有任何程序也沒有任何操作能力降級的影響，另一個通道將立刻接替工作。讓我們來看一下一個通道故障，然后是雙通道故障導(dǎo)致FCU以及A/P發(fā)生的變化。它將導(dǎo)致FCU，自動駕駛儀和自動推力失去。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通117自動駕駛儀單FCU故障在A330/340家族中，F(xiàn)CU由2或自動駕駛儀單FCU故障一個通道故障，F(xiàn)CU的指示上沒有任何影響，因為剩下的一個通道依然在工作。ECAM動作提示只有一個檢查項目必須交叉檢查兩個PFD，兩個EFIS控制面板和備用高度表上的氣壓基準(zhǔn)，因為兩個PFD上的氣壓基準(zhǔn)都是由剩下的一個FCU通道來控制的。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通118自動駕駛儀單FCU故障一個通道故障，F(xiàn)CU的指示上沒有任何影自動駕駛儀雙FCU故障現(xiàn)象兩個AP都失去，自動推力失去，所有FCU控制和指示失去，包括EFIS控制面板。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通119自動駕駛儀雙FCU故障現(xiàn)象飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公自動駕駛儀雙FCU故障在PFD上，注意到：所有目標(biāo)（SPD，HDG，ALT）都失去，紅色的故障旗出現(xiàn)，高度警告失去，氣壓基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換到STD

FPV顯示出來，

FMA指示失去，

ILS偏離刻度顯示出來馬赫讀數(shù)失去。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通120在ND上：不管EFIS控制面板上的位置距離選擇器的位置選擇，只顯示ROSENAV模式，80海里的距離圈，

VOR1和ADF2指針自動顯示和DME1（如果可用的話，VOR2和ADF1點可以在DDRMI上檢查）氣象雷達(dá)圖像消失（出現(xiàn)紅色的“WXRRNG”信息）。自動駕駛儀雙FCU故障在PFD上，注意到：飛行導(dǎo)航通訊自動駕駛儀雙FCU故障在E/WD上，一個附加的琥珀色警告出現(xiàn)，ENGTHRUSTLOCKED（發(fā)動機(jī)推力鎖定），同時THRLK信息出現(xiàn)在FMA上，只要飛行員沒有按照ENGTHRUSTLOCKED程序的需要將推力手柄移出CLB卡位，這個信息就一直保持。警告將每間隔5秒持續(xù)出現(xiàn)，為了提示飛行員移動推力手柄，然后恢復(fù)到人工控制推力。我們執(zhí)行這個動作來取消ECAM警告，使用人工推力控制推力手柄飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通121自動駕駛儀雙FCU故障在E/WD上，一個附加的琥珀色警告出現(xiàn)自動駕駛儀雙FCU故障檢查PFD上的氣壓基準(zhǔn)依照備用高度表自動設(shè)定為STD模式。一旦ATC允許下降高度，設(shè)置備用高度表上的氣壓基準(zhǔn)到目的地的QNH。注意到由于沒有高度目標(biāo)，因此沒有PFD上的高度警告，因此低于過渡高度層的時候，你必須提供一個正確的（標(biāo)準(zhǔn)－QNH）的PFD高度讀數(shù)。飛行導(dǎo)航通訊誠信愛心紀(jì)律責(zé)任公正學(xué)習(xí)溝通122設(shè)置QNH的方法，當(dāng)穿越過度高度層時，如果收到的QNH值高于于1013，保持的高度減去差值*30，反之亦然自動駕駛儀雙FCU故障檢查PFD上的氣壓基準(zhǔn)依照備用高度表自自動駕駛儀雙FCU故障狀態(tài)頁顯示出來供