第2章交通調查主要內容:第1節基本概念第2節交通規劃的數據第3節交通調查的內容及特征第4節抽樣調查第5節交通調查的新方法第2章交通調查主要內容:第１節基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由起點到終點的一次移動，單位：出行數(Trip)；出行端點：出行的地點或設施，即某人某日完成某次某種目的出行的發生地點或設施。單位：出行端點數（TripEnd）出行始點出行終點第１節基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripB①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環：由出行形成的一次循環。(2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點出發，再返回端點的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業務回家第二出行：業務②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業務工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛樂、觀光、業務、回家自由4.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區或調查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛（3）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區域外部，且通過設定區域的OD出行。過境出行內外出行內內出行外內出行（1）內內出行：出行端點都在設定的區域內的OD出行；（2）內外（外內）出行：出行端點的一端在設定的區域內，另一端在設定的區域外的OD出行；5.出行的分類a、按出行的范圍分類

內內出行、內外出行、過境出行（3）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區域外b.按出行目的分類上班、上學、自由、業務、回家c.按出行的時間分類高峰時間出行（派生需求多）、非高峰時出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結構817上班、上學時刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學時刻出行量6.當量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

將實際車輛數換算為轎車數后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時間內能通過道路某斷面的最大車輛數。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某斷面的實際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停車時間在內的區間平均行駛速度（km/h）。6.當量交通量（pcu--PassengerCarUni第2節交通規劃的數據（4）交通制度、政策建設、運營、法律、財源、補助、既定規劃等。1、交通系統（1）交通技術車輛技術、運行控制技術、軌道技術、通行時間帶、特性等。（2）交通設施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務系統公交線路、運行狀況、費用、經營、業主、維持管理、交通法規、運用等。第2節交通規劃的數據（4）交通制度、政策1、交通系統（2）2、交通需求（1）人口、雇傭、產業經濟人口、經濟框架、空間分布、立地、開發政策、計劃等；（2）土地利用種類分布、區域開發限制、建筑物用途、開發再開發政策、計畫等；（3）主要設施主要公共設施、民間文化、觀光、體育設施的配置和利用、大型活動等。3、交通流（1）交通量各種設施的利用交通量、斷面交通量、發生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務行駛速度、時間、交通密度、負荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、交通需求3、交通流4、影響與資源（1）環境影響噪音、振動、大氣污染、日照、自然生態系、水系、地質等；（2）社會經濟影響文化遺產、景觀、社區、設施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場圈域、大型活動、交流、產業、設施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費、所需人員、建設費用、營運、維護、管理費用、費用負擔等。5、其它（1）社會經濟動向人口動態、社會結構、生活方式、價值觀、產業結構、技術革新、國際環境等；（2）地區條件氣象、地形、地勢、地理、風土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它第3節交通調查的分類1.分類以調查對象不同，可分為：（1）居民出行調查常駐人口出行調查、流動人口出行調查、核查線調查、封閉曲線調查（2）交通流特性調查路段交通量調查、路口交通量調查、飽和交通量調查、24h交通量調查、車速調查、密度調查、延誤調查等第3節交通調查的分類1.分類（3）機動車、自行車及行人調查機動車出行特性調查、自行車出行特性調查、行人出行特性調查（4）公共交通調查公共交通意向調查、公共交通客流調查、出租車營運調查等（5）停車調查停車場設施普查、配建停車場使用情況調查、停車特性調查、停車意向調查、路內停車調查（3）機動車、自行車及行人調查２.調查區間與調查時期調查區間和時期的決定非常重要人的移動以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規劃出行距離長，隨季節變化；貨物的移動沒有安定周期，因物品性質有季節變動－－調查期間長，調查時期要慎重討論；機動車輛

以一日為生活周期，出行型式因周日和季節不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調查區間與調查時期３.調查區域的設定與分區(1)區域由調查目的決定a.按將來社會經濟活動和分布情況,范圍應設定充分；b.考慮調查區域的出入境交通情況，以便進行邊界線調查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現有行政區劃分統計數據Zoning(2)分區調查區域的小區(含交通量分配情況)a.現有統計數據采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調查區域的設定與分區(2)分區調查區域的小區(含交通核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調查對象河流核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordon第４節調查抽樣●基本數據庫戶口數據庫，各種單位登錄庫，機動車登錄庫全樣調查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調查精度高；２.不要造成調查對象太偏；３.一般應采用隨機抽樣和有意抽出法；４.費用與時間的平衡。第４節調查抽樣●基本數據庫戶口數據庫，各種單位登錄庫，機抽樣過程母群確定

有意抽樣法抽樣方法的確定隨機抽樣法家庭成員

多節段抽樣法統計處理某年齡以上

放大處理放大系數

PT調查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調查3%

主要的交通調查及其概要獨立調查、規模較大、與交通流和交通設施相關抽樣過程1.居民出行調查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區為對象.(1)調查項目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個人屬性：住址、工作單位、學校、性別、年齡、職業、產業、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發地和目的地、出發地和目的地設施、出發到達時間、出行目的、利用交通工具和所需時間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調查一日中各次出行從出發地到目的地的交通工具利用、出行目的等。1.居民出行調查(PersonTripSurvey)(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭以公共交通工具調查、邊界線調查、營業車輛調查和核實線調查為輔。居民出行調查體系①家庭訪問調查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對家庭成員工作日中的移動情況進行問卷式調查。②公共交通工具調查--對出入調查范圍的人們進行問卷調查，利用鐵路、公汽、飛機、輪船等。(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭居民出行調營業車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業車輛的運行狀況進行問卷調查。④邊界線調查--在調查區域邊緣設定邊界線，通過當面詢問形式調查出入人員和車輛的運行狀況。⑤核實線調查--設定分段調查區域的核實線，調查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數據，采用某隨機數產生規則抽出調查家庭決定抽出率時，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設定抽樣率因規模而定營業車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業車抽樣大小：*標準值為美國聯邦公路局提案值調查時期：一般以秋季工作日為宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽樣大小：*標準值為美國聯邦公路局提案值調查時期：一般以秋季2.交通流特性調查

（1）交通量調查

在單位時間內通過道路某一點或某一斷面的交通體的數量，稱為該點或該路段的交通量。調查地點：繁華路段，路口，交通設施、樞紐的出入口調查時間:周二到周四，以非節假日、非休息日、無大型文體活動的晴天。常采用24h、16h、12h連續觀測以及高峰小時觀測。

調查方法：人工計數法、浮動車法、檢測器計數法、錄像法等2.交通流特性調查（1）交通量調查2.交通流特性調查

（2）車速調查

地點車速、行程車速、行駛車速、時間平均車速、空間平均車速（3）密度調查密度：某一時刻，單位長度車道上的車輛數，一般用‘輛/車道公里’表示調查方法：輸入-輸出法，照相法（或航空觀測）2.交通流特性調查（2）車速調查2.交通流特性調查

輸入-輸出法QAQBN(t0)N(t)=N(t0)+QA-QBAB2.交通流特性調查輸入-輸出法QAQBN(t0)N(t)=N2.交通流特性調查

（3）行程延誤調查包括路段行程延誤調查和交叉口延誤調查。目的：確定產生延誤的地點、類型和時間長短，評價道路上交通流的運行效率，找出交通擁堵路段延誤的原因，為制定道路交通設施的改善方案、減少延誤提供依據。2.交通流特性調查（3）行程延誤調查2.交通流特性調查

（4）飽和交通量調查飽和交通量：在信號交叉口的進口道處有相當數量的車輛排隊等待時，單位綠燈信號時間內能通過的最大交通流量。調查方法：人工計數和秒表觀測法、攝影觀測法飽和交通量的計算方法：通過停止線時的車頭時距的倒數，按第4兩車以后全部的車頭時距的平均值計算2.交通流特性調查（4）飽和交通量調查3.機動車OD調查

目的：掌握機動車（客車和貨車）交通在時間和空間上的動態變化規律調查對象：當地所有有牌照的車輛和調查日進入調查區的外地車輛3.機動車OD調查目的：掌握機動車（客車和貨車）交通在時間和問詢調查--在路旁直接問詢道路路旁OD調查寄送調查--用明信片回答船舶轎車機動車OD調查

私人用車

貨車抽樣問詢調查卡車訪問營業主出租車營業車包租線路運行調查公共汽車

道路交通量調查結合機動車OD調查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進行一般交通量（斷面）調查。抽樣問詢調查：從汽車登錄庫中采用隨機抽樣方式選擇出汽車擁有者進行訪問調查。（3%-5%）行政區單位日本（A區，B區，C區）路旁OD調查：以汽車為單位抽出，調查工作日按車型分類的OD交通量，出行目的，乘車人員，載貨種類，重量等。作為抽樣問詢調查的輔助調查，在地區邊界上設置邊界線，調查路上的經過車輛。道路交通量調查結合機動車OD調查每５年舉行一次，中間年次（第4.物流調查掌握工作日中某物資的流動情況。

日本東京、京阪神、中京三大都市圈每10年1次。調查貨物流通集散點、運輸設施能力、停車場地、倉儲情況

調查貨物種類、運入量、運出量、運輸方式與居民出行調查相同，也通過設置邊界線和核實線，對貨車進行調查。4.物流調查調查貨物流通集散點、運輸設施能力、停車場地、5.抽樣大小(1)居民出行調查(Smith模型)

Cv:異變系數(Cv=δ/u)

zα:置信度α時標準正態分布變量值

E:精度

5.抽樣大小(2)路旁OD調查

n:抽樣數;

p:某一給定目的地的出行所占比例;

e:可接受的誤差(%);

zα:置信度α時標準正態分布變量值；

N：樣本總體的大小。(2)路旁OD調查樣本大小（小時流量）樣本大小（小時流量）第5節交通調查的新方法新的要求:(1)對短期交通問題的對策，如自行車停車問題，地區交通問題，公共交通的票價和運行間隔問題等等；(2)既往的調查費時、費工、需要巨額資金；(3)個人的意識調查，如新路或輕軌建成以后利用與否，票價提高之后利用與否等意識數據；(4)高新技術的應用。第5節交通調查的新方法新的要求:1.固定設備動態數據獲取TRMS1.固定設備動態數據獲取TRMS2.GPS數據獲取利用GPS的車輛位置數據獲取示意圖P碼：軍用C/A碼：對民間開放精度調整DGPS(精度3-5m)由表示車輛與4顆衛星之間關系的連立方程式求出X,Y,Z,T值。2.GPS數據獲取利用GPS的車輛位置數據獲取示意圖P碼：?不需要維護管理費用;?容易數據化;?難于對公共交通用戶實施調查;?位置精度高、但有盲區;?普及率低;?全樣調查困難特點：?不需要維護管理費用;特點：3.移動通信設備動態數據獲取（YasuoASAKURA）通訊中心調查者城市空間電場強度基地局No的傳輸調查系統的概要3.移動通信設備動態數據獲取（YasuoASAKURA平面上的移動軌跡圖No.3一日活動的平面軌跡圖平面上的移動軌跡圖No.3一日活動的平面軌跡圖移動體通信調查移動體通信+日志調查基本出行數74次出行調查的漏計出行數PT調查可以得到的76出行數總發生84出行數出行數PT調查不同調查方法的總出行數移動體通信調查移動體通信基本出行數調查的漏計出行數PT調查可特點：?不需要維持管理費用；?數據獲取容易；?通話費用高；?可以收集無縫數據；?可以獲取公交車內的用戶數據；?位置精度高；?普及率高、容易抽樣。特點：5.先進的問卷調查方法利用Internet的問卷調查揭示嗜好RP(RevealedPreference)數據調查表明嗜好SP(StatedPreference)5.先進的問卷調查方法利用Internet的問卷調查我國交通調查的現狀1.居民出行調查1981年開始，天津、上海、北京、廣州、杭州、沈陽、大連、哈爾濱等，中等城市以上。2.道路一般交通量調查(公路交通普查)交通部、交通廳、交通委員會。3.機動車OD調查根據需要進行。我國交通調查的現狀1.居民出行調查2.道路一般交通量調查(公我國交通調查中存在的問題1.沒有形成一套完整的調查制度和體系;2.調查標準沒有統一;3.缺乏資源共享;4.調查科技含量低我國交通調查中存在的問題1.沒有形成一套完整的調查制度和體系第2章交通調查主要內容:第1節基本概念第2節交通規劃的數據第3節交通調查的內容及特征第4節抽樣調查第5節交通調查的新方法第2章交通調查主要內容:第１節基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripBase,TripEnd)

1945~1948年USA最先使用

TripBase(TripEnd)TripBase(TripEnd)甲地乙地Trip(1)定義：出行：由起點到終點的一次移動，單位：出行數(Trip)；出行端點：出行的地點或設施，即某人某日完成某次某種目的出行的發生地點或設施。單位：出行端點數（TripEnd）出行始點出行終點第１節基本概念1．出行（Trip）、出行端點(TripB①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;②非由家庭出行(NonHomeBase)：賓館、飯店、單位、車中、交通樞紐。2.出行循環(TripCycle)、出行鏈(TripChain)及出行型式(TripPattern)(1)出行循環：由出行形成的一次循環。(2)出行鏈：由若干個出行形成的鏈;(3)出行型式：從出行端點出發，再返回端點的出行形式。①由家庭出行(HomeBase)：自家、朋友家;2.出工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥

①工作、地鐵；②會議、出租；③接客人、出租；④返回、出租；⑤送客、出租；⑥回家、公共汽車。某人的出行例：工作業務回家第二出行：業務②③④⑤出租第三出行：回家⑥公共汽車業務工作單位家賓館第一出行：工作①地鐵①②③④⑤⑥①工作、地鐵3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛樂、觀光、業務、回家自由4.出行距離(TripDistancekm),平均出行距離(km)出行距離：某車輛一次出行的行駛距離。平均出行距離：某對象地區或調查路線（路段）利用車輛出行距離的平均值。3.出行目的(TripPurpose)上班、上學、購物、娛（3）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區域外部，且通過設定區域的OD出行。過境出行內外出行內內出行外內出行（1）內內出行：出行端點都在設定的區域內的OD出行；（2）內外（外內）出行：出行端點的一端在設定的區域內，另一端在設定的區域外的OD出行；5.出行的分類a、按出行的范圍分類

內內出行、內外出行、過境出行（3）過境（通過或外外）出行：出行端點的雙方都在設定的區域外b.按出行目的分類上班、上學、自由、業務、回家c.按出行的時間分類高峰時間出行（派生需求多）、非高峰時出行（本源需求多）d.按出行者屬性分類收入水平、家庭汽車保有量、家庭大小與結構817上班、上學時刻出行量b.按出行目的分類817上班、上學時刻出行量6.當量交通量（pcu--PassengerCarUnit）

將實際車輛數換算為轎車數后的交通量；7.道路通行能力（RoadTrafficCapacity）在一定道路和交通條件下，一定時間內能通過道路某斷面的最大車輛數。pcu/h，pcu/12h，pcu/24h；8.交通負荷度（DegreeofTrafficCongestion）

某斷面的實際交通量與其通行能力之比；9.行程速度（TravelSpeed），平均行程速度（MeanofTravelSpeed）

包括停車時間在內的區間平均行駛速度（km/h）。6.當量交通量（pcu--PassengerCarUni第2節交通規劃的數據（4）交通制度、政策建設、運營、法律、財源、補助、既定規劃等。1、交通系統（1）交通技術車輛技術、運行控制技術、軌道技術、通行時間帶、特性等。（2）交通設施道路、軌道、交叉口、匝道、停車場、車站樞紐、車輛等。（3）交通服務系統公交線路、運行狀況、費用、經營、業主、維持管理、交通法規、運用等。第2節交通規劃的數據（4）交通制度、政策1、交通系統（2）2、交通需求（1）人口、雇傭、產業經濟人口、經濟框架、空間分布、立地、開發政策、計劃等；（2）土地利用種類分布、區域開發限制、建筑物用途、開發再開發政策、計畫等；（3）主要設施主要公共設施、民間文化、觀光、體育設施的配置和利用、大型活動等。3、交通流（1）交通量各種設施的利用交通量、斷面交通量、發生與吸引交通量、OD交通量等；（2）交通服務行駛速度、時間、交通密度、負荷度、用戶成本、安全性、舒適性、利便性等；2、交通需求3、交通流4、影響與資源（1）環境影響噪音、振動、大氣污染、日照、自然生態系、水系、地質等；（2）社會經濟影響文化遺產、景觀、社區、設施、建筑物、搬遷、可接近性、生活圈域、市場圈域、大型活動、交流、產業、設施立地變化與改造等；（3）資源土地、空間、能源消費、所需人員、建設費用、營運、維護、管理費用、費用負擔等。5、其它（1）社會經濟動向人口動態、社會結構、生活方式、價值觀、產業結構、技術革新、國際環境等；（2）地區條件氣象、地形、地勢、地理、風土人情、歷史、文化、政治等。4、影響與資源5、其它第3節交通調查的分類1.分類以調查對象不同，可分為：（1）居民出行調查常駐人口出行調查、流動人口出行調查、核查線調查、封閉曲線調查（2）交通流特性調查路段交通量調查、路口交通量調查、飽和交通量調查、24h交通量調查、車速調查、密度調查、延誤調查等第3節交通調查的分類1.分類（3）機動車、自行車及行人調查機動車出行特性調查、自行車出行特性調查、行人出行特性調查（4）公共交通調查公共交通意向調查、公共交通客流調查、出租車營運調查等（5）停車調查停車場設施普查、配建停車場使用情況調查、停車特性調查、停車意向調查、路內停車調查（3）機動車、自行車及行人調查２.調查區間與調查時期調查區間和時期的決定非常重要人的移動以一日為生活周期工作日，休息日；旅游、渡假村、觀光道路規劃出行距離長，隨季節變化；貨物的移動沒有安定周期，因物品性質有季節變動－－調查期間長，調查時期要慎重討論；機動車輛

以一日為生活周期，出行型式因周日和季節不同而異－－工作日，休息日，春(5月)秋(10月)兩季。２.調查區間與調查時期３.調查區域的設定與分區(1)區域由調查目的決定a.按將來社會經濟活動和分布情況,范圍應設定充分；b.考慮調查區域的出入境交通情況，以便進行邊界線調查(cordonline)，盡量利用山川等天然障礙物；c.考慮到利用現有行政區劃分統計數據Zoning(2)分區調查區域的小區(含交通量分配情況)a.現有統計數據采集的方便性；b.均勻性(面積、人口、交通量)由中心向外逐漸增大c.自然障礙物；d.高速公路匝道（一匝道一小區）；e.土地利用避免將同一用途分開。３.調查區域的設定與分區(2)分區調查區域的小區(含交通核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordonline)調查對象河流核實線(screenline)高速公路邊界線(Cordon第４節調查抽樣●基本數據庫戶口數據庫，各種單位登錄庫，機動車登錄庫全樣調查困難－>抽樣（人口普查除外）原則：１.調查精度高；２.不要造成調查對象太偏；３.一般應采用隨機抽樣和有意抽出法；４.費用與時間的平衡。第４節調查抽樣●基本數據庫戶口數據庫，各種單位登錄庫，機抽樣過程母群確定

有意抽樣法抽樣方法的確定隨機抽樣法家庭成員

多節段抽樣法統計處理某年齡以上

放大處理放大系數

PT調查抽樣率2--12%,一般3－5%

汽車OD調查3%

主要的交通調查及其概要獨立調查、規模較大、與交通流和交通設施相關抽樣過程1.居民出行調查(PersonTripSurvey)是把握某人一天中移動的綜合調查,通常以城市及其周邊地區為對象.(1)調查項目抽樣屬性和出行特性①抽樣屬性--個人屬性：住址、工作單位、學校、性別、年齡、職業、產業、駕駛證、汽車的擁有等。②出行特性：出發地和目的地、出發地和目的地設施、出發到達時間、出行目的、利用交通工具和所需時間、換車、是否駕車、乘車人員、停車種類等。思路：調查一日中各次出行從出發地到目的地的交通工具利用、出行目的等。1.居民出行調查(PersonTripSurvey)(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭以公共交通工具調查、邊界線調查、營業車輛調查和核實線調查為輔。居民出行調查體系①家庭訪問調查--從居民中，以家庭為單位抽樣，對家庭成員工作日中的移動情況進行問卷式調查。②公共交通工具調查--對出入調查范圍的人們進行問卷調查，利用鐵路、公汽、飛機、輪船等。(2)調查體系：以家庭調查訪問為主常住家庭居民出行調營業車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業車輛的運行狀況進行問卷調查。④邊界線調查--在調查區域邊緣設定邊界線，通過當面詢問形式調查出入人員和車輛的運行狀況。⑤核實線調查--設定分段調查區域的核實線，調查其與道路交叉處的斷面交通流量。(3)抽樣以戶籍庫為基本數據，采用某隨機數產生規則抽出調查家庭決定抽出率時，考慮有效回收率（一般60%--90%）較高設定抽樣率因規模而定營業車輛調查--通過訪問工作單位對出租、公交車、卡車等營業車抽樣大小：*標準值為美國聯邦公路局提案值調查時期：一般以秋季工作日為宜（特殊工作日除外），每十年一次。抽樣大小：*標準值為美國聯邦公路局提案值調查時期：一般以秋季2.交通流特性調查

（1）交通量調查

在單位時間內通過道路某一點或某一斷面的交通體的數量，稱為該點或該路段的交通量。調查地點：繁華路段，路口，交通設施、樞紐的出入口調查時間:周二到周四，以非節假日、非休息日、無大型文體活動的晴天。常采用24h、16h、12h連續觀測以及高峰小時觀測。

調查方法：人工計數法、浮動車法、檢測器計數法、錄像法等2.交通流特性調查（1）交通量調查2.交通流特性調查

（2）車速調查

地點車速、行程車速、行駛車速、時間平均車速、空間平均車速（3）密度調查密度：某一時刻，單位長度車道上的車輛數，一般用‘輛/車道公里’表示調查方法：輸入-輸出法，照相法（或航空觀測）2.交通流特性調查（2）車速調查2.交通流特性調查

輸入-輸出法QAQBN(t0)N(t)=N(t0)+QA-QBAB2.交通流特性調查輸入-輸出法QAQBN(t0)N(t)=N2.交通流特性調查

（3）行程延誤調查包括路段行程延誤調查和交叉口延誤調查。目的：確定產生延誤的地點、類型和時間長短，評價道路上交通流的運行效率，找出交通擁堵路段延誤的原因，為制定道路交通設施的改善方案、減少延誤提供依據。2.交通流特性調查（3）行程延誤調查2.交通流特性調查

（4）飽和交通量調查飽和交通量：在信號交叉口的進口道處有相當數量的車輛排隊等待時，單位綠燈信號時間內能通過的最大交通流量。調查方法：人工計數和秒表觀測法、攝影觀測法飽和交通量的計算方法：通過停止線時的車頭時距的倒數，按第4兩車以后全部的車頭時距的平均值計算2.交通流特性調查（4）飽和交通量調查3.機動車OD調查

目的：掌握機動車（客車和貨車）交通在時間和空間上的動態變化規律調查對象：當地所有有牌照的車輛和調查日進入調查區的外地車輛3.機動車OD調查目的：掌握機動車（客車和貨車）交通在時間和問詢調查--在路旁直接問詢道路路旁OD調查寄送調查--用明信片回答船舶轎車機動車OD調查

私人用車

貨車抽樣問詢調查卡車訪問營業主出租車營業車包租線路運行調查公共汽車

道路交通量調查結合機動車OD調查每５年舉行一次，中間年次（第3年）僅進行一般交通量（斷面）調查。抽樣問詢調查：從汽車登錄庫中采用隨機抽樣方式選擇出汽車擁有者進行訪問調查。（3%-5%）行政區單位日本（A區，B區，C區）路旁OD調查：以汽車為單位抽出，調查工作日按車型分類的OD交通量，出行目的，乘車人員，載貨種類，重量等。作為抽樣問詢調查的輔助調查，在地區邊界上設置邊界線，調查路上的經過車輛。道路交通量調查結合機動車OD調查每５年舉行一次，中間年次（第4.