第一章概 評估目 評估依 1.2.1及規范性文 規范標 項目相關文 評估范 評估方 指標體系 預先性分析 第二章工程概 項目簡 技術標 承建單位情 地形、地 工程地質條 氣象條 水文條 ..............................................................................................................13項目特點與難 第三章施工安全總體風險評 橋梁工程總體風險評 橋梁工程總體風險評估思 建立橋梁工程總體風險評估體 橋梁工程概 各座橋梁評估指標賦值及等 評估結果匯 隧道工程總體風險評 隧道工程總體風險評估思 建立隧道工程總體風險評估指標體 全線隧道分布情 金光岙隧道評估指標及賦值、等 南山隧道評估指標及賦值及等 隧道工程總體風險評估結 路塹高邊坡總體風險評 路塹高邊坡工程總體風險評估思 建立安全風險評估體 路塹高邊坡評估指標賦值及等 評估結果匯 第四章風險點與識 工程項目總體安全分 橋梁工 隧道工 路基工 橋梁施工風 橋梁作業活動分 鉆孔灌注樁施 承臺施 滿堂支架現澆箱梁施 預制梁板施 掛籃懸臂法現澆風 橋梁風險提示 隧道施工風 隧道工程風險點與識別思 隧道施工程序分 隧道風險 高邊坡施工風 高邊坡工程風險點與識別思 高邊坡工程施工程序分 高邊坡施工風險 高邊坡風險分 高壓鐵塔及管線影 邊施工邊通車（航）風 橋下空間利 自然風 其它風 第五章安全對策措 安全管理措 橋梁施工安全技術措 隧道施工安全技術措 高邊坡施工安全技術措 高壓鐵塔及管線施工安全措 邊施工邊通車（航）應對措 橋下空間利 自然風 環境保 其它風 第六章結論和建 結 總體風險評估結 重點風 安全管理工作建 評估說 附件1：施工安全總體風險評估施工單位附 2：省發改委關于溫州繞城高速公路北線二期工程項目核準的（浙發改函【2013】119號附件3：關于溫州繞城高速公路北線二期工程初步設計的函（浙發改設計【2013】176號）附件4：關于溫州繞城高速公路北線二期工程主體土建施工圖設計的批復（浙交復【2014】18號）第一；〔2014〕1監發〔2011〕217號；《建設工程安全生產管理條例（中民令〔2003〕第393號《浙江省安全生產條例》(浙江省[2006]第21號公告（試行（浙交〔2010〕236號《公路工程技術標準》（JTGB01—2003《公路橋涵施工技術規范》（JTGTF50-2011《大體積砼施工規范》（GB50496-2009《公路圬工橋涵設計規范》(JTGD61-《公路橋梁抗震設計細則》（JTGTB02-01-2008《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規范》(JTGD62-《公路橋梁盆式支座》(JT/T391-《公路橋梁預應力鋼絞線用錨具、夾具和連接器》(JT/T329-《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-《巖土工程勘察規范》（GB50021-2001《公路隧道施工技術規范》（JTGF60—2009《公路隧道施工技術細則》(JTG/TF60-《錨桿噴射混凝土技術規范》（GB50086—2001《公路隧道設計規范》（JTGD70—2003《滑坡防治工程勘查規范》（DZ/T0218—2006《公路工程質量檢驗評定標準》(JTGF80-1-（GB6441《重大辨識》（GB18218-2000《安全規程》（GB6722-2011《用電安全導則》（GBT13869-2008《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ46-2005《建筑施工高處作業安全技術規范》（JGJ80-《起重機械安全規程》（GB/T6067-2010《工程防水技術規范》（GB50108-2008《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）等議書》（20148月；計，2013年12月；通規劃，2013年12月；18號展和文員會文件，浙發改函[2013]119號；建儲壓字[2013]14號；[2012]127號[2011]38號《關于溫州繞城高速公路北線二期工程用地范圍內無重要礦床壓覆的證明（土資儲壓字[2011]13號《對溫州繞城高速公路北線二期工程場地安全性評價(性分析部分)報告的》（浙震工函[2011]66號。溫州繞城高速公路北線二期工程，主線左線起點ZK26+553.14至終點樁號ZK40+631.249，全長14.078km；主線右線起點YK26+542.14至終點樁號座（左右幅隧道長不同時取平均值3處。30座橋梁、2座隧道、3處路塹高邊坡進行施工安全總體風險評估。合我單位承擔的橋隧風險評估項目評審意見，在橋梁隧道現有指標體系基礎上，第二程概村東北側設黃華樞紐與甬臺溫復線互通交叉。99%10150.5m/7座，大橋線總長98.6%。2-1、2-22-1本工程采用交通部頒發的《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），主路基寬度8.5m（單車道）和9.0/10.5m（雙車道。3、橋梁設計基準期：100機通道采用2.7m，人行通道采用2.2m。1右幅YK26+542.14~234右幅5右幅YK38+778.549~地形、地陵，丘陵海拔一般50-100m。受流水作用和化學風化作用的影響，在不同巖性地區形成獨特的地貌景觀;河口地帶又受河川徑流、潮流、波浪的影響產生各種岸線地貌形態;而濱海平原區，則兼有上1.0~8.0m2~10條/m，巖體呈碎裂~塊特殊性氣體為沼氣。在北白象樞紐ZK67孔大約孔深80m位置(黏性土層)到為灰黃色黏土，軟塑~可塑，性質較差~一般。上部為淤泥，平均含水量67.6%左右，其下分布淤泥質土、軟塑狀黏性土，軟塑狀勁土頂板,具高壓縮性，承載力特性，2-3級放坡處理，對于局部殘度一般小于6m，金光岙隧道洞身段鉆孔厚度大，達17.20m，植被發育，以灌風化厚度在1~4m，中風化巖體較破碎~較完整，厚度大，多呈碎裂狀鑲嵌結構~塊狀結構，巖石堅硬，抗風化能力強隧道區內地形有一定高差，地表徑流條件好，水補給條件相對較差，排泄條件較好。水水量貧乏，水文地質條件簡單，主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。總體來說，區內水文地質條件簡單，水不發育，水量貧乏。但因隧道埋深淺，上部巖體較破碎，水與地表水水力聯系密切，雨季時含水層內水梅雨期和7~9月份的臺風暴雨期，約占全年降雨量的50~60%。多年平均蒸發量940mm，多年平均無霜期280天，多年平均相對濕度81%。多年平均風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲期，臺風會帶臺風：為本區的主要氣象。根據1949-2000年共52年的氣象記響本風總數的45%，是我省臺風登陸次數最多的地區。登陸該地的臺風以7、8兩月為最由臺風造成的。最大增水和最位多出現在朔、望大潮汛期的時段。嚴重的風暴潮少。霧的日內分布有明顯的規律，霧多出現在后半夜到早晨，06-07時為期，霧的出現次數最多。在大多數情況下，霧的持續時間不超過12h，持續時間在6-12h之間的霧出現次數最多，持續時間在1天以上的霧很少出現。28~47d之間，海島站雷暴日數少，沿海45~87d左右。工程區域內幾乎一年四季都可出現雷暴，但3~9月，7~85d以上。雷暴除自身帶來的雷擊11月，最晚出現在45~7d1~2d13cm左右，且主要集中出現在1月和2月。狂風暴雨，天氣異常激烈，給人們生產生活帶來，特別是，一旦出現，災總的來說，區域穩定性尚屬良好。根據國家技術質量2001年2月發布烈度為Ⅵ度)。據浙江省所完成的溫州繞城公路東段專題研究資料，近場區Ⅵ級以上發生的概率為10%，8級以上發生的概率為2%。本工程地質條件響，可根據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）的要求進行設防。主線左線橋梁占路線總長85.2%，主線右線橋梁占路線總長85.2%。25m12m制約因素多，施工難度大。金光岙隧道和南山隧道全長3790m（折單埋偏壓較嚴重；另外，金光岙隧道左出洞口距離樂清士忠氧氣廠僅67m,南山隧道進、出洞口附近存在民房、教堂及精密儀器廠等，施工影響較大；洞口路基填方約32m，施工進洞較為。41坡3處，在Z38+695~TZ38+85579.1m38+620~Y38+77032m，且高填、深挖路基位置距離建筑物第三章施工安全總體風橋梁工程總體風險評的分類、賦值標準參見表3-1所示。孔跨徑Lk（總長L）Lk≥150mLk＜40m梁墩高、坡及施工單位建橋經驗，建橋經驗豐富時，可取低值，反之，取高值。構堅固、作業難度的影響，綜合確定。除也比較。注意中標單位項目主要技術是否具有相關工程經驗。式中：A1——指橋梁建設規模所值A2——指工程所處地質條件所值A3——指工程所處氣候環境條件模所值A6——指施工工藝成熟度所值3-2，判定橋梁總體風險等級。風險等計算等級Ⅳ（極高風險等級Ⅲ（高度風險9～135～80～4

橋寬11標/.1聯（35×2+50+35）上跨繞北一期A匝道、G104國道（29m）。1#墩承臺處于甬臺溫高速A匝道（距離約2m）和G104國道之間(距離約0.8m)。立柱高度均大于5m2+到沼氣帶BK0+700～BK0+760為綠化地，紅線范圍內管線較多，有國防光纜、光纜、國家電網、通信光纜，基本沿G104國道方向布設。31.5~1.8m光纜，基本沿G104國道方向布設，與B匝道區域內管線連通。4構5高度：3.1~8.5m64、橋位特征：平原河道，4號墩處于水中。7長度除13.3m跨徑采用簡支變連811、起訖樁號：K27+12~K28+320右幅第4聯左右幅錯幅樂琯運河（Ⅶ級航道，橋墩處于河邊緣1.6m911、起訖樁號：K28+320~K29+770第3聯準牛雙河（準Ⅶ級航道，橋墩處于河中間、跨中心大道（規劃1.6m2.0m21、起訖樁號：K29+770~K31+2513聯跨南園三路（規劃6聯跨南園四路（規劃9聯跨旭江路（規劃K30+279河、K30+620楊宅河（不通航，橋墩處于河邊緣1.6m2.0m39#墩樁長101.4m，樁徑29、30#墩水中樁施工21、起訖樁號：K31+251~K33+119樁徑：1.6m4聯跨山東河（準Ⅶ級航道，橋墩位于河道邊緣、白象大道（規劃3、1450m變11聯為33、橋位區地質條件：因政策處理原因未完成勘探，建議在施工前，政策處理后立即補充勘探。本段地質條件參考七里港互通地質條件。3標1、起訖樁號：K33+119~K34+560 (30+50+30)+3×30+4×30+3×27m。26號、34號墩立柱高度最大為16.4m第2聯主跨為65m,第81、起訖樁號:AK0+465.532~AK0+402.565A12#墩樁長最大//1、起訖樁號:BK0+140.132~BK0+465.532C1、起訖樁號:CK0+050.570~CK0+250.570/1、起訖樁號:DK0+139.131~DK0+532.131/E1、起訖樁號1）8聯上跨柳金路(規劃2)第6聯上跨雙慶河(金絲河)，為第64標91.4m右幅6聯5×30+3×25+（30+50+30）+12×3041、起訖樁號：左幅起終點：ZK36+337~ZK37+468；右幅起終點+3×30+25+28+3×30+25+30m；右幅10聯9×30+（3×25+30+25+30~43m通航要求；左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條5特殊性巖土為軟土，軟土在地基土淺部分布深厚，在10~50m間，可能存在沼氣。左幅9聯（8聯）跨河道，水深2m16聯跨河道水2m，5613、142m，48號墩在河//1、起訖樁號:AK0+284.21~AK0+763.21×/1、起訖樁號:AK0+893.236~AK1+531.4364S連接線和F匝道（路基部分7聯跨河道（不通航/C1、起訖樁號:CK0+142.35~CK0+500.35//D1、起訖樁號:DK0+075.400~DK0+566.400//E1、起訖樁號:EK0+082.203~EK0+325.203////1、起訖樁號:GK0+139.300~GK0+624.300//H1、起訖樁號:HK0+139.925~HK0+642.925×//1、起訖樁號:NK1+033.300~NK1+114.300///北白象樞紐主線橋起點：左幅K26+553.14、右幅K26+542.14終點樁號+（30+25+24.86+25）+（25+3×30）+（3×30）m150m變截面連150m變截面連續箱梁左右幅錯幅G104國道（一級公路繞北一期A匝道橋涵（29.0×5.0）m（寬×高左幅第5聯、右幅第4聯平原河道（正常水位2.92m，無通線與道路交叉，主線橋路線兩側約20m處分別為馬州、岙州15#高壓鐵塔（擬進行改，3-1G104國道及繞北一期A浙江省交通科學26圖3-2主線橋左右兩側高壓鐵 圖3-3浙江省交通科學26 3-5北白象樞紐主線橋左幅立面與平面圖（二3-6北白象樞紐主線橋右幅立面與平面圖（一3-7北白象樞紐主線橋右幅立面與平面圖（二說明本圖尺寸除標高、里程樁號以米計外，其余均以厘米計。荷載等級：公路-Ⅰ級；橋面凈寬:2×1525m得小于6d(d為樁徑)。3-8北白象樞紐主線橋斷面圖（1）建設規模：橋梁左幅長598.86m、右幅長609.86m＞100m，且＜1000m，最或100m≤L＜1000m”，所在分值區間為2~3分。由于該橋單孔跨徑較常規，且根據一標（二航局第二工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，估測其風險分值為2分。24~40m2~23m，局局部夾黏土薄層；其下為海積黏土，灰色，軟塑~5~15m，局部夾沖湖積后，估測其風險分值為3分。量充沛，四季分明。多年平均氣溫18℃左右，最高氣溫39.3℃，最低氣溫風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲主要為臺風、雷暴，據統計，工程區域年均影響臺風為4個，多發生在7~9月份，臺28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。估測其風險分值為0分。1聯采用（高速公路橋涵為（29.0×5.0）m（寬×高左幅第5聯、右幅第4聯平原河道，正常水位2.92m，無通航要求。對照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為表3-42011年至2014年G104(-福州公路)北白象站點年平均日交通流量統計2011000002012000201300020140002011----2012----2013--------2014----G104A匝道橋為高速匝道，經現場實際②1#墩承臺處于甬臺溫高速A（2mG104國道之間(0.8m)，開挖深度4.5m，存在深基坑圍護施工以及社會車輛撞擊風險。穿越或平行橋梁。施工工藝成熟度：該橋第1聯為主跨50m變截面連續箱梁，左幅4~6聯、具有公路工程施工總承包壹級資質，且根據一標（二航局第二工程）施合考慮后，估測其風險分值為0分。表3-5北白象樞紐主線橋施工安全總體風險評估評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特①上跨的G104國道，繞北一期A匝道北一期A匝道之間，邊通5施工工藝成熟0北白象樞紐主線合Ⅲ級（高度風險9聯，配跨5x20+5x20+4x25+5x25+5x25+(43+70+70+43)+3x28+3x25m，其中第6聯為主70m變截面連續箱梁，其余均為組合箱梁。下部結構變截面連續箱梁路線交角147.0°2聯跨地方道路（7m）；紅線范圍內管線較多，有國防光纜、光纜、國家電網、通信光纜，基本沿G104國道方向，另外BK0+190～BK0+210處有高壓線塔橫穿路線范圍，高度約10m。評估指 標分評得評估取值說建設規Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特6G10429m②第27m2m左40評估指 標分評得評估取值說合Ⅲ級（高度風險C1CK0+131.2~CK0+859.1，橋梁全長為731m98×25+2×35+40+4×22.5+40+4×21.25+4×25+4×25m，其中第4、6聯為主跨40m鋼混疊合梁，其余均為現澆預應力等高度箱梁。下部結構3G104國道，G10429m4A匝道橋，A10.5m6聯上跨甬臺溫高速，甬臺溫高評估指分類標分評得評估取值說建設規單孔跨LK（L）超過或達到國內外LK（Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條3氣候環境條3地形地貌條域平原區0橋位特A6、7聯上跨平原河⑤CK0+780處高壓鐵塔離橋梁邊線4m左右6施工工藝成熟評估指 標分評得評估取值說1合Ⅳ級（極高風險北白象樞紐C匝道二號橋起終點樁號為CK1+006.44~CK1+089.44，橋梁全長為83m14x20m，上部結構為現澆預應力等高度箱梁。橋墩采用柱式墩，，1評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150mLk＜40m1地質條3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特0評估指 標分評得評估取值說0合7Ⅱ級（中度風險北白象樞紐F匝道橋起終點樁號為FK0+082.006~FK0+294.854，橋梁全長為FC1A匝道橋(一期)。1G104國道，G10429m62.35°，兩側有通信光纜、評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特29m評估指 標分評得評估取值說4施工工藝成熟0合Ⅲ級（高度風險北白象樞紐H匝道橋起終點樁號為HK0+194.371~HK0+397.371，橋梁全長為203m，共計3聯，配跨為3×20+3×20+4×20m，上部結構為現澆鋼筋混凝土箱梁。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特評估指 標分評得評估取值說00北白象樞紐H合8Ⅱ級（中度風險620（30＋21620（320＋36+（2×20＋2×10＋2×20）+2×13.33m，上部結構采用20m、16m預制預應力混凝土小箱梁，10m、13.33m13.33m跨徑采用簡支變連續結構外，其接蓋梁型式，鉆孔灌注樁基礎。該橋第2聯跨地方路（寬11.5m）及平原河道(常水位2.92m，無通航要求)11#、12#4聯跨地方道路（12m）存在邊通車邊拼寬施工；存在自來水管等管線與橋位交叉。3-10白鷺嶼拼寬橋立面與平面圖（一3-11白鷺嶼拼寬橋立面與平面圖（二（1）486.06m＞100m，且＜1000m20m，對工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，最終確定其風險分值為2分。27~40m，局部分布沖湖積粉質黏土，灰黃色，可塑狀。中下部為軟塑狀30~40m，頂標高在-25~-37m，底標高在-64~-66m；下部1.5~5m，第二層頂標高在-68.5~-71.4m4.0~9.0m，局部夾黏性土層，第三層頂標高對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不良地27~40m，影響橋梁下部結構施工、預制梁板吊裝的安全和進度，最終確定其風險分值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨量安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。其風險分值為0分。2聯跨地方路（11.5m）及平原河道(2.92m，無通航要求)，11#、12#4聯跨地方路（12m）事故；另外橋位處存在自來水管等管線交叉影響。最終確定其風險分值為3分。圖3-13第2聯跨地方道路現 圖3-14第2聯跨平原河道現20m、16m預制預應力混凝土小箱梁，10m、13.33m13.33m跨徑采用簡支變連續結構外，其余均為簡“施工工藝較成熟，國內有相關應用”，其所在分值區間為0~1分。一標（二航局第二工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結0分。表3-11白鷺嶼拼寬橋施工安全總體風險評估賦評估指 分評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特①第2聯跨地方路及平3施工工藝成熟0白鷺嶼拼合Ⅲ級（高度風險K27+152~K28+3201168m9聯，左+(其中第4聯為主跨80m11到15號墩采用左右錯墩布置，其余均采用整體式。4聯采用主跨80m變截面連續箱梁（為本工程最大單孔跨徑）左右幅錯幅樂琯運河，樂琯運河為Ⅶ級航道。3-15樂琯運河橋橋位現狀（一3-16樂琯運河橋橋位現狀（二3-17樂琯運河橋右幅立面與平面圖（一3-18樂琯運河橋右幅立面與平面圖（二圖3-19樂琯運河橋右幅立面與平面圖（三3-20樂琯運河橋右幅立面與平面圖（四 3-22168m＞100m100m80建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“Lk≥50m或L1000m”，所在分值區間為4~5分。由于該單孔跨徑不是太大，比較常見，且根據一標（二航局第二工程有公司）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，4分。對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不良地30~50m，影響橋值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨量年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。風險分值為0分。橋位特征：高架橋前面接北白象樞紐主線橋，后面接雙廟高架橋，第采為(25×3.5)m(寬×高)154°。對照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為“跨江、河、海灣通航等級：Ⅶ級及等外”，所在分值區間為0~1分。①該橋第4聯左右幅錯幅樂琯運河（7級航道，橋墩處于河邊緣）樂琯運河水②該K27橋梁邊線距離KV高壓6m左右。該高壓鐵塔擬改移，最終確定其風險分值為1分。預應力混凝土大蓋梁型式。第1115號墩采用左右錯墩布置，其余均采用整體式。對照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類別為“施工工藝較成熟，國內有相關應用0~1分。該橋施工單位具有公路工程施工總承包（二航局第二工程驗（詳見附錄，0表3-12樂琯運河橋施工安全總體風險評估評估指 分評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特1施工工藝成熟0樂琯運河合Ⅲ級（高度風險該橋前面接樂琯運河橋，后面接前黃高架橋。第3聯牛雙河，牛雙河為盤雙準第10聯上跨規劃樂清西環線。3-233-24雙廟高架橋立面與平面圖（一3-25雙廟高架橋立面與平面圖（二3-26雙廟高架橋立面與平面圖（三圖3-27雙廟高架橋立面與平面圖（四3-28雙廟高架橋立面與平面圖（五3-30雙廟高架橋工程剖面圖（二建設規模：橋梁全長1450m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑75m，對照建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“Lk≥150mL≥1000m”，所在分值區間為4~5分。由于該單孔跨徑較常規，且根據一標（二航局第二工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，最終確定其風險分值為4分。28~53m，局部分布沖湖積粉質黏土，灰黃色，可塑狀。中部分布海積黏性土夾圓礫層，局部為沖湖積層黏性土，其中海積黏性土呈灰色，軟塑~可塑狀，工程性質一般50~53m1.5~4.0mK28+850之前段分別坡洪積含礫粉質黏土、含黏性土圓礫，工程性質一般~K28+850~K29+770段下部為海積相可塑狀黏性土夾薄層圓礫，黏性土工程性質一般，對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不良地28~53m，影響橋值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨量年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集 安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主要47~9月份，臺風影響施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。風險分值為0分。橋位特征：高架橋前面接樂琯運河橋，后面接前黃高架橋。第3聯牛雙河，牛雙河為盤雙準7級航道，通航為(12.0×3.0)m(寬×高)；第4聯上跨規劃中心大道，中心大道寬60m,與路線交角97.0°；第10聯上跨規劃樂清西環線。對照橋位特征打0~1分。②該K28橋梁邊線距離KV高壓6m左右。該高壓鐵塔擬改移，最終確定其風險分值為1分。對照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類別為“施工工藝較成熟，國內有相關應用0~1分。該橋施工單位具有公路工程施工總承包（二航局第二工程驗（詳見附錄，0表3-13雙廟高架橋施工安全總體風險評估評估指 分評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特1施工工藝成熟0雙廟高架合Ⅲ級（高度風險前黃高架橋起終點樁號為K29+770~K31+251，橋梁全長為1481m，共計12聯，配 寬30m,與路線交角82.0°；第六聯上跨規劃南園四路，規劃南園四路寬24m，與路線交角87.0°；第九聯上跨規劃旭江路，規劃旭江路寬36m，與路線交角86.0°。同時該橋跨K30+279河、K30+620楊宅河（不通航，橋墩處于河邊緣。3-31前黃高架橋立面與平面圖（一3-32前黃高架橋立面與平面圖（二3-33前黃高架橋立面與平面圖（三圖3-34前黃高架橋立面與平面圖（四3-35前黃高架橋立面與平面圖（四說明本圖尺寸除標高、里程樁號以米計外，其余均以厘米計。荷載等級:公路-Ⅰ級；橋面凈寬:2x15m0MN球形支座，23、24號橋墩采用QZ22.5MN球形支座，37、38號橋墩采用QZ40.0MN球形支座； 膠支座；;其余橋墩采用GYZ450x99型板式橡膠支座；0、4、8、13,、 號橋墩采用160型伸縮縫。 建設規模：橋梁全長1481m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑50m，對照建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“Lk≥150m或L≥1000m”，所在分值區間為4~5分。由于該單孔跨徑較常規，且根據二標（十六局第三工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，最終確定其風險分值為4分。質差，整體厚23~53m，局部分布沖湖積粉質黏土，灰黃色，可塑狀。中部及中下部黏較大。K30+930之后的鉆孔強-中風化凝灰巖，基巖頂板埋深變化大，中風化巖體對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不良地23~53m，影響橋值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨量 安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主要47~9月份，臺風影響施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。風險分值為0分。24m87.0°36m，與路線交角值區間為0~1分。K30+279河、K30+620楊宅河。運河水流量較大，水流速度受降雨及潮最終確定其風險分值為1分。640m9聯為主跨對照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類別為“施工工藝較成熟，國內有相關應用”0~1分。本橋結構和跨徑較常規，該橋施工單位具有公路工程施工總承包壹級資質，且根據二標（十六局第三工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，施工工藝成熟。綜合0分。表3-14前黃高架橋施工安全總體風險評估評估指 分評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特①跨K30+279河、K30+620楊宅河均1施工工藝成熟0前黃高架合Ⅲ級（高度風險3、1450m1165m變截面連續箱梁，其象大道寬40m，與路線交角74.4°；第上跨山東河準Ⅶ級航道；第七聯上跨規劃東河路，規劃旭江路寬24m，與路線交角73°；第11聯上跨規劃物流西路，第14聯上跨3-41小港高架橋立面與平面圖（六圖3-42小港高架橋立面與平面圖（七 圖3-43小港高架橋立面與平面圖（八建設規模：橋梁全長1868m＞1000m，且＜1000m，最大單孔跨徑65m，對照建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“Lk≥150mL≥1000m”，所在分值區司）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，最終確定其風險分值為4分。其中局部夾黏性土薄層；第二層圓礫埋深79~85m，厚度較小，局部相變為砂層或對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不其風險分值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨量充沛，四季分明。多年平均氣溫18℃左右，最高氣溫39.3℃，最低氣溫-4.1℃，年溫差20℃左右，每年3~4月多大霧天氣。多年平均降雨量為1850mm，降雨量主要集中在4~6月份的梅雨期和7~9月份的臺風暴雨期，約占全年降雨量的臺風侵襲期，臺風會帶來大量降水，其特點為水量集中、歷時短、強度大等。性天氣主要有臺風、臺風暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主要為臺風、雷暴，據統計，工程區域年均影響臺風為4個，多發生在7~9月份，臺28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。測其風險分值為0分。4聯上跨規劃白象大道，白象大道寬40m，與路線交角74.4°；第4聯上跨山東河準7級航724m73°11聯上跨規14聯上跨規劃物流東路。對照橋位特征打分表，判斷該橋橋位特征為“跨江、河、海灣通航等級：7級及等外”，所在分值區間為0~1分。②該K32橋梁邊線距離KV壓5m右高壓鐵塔擬改移，最終確定其風險分值為1分。740m3、14聯為國內有相關應用”0~1分。本橋結構和跨徑較常規，該橋施工單綜合考慮后，估測其風險分值為0分。表3-15小港高架橋施工安全總體風險評估評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條②可能分布有囊狀沼氣3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特①跨山東河準71施工工藝成熟0小港高架合Ⅲ級（高度風險 七里港互通主線橋總長1441.0m，共 聯33~45.96m2812聯上部19111315聯上部采用預應力砼等截面現澆連續箱梁；其余聯上部采用預應力砼組合箱梁；2聯上跨柳江路（進港大道8聯上跨柳青路（規劃路12聯上跨雙慶河(又稱金絲河，為七柳Ⅶ航道)，主墩在河邊緣，橋下為規劃北環南路；橋圖3-44柳江路（進港大道）現 圖3-45老柳青路現圖3-46規劃柳青路現 圖3-47雙慶河現3-48七里港互通主線橋立面與平面圖（一圖3-49七里港互通主線橋立面與平面圖（二 3-51七里港互通主線橋立面與平面圖（四1441.0m＞1000m65m，對照建設規模打分表，依據最不利情況，判斷該橋建設規模類別為“Lk≥150mL≥1000m”，所）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，綜合考慮后，最終確定其風險分值為4分。可塑狀，厚0.5~3.9m。淺部分布海積淤泥，淤泥質粉質黏土，灰色，流塑狀，厚約20~40m；其下為海積黏土、粉質黏土，灰色~灰褐色，軟塑狀，厚約4.3~23.6m；中部為海積粉質黏土，局部夾薄層粉砂，軟塑~可塑狀，厚度2~15m，局部相變為泥炭中密~密實狀，層位穩定，厚度大于2~10m；下部為海積可塑~硬塑狀黏土，其下有對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲有臺風、臺風暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主要為臺風、雷暴，據統計，工程區域年均影響臺風為4個，多發生在7~9月份，臺28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。測其風險分值為0分。特殊橋”，所在分值區間為3~6分。由于橋位區進港大道為鎮區干線公路，現場實際南路；橋位處有高壓電纜、自來水管、電信電纜穿過。最終確定其風險分值為4分。且根據三標（浙江天宇交通建設）施工經驗表（詳見附錄，施工0分。表3-16K33+839.5七里港互通主線橋施工安全總體風險評估評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）65mLk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條20~40m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特業4施工工藝成熟0K33+839.5七里港互通主線合Ⅳ級（極高風險×樁基礎。該橋第4聯上跨主線橋，A匝道橋起點與B、C匝道相接。評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國橋總長449.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條20~40m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級（中度風險B325.4m4聯，布置為＋320m140.132465.5328~8.25m。該橋上部結構采用預應力砼變截面、等截面現澆連續箱梁和普通鋼筋砼現澆連續箱1AA匝道橋。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長325.4m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條20~40m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級（中度風險C200.0m22×（4×25）m，起始里程CK0+050.570CK0+250.5708m，該橋上部結構采用預應力砼等截面現澆連續箱梁，下部結構采用柱式墩、樁基礎。CA匝道橋評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨LK（L）超過或達到國橋總長200.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條存在軟土，軟土在地基土淺部分布深厚，3氣候環境條區3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級（中度風險D393.0m53×（3×30）+2×(3×20)m，起始里程DK0+139.131，終點里程DK0+532.131。橋梁寬度為8m，該橋上部結構采用評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國橋總長393.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條20~40m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級（中度風險8聯上跨柳金路(規劃6聯上跨雙慶河(金絲河)，為七柳Ⅶ航道，主墩遠離河邊緣；E匝道橋終點與主線橋右幅相接。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）564.25m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條20~40m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特10合9Ⅲ級（高度風險K34柳黃高架橋總長m3（30+50+30）+4×30+3×30m，起始里程K34+560，終點里程K34+880，橋梁中心里程K34+720，雙幅斷面結構，橋梁總寬度為33m123聯采用1聯跨柳黃大道（七里港大道3聯跨柳黃公路；橋下空間利用北環圖3-55柳黃大道（七里港大道）現 圖3-56柳黃公路現3-57圖3-58建設規模：橋梁總長320m＞100m，且＜1000m，最大單孔跨徑50m，對照建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“40m≤Lk＜150m100m≤L＜1000m”，所在分值區間為2~3分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據三標（浙江天宇交通建設）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，最終確定其風險分值為2分。對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲有臺風、臺風暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。測其風險分值為0分。鐵路等）及其他特殊橋”3~6分。由于橋位區七里港大道（規劃柳2330m預應力砼組合箱梁；變截面連續箱通建設）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，施工工藝成熟。綜合考慮后，估測其風險分值為0分。評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）橋梁總長320m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條55~56m，可能存在3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特4施工工藝成熟0合Ⅲ級（高度風險K35+227.5排巖頭高架橋總698.02m，左右幅分6聯：左幅布置5×30+3×25+（30+50+30）+12×30m，起始里程YK34+880點里程YK35+578.02。分離式斷面結構，橋梁單幅總寬度為16.25m。該橋左右幅上部結構第UU3聯上跨樓下河（又名門前河，為Ⅶ級航道3、46.5m寬進村水泥村道；橋梁從排巖頭村內穿越而過；橋下有改移高壓電纜、自來水管、電信電纜穿越；該橋右幅10號墩基礎距離樓下河西橋橋臺邊緣和河3.8m5-60排巖頭高架橋橋型圖（一3-61排巖頭高架橋橋型圖（二3-62排巖頭高架橋橋型圖（三（1）698.02m＞100m，且＜1000m50m，對照建設規模打分表，判斷該橋建設規模類別為“40m≤Lk＜150m或100m≤L＜1000m”2~3分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據四標（路橋北方工程）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，最終確定其風險分值為2分。為沖積圓礫層，埋深45~52m，厚度5~7m。中下部以海積黏性土、沖湖積黏性土為對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲有臺風、臺風暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。工安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。在分值區間為0~1分。因此，估測其風險分值為0分。3聯跨樓下河（又稱門前河，為黃柳Ⅶ航道3、4跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋”，所在分值區間為3~6分。橋右幅10號墩基礎距離樓下河西橋橋臺邊緣和河道邊緣僅3.7m左右（如下圖所施工工藝成熟度：該橋第3聯跨徑為（30+50+30）m，上部結構采用預應力砼變截面連續箱梁，其余聯采用預應力砼組合箱梁，最大跨徑為30m；變截面連續UU且根據四標（路橋北方工程）施工經驗表（詳見附錄施工單位評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）最大單孔跨徑50mLk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特3施工工藝成熟0K35+227.5排巖頭高架合Ⅲ級（高度風險金光岙高架橋左幅橋總長1131.0m，右幅橋總長1150.5m，橋平均總長1140.75m，（3×25+30）+3×30+25+28+3×30+25+30mZK36+337ZK37+468；16.25m。該橋上部結構采用預應力砼組合箱梁；下部結構橋墩采用柱UU臺基礎采用擴大基礎外，其余橋墩臺基該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道（橋墩在河邊緣無通18m6、337、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條機耕路。圖3-63地方道路現狀（一 3-65金光岙高架橋左幅橋型圖（一3-66金光岙高架橋左幅橋型圖（二3-67金光岙高架橋左幅橋型圖（三3-68金光岙高架橋左幅橋型圖（四圖3-69金光岙高架橋左幅橋型圖（五1131.0m1150.5m，橋平均總長斷該橋建設規模類別為“Lk≥150mL≥1000m”4~5分。由于該橋單孔跨徑不是太大，且根據四標（路橋北方工程）施工經驗表（詳見附錄4分。對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~3分。該橋橋位處不結構施工的安全和進度，最終確定其風險分值為2分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲有臺風、臺風暴潮、雷暴、霧、雪，其它氣象有、冰雹、颮線。主要為臺風、雷暴，據統計，工程區域年均影響臺風為4個，多發生在7~9月份，臺28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。區”，所在分值區間為0~1分。因此，估測其風險分值為0分。橋位特征：該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道，無通航要求；左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條等）及其他特殊橋”，所在分值區間為3~6分。①該橋左幅第20、36跨及右幅第21、37跨地方河道（橋墩在河邊緣無塔平行于路線，距離橋梁邊緣最小距離為18m；③左幅第6、33跨及右幅第7、35跨地方道路，其余橋跨也先后多條機施工工藝成熟度：該橋上部結構采用預應力砼組合箱梁，最大跨徑為30m；下部結構橋墩采用柱式墩，橋臺采用重力式U臺和肋板臺，除U臺基礎采用擴大基藝成熟度類別為“施工工藝較成熟，國內有相關應用”，其所在分值區間為0~1分。本工經驗豐富，施工工藝成熟。綜合考慮后，估測其風險分值為0分。評估指 分得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（總長L）Lk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條氣2氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特3施工工藝成熟0合Ⅲ級（高度風險黃華樞紐互通主線橋左幅橋總長1838.4m，右幅橋總長1592.0m，橋平均總長12~21.66m。該橋上部結構采用預應力砼等截面現澆連續箱梁和預應力砼組合箱梁；下部結構橋墩采用柱式墩、樁基礎、擴大基礎，橋臺采用U臺、擴大基礎。該橋左幅第9聯（右幅第8聯）跨河道，水深約2m，橋墩在河岸邊；左幅第162m，5613、14聯上跨河道，水深約12A、B匝道（路基9D10A匝道（路基；橋梁上跨2條地方村道；改移后高壓電纜上跨或下穿橋梁，橋梁與既有電力電圖3-70地方道路現狀（一 圖3-71地方道路現狀（二圖3-72黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（一 圖3-75黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（四3-76黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（五3-77黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（六 圖3-79黃華樞紐互通主線橋左幅橋型圖（八設規模類別為“Lk≥150mL≥1000m”4~5分。由于該橋單孔跨徑，施工單位類似結構施工經驗豐富，最終確定其風險分值為4分。10~50m；其下為海積黏土，灰色，軟塑，厚約10~20m；其下沖湖積黏土、粉質黏土，灰黃色，灰褐色，可塑，厚約10~15m;其下為海積黏土，灰色，軟塑一可塑，厚度10~15m，局部夾粉細砂和圓礫；下部為坡洪大，厚度2.0~25.0m；下伏基巖為熔結凝灰巖，基巖起伏較大，中風化巖巖質堅硬，對照地質條件打分表，判斷該橋地質條件類別為“存在不良地質，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度”2~32聯處全和進度，最終確定其風險分值為3分。氣候環境條件：工程區地處帶海洋性季風氣候區，全年溫暖濕潤，雨風速2.0m/s，臺風期間臺風頻繁，風力一般為8~12級，最大可達12級以風侵襲期，臺風會帶來大量降水，其特點為水量集中、歷時短、強度大等。性天氣主要工安全，但不顯著”，所在分值區間為2~3分。本工程對項目影響較大的性天氣主要為臺風、雷暴，據統計，工程區域年均影響臺風為4個，多發生在7~9月份，臺28~47d3~9月，7~8月的雷暴日數最多，雷暴除帶來雷擊素，增大了橋梁建設的施工難度。綜合考慮后，估測其風險分值為3分。2聯處于山前區，地形所在分值區間為0~1分。因此，估測其風險分值為0分。9聯（8聯16聯跨地方河道，右幅第；2條地方村道。對照橋位特征打分表，依據最不利情況，判斷為“陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋”3~6分。由于橋位區進村下穿橋梁，橋梁與既有電力電纜交叉。經綜合考慮最終確定其風險分值為3分。施工工藝成熟度：該橋上部結構采用預應力砼等截面現澆連續箱梁和預應U臺、擴大基礎。對照施工工藝成熟度打分表，判斷該橋施工工藝成熟度類別為“施工工藝較成熟，國內有相關應用”0~1（限公司）施工經驗表（詳見附錄，施工單位類似結構施工經驗豐富，施工工藝成0分。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）1838.4m，1592.0m，1715.2m，最大單孔跨徑36mLk≥150m440m≤Lk＜150mLk＜40m地質條該橋前2聯處于山前3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特30黃華樞紐互通主線合Ⅲ級（高度風險橋梁同時上跨2條地方村道。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特30合Ⅲ級（高度風險2（4×25+3×25+3×25.+3×30+2×22+5×30m，起始里程AK0+893.236，終點里程AK1+531.436。橋梁寬度在4SF匝道，第7聯跨地方河道（不通航。評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）638.2m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條10~30m間，可能存在3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特00黃華樞紐互通A2合8Ⅱ級（中度風險評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長358m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條分布深厚，在10~30m3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級（中度風險D491.0m52×（4×25）＋(25＋30＋27＋26)＋2×(3×25)mDK0+075.400DK0+566.400。橋梁寬度10~10.5m。該橋上部結構采用預應力砼等截面現澆連續箱梁，下部結構采用柱式墩臺、樁基礎。該橋第3A匝道橋一號橋；第4聯上跨村道。評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（L）超過或達到國橋總長491.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條分布深厚，在10~30m3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特30合Ⅲ級（高度風險E243.0m33×（4×20）m，起始里程EK0+082.203，終點里程EK0+325.2038m。該橋上部結構采用普通鋼筋砼評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長243.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條分布深厚，在10~30m3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級（中度風險2、3聯采用預應力砼等截面現澆連續箱梁，其余聯采用預應力砼組評估指 標分評得評估取值說建設規橋總長420.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特30合Ⅲ級（高度風險評估指 標分評得評估取值說建設規同類橋型最大單孔跨徑LK（L）橋總長485.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條10~25m3氣候環境條3地形地貌條平原0橋位特00合8Ⅱ級（中度風險mHK0+139.925HK0+642.9258.5~16.66m。該橋上2評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或橋總長503.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150m2Lk＜40m地質條20~35m3氣候環3地形地貌條平原0橋位特0施工工藝成熟0合8Ⅱ級（中度風險黃華樞紐互通N連接線橋總長81.0m，共1聯，布置為3×25m，起始里程NK1+033.300，終點里程NK1+114.300。雙幅橋梁斷面，橋梁寬度為23m。該橋上部結評估指 標分評得評估取值說建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國橋總長81.0m，Lk≥150m40m≤Lk＜150mLk＜40m0地質條分布深厚，在20~35m3氣候環境條3地形地貌條域平原0橋位特0施工工藝成熟0合6Ⅱ級（中度風險3-35-1指 分1建設規單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國內外同類橋型最大6-LK≥150m4-4100m≤L＜1000m2-222222L＜100m0-1地質條4-2-33333333地質條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區域（洪水、強風、風雪、臺等4-氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險要區4-一般2-平原0-00000000橋位特通航等級Ⅰ級-Ⅲ4-通航等級Ⅳ級-Ⅵ2-通航等級Ⅶ級及等0-001陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-54643施工成熟度新技術、新工藝，新設備國內首次2-施工工藝較成熟，國內有相關應0-0010000078風險等浙江省交通科學浙江省交通科學指 分123建設規孔跨徑LK（總長6-LK≥150m4-4444100m≤L＜1000m2-2222L＜100m0-地質條不良地質多發區（括巖溶滑、泥石、空）4-2-33333333地質條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區域（洪水、強風、風雪、臺風等4-氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險要區4-一般2-平原0-00000000橋位特通航等級Ⅰ級-Ⅲ4-通航等級Ⅳ級-Ⅵ2-通航等級Ⅶ級及等0-111000陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-44新技術、新工藝，新設備國內首次2-施工工藝較成熟，國內有相關應0-00000000888風險等指 分345建設規單孔跨LK（L）超過或達到國內外同類橋孔跨徑LK（總長6-LK≥150m4-44100m≤L＜1000m2-222222L＜100m0-地質條不良地質多發區（括巖溶滑、泥石、空）4-2-33323333地質條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區域（洪水、強風、風雪、臺風等4-氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-33333333氣候條件良好，基本不影響施工0-山嶺峽谷、山間盆地、山口等險要區4-一般2-平原0-00000000橋位特跨江河通航等級Ⅰ級-Ⅲ4-通航等級Ⅳ級-Ⅵ2-通航等級Ⅶ級及等0-0100陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-3333新技術、新工藝，新設備國內首次2-施工工藝較成熟，國內有相關應0-000000008988風險等指 分5建設規模單孔跨徑LK（總長L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔徑LK（總長6-LK≥150m4-100m≤L＜1000m2-22222L＜100m0-0地質條不良地質多發區（括巖溶滑、泥石、空區、）4-2-333333地質條件較好，基本不影響施工安全因0-氣候事件多方區域（洪水、強風、風雪、臺風等4-氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯2-333333氣候條件良好，基本不影響施工0-峽谷、山間盆地、山口等險要區4-一般2-平原0-000000橋位特跨江通航等級Ⅰ級-Ⅲ4-通航等級Ⅳ級-Ⅵ2-通航等級Ⅶ級及等0-0000陸跨線橋（公路、鐵路等）及其3-33新技術、新工藝，新設備國內首次2-施工工藝較成熟，國內有相關應0-0000008886風險等隧道工程總體風險評V級、VⅠ級圍巖所占比例大小是決定隧道圍巖穩定性的一個主要因素；瓦斯含量主隧道全長。主要考慮隧道單洞的長度，因為隧道事故的性主要受地質出，工作面狹小，不僅作業難度大，而且應急避險難度大大也增加。地質32110c1043211.特長（3000m以上4321321C21（a+b+c（A+L+S+C3-37隧道工程施工安全總體風險分級風險等計算等級Ⅳ（極高風險等級Ⅲ（高度風險14～217～130～63-38全線隧道工程匯式1421、金光岙隧道設計起訖樁號為：左線ZK35+608～ZK36+308，總長720m，右線YK35+606～YK36+285，總長679m。隧道洞門均采用端墻式，隧道幾何線形與按100km/h設計，照明按80km/h設計，凈寬14.5m，凈高5.0m。金光岙隧道3-39金光岙隧道地質分段情況匯左樁長長圍ⅤⅤⅣⅢⅣⅢⅣⅤⅤ比——右樁長圍ⅤⅤⅣⅢⅣⅢⅣⅤⅤ比——3-80金光岙隧道平面3-81金光岙左洞隧道縱斷3-82金光岙右洞隧道縱斷3-83金光岙隧道左洞進洞門設計3-84金光岙隧道右洞進洞門設計3-85金光岙隧道左洞出洞門設計

3-86金光岙隧道右洞出洞門設計0.50m(左側向寬度)+0.75m(左側檢修道寬度)+3×側向寬度)=16.0m，行車道高度5.0m。53-871.0m15.43m，拱頂相對于路面設計零點8.02m，仰拱相對于路面設計零點高度為-1.92m9.94m，斷面高跨比0.644，如圖3-27所示。3-88金光岙隧道橫斷3-41左樁暗洞長圍ⅤⅤⅤⅤ比——右樁長圍ⅤⅤⅤⅤ比——左洞Ⅴ級圍巖合計比例為3.2%+4.5%=7.7%。1V53m、32m，占隧道左右7.7﹪、4.94-30V級、VⅠ級圍巖長度占全隧道長度20﹪以下的，分值區間為1。因此a分值為1分。出現瓦斯，b0分。差，圍巖呈碎石狀鑲嵌結構為主。因此隧道存在涌水地質，c分值1分。洞三車道隧道）A35、該隧道左線720m，右線長679m，屬于中隧道（大于500m，小于1000m隧道左右線均為“人”字形縱坡（左0.5%，-0.8%；右0.5%，-0.7%，施工期間不利于粉塵、煙霧的排放，易引起事件。綜合比較，L分值為2分。隧道洞口周邊房屋建筑較多，包壓線、不拆遷房屋、施工臨時用房、進出洞口兩段路基范圍在12～33m，路基填高8～12m，施工進洞較為，表3-42金光岙隧道施工安全總體風險評占左右線總長度的比例分別為4.9﹪、道施工區域3211地質1b0011況c0質433211.特長（3000m以上4679m32213211221合高度風1、南山隧道設計起訖樁號為：左線ZK37+470～ZK38+695，總長1225m，右線3-43南山隧道地質分段情況匯左樁長圍比——右樁長圍比———3-91南山左洞隧道縱斷面3-92南山右洞隧道縱斷面3-93南山隧道進洞門設計圖（一3-94南山隧道進洞門設計圖（二3-95南山隧道左洞出洞門設

3-96南山隧道右洞出洞門0.50m(左側向寬度)+0.75m(左側檢修道寬度)+3×側向寬度)=16.0m，行車道高度5.0m。53-971.0m15.43m，拱頂相對于路面設計零點8.02m，仰拱相對于路面設計零點高度為-1.92m9.94m，斷面高跨比0.644，如圖3.2-8所示。3-99南山隧道橫斷面3-100隧道右洞出口段邊坡現狀1、隧道進出洞口位于小凈距路段，周邊房屋建筑較多，距離村民住宅較近（方，最大填高約32m，施工進洞較為，施工對周邊影響較大。線隧道約28m，1500m2左右，該處左線隧道路面標高為31.104m。過18m寬，屬于大開挖斷面，施工存在安全風險。四、南山隧道評估指標賦值及4-45南山隧道Ⅴ、Ⅵ級圍巖統計表左樁長圍比——右樁長圍比———合計比例為2.5%+1.7%=4.2%。1V50m、20m，占隧道左右4.2﹪、1.74-30V級、VⅠ級圍巖長度占全隧道長度20﹪以下的，分值區間為1。因此a分值為1分。會出現瓦斯，b分值0分。K38+064～K38+102J3x10m，巖體節理裂隙發育，圍巖呈松散狀為主，結合該范圍水庫情況，隧道存在涌水地質，施工風險較高，c分值綜合評定為1分。為3分。因此L分值為3分。隧道洞口周邊房屋建筑較多，包壓線、不拆遷房屋、施工臨時用房、隧道兩端洞口距地面高差均大于15m，且左洞出口端位于采石場開挖露3-46南山隧道施工安全總體風險評估地質占左右線總長度的比例分別為4.2﹪、施工區域無3211100c110433211.特長（3000m以上4隧道左線長1166m33213211221合高度風14R=164-3914～21分范圍，其風險等級為Ⅲ級（高度風險。2、第4標段南山隧道左洞和右洞總體風險評估值R=18分，根據《表4-3914～21分范圍，其風險等級為Ⅲ級（高度風險3-47各隧道工程總體風險評估指標體系匯總評估指 分南左右左右a3211111b100000c111110A43333321L43332221S3211111C222221合200120042011場地環境、邊坡高度等評估指標，評估指標的分類、賦值標準參見表3-19。評估指 分說43210321110107 A2－指氣候條件所值；－指場地環境所值；A4－指邊坡高度所值。風險等計算分值等級IV（極高風險25分及以等級Ⅲ（高度風險21-2416-206-1514標、52435

第五合同段起堂3-104TZK38+695~TZK38+855（左側）TZK38+695~TZK38+855（左側），為采石場廢棄場地，其中45合同段施工單位應協調做好兩合同交界處高邊坡施工，避免因協調問植被較豐富。開采后形成人工邊坡中風化基巖露。破表分布厚度不等的殘破積含黏性土碎石層，雜色，稍密，厚度不大，一般節理①產狀：127°∠62°3~5m3~4條/m；節理②產狀：354°∠67°，平直，光滑，閉合，延伸很長，>20m，密度1條/m；節理③產狀：248°∠82°，平直，少粗，閉合，延伸長，3~4m，1條“軟質巖（粉砂巖、泥質頁巖等2分。斷裂帶c1：經查閱本工程項目地址勘察資料和施工圖，同時對現場察看，得知巖體結構c2：該段表部分布厚度不等的殘破積含黏性土碎石層，厚度一般確定其分值為1分。主結構面方向c3：經查閱本工程項目地質勘察資料和施工圖，該段設計邊坡坡度約∠82°，路塹最不利節理面與坡面傾向相近，未開采自然邊坡坡度為30°~40°，按④水d：該段水不發育，按照水打分表，判斷水為“水較1分。e:查閱本工程項目地質勘察報告，不存在對邊坡有整體穩定影響的質打分表，判斷該段不良地質類別為“存在滑坡、危巖、崩塌與巖堆、巖溶、泥石1分。A218°C1850mm，降雨主要集中在4~6月份梅雨期和7~9月份的臺風暴雨期，按照氣候環境3分50m40m7評估指分類評估說24322100工程地3 211主結構面方向51110氣候條3場地環110邊坡高77評估指 標分評得評估說合（左側）R=2321～24分范圍，其風險等級TYK38+620~TYK38+635段邊坡工程（半路半隧路段該段高邊坡路基為丘陵地貌，高填方路堤位于TYK38+620~TYK38+635，為采石場廢棄場地，總高度約為31.3m，地基為中風化巖，承載力高。高路堤位于深挖路塹

“軟質巖（粉砂巖、泥質頁巖等2分。斷裂帶c1：經查閱本工程項目地址勘察資料和施工圖，同時對現場察看，得知巖體結構c2：表部分布殘破積層，厚度一般較薄，坡腳處略厚，下伏基巖為凝分值為1分。20°~30°，按照主結構方向打分表判斷其為“主結構方向相同④水d：該段水不發育，按照水打分表，判斷水為“水較1分。e:查閱本工程項目地質勘察報告，不存在對邊坡有整體穩定影響的質打分表，判斷該段不