1第十八章

驅動橋1第十八章驅動橋2概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經過降速增扭、改變傳動方向后分配到驅動

車輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉（3）分類：按驅動輪與橋殼的連接關系斷開式驅動橋、非斷開式驅動橋。2概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半3非斷開式驅動橋驅動橋殼主減速器差速器半軸輪轂3非斷開式驅動橋驅動橋殼主減速器差速器半軸輪轂4斷開式驅動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器4斷開式驅動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器5

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪

后輪驅動驅動橋的主要部件5

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差6第一節主減速器

（1）結構：只有一對錐齒輪；（2）優點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優點。

按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。一、單級主減速器功用：降速增矩、根據需要改變轉矩的方向6第一節主減速器（1）結構：只有一對錐齒輪；7東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調整墊片調整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成7東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼8二、雙級主減速器（1）結構：

一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪中間軸二級從動齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸8二、雙級主減速器（1）結構：CA1091型汽車主減速器及差9三、貫通式主減速器

前面（或后面）兩驅動橋的傳動軸是串聯的，傳動軸從離分動器較近的驅動橋中穿過，通往另一驅動橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅動橋主動準雙曲面齒輪從動圓柱齒輪主動圓柱齒輪凸緣盤從動準雙曲面齒輪貫通軸9三、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅動橋的101011第二節差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓功用：汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。11第二節差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半12差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。一、普通錐齒輪差速器1.組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片12差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。一、普132.差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0結論：（1）當差速器殼轉速為零時，若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。（2）當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍。132.差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼143.轉矩特性

這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉時，轉矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0

。

行星齒輪自轉時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。(左右驅動輪上的轉矩之差等于差速器的內摩擦力矩Mr）143.轉矩特性這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于15鎖緊系數K=0.05—0.15，轉矩比Kb=1.1—1.4故可認為無論差不差速，轉矩總是平均分配的。鎖緊系數K：衡量差速器內摩擦力矩的大小及轉矩分配特性。差速器內摩擦力矩與其輸入轉矩之比為K。兩半軸轉矩之比為轉矩比Kb。15鎖緊系數K=0.05—0.15，轉矩比Kb=116二、防滑差速器

防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側驅動輪打滑空轉的同時，將大部分或全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以利用這一驅動輪的附著力產生較大的驅動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈

將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只允許直線行駛；通過壞路后應立即脫開差速鎖。16二、防滑差速器防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式17171818191920第三節半軸與橋殼1、功用：半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉矩傳到驅動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅動橋內，半軸一般是實心的；在斷開式驅動橋處，往往采用萬向傳動裝置給驅動輪傳遞動力；在轉向驅動橋內，半軸一般需要分為內半軸和外半軸兩段，中間用等角速萬向節相連接。2、分類：⑴、全浮式半軸只傳遞扭矩，不傳遞彎矩。⑵、半浮式半軸除傳遞扭矩外，還要傳遞彎矩。一、半軸20第三節半軸與橋殼1、功用：2、分類：一、半軸2121222223二、橋殼1、功用：

驅動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。2、分類：

分段式橋殼

整體式橋殼23二、橋殼1、功用：

24主減速器功用原理分析各種類的結構分析小結普通齒輪式差速器強制鎖止式速器高摩擦自鎖式差速器半軸的功用、支承型式及其特點橋殼的功用、型式及其特點差速器半軸、橋殼結構轉速特性轉矩特性結構特點類型24主減速器功用小結普通齒輪式差速器半軸的功用、支承型25結束25結束26第十八章

驅動橋1第十八章驅動橋27概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。（2）功用：將萬向傳動裝置傳來的發動機動力經過降速增扭、改變傳動方向后分配到驅動

車輪，并且允許左、右驅動輪以不同轉速旋轉（3）分類：按驅動輪與橋殼的連接關系斷開式驅動橋、非斷開式驅動橋。2概述1、組成與功用（1）組成：主減速器、差速器、半28非斷開式驅動橋驅動橋殼主減速器差速器半軸輪轂3非斷開式驅動橋驅動橋殼主減速器差速器半軸輪轂29斷開式驅動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器4斷開式驅動橋主減速器擺臂軸擺臂車輪半軸彈性元件減振器30

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；6-主減速器從動齒輪齒圈；7-主減速器主動小齒輪

后輪驅動驅動橋的主要部件5

1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差31第一節主減速器

（1）結構：只有一對錐齒輪；（2）優點：結構簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優點。

按參加減速傳動的齒輪副數目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。一、單級主減速器功用：降速增矩、根據需要改變轉矩的方向6第一節主減速器（1）結構：只有一對錐齒輪；32東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼差速器右半殼調整螺母圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承主動錐齒輪凸緣調整墊片調整墊片殼從動錐齒輪軸承座隔套行星齒輪半軸齒輪（3）組成7東風EQ1141G型汽車主減速器及差速器十字軸差速器左半殼33二、雙級主減速器（1）結構：

一對螺旋錐齒輪，一對圓柱斜齒輪。（2）優點：可以得到較大的傳動比。（3）組成：（見右圖）CA1091型汽車主減速器及差速器剖面圖主動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪中間軸二級從動齒輪差速器殼半軸齒輪行星齒輪十字軸8二、雙級主減速器（1）結構：CA1091型汽車主減速器及差34三、貫通式主減速器

前面（或后面）兩驅動橋的傳動軸是串聯的，傳動軸從離分動器較近的驅動橋中穿過，通往另一驅動橋。延安SX2150型汽車貫通式中驅動橋主動準雙曲面齒輪從動圓柱齒輪主動圓柱齒輪凸緣盤從動準雙曲面齒輪貫通軸9三、貫通式主減速器前面（或后面）兩驅動橋的351036第二節差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半軸齒輪；5-墊圈；6-行星齒輪；7-從動齒輪；8-右外殼；9-十字軸；10-螺栓功用：汽車差速器是一個差速傳動機構，用來保證各驅動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。11第二節差速器1-軸承；2-左外殼；3-墊片；4-半37差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。（2）按工作特性分：普通錐齒輪差速器和防滑差速器。一、普通錐齒輪差速器1.組成差速器殼差速器殼半軸齒輪半軸齒輪行星齒輪行星齒輪十字軸螺栓行星齒輪墊片半軸齒輪墊片半軸齒輪墊片12差速器分類（1）按用途分：輪間差速器和軸間差速器。一、普382.差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼4-行星齒輪5-十字軸6-從動錐齒輪錐齒輪差速器的運動特性方程式：n1+n2=2n0結論：（1）當差速器殼轉速為零時，若一側半軸齒輪受其它外來力矩而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。（2）當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍。132.差速器的工作原理1、2-半軸齒輪3-差速器殼393.轉矩特性

這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于一個等臂杠桿，兩半軸齒輪半徑相等，行星齒輪沒有自轉時，轉矩均分給兩半軸齒輪，即M1=M2=0.5M0

。

行星齒輪自轉時，行星齒輪受到摩擦力矩Mr作用且與自轉方向相反。Mr使行星齒輪分別對左右半軸齒輪附加作用了兩個圓周力F1、F2

故M1=0.5（M0-

Mr），M2=0.5（M0+

Mr）于是，M2-M1=Mr。(左右驅動輪上的轉矩之差等于差速器的內摩擦力矩Mr）143.轉矩特性這種差速器在傳力過程中行星齒輪相當于40鎖緊系數K=0.05—0.15，轉矩比Kb=1.1—1.4故可認為無論差不差速，轉矩總是平均分配的。鎖緊系數K：衡量差速器內摩擦力矩的大小及轉矩分配特性。差速器內摩擦力矩與其輸入轉矩之比為K。兩半軸轉矩之比為轉矩比Kb。15鎖緊系數K=0.05—0.15，轉矩比Kb=141二、防滑差速器

防滑差速器可以克服上述對稱錐齒輪式差速器的弊端，它可以在一側驅動輪打滑空轉的同時，將大部分或全部轉矩傳給不打滑的驅動輪，以利用這一驅動輪的附著力產生較大的驅動力矩使汽車行駛。下面以強制鎖止式差速器為例講解主動齒輪從動齒輪拔叉半軸半軸差速器殼差速器殼接合套齒圈

將半軸與差速器殼連成一體，相當于把左右兩半軸鎖成一體，使差速器不起作用。注意事項：一般要在停車時進行操縱；接上差速鎖時，只