任 A B C D 自動控制系統，由OCC或車站控制。A、ATPB、ATCC、ATOD、 A、聯鎖設備B、信號機C、道岔D9（AB）三號線劃分了廣州東站、體育西路、客村、瀝滘、、、市橋、番禺廣場和天河客運站九個聯鎖A、廈滘B、大石C、大塘D 11、（ABC）三號線車站通風系統由 負A、站長B、行車值班員C、客運值班員D、車站 A、坐臺本B、行車日志C、調度命令登記薄D、16（C）工程列車在必須掛有標志燈。當工程列車按A、頭部B、中部C、尾部D應征得車站行車值班員報告行調同意，取得LSMC控制授權，以 （C 并按進入故障區域。A、行調命令B、地面信號C、調度命令D、調業時，站內按辦理轉線。A、行調命令B、調車方式C、調度命令D 在FTGS正常情況下，“1＋1ATC30信號系統采用ATCHMI上操作，并通知司機和車站；或行調通知車站在LSMC/IBPATC站在LSMC/IBPATPHMI機設為模式。A、緊急B、常開C、常閉D進入確認報警狀態，延時秒后自動釋放氣體到相應的保護（3）A、20B、30C、40D、50內電氣設備發生火災時，車站立即報告OCC，離開該房并關好防火門（無需滅火（4）確認發生火災后，報行調、環調、119EMCS（注確認發生火災后，報行調、環調、119EMCSAFCAFCAFCAFCAFCAFCAFC120、119認SCEMCS上大小系統AFC120、119AFC120OCCCCTV，報地鐵公安、120122組織好車站退票、公交駁運等客運服務工作（（（、值班站長。報派出所、120OCC負責配合值班站長的處理，當值班站長被困時負責組織處 5（B）采用電話閉塞法時，車廠給出的電話記錄號為 A、路票B、現場人員手信號C、區段分界點進路防護信號機的開放信號D、行調命令A、區間兩端端墻處B、區段信號機C、停車標 A、車站代號列車服務號B、車站代號序列號C、序列號車站代號D、序列號列車服務號（3號（4）（4）路法組織行車？（3）（1）ATP功能的區段，設備集中站的LSMC故障ATPVCCATP；；；A、月計劃B、周計劃C、日補充計劃D、臨時補修計劃A、10B、30C、50D、A、3：30B、4：00C、4：30D、A、3：30B、4：00C、4：30D、5（B）C批準方可施A、行調B、車站C、車廠D A、一個站臺區域B、一個站間區間C、一個站臺區域和一個站間區間D、一個連鎖區 A、施工負責人B、值班站長C、行車值班員D、站務員 A、一個站臺區域B、一個站臺區域和一個站間區間C、一個連鎖區D、有一個站間區間10、在折返線、存車線、聯絡線上施工時，由作業人員在A、站臺B、端墻C、作業區域可能來車方向處D機A（×32A3B2B1/B2B3（辦C類（明配電室、蓄電池室、水泵房、其它氣體滅火保護房內作業）為12V）2類。；（3）AB；（2人為限。如果超過2人時，其余人員到客室乘車，下車時通過A、整理B、整頓C、清掃D、清潔E、素養F、3（B）正常程序下車站設備房門禁卡/鑰匙只能出借 ，車站須查對借用人的并登記A、維修人員胸卡B、管理該設備房的專業人員胸卡 D、維修人員記進入LOW/LSMC5（A）員工排班原則上每周工時不能超過小時，不能低于小時（本周休孕假、病事假等除外。A、4837B、5036C、4836D、506（B）正常情況下，車控室的工作人員不能超過人（除 7（C）三號線在VCC故障但聯鎖正常的區段或具備ATP功能但發生大面積環線故障的區段，根據行調的命令采用A、電話閉塞法B、電話聯系法C、區段進路法D、人工確認所有A（)其他部門員工到車控室請點作業，不可多人進入車控 障C、關閉顯示器電源，3秒后再開啟 D、關閉LSMC主 3（D）SMCOCCSMC中央，此時安全是由各站負責，計軸作為列車占用和出清的A、VCCSMCB、SMCSTCC、STCSMCD、VCC改正：ATCVCC,SMC全是由VCC2（√）VCC與SMC同時故障（SMC上的圖像和時間不能更新LSMCLSMC3（×）VCC（LSMCVCC1、SMCLSMCLSMC2（5、SMCLSMC6、SMCLSMC（7、完全后備模式下，LSMC死機車站如何處理？（LSMC軟件確認LSMC8、SMC后備模式下，LSMC死機車站如何處理？（LSMC軟件重啟LSMC確認LSMC若重啟不成功，按第10項《后備模式下，設備集中站STC（STCLSMC按行行調指令重啟LSMC A、700B、700厘米C、800毫米D800 A、通知司機B、報行調C、通知乘務輪值D、按壓2、(