CRH3型動車組牽引系統維護分析摘要：重點介紹了牽引系統原理分析與主功能組的電路圖分析，主要涉及內容為受電弓、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機、主斷路器、牽引電機、冷卻風機等各部件的組成及檢修維護分析。在車組運營維護過程中，根據系統原理組成、檢修維護經驗、客戶維護資料進行相關故障排除，以達到故障的及時處理又達到預防性檢修維護目的。關鍵詞：CRH3型動車組，牽引系統，控制原理，維護。一、 受電弓維護分析1、 CRH3動車組受電弓故障類型受電弓上臂風管斷裂，弓頭懸掛失效等慣性故障，分析認為風管故障的原因如下：（1） 風管綁扎間距過大，受氣動載荷或異物沖擊作用容易造成反復的折彎變形，加上該管偉鋁塑管，材質較硬、脆，從而更易產生疲勞斷裂，造成自動降弓。（2） 風管連接處采用的快速接頭容易漏氣，造成自動降弓。根據故障類型不同，前期根據故障現象制定了應急方案：采取了將綁扎間距從40cm降低到20cm的，有效降低了氣動載荷和異物沖擊對風管的損傷，目前已完成全部更換工作，該類故障基本得到了有效控制。為徹底解決該問題，將由株機公司按照ADD風管國產化方案將西門子提供的受電弓全部改為螺紋接頭和軟管的方案。2、 受電弓日常維護2.1受電弓碳滑條檢查I15000公里/2天目測碳條：⑴將碳條表面清理干凈，目視檢查碳條外觀狀態。觀察碳條有無明顯磨損、裂紋，碳條有無明顯燒蝕以及剝離。⑵當目測檢查發現明顯的疑點時需要對碳條做全面的檢查。⑶檢查炭條厚度符合要求，當炭滑板厚度不足24mm時，更換碳滑條。⑷如果發現距離炭條橫向端頭不足200mm范圍內存在1處橫向裂紋，必須更換碳滑條。注意：雙滑板受電弓更換碳滑條時，必須2條一起更換。2.2受電弓檢查I220000公里/10天檢查項目如下：①正常磨耗到限；②超過1處橫向裂紋并連續到了碳條基板（當橫向裂紋接近碳滑板端部200mm時，有1處裂紋的碳滑板必須更換）；③縱向貫穿性裂紋；④滑板受沖撞后扭曲變形導；⑤邊緣處磕碰導致滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；⑥鋁托架嚴重燒損（面積接近高度的1/2）；二、 主斷路器維護分析2.1AC主斷路器檢查M1100000公里/45天目視檢查斷路器，尤其是絕緣體陶瓷部分（A）的狀況（瓷漆應無裂開或損壞）和BTE接地開關的接頭（B）。用溫和的產品和軟布清理臟的部件。根據客戶的偏好,可在絕緣體外部涂上硅潤滑油。檢查空氣管路為確保氣動元件運行正確，必須排空可能積聚冷凝水的地方，清除車輛管道系統中的冷凝水，即：壓力調節器內、BVAC氣缸底部。排空壓力調節器（L）：給供氣電路施壓，擰松翼形螺釘（PA），直到冷凝水可以溢出。水流停止后，重新擰緊翼形螺釘（PA），檢查是否泄漏。2.2主斷路器接地點及開關刀檢查M1100000公里/10天目視檢查刀和BVAC觸點的狀況，例如它們的外觀、磨損程度及清潔度。對接地開關刀和BVAC觸點進行檢查，發現刀和BVAC接地點臟污時，則必須進行清潔，并使用OLYT730Spec（Grassed1-NBT400055P0001）潤滑。（需要廠家與西門子協商可否用替代產品。）三、 主變壓器檢查對變壓器進行目視檢查和清潔，清潔時必須小心，防止損壞漆層：⑴如果低壓Pfisterer插頭連接器臟污，則應進行清理；⑵如果高壓Pfisterer插頭連接器臟污，則應進行清理；⑶如果變壓器表面被礦物油污染，則可采用下列的清潔方法：溫和清潔：準備熱水和普通家用的清潔劑，用刷子徹底清潔變壓器表面；強度清潔：使用氯基清潔劑，例如，丙酮，用軟布沾上少許清潔劑對臟污表面進行清洗。隨后立即用另外一塊布進行清潔；進行此類清潔時必須十分小心謹慎，以防破壞變壓器的漆涂層。通常應首先采用第一種方法，如果無效，再在小面積上采用第二種方法（強度清潔）以確認能否在不損壞漆層的情況下取得滿意的效果；檢查變壓器膨脹油箱油位：⑴檢查膨脹油箱上的棱型指示器，查看油位，應處在正常位置；膨脹油箱⑵如出現油缺失，必須找出漏泄處并修復；僅在變壓器斷電的情況下給變壓器在注油，確保所有的機組均已斷電；打開膨脹油箱中的加油法蘭，打開圓盤閥；（膨脹油箱在玻璃下面）使用桶式泵向儲油柜中加油，注意油位，冷態下，不得將油加注超過+20°C標記。加滿后將法蘭關閉；在泵斷電的情況下，為整套系統通風：檢查并確認所有的圓盤閥均完全打開，打開儲油柜中的管塞，打開氣閥為瓦斯繼電器通風直到油排出，無任何氣泡；檢查脫水吸濕器（位置同膨脹油箱）：⑴目視檢查脫水吸濕器中的硅膠；如果水晶體有半數以上均變為了無色（水飽和），則整個水晶體必須使用新的橙色的硅膠替換。⑵如果硅膠被礦物油污染，則硅膠必須全部更換。四、 牽引變流器維護M2400000公里/180天⑴即使在斷電后，牽引變流器仍可能有危險電壓級別。用接地電纜裝置給DC鏈路電容器放電至非危險電壓級別至少需要20分鐘的時間，然后用數字萬用表檢查其對地電壓，確保其電壓降到安全值。⑵冷卻液體連接管路配件：肉眼檢查冷卻液體連接管路，檢查密封應無損壞，冷卻液體應無泄漏,下圖為牽引變流器冷卻液體管路。⑶蓋處的密封：按下圖所示，肉眼檢查所有蓋以保證所有密封性都應完好，蓋體未被壓入或破裂。五、 牽引電機及電機風機維護分析5.1牽引電機檢查I220000公里/10天⑴檢查牽引電機外觀無損壞（所有易接近零件的外觀檢查）。⑵檢查電機上的螺栓和聯軸器上的螺釘。⑶拆解損壞的零件，并修補損壞的零件或用新的零件替換。在替換時應注意必須要替換鎖緊和密封元件。在組裝驅動裝置以前必須將所有鎖緊劑殘留物從螺紋孔中除去。必須仔細清潔所有匹配、軸承和座表面并且不能損壞。⑷打開防護罩，將雜物從排氣口區域除去。⑸檢查所有連接導線都應連接可靠。⑹檢查連接導線應無損壞。⑻檢查牽引電機狀態良好。5.2牽引電機風扇檢查M1100000公里/45天風扇的目視檢查和噪聲檢驗。葉輪運行后沒有卡嗒聲或出現磨擦。⑴目視檢查風扇和鄰近部件及管道的內部。去除所有外物。⑵葉輪噪聲檢查。葉輪運行后沒有卡嗒聲或出現磨擦。⑶葉輪與靜態部件接觸。檢查位置；檢查螺釘連接，必要時重新擰緊。檢查緊固件配合情況。必須定期檢查所有螺釘連接的緊配合情況，必要時必須重新擰緊。下表中所述的擰緊扭矩適用于設計文件中未對其做出擰緊扭矩規定的所有螺釘連接。如果設計文件中對螺釘連接的擰緊扭矩做出明確規定，則必須遵照執行。六、結束語CRH3型動車組牽引系統各部分的維護的周期是有規律可循的，根據部件控制原理，并結合動車組實際運行情況，按照牽引系統維護作業指導進行日常維護，完全能滿足CRH3型動車組牽引系統正常工作的要求。，突出了CRH3型動車組高壓系統在日常檢修工作及故障處置方面的提升，大大的降低了檢修人員的工作壓力，體現了本文所述的優化方面值得推廣。參考文獻CRH3型動車組高壓電器系統可靠性研