第八章船舶資源管理第八章船舶資源管理1第一節資源與管理的定義與內涵1、資源的定義廣義的“資源”是指一切可被人類開發和利用的客觀存在。狹義的“資源”是指可被管理者利用的人、財、物、時間、信息等。第一節資源與管理的定義與內涵1、資源的定義22.管理的定義是指管理者或管理機構在一定范圍內，通過由計劃、組織、指揮、協調及控制等要素組成的活動，對組織所擁有的資源進行合理配置和有效使用，以實現組織預定目標的過程。2.管理的定義33、管理的內涵管理是一個過程;管理的核心是達到目標;管理的手段是運用組織擁有的各種資源;管理的本質是協調。管理是通過計劃工作、組織工作、控制工作、領導工作和協調工作來有效使用所擁有的資源，以便達到既定的目標3、管理的內涵管理是一個過程;44、船舶資源管理是指通過協調和利用船上人員的技能、知識、經驗和船舶內外的相關資源，以實現保障船舶安全生產和提高船舶營運效益的目標。通過船舶資源管理這一手段，充分發揮船舶團隊成員對駕駛臺、機艙等船舶工作場所及工作環境內各種可供利用的資源的控制、協調和組織的管理藝術和技能，以實現船舶團隊工作的預期目標：保障船舶安全、人命安全、貨物安全、財產安全、海洋環境安全、船舶保安，以及船舶營運生產的效益最大化。4、船舶資源管理是指通過協調和利用船上人員的技能、知識、經驗55、船舶資源的構成、特點、分配與排序駕駛臺資源機艙資源其他可以利用的船上資源其他可以利用的岸基資源。5.1船舶資源的構成5、船舶資源的構成、特點、分配與排序駕駛臺資源5.1船舶資65.2需要進行管理的船舶資源包括:①船員(船長、引航員、駕駛臺和機艙值班人員);②硬件(為保證船舶正常航行和操作所需的設備、儀器、工具、備件、物品等);③

軟件(來自電子海圖、AIS、命令簿、手冊、指導書、指南、海圖、計劃、規范、航次計劃、航海出版物等提供的信息);④

其他(為保證船舶正常航行和操作所需的時間、空間、技能、經驗，以及與有關部門合作和可獲得支持等)。5.2需要進行管理的船舶資源包括:①船員(船長、引航員7船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源的分配與排序時應放在首位考慮;硬件資源屬于物質資源，是確保船舶正常航行和操作的基本資源，在船舶資源的分配與排序時應予以重點考慮;軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源，在船舶資源的分配與排序時應予以特別考慮;其他資源有助于船舶資源管理的組織目標實現，在船舶資源的分配與排序時不能忽視。船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源86、船舶資源的利用與協調為了充分利用和協調船舶資源，在進行船舶資源管理時，應充分考慮以下界面的關系:①人—人界面：（L—L）最關鍵界面②人—硬件界面：（L—H）最基本界面③人—環境界面：（L—E）重要界面④人—軟件界面：（L—S）最容易出現問題的界面人一人界面是船舶安全管理系統中最為關鍵的界面，協調溝通能力是人一人界面關系的核心。系統中人與人之間的活動，包括領導、組織、管理、交流與協作等都屬于“人一人界面”活動，如船長對船員的管理、船員給予船長的配合、船員間的合作、船長與引航員的交流、船長和船員與有關部門之間的溝通與協作等都屬于“人一人界面”活動。管理者應重視人一人界面活動，團隊的管理，人與人之間的有效交流、協調依賴于人一人界面活動，人一人界面活動也是提高管理績效、降低危險的載體。人—硬件界面是船舶安全管理系統中最基本的界面，人與硬件是否相互適應是人—硬件界面關系的核心。船舶硬件設備的設計、安裝、放置應便于船員對其進行管理、維護、使用和操作，并考慮使用者的便利、高效和安全；船員則要盡可能了解并適應船舶硬件設備，并能安全和有效地管理、使用和操作它們。人—環境界面是船舶安全管理系統中重要的界面，人必須了解環境和適應環境是人—環境界面關系的核心。船員必須了解和適應自然環境和社會環境，避免因對自然環境發生感知上的差錯和受到社會環境的負面影響而導致事故的發生。人—軟件界面是船舶安全管理系統中最容易出現問題的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是人一軟件界面關系的核心。船員應重視配備、保持、更新各種航海圖書資料、航行指導文件、船舶與設備操作文件，同時應重視從軟件中獲得的信息，避免由于軟件方面存在的問題和忽視從軟件中獲得的信息而導致事故的發生。6、船舶資源的利用與協調為了充分利用和協調船舶資源，在進行船97、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的發生與預防之間的關系;(2)注意多元文化意識對船舶安全工作的影響;(3)強調情境意識對船舶航行安全的作用;(4)強調船舶通信和人員交流溝通在航行安全中的重要性(5)明確團隊以及團隊工作在船舶航行中的必要性;(6)探討船舶航行中的決策與領導工作的改進;(7)掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法;(8)規范化執行規章制度和操作規程;(9)提高船舶應急處理的技能。7、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的10第二節人為失誤與情境意識一、人為失誤人為失誤是指在某一特定系統中的操作人員在完成任務的過程中因意識、判斷或行為等出現疏忽，從而不能根據當時環境和情況進行適當的操作，最終致使其無法正確處理面臨的情況而發生系統運行的失常。第二節人為失誤與情境意識一、人為失誤111、失誤鏈實踐證明，海上事故或災難很少是由單一事件引起的，它們幾乎都是由一系列看上去不嚴重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導致的。也就是說，這些事故或災難都是失誤鏈或事件鏈發展的最終結果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續發展，將導致事故或災難的發生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發展，也可能是無序地發展;它們可能有聯系，也可能沒有聯系;它們的聯系可能是明顯的，也可能是不明顯的。無數事故證明，在事故發生以前，實際上已經存在了正在不斷發展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈。在常規情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過一定時間與條件的發展而進入增長期，在特定條件下，當不安全行為發生后，又發展進入了臨界期，直至最后的工作差錯而導致事故的最終發生。1、失誤鏈實踐證明，海上事故或災難很少是由單一事件引起的，它12船舶資源管理解析課件132、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當事人對所獲取的信息感到困惑、不確定，以至于無法作出正確判斷。注意力分散。當事人的注意力集中在一件與當前工作無關的事情上，而無視或漠視當前的現狀。感覺不充分或困惑。當事人無法全面感受當時的局面，或對局面覺得困惑，缺乏了解，不知道下一步將發生什么。2、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當事人對所獲取的信息14溝通中斷。由于噪音、缺少共通語言、不同的程序或誤解，使得當事人與團隊內部以及外部的溝通出現障礙或中斷。指揮或瞭望不當以及偏離計劃航線。由于指揮不當、監控不力或瞭望不正規，使得當事人失去了情境意識，或造成船舶偏離計劃航線。違反已建立的規則和程序。沒有正當理由而背離明確規定的規則、標準、操作程序。溝通中斷。由于噪音、缺少共通語言、不同的程序或誤解，使得當事153.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這已成為海運業的共識。作為船舶管理人員必須對人為失誤產生的原因和特點保持清醒的認識。人類不同于機器，人類擅長的是利用自己的知識和經驗對所處的局面進行評估，并靈活解決工作過程中所遇到的問題。人類不擅長的是長時間從事重復性的工作，或精力高度集中，長時間得不到休息，這種情況下，人為失誤最易發生。3.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這16人為失誤的主要原因疏忽和差錯基于知識的失誤（無知）基于法規的失誤基于技能的失誤基于文化背景差異造成的失誤基于違反安全慣例的失誤人為失誤的主要原因疏忽和差錯174、人為失誤的預防措施1)全面認識人的因素與船舶事故的關系2)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素3)注意調節生理與心理狀態4)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈4、人為失誤的預防措施1)全面認識人的因素與船舶事故的關系181）全面認識人的因素與船舶事故的關系

為預防船舶事故的發生，船舶領導和團隊成員必須充分考慮和結合自己行為模型中的錯覺和在實際工作中對信息處理、決策和操作過程中可能產生的失誤及其對本職工作的影響，從思想上全面認識人為失誤與船舶事故之間的密切關系。1）全面認識人的因素與船舶事故的關系192)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素

為了降低航行風險，保證航行安全，船舶領導和團隊成員除了應全面認識人的因素與船舶事故的關系外，還應對船舶事故的綜合因素加以認真分析，以有利于制定有效的措施來消除或減少人為失誤。2)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素203)注意調節生理與心理狀態船員在生病的情況下繼續堅持工作，往往會因為自身生理問題而產生對外界情況的觀測不全面或因反應不靈敏而產生誤判斷、誤動作或操作不到位，從而發生事故。心理狀態是人的心理活動在某一段時間內的特征，如分心、疲勞、激情、鎮定、緊張、松弛、克制、欲望等。為確保航行安全，不但需要保持良好的生理狀態，也必須避免僥幸心理、盲目自信與麻痹心理、逞能好強心理、捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等不正常的心理狀態3)注意調節生理與心理狀態船員在生病的情況下繼續堅持工作，往214)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時發現失誤鏈與事故鏈的存在及其發展過程，船舶領導和團隊成員首先必須通過保持高度的情境意識，了解本船內外部的實際情況，掌握和知曉周圍局面對本船將產生的影響，從而能在發現失誤鏈與事故鏈的存在后及時采取相應的措施來終止它們的發展。在此過程中，必須做好一些具體的細節工作。實際上，只要能注意好一些細節問題，就能做好失誤鏈與事故鏈的識別與破斷工作4)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時發現22二、工作態度AttitudeiseverythingSuccessdependsondetails工作態度是個體在一定環境中對工作作出積極或消極反應的心理傾向。工作態度與責任心緊密相關。一個人的責任心如何，決定著他在工作中的態度。如果沒有責任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了責任心，才會認真主動積極勤奮地工作；才會以工作為重，主動承擔責，努力克服困難；才會積極思維，縝密考慮，避免失誤和差錯，主動尋找方法，為實現既定目標，做好自己的工作。反之，沒有責任心，就不可能認真地對待工作，在工作中就極易出現疏忽、過失和差錯。二、工作態度Attitudeiseverything工作23疏忽是導致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產生往往與人的責任心有關。責任心不強導致工作態度不認真，在工作時馬馬虎虎，掉以輕心，注意力不集中、心不在焉；對工作、勞動、作業中的危險不能保持應有的警覺；或明知有危險，卻心存僥幸，明知違章，卻覺得可以試一試，總認為采取安全行為要付出的代價高，而采取不安全行為也不一定每次都出事故，在這樣的一種心態下，疏忽、大意、過失在所難免。不認真的工作態度，必然就會有不負責任的行為表現。事不關己、敷衍了事、玩忽職守、漫不經心、投機取巧、爭強好勝、消極退縮、得過且過、行為隨意、操作隨便，這樣的一些工作態度和行為表現均是引起人為失誤的根源，而人為失誤是導致事故和災難的主要原因。疏忽是導致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產生往往與人的責任24三、情境意識情境意識是指在特定的時間段內對影響船舶的因素和條件的準確感知，是人們對于事故發生的一種預知和警惕。情境意識不是一種特定的行為，而是工作態度的產物，屬于思維和思想活動的范疇，它決定著人的行為與動作。船舶運動充滿了復雜性和偶然性，這就要求我們對船舶所處環境和條件的復雜性與偶然性有更加全面的、綜合的和動態感的了解。為保證船舶的航行安全，保持對船舶運動的情境意識是十分必要的。三、情境意識情境意識是指在特定的時間段內對影響船舶的因素和條252、情境意識的構成經驗與訓練操縱與操作技能身體與心理狀態對情況的適應于熟悉程度領導與管理技能2、情境意識的構成經驗與訓練261)經驗與訓練情境意識最基本的影響因素是經驗與訓練。經驗和訓練是獲取知識的重要途徑。知識越豐富，理解力、判斷力和適應性強，情境意識自然越高。盡管不同的船舶和不同的職務要求船員知識的深度和廣度會有差別，但為使船舶安全營運所必需的知識是不可缺少的。而且船舶越復雜，自動化程度越高，所要求的知識水平就越高。1)經驗與訓練情境意識最基本的影響因素是經驗與訓練。經驗和272)操縱與操作技能技能是構成情境意識的重要因素。操縱與操作技能越強，理解力和適應性也越強，情境意識越高。技能與知識雖有密切關系，但在本質上卻各有其特殊的內容與要求。技能是通過實際技術訓練才能獲得的能力，特別是船舶實際操縱技術，必須能夠適應經常不斷變化的外界條件的要求。又必須能夠及時跟上不斷更新的技術與設備的發展，因此除了經由一定數量的切身體驗來掌握實際技能之外，難有其他捷徑。2)操縱與操作技能技能是構成情境意識的重要因素。操縱與操作283)身體與心理狀態情境意識非常重要的構成因素是健康狀況，它是充分運用自己知識和技能的基本條件。不良的身體狀態會降低各感官的功能，易出現疲勞，甚而無精打采。航海中許多誤操作引發海事的嚴重教訓，重要原因之一正在于此。情境意識的構成因素也包括心理狀態。極高的政治責任心、極強的安全意識、極高的道德水準、頑強的戰勝困難的意志與毅力、忠于職守的熱忱與執著、模范的工作習慣以及臨危不懼巧于應變的能力等，都是應有的心理狀態。在這種心理狀態下，船舶駕駛和機艙管理人員的注意力非常集中，情境意識高。3)身體與心理狀態情境意識非常重要的構成因素是健康狀況，它294)對情況的適應與熟悉程度對情況的熟悉程度越高，認識過程中對局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達成與實際情況相一致的結論，情境意識自然也越高。從某種意義上來講，船員不斷地改變服務船舶種類和服務船舶航線，對團隊情境意識是一個負面影響，所以船長對本船的團隊情境意識和綜合能力時刻要有一個清醒的認識。4)對情況的適應與熟悉程度對情況的熟悉程度越高，認識過程中305)領導與管理技能船舶作業是一個多部門多人員相協同的工作。要想得到良好的情境意識，充分發揮每一成員的作用與功能，相互之間的支持和監督是必不可少的。安全管理工作的具體目的就是要消除物的不安全狀態和人的不安全行為。任何一艘船舶，要做到絕對安全，消除“物”的不安全狀態是很困難的，也是很難辦到的。但只要發揮人的主觀能動性，主動地去認真檢查，物的不安全狀態就可消除。而人的行為是受思想所支配的。因此，安全管理中，在注意物的不安全狀態的同時，要密切注意人的不安全行為。正因為如此，領導與管理技能的高低與船舶團隊成員所形成的情境意識有著密切的聯系。5)領導與管理技能船舶作業是一個多部門多人員相協同的工作。313、良好的情境意識的表現：能迅速地感知工作現場的實際情況與變化趨勢能敏捷地覺察現場周圍的實際情況與變化趨勢能正確地判斷現場周圍情況變化對安全的影響能準確地預測船舶即將面臨的局面和安全狀況3、良好的情境意識的表現：能迅速地感知工作現場的實際情況與變324、情境意識喪失的跡象：不確定性注意力分散感知不全面或混亂通信中斷指揮不當（對環境和局面不能做出正確的感知）偏離計劃航線違反已建立的規則或程序自滿（過于自信）領導與指揮的失誤信息過載（顧此失彼）壓力與疲勞緊急情況經驗不足原因4、情境意識喪失的跡象：不確定性領導與指揮的失誤原因335.駕駛臺情境意識的保持(1)培養和提高個人的情境意識;(2)提前做好周密詳盡的計劃和準備;(3)在平時工作中養成安全的做法和習慣;(4)靈活地把握注意力的轉移和集中;(5)避免由于個人的錯覺以及主觀臆斷造成的失誤;(6)充分認識和發揮其他駕駛臺團隊成員的作用;(7)重視通信、交流與溝通中的反饋;(8)進行有效地相互檢查和監督;(9)對航行風險等級進行預見性評估，并制定與風險等級對應的戒備措施。5.駕駛臺情境意識的保持(1)培養和提高個人的情境意識;346.情境意識與船舶安全如果船舶團隊成員喪失情境意識，表明事故鏈正在形成，事故正在逼近。因此，船舶團隊成員的情境意識越好，發生事故的概率就越小；反之，情境意識越差，發生事故的概率就越大。為了保持船舶的航行安全，要求船舶團隊成員具有和保持良好的情境意識。6.情境意識與船舶安全如果船舶團隊成員喪失情境意識，表明事35第三節通信與溝通一、通信在建立通信前，發送方首先應明確或確定5個W:Why：為什么要發送信息，即發送信息的原因。Who：向誰發信?即明確通信的對象。What：發送什么樣的信息?應當考慮按接受者易于理解的方式來安排發送信息的內容。When：在什么時間發送信息?應當考慮選擇適宜的時機，不要在充滿壓力的時候發送信息。Where：在哪里發送信息?應當考慮選擇適宜的發送信息的地點，盡量避開環境干擾第三節通信與溝通一、通信362、完整的通信過程①需求：發送方希望向接收方發送信息。②發送：選擇合適的方式和手段，有效傳送信息。③接收：接收方接收并準確理解信息，如有任何疑問應當要求發送方作進一步澄清。④反饋：接收方確認收到的信息，并根據情況及時向發送方反饋。⑤完成：通信完成并終止。2、完整的通信過程①需求：發送方希望向接收方發送信息。373、船上通信的實現略。自習為主！3、船上通信的實現略。自習為主！384、準確通信的4C原則Complete完整性Coherence連貫性Conciseness簡潔性Correction準確性4、準確通信的4C原則Complete完整性39二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、感情、信息、指令的傳遞和反饋，是信息傳與受的行為。發送者憑借一定的渠道，將信息傳遞給接收者，并尋求反饋，以達到相互理解的過程。二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、401.溝通的方式及特點在團隊中，溝通的形式是多樣化的，按照不同的分類標準，溝通可分為不同的類別并具有相同的特征。1)按溝通的表現形式來分口頭溝通書面溝通非語言溝通1.溝通的方式及特點在團隊中，溝通的形式是多樣化的，按照不412)按溝通的方向來分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計劃、指揮、協調、控制等管理職能信息的傳遞都是通過下行溝通的方式達成的。下行溝通常用于團隊領導者向團隊成員分配工作目標，作出工作指示，向團隊成員說明工作程序等。可以是一層層傳遞，也可以使越級反映。是團隊中最普遍的溝通形式，有利于節省時間和協調成員關系2)按溝通的方向來分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計劃、指揮423)按組織的結構特征來分正式溝通非正式溝通依據一定的組織原則所進行的信息傳遞與交流。其優點是，溝通效果好，比較嚴肅，約束力強，易于保密，可以使信息溝通保持權威性。其缺點是由于依靠組織系統層層的傳遞，所以較刻板，溝通速度慢。非正式溝通的優點是，溝通形式不拘，直接明了，速度快，能提供大量的通過正式渠道難以獲得的信息，真實的反映員工的思想、態度和動機。其缺點在于，非正式溝通難以控制，傳遞的信息有時不確切，易于失真、曲解，而且它可能導致形成小集團、小圈子，影響人心穩定和團隊的凝聚力。3)按組織的結構特征來分正式溝通非正式溝通依據一定的組織原則432、溝通障礙略。自習為主2、溝通障礙略。自習為主443、船上重要的溝通船舶安全工作會議中的溝通;船舶駕駛臺與機艙的溝通;船舶駕駛臺與船首尾部的溝通(靠離碼頭、拋起錨、狹窄水道航行等);船長航行(夜航)命令;船長及駕駛臺團隊與引航員的溝通;船舶駕駛臺與引航站、VTS及港調等管理部門的溝通等。3、船上重要的溝通船舶安全工作會議中的溝通;454、船上溝通的技巧良好的溝通可以消除誤解，增加團隊的凝聚力，可以提高船舶指揮人員的情境意識和工作效率，保證船舶這樣一個命令型的結構系統正常運作，減少人為事故的發生。因此，船舶指揮人員，應當掌握一定的溝通技巧。4、船上溝通的技巧良好的溝通可以消除誤解，增加團隊的凝聚力，461)根據需要選擇最佳的溝通途徑和工具，以期達到最佳的溝通效果；2)溝通中的注意事項：應當遵守標準的溝通程序，如：車鐘令、舵令等保證信息交流準確、清晰、簡潔并切中要點;發送者盡量減少、限制那些多余的、沒必要的信息傳送接受者要學會耐心聆聽，以準確理解發送者的意圖。如有任何疑問應及時要求澄清;應當使用標準的專業術語和IMO標準航海通信用語;對有些復雜的口頭溝通最好先做書面準備。1)根據需要選擇最佳的溝通途徑和工具，以期達到最佳的溝通效475.在船人員的溝通1)船長和駕駛員的溝通與交流

(1)為了和駕駛員建立有效的溝通與交流，船長應組織航前準備會。船長應：向駕駛員介紹航線計劃；與駕駛人員進行相互交流；對駕駛人員提出相關要求；向駕駛人員指出航線中可能存在的控制薄弱的航區。5.在船人員的溝通1)船長和駕駛員的溝通與交流48告知駕駛人員有責任通報各自情況以及協調其中的具體操作；在駕駛臺建立一種開放的、互動的、閉環的交流與溝通方式；航行中向駕駛人員傳達遇到的具有重要意義的情報；鼓勵所有駕駛人員勇于質詢和相應的回應；航行中或航次結束后盡快會同駕駛人員總結航行中遇到的重要情況。(2)船長應：告知駕駛人員有責任通報各自情況以及協調其中的具體操作；(2)49(3)在航次結束后召開總結會，在總結會上船長應帶領駕駛員總結正、反兩方面的情況。總結會上不要對個人進行指責，應通過總結會積極地學習總結經驗，制定一個可及早發現并改正錯誤的改進計劃。(3)在航次結束后召開總結會，在總結會上船長應帶領駕駛員總502)駕駛員與引航員的溝通與交流引航員上駕駛臺后應與駕駛員進行充分的溝通和交流，引航員應盡可能多地讓駕駛員清楚自己的操作(縱)計劃。引航員應向駕駛員簡述當地的環境和交通規則。對航向或航速所做的任何改變，除了告訴船長外還應告知駕駛員。對于任何通航，天氣，能見度，流的改變或預期改變的情況，告知駕駛員。駕駛員應將自己通過正規瞭望獲得的信息及時告知引航員。對引航員的指令或行為或意圖如有任何疑問，應向引航員求證或要求澄清，必要時應立即報告船長。如果引艦員沒有遵守做詳盡情況介紹以及充分交流的原則，在不影響權威的前提下，值班駕駛員應該用恰當的方式加以指出。2)駕駛員與引航員的溝通與交流引航員上駕駛臺后應與駕駛員進51(3)駕駛員之間的溝通：略(4)駕駛臺與機艙之間的溝通：略(3)駕駛員之間的溝通：略52(5)與船舶交管站和港口當局的溝通船舶進出港口時應使用通信設備，按照規定向VTS報告。在報告與交流中，須注意以下方面：保持交流簡短準確，把多余的交流降到最少如航次計劃報告，將有關船舶的主要信息(包括進港、出港、過境；船名、國籍、總長度、總噸位、吃水、最大高度；始發港、目的港、預靠泊位或錨位、預抵時間；載貨種類與數量和旅客人數)給予報告，而多余的情況盡量減少。在報告前先寫好信息對減少報告時間是有幫助的。(5)與船舶交管站和港口當局的溝通船舶進出港口時應使用通信53第四節團隊與團隊管理1.團隊概念團隊是由兩個或兩個以上的人組成的，通過人們彼此之間的相互影響、相互作用，在行為上有共同規范的一種組織形態。通俗地說，團隊是由一起工作以完成共同任務的個體組成的一個群體。第四節團隊與團隊管理1.團隊概念542、團隊的特點團隊成員有著共同的目標，為了完成這一目標，成員之間彼此合作，這是構成和維持團隊的基本條件。團隊成員之間有著和諧、成熟的人際關系，相互理解，具有一致的想法和情感，大家彼此信任、相互支持。團隊成員之間分工不同，能有效的領導，但每個人又都為了實現共同的目標而承擔著一定的責任。團隊成員具備實現目標所必需的技術和能力，而且相互之間有能夠良好合作的個性品質，從而能夠出色完成任務2、團隊的特點團隊成員有著共同的目標，為了完成這一目標，成員55二、船舶團隊的管理船舶團隊是指在同一艘船上工作的，由船舶駕駛人員，機艙管理人員以及為團隊服務的支持人員組成的為實現團隊共同目標的一個群體。通過團隊的合作、監督、提醒、支持，并發揮每一成員的主觀能動性，實現船舶、貨物、人員和環境安全的共同目標二、船舶團隊的管理船舶團隊是指在同一艘船上工作的，由船舶駕駛56船舶管理人員應當將船上所有人員看作是一個有共同目標的團隊，不斷強化船員的團隊意識。每個成員在工作中經常會需要其他隊員所擁有的經驗和技能，成員之間必須相互協作、相互支持才能更好地完成船長確定的工作目標。船舶團隊應當能夠很好地與臨時加人的第三方進行合作。例如與引航員、拖輪、帶纜工人、裝卸工人等的合作。船舶管理人員應當將船上所有人員看作是一個有共同目標的團隊，不57應防止船上任何人員孤立地工作。即使在人員緊張的情況下，也應保證單獨工作的船員能夠隨時與其他隊員進行有效的溝通，并隨時可以得到相應的支特。如果條件允許，船長在確定工作目標時應與自己的團隊共同討論，使相關人員能夠充分地表明自己的觀點，在此基礎上制定詳細的實施計劃。團隊領導者應當堅定，但又不失靈活和友好。應當盡力避免形成過于專制的領導方式。同時也應當避免放任不管的領導方式應防止船上任何人員孤立地工作。即使在人員緊張的情況下，也應保58團隊中每一隊員都有自己明確的職責并格盡職守，這樣船長就有更多的時間來監控船舶的安全。團隊每一成員都應隨時留心周圍發生的一切，以便及早地發現失誤并避免事故鏈的形成。團隊管理者要意識到每個成員的貢獻都是有價值的.這會對團隊產生強烈的激勵作用。團隊工作應當始終按規定的標準操作程序進行。船上任何決定的作出都要依據事實，而不是個人偏見和主觀臆斷。團隊中每一隊員都有自己明確的職責并格盡職守，這樣船長就有更多59船舶團隊長期工作在復雜多變的環境中，他們的工作可以說是在壓力下承擔責任。因此，船舶團隊成員應當做到：保持不間斷的警覺；加強情境意識；對重要事件預先予以考慮；做事應當分清輕重緩急，警惕對小問題糾纏不清，避免因小失大；保持良好的聯絡與溝通；建立質詢和回應的氛圍，工作中有疑慮時及時澄清；習慣性地進行相互檢查；保持身心健康。船舶團隊成員要警惕以下傾向：過分依賴無線電助航設備和自動系統；不愿尋求幫助；不愿指出上級犯的錯誤；因小問題分心而忽視了需優先考慮的大問題。船舶團隊長期工作在復雜多變的環境中，他們的工作可以說是在壓力60第五節決策與領導力一、決策決策就是為了實現某一特定目標，借助于一定的科學決策程序，在分析、評價、比較的基礎上，從兩個或兩個以上的可行方案中選擇一個最優方案的全部過程。第五節決策與領導力一、決策611、決策的內涵1)決策的主體是人2)決策有明確的目標性3)決策是人心理活動的反映4)決策是人思維活動的最終成果

在決策過程中，人的思維活動起著關鍵性作用5)決策是對方案分析、比較和選擇的過程1、決策的內涵1)決策的主體是人622、決策的類型1）緊急情況下的決策當發生意外而又緊迫的局面或問題，為了能及時處置和應對，在這種沒有太多的時間做審慎的考慮情況下作出的決策，稱為緊急情況下的決策。2）一般情況下的決策原定的計劃或安排因為生產或工作的變化而無法繼續實施，或是遇到一些新的問題，必須作出一些新的決策，在這種情況并不緊急，可以有一定的時間來考慮的情況下所做的決策，稱為一般情況下的決策。3）日常工作中的決策在平時工作中，根據計劃、任務、進度或操作規程，作出常規性的決定，稱為日常工作中的決策。2、決策的類型1）緊急情況下的決策633、決策的方式決策的方式包括個體決策和群體決策。個體決策是指管理者根據自己所掌握的知識作出決策，然后向群體解釋并使其接受。其優點一是快速，二是職責清晰，誰決策誰負責。群體決策是指對組織中的重大問題，在領導的主持下通過集休討論作出最合理的決定的過程。其優點在于通過集思廣益，能夠提供更加豐富的信息和知識，增加觀點的多樣性，因而就會有更多的方法和選擇。群體決策能增加個體決策的認可程度，因為這個決策是他自己作出的。缺點是浪費時間，有從眾壓力，責任不清。3、決策的方式決策的方式包括個體決策和群體決策。644、決策過程確認決策的必要性明確決策的目的收集決策所需資料擬定決策的方案選擇最終的對策實施應對方案4、決策過程確認決策的必要性655、決策的要點1）決策前明確決策的目的，有的放矢調動成員的工作積極性，集思廣益資料收集，獲取信息5、決策的要點1）決策前662）決策時根據問題的輕重緩急進行決策對搜集到的信息和資料加以分析、研究和判斷，確保資料和信息的真實性作出相應決定的同時，應當認真考慮其后可能發生的情況，作好最壞情況的打算，并制定好替代性方案。2）決策時根據問題的輕重緩急進行決策673）決策后決策一旦付諸實施，就應當及時和連續地監督其實際進展情況，并不斷核實所采取的決定和方法能否發揮預期的效果。在監督決策的實施和查核其有效性的過程中，還應當對其進行評估。如果發現新的情況與所作決策有沖突，不要急于假設決策或情況有誤，而要再次認真地考慮和分析局面。通過對決策方案的查核和評估，結合所收集到的經驗與教訓，在必要時對決策方案加以改進和完善，以便能真正充分利用好所有的資源。3）決策后決策一旦付諸實施，就應當及時和連續地監督其實際進展686、駕駛臺團隊決策船舶航行過程中，需要作出決策的駕駛臺團隊成員包括船長、駕駛員和引航員。其他（略）6、駕駛臺團隊決策船舶航行過程中，需要作出決策的駕駛臺團隊成69二、領導力2、領導者的作用1）指揮作用2）協調作用3）激勵作用二、領導力2、領導者的作用703、領導者的基本條件高尚的品德高深的專業知識豐富的工作經驗敏銳的觀察能力冷靜的思考判斷巧妙的溝通影響充沛的精神活力堅定的意志目標公正的立場和評判。3、領導者的基本條件高尚的品德715、領導的類型民主型激勵型制度型教育型榜樣型專制型放任型命令型指示型參與型委托型6、領導的風格5、領導的類型民主型命令型6、領導的風格727、領導者的影響力影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心理與行為的能力。領導影響力就是領導者在領導過程中，有效改變和影響他人心理和行為的一種能力或力量。構成領導影響力(或者說權力)的基礎有兩大方面，一是權力性影響力；二是非權力性影響力。7、領導者的影響力影響力一般指人在人際交往中影響和改變他人心73權力性影響力又稱為強制性影響力，它主要源于法律、職位、習慣和武力等等。權力性影響力對人的影響帶有強迫性、不可抗拒性，它是通過外推力的方式發揮其作用。在這種方式的作用下，權力性影響力對人的心理和行為的激勵是有限的。非權力性影響力也稱非強制性影響力，它主要來源于領導者個人的人格魅力，來源于領導者與被領導者之間的相互感召和相互信賴。構成非權力性影響力的因素主要有品格、才能、知識、情感等因素。權力性影響力又稱為強制性影響力，它主要源于法律、職位、習慣和74三、權威與自信1、權威權威是權力在人的頭腦中的主觀反映，是對權力的一種自愿的服從和支持。對權力安排的服從可能有被迫的成分，但是對權威的安排的服從則屬于認同。三、權威與自信1、權威752、自信自信就是相信自己，相信自己的判斷和能力，相信自己所追求的目標，自己對自己的能力予以正面的肯定。2、自信自信就是相信自己，相信自己的判斷和能力，相信自己所追76自信的人的特點：外向，好交際，易親近，人際關系好;勇敢、堅定，敢說敢做;有目標，相信自己是對的，堅持自己的看法，想做的事一定去做，不屈不撓;控制力好，主動，不迷信，遇事鎮靜、不亂。自信的人認為自己一定行;不自信的人認為自己不一定行;自卑的人認為自己一定不行;自傲的人認為只有自己行;自負的人認為自己毫無疑問絕對行。自信的人在面臨困難時能想方設法去克服，在面臨危險時能臨危不懼去決策，在面臨挑戰時能毫不猶豫去接受。自信的人的特點：外向，好交際，易親近，人際關系好;勇敢、堅定77不自信的人的特點不合群，人際關系較差，與人交流有障礙;沒有主見，易從眾，易動搖，無原則，不能堅持自己的觀點;目標不明確，瞻前顧后，畏首畏尾，猶豫不決，不主動積極;懼怕權威，怕獨立做事，怕承擔責任，害怕失敗;遇到挫折立即掉頭，受到質疑容易改變。不自信或自卑的人，懷疑自己的能力，在遇到問題時不敢面對，遇到危險時不知怎么辦，面臨挑戰時立即回避，需要決策時猶豫不定。不自信的人的特點不合群，人際關系較差，與人交流有障礙;沒有主783、權威和自信1）權威與自信的不平衡過高的權威與過低的自信（可能導致決策失誤）過低的權威與過高的自信（風險不大）過高的權威與過高的自信（危險的組合）過低的權威與過低的自信（最危險的組合）3、權威和自信1）權威與自信的不平衡794、自信的培養（內在因素）(1)有意識地選擇與性格開朗、樂觀、熱情、善良、尊重和關心別人的人進行交往。在交往過程中，通過有意識的比較，可正確認識自己，調整自我評價，提高自信心。(2)不斷提高對自我的評價，對自己作全面正確的分析，多看自己的長處，多想成功的經歷，并且不斷進行自我暗示，自我激勵(3)想辦法增加自己成功的體驗，尋找一些力所能及的事情作為試點，努力獲取成功。隨著成功體驗的積累，自卑心理就會被自信所取代。(4)不斷提高自己各方面的能力，擁有豐富的知識、技能、經驗，具備良好的身體素質和心理素質，才能讓自己充滿自信。4、自信的培養（內在因素）(1)有意識地選擇與性格開朗、樂804、自信的培養（領導因素）(1)為缺乏自信心的人營造一個寬松的氛圍，多給他話語權的機會。(2)鼓勵自信心較低的人勇于質詢，鼓勵他與人交流，堅持自己的觀點，鼓勵他承擔一定的責任。(3)鼓勵對自己能力有懷疑的人通過更多的實踐而獲得相應的知識、技能和經驗，從而提高能力。(4)正確評價缺乏自信心的人的實際能力，安排他去做適當甚至稍稍超出其能力的工作，讓缺乏自信心的人在成功面前感到喜悅和對自我的肯定(5)對缺乏自信心的人適時地給予切合實際的表揚與稱贊以及公正的評價，不要輕易地批評。(6)鼓勵自信心較低的人借鑒他人成功的經驗，利用想象力提升自信，逐步建立真實可靠的自信。4、自信的培養（領導因素）(1)為缺乏自信心的人營造一個寬81第六節疲勞與壓力第六節疲勞與壓力82一、疲勞疲勞又稱疲乏，是主觀上一種疲乏無力的不適感覺，是一種人的保護性生理反應。疲勞是由于工作時間過長、勞動強度過大、心理壓力過重以及得不到足夠的休息和睡眠而導致精疲力竭、學習或工作效率下降的一種現象。一、疲勞疲勞又稱疲乏，是主觀上一種疲乏無力的不適感覺，是一種831、疲勞的分類生理疲勞即肌肉疲勞。人在連續從事體力活動一定時間后就會產生生理疲勞，這時在人體內發生了生理活動變化，分解代謝和合成代謝難以維持，肌肉收縮變弱，中樞神經系統產生抑制作用，全身感到精疲力竭，渴望休息或睡眠。心理疲勞即精神疲勞，引起心理疲勞的主要原因有:工作單調、缺乏興趣，困難較多，技能不熟練;勞動條件較差;心里不舒服;人際關系緊張、精神負擔重;不愉快;工作壓力過大等。1、疲勞的分類生理疲勞843、疲勞的癥狀：身體和頭腦反應遲鈍，缺少必要的警覺，易于忘事，不能很好地做出判斷，難于決策;變得脾氣暴躁、喜怒無常;注意力分散，意志減弱，缺少積極性，對身邊的事無動于衷;處理信息緩慢，動作缺乏準確性甚至出現失誤。3、疲勞的癥狀：身體和頭腦反應遲鈍，缺少必要的警覺，易于忘事854、疲勞導致的后果(1)注意力不能集中，不能組織有效的活動。(2)記憶力下降，遺忘掉某一項任務或任務的某一個部分，忽略連貫性工作程序中的一些步驟。(3)決策能力降低，錯誤的判斷、為了節省精力常會選擇一些具有高風險的工作策略。(4)對非正常或緊急情況的反應遲鈍，需要更長的時間對變化進行感知和反應。(5)活動失去控制，不能保持清醒和自制，語言發生障礙。(6)態度和行為改變，沉默寡語，沮喪、易發怒。4、疲勞導致的后果(1)注意力不能集中，不能組織有效的活動866、減少船員疲勞的措施1)減少船員疲勞的最有效的方法是保證船員獲得高質量、足夠的和有效的睡眠。2)睡眠是解決疲勞的最有效的策略。一個有效的睡眠必須同時具有以下3個條件:(1)適當的持續時間(2)高質量的睡眠(3)較好的連續性，睡眠不應被打斷6、減少船員疲勞的措施1)減少船員疲勞的最有效的方法是保證873)除了睡眠以外，對于維持人體機能來說，休息或小睡是必須的。研究表明，短暫的小睡作為短時間的緩解措施可以幫助在較長時間的清醒中保持身體機能。小睡最有效的時間是20分鐘。但是小睡也有某些缺點，一個潛在的危險是小睡如果長于30分鐘，將會導致睡眠慣性，而情境意識將會受到影響，醒來之后的20分鐘內將會頭昏眼花和迷失方向。小睡也可能會干擾后來的睡眠，在應該睡眠時可能感覺不困3)除了睡眠以外，對于維持人體機能來說，休息或小睡是必須的884)根據人體生理節奏，夜間工作可能會使人更加疲勞，此外，人在白天睡覺不扎實，容易受到嘻雜聲、溫度等因素的影響。顯然，在管理過程中必須對這個因素于以考慮，從而緩解在特殊情況下需要夜間作業而給船員帶來的疲勞。4)根據人體生理節奏，夜間工作可能會使人更加疲勞，此外，人在89二、壓力壓力是一種主觀上的感受。壓力是心理壓力源和心理壓力反應共同構成的一種認知和行為體驗過程。壓力也可簡單地定義為生活造成的身體系統的耗損。這意味著因人而異。幾乎人們所能想到的任何事，開心的或不開心的，都可成為壓力的一個來源。二、壓力壓力是一種主觀上的感受。壓力是心理壓力源和心理壓力反901、壓力源1)生物性壓力源指那些直接對人的軀體發生刺激作用而造成身心緊張狀態的事件或環境。包括軀體疾病、創傷饑餓、睡眠剝奪、噪音、氣溫變化等。2)精神性壓力源指那些直接阻礙和破壞個體正常精神需求的內在事件和外在事件。包括心理沖突與挫折、不切實際的期望、不詳預感、與工作責任有關的壓力和緊張等1、壓力源1)生物性壓力源913)社會環境性壓力源指那些直接造成個人生活方式上的變化，并要求人們對其做出調整和適應的情境與事件。如重大社會變革、重大家庭變故、家庭長期矛盾、船上人際關系不適應問題等。3)社會環境性壓力源922、壓力過大帶來的危害適度的壓力可以激勵人進步，但如果壓力過大，時間過長，就會帶來危害。對個體的危害：情緒、身體健康、精神行為、思維對團隊的危害：(1)工作積極性明顯降低;(2)失誤和事故明顯增多;(3)工作表現不穩定;(4)同事間人際關系緊張，團隊成員之間或部門之間交流、溝通不暢;(5)工作效率明顯下降。2、壓力過大帶來的危害適度的壓力可以激勵人進步，但如果壓力過934、船員減壓措施(1)通過采取多種方法與措施引導船員正確對待工作壓力和心理壓力，包括:學習和掌握心理學基礎知識;在需要時尋求心理咨詢和進行心理調適;展開文體娛樂性活動等。(2)船員無論在工作還是生活上遇到什么困難和壓力，都要加強與船舶領導和同事之間的溝通與交流，尤其是在遇到困難和情緒低落的時候，溝通與交流是排解壓抑情緒，舒緩心理壓力的最好方式。(3)船上人員應定期進行相應的專業技術培訓，熟練地掌握相關的知識和技能，減少因不熟悉自己的工作和欠缺相關的知識和技能而帶來的工作壓力。4、船員減壓措施(1)通過采取多種方法與措施引導船員正確對待94(4)公司應為每艘船舶配備足夠的能夠勝任其工作的合格船員，避免船員在船上超期工作而導致的身體上疲憊和精神上的懈怠。(5)公司應盡可能為船員提供符合相關國際公約要求的舒適的生活和工作環境，以減輕船員在船工作期間因不良的生活和工作環境帶來的身體不適和負面情緒。(6)船員應學會管理好個人的時間，保持充足有效的睡眠，減少因疲勞而感到的生理上的不適。(4)公司應為每艘船舶配備足夠的能夠勝任其工作的合格船員，95(7)船上的工作程序應盡可能的人性化，每一項工作都應按照標準的程序進行。船員個人即使在緊張的工作中也要注意用幽默和愉悅的心態來減輕自己的壓力。(8)船員應對船上存在的潛在的壓力局面要有充分的了解并有必要的心理準備。復雜的操作一定要采取團隊協作的方式，不要把所有的責任和擔子加于自己一人身上。(9)船舶管理人員要對船員進行有關壓力知識的培訓，并能夠進行適當的心理咨詢。(7)船上的工作程序應盡可能的人性化，每一項工作都應按照標96第七節船舶資源管理案例分析1、目的船舶資源管理案例分析的目的在于為了更好地的學習、理解船舶資源管理的原理、知識與方法，進一步提高自己在船舶資源管理方面的正確理念，掌握現代管理知識在船舶資源管理方面的應用方法。船舶資源管理案例分析主要是從船舶資源的控制、管理、協調和組織的角度，查找導致事故發生的原因，而不是從船舶操作的技術性層面去分析存在的問題和原因。第七節船舶資源管理案例分析1、目的972)船舶資源管理案例分析時，應認真分析案例中相關人員的:(1)工作態度和情境意識;(2)文化意識與文化差異;(3)相互之間的溝通方式;(4)質詢與回應情況;(5)個人權威與自信以及適度平衡情況;(6)與團隊其他成員的協作;(7)對船舶各種資源的管理、利用與協調;(8)決策與領導力;(9)對壓力與疲勞的處理;(10)對船舶應急情況的掌控以及危機管理技巧等。2)船舶資源管理案例分析時，應認真分析案例中相關人員的:(983)在案例分析過程中，可分析案例中是否存在以下問題:(1)未能布置好任務和落實責任;(2)未能處理好工作的先后次序;(3)未能對過程加以有效的監督;(4)未能充分利用已有的數據、資料和設備;(5)未能認真地進行有效的交流和溝通;(6)未能及時發現和質疑存在的問題;(7)未能認真做好計劃和執行計劃;(8)未能嚴格執行和遵守操作程序;(9)未能切實保證船員的基本休息時間;(10)未能合理調節船員的工作壓力等。3)在案例分析過程中，可分析案例中是否存在以下問題:(1)99第八章船舶資源管理第八章船舶資源管理100第一節資源與管理的定義與內涵1、資源的定義廣義的“資源”是指一切可被人類開發和利用的客觀存在。狹義的“資源”是指可被管理者利用的人、財、物、時間、信息等。第一節資源與管理的定義與內涵1、資源的定義1012.管理的定義是指管理者或管理機構在一定范圍內，通過由計劃、組織、指揮、協調及控制等要素組成的活動，對組織所擁有的資源進行合理配置和有效使用，以實現組織預定目標的過程。2.管理的定義1023、管理的內涵管理是一個過程;管理的核心是達到目標;管理的手段是運用組織擁有的各種資源;管理的本質是協調。管理是通過計劃工作、組織工作、控制工作、領導工作和協調工作來有效使用所擁有的資源，以便達到既定的目標3、管理的內涵管理是一個過程;1034、船舶資源管理是指通過協調和利用船上人員的技能、知識、經驗和船舶內外的相關資源，以實現保障船舶安全生產和提高船舶營運效益的目標。通過船舶資源管理這一手段，充分發揮船舶團隊成員對駕駛臺、機艙等船舶工作場所及工作環境內各種可供利用的資源的控制、協調和組織的管理藝術和技能，以實現船舶團隊工作的預期目標：保障船舶安全、人命安全、貨物安全、財產安全、海洋環境安全、船舶保安，以及船舶營運生產的效益最大化。4、船舶資源管理是指通過協調和利用船上人員的技能、知識、經驗1045、船舶資源的構成、特點、分配與排序駕駛臺資源機艙資源其他可以利用的船上資源其他可以利用的岸基資源。5.1船舶資源的構成5、船舶資源的構成、特點、分配與排序駕駛臺資源5.1船舶資1055.2需要進行管理的船舶資源包括:①船員(船長、引航員、駕駛臺和機艙值班人員);②硬件(為保證船舶正常航行和操作所需的設備、儀器、工具、備件、物品等);③

軟件(來自電子海圖、AIS、命令簿、手冊、指導書、指南、海圖、計劃、規范、航次計劃、航海出版物等提供的信息);④

其他(為保證船舶正常航行和操作所需的時間、空間、技能、經驗，以及與有關部門合作和可獲得支持等)。5.2需要進行管理的船舶資源包括:①船員(船長、引航員106船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源的分配與排序時應放在首位考慮;硬件資源屬于物質資源，是確保船舶正常航行和操作的基本資源，在船舶資源的分配與排序時應予以重點考慮;軟件資源屬于信息資源，是確保船舶正常航行和操作的必要資源，在船舶資源的分配與排序時應予以特別考慮;其他資源有助于船舶資源管理的組織目標實現，在船舶資源的分配與排序時不能忽視。船員資源屬于人力資源，是船舶資源中最為重要的資源，在船舶資源1076、船舶資源的利用與協調為了充分利用和協調船舶資源，在進行船舶資源管理時，應充分考慮以下界面的關系:①人—人界面：（L—L）最關鍵界面②人—硬件界面：（L—H）最基本界面③人—環境界面：（L—E）重要界面④人—軟件界面：（L—S）最容易出現問題的界面人一人界面是船舶安全管理系統中最為關鍵的界面，協調溝通能力是人一人界面關系的核心。系統中人與人之間的活動，包括領導、組織、管理、交流與協作等都屬于“人一人界面”活動，如船長對船員的管理、船員給予船長的配合、船員間的合作、船長與引航員的交流、船長和船員與有關部門之間的溝通與協作等都屬于“人一人界面”活動。管理者應重視人一人界面活動，團隊的管理，人與人之間的有效交流、協調依賴于人一人界面活動，人一人界面活動也是提高管理績效、降低危險的載體。人—硬件界面是船舶安全管理系統中最基本的界面，人與硬件是否相互適應是人—硬件界面關系的核心。船舶硬件設備的設計、安裝、放置應便于船員對其進行管理、維護、使用和操作，并考慮使用者的便利、高效和安全；船員則要盡可能了解并適應船舶硬件設備，并能安全和有效地管理、使用和操作它們。人—環境界面是船舶安全管理系統中重要的界面，人必須了解環境和適應環境是人—環境界面關系的核心。船員必須了解和適應自然環境和社會環境，避免因對自然環境發生感知上的差錯和受到社會環境的負面影響而導致事故的發生。人—軟件界面是船舶安全管理系統中最容易出現問題的界面，保證軟件的完備、充足、可靠和可操作是人一軟件界面關系的核心。船員應重視配備、保持、更新各種航海圖書資料、航行指導文件、船舶與設備操作文件，同時應重視從軟件中獲得的信息，避免由于軟件方面存在的問題和忽視從軟件中獲得的信息而導致事故的發生。6、船舶資源的利用與協調為了充分利用和協調船舶資源，在進行船1087、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的發生與預防之間的關系;(2)注意多元文化意識對船舶安全工作的影響;(3)強調情境意識對船舶航行安全的作用;(4)強調船舶通信和人員交流溝通在航行安全中的重要性(5)明確團隊以及團隊工作在船舶航行中的必要性;(6)探討船舶航行中的決策與領導工作的改進;(7)掌握正確處理船舶航行中的工作壓力和消除疲勞的方法;(8)規范化執行規章制度和操作規程;(9)提高船舶應急處理的技能。7、船舶資源管理的作用與目的(1)分析人為失誤和船舶事故的109第二節人為失誤與情境意識一、人為失誤人為失誤是指在某一特定系統中的操作人員在完成任務的過程中因意識、判斷或行為等出現疏忽，從而不能根據當時環境和情況進行適當的操作，最終致使其無法正確處理面臨的情況而發生系統運行的失常。第二節人為失誤與情境意識一、人為失誤1101、失誤鏈實踐證明，海上事故或災難很少是由單一事件引起的，它們幾乎都是由一系列看上去不嚴重的小的失誤或事件相互疊加、互為因果導致的。也就是說，這些事故或災難都是失誤鏈或事件鏈發展的最終結果。換言之，一系列失誤鏈或事件鏈的連續發展，將導致事故或災難的發生。這些失誤鏈或事件鏈可能是順序地發展，也可能是無序地發展;它們可能有聯系，也可能沒有聯系;它們的聯系可能是明顯的，也可能是不明顯的。無數事故證明，在事故發生以前，實際上已經存在了正在不斷發展的失誤鏈。這種失誤鏈客觀上也就形成了事件鏈。在常規情況下，由潛在因素而形成的失誤鏈通過一定時間與條件的發展而進入增長期，在特定條件下，當不安全行為發生后，又發展進入了臨界期，直至最后的工作差錯而導致事故的最終發生。1、失誤鏈實踐證明，海上事故或災難很少是由單一事件引起的，它111船舶資源管理解析課件1122、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當事人對所獲取的信息感到困惑、不確定，以至于無法作出正確判斷。注意力分散。當事人的注意力集中在一件與當前工作無關的事情上，而無視或漠視當前的現狀。感覺不充分或困惑。當事人無法全面感受當時的局面，或對局面覺得困惑，缺乏了解，不知道下一步將發生什么。2、失誤鏈形成的征兆含糊不清或不確定性。當事人對所獲取的信息113溝通中斷。由于噪音、缺少共通語言、不同的程序或誤解，使得當事人與團隊內部以及外部的溝通出現障礙或中斷。指揮或瞭望不當以及偏離計劃航線。由于指揮不當、監控不力或瞭望不正規，使得當事人失去了情境意識，或造成船舶偏離計劃航線。違反已建立的規則和程序。沒有正當理由而背離明確規定的規則、標準、操作程序。溝通中斷。由于噪音、缺少共通語言、不同的程序或誤解，使得當事1143.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這已成為海運業的共識。作為船舶管理人員必須對人為失誤產生的原因和特點保持清醒的認識。人類不同于機器，人類擅長的是利用自己的知識和經驗對所處的局面進行評估，并靈活解決工作過程中所遇到的問題。人類不擅長的是長時間從事重復性的工作，或精力高度集中，長時間得不到休息，這種情況下，人為失誤最易發生。3.人為失誤的原因80%以上的海事是由于人為失誤造成的，這115人為失誤的主要原因疏忽和差錯基于知識的失誤（無知）基于法規的失誤基于技能的失誤基于文化背景差異造成的失誤基于違反安全慣例的失誤人為失誤的主要原因疏忽和差錯1164、人為失誤的預防措施1)全面認識人的因素與船舶事故的關系2)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素3)注意調節生理與心理狀態4)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈4、人為失誤的預防措施1)全面認識人的因素與船舶事故的關系1171）全面認識人的因素與船舶事故的關系

為預防船舶事故的發生，船舶領導和團隊成員必須充分考慮和結合自己行為模型中的錯覺和在實際工作中對信息處理、決策和操作過程中可能產生的失誤及其對本職工作的影響，從思想上全面認識人為失誤與船舶事故之間的密切關系。1）全面認識人的因素與船舶事故的關系1182)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素

為了降低航行風險，保證航行安全，船舶領導和團隊成員除了應全面認識人的因素與船舶事故的關系外，還應對船舶事故的綜合因素加以認真分析，以有利于制定有效的措施來消除或減少人為失誤。2)認真分析船舶事故中涉及人的綜合影響因素1193)注意調節生理與心理狀態船員在生病的情況下繼續堅持工作，往往會因為自身生理問題而產生對外界情況的觀測不全面或因反應不靈敏而產生誤判斷、誤動作或操作不到位，從而發生事故。心理狀態是人的心理活動在某一段時間內的特征，如分心、疲勞、激情、鎮定、緊張、松弛、克制、欲望等。為確保航行安全，不但需要保持良好的生理狀態，也必須避免僥幸心理、盲目自信與麻痹心理、逞能好強心理、捷徑心理、膽怯心理、逆反心理等不正常的心理狀態3)注意調節生理與心理狀態船員在生病的情況下繼續堅持工作，往1204)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時發現失誤鏈與事故鏈的存在及其發展過程，船舶領導和團隊成員首先必須通過保持高度的情境意識，了解本船內外部的實際情況，掌握和知曉周圍局面對本船將產生的影響，從而能在發現失誤鏈與事故鏈的存在后及時采取相應的措施來終止它們的發展。在此過程中，必須做好一些具體的細節工作。實際上，只要能注意好一些細節問題，就能做好失誤鏈與事故鏈的識別與破斷工作4)及時識別和破斷安全工作中的失誤鏈與事故鏈為了能及時發現121二、工作態度AttitudeiseverythingSuccessdependsondetails工作態度是個體在一定環境中對工作作出積極或消極反應的心理傾向。工作態度與責任心緊密相關。一個人的責任心如何，決定著他在工作中的態度。如果沒有責任心，即使很有才能，也不一定能做好工作。只有有了責任心，才會認真主動積極勤奮地工作；才會以工作為重，主動承擔責，努力克服困難；才會積極思維，縝密考慮，避免失誤和差錯，主動尋找方法，為實現既定目標，做好自己的工作。反之，沒有責任心，就不可能認真地對待工作，在工作中就極易出現疏忽、過失和差錯。二、工作態度Attitudeiseverything工作122疏忽是導致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產生往往與人的責任心有關。責任心不強導致工作態度不認真，在工作時馬馬虎虎，掉以輕心，注意力不集中、心不在焉；對工作、勞動、作業中的危險不能保持應有的警覺；或明知有危險，卻心存僥幸，明知違章，卻覺得可以試一試，總認為采取安全行為要付出的代價高，而采取不安全行為也不一定每次都出事故，在這樣的一種心態下，疏忽、大意、過失在所難免。不認真的工作態度，必然就會有不負責任的行為表現。事不關己、敷衍了事、玩忽職守、漫不經心、投機取巧、爭強好勝、消極退縮、得過且過、行為隨意、操作隨便，這樣的一些工作態度和行為表現均是引起人為失誤的根源，而人為失誤是導致事故和災難的主要原因。疏忽是導致人為失誤的主要原因之一，而疏忽的產生往往與人的責任123三、情境意識情境意識是指在特定的時間段內對影響船舶的因素和條件的準確感知，是人們對于事故發生的一種預知和警惕。情境意識不是一種特定的行為，而是工作態度的產物，屬于思維和思想活動的范疇，它決定著人的行為與動作。船舶運動充滿了復雜性和偶然性，這就要求我們對船舶所處環境和條件的復雜性與偶然性有更加全面的、綜合的和動態感的了解。為保證船舶的航行安全，保持對船舶運動的情境意識是十分必要的。三、情境意識情境意識是指在特定的時間段內對影響船舶的因素和條1242、情境意識的構成經驗與訓練操縱與操作技能身體與心理狀態對情況的適應于熟悉程度領導與管理技能2、情境意識的構成經驗與訓練1251)經驗與訓練情境意識最基本的影響因素是經驗與訓練。經驗和訓練是獲取知識的重要途徑。知識越豐富，理解力、判斷力和適應性強，情境意識自然越高。盡管不同的船舶和不同的職務要求船員知識的深度和廣度會有差別，但為使船舶安全營運所必需的知識是不可缺少的。而且船舶越復雜，自動化程度越高，所要求的知識水平就越高。1)經驗與訓練情境意識最基本的影響因素是經驗與訓練。經驗和1262)操縱與操作技能技能是構成情境意識的重要因素。操縱與操作技能越強，理解力和適應性也越強，情境意識越高。技能與知識雖有密切關系，但在本質上卻各有其特殊的內容與要求。技能是通過實際技術訓練才能獲得的能力，特別是船舶實際操縱技術，必須能夠適應經常不斷變化的外界條件的要求。又必須能夠及時跟上不斷更新的技術與設備的發展，因此除了經由一定數量的切身體驗來掌握實際技能之外，難有其他捷徑。2)操縱與操作技能技能是構成情境意識的重要因素。操縱與操作1273)身體與心理狀態情境意識非常重要的構成因素是健康狀況，它是充分運用自己知識和技能的基本條件。不良的身體狀態會降低各感官的功能，易出現疲勞，甚而無精打采。航海中許多誤操作引發海事的嚴重教訓，重要原因之一正在于此。情境意識的構成因素也包括心理狀態。極高的政治責任心、極強的安全意識、極高的道德水準、頑強的戰勝困難的意志與毅力、忠于職守的熱忱與執著、模范的工作習慣以及臨危不懼巧于應變的能力等，都是應有的心理狀態。在這種心理狀態下，船舶駕駛和機艙管理人員的注意力非常集中，情境意識高。3)身體與心理狀態情境意識非常重要的構成因素是健康狀況，它1284)對情況的適應與熟悉程度對情況的熟悉程度越高，認識過程中對局面和條件的感知越容易，在思考、分析和判斷上容易達成與實際情況相一致的結論，情境意識自然也越高。從某種意義上來講，船員不斷地改變服務船舶種類和服務船舶航線，對團隊情境意識是一個負面影響，所以船長對本船的團隊情境意識和綜合能力時刻要有一個清醒的認識。4)對情況的適應與熟悉程度對情況的熟悉程度越高，認識過程中1295)領導與管理技能船舶作業是一個多部門多人員相協同的工作。要想得到良好的情境意識，充分發揮每一成員的作用與功能，相互之間的支持和監督是必不可少的。安全管理工作的具體目的就是要消除物的不安全狀態和人的不安全行為。任何一艘船舶，要做到絕對安全，消除“物”的不安全狀態是很困難的，也是很難辦到的。但只要發揮人的主觀能動性，主動地去認真檢查，物的不安全狀態就可消除。而人的行為是受思想所支配的。因此，安全管理中，在注意物的不安全狀態的同時，要密切注意人的不安全行為。正因為如此，領導與管理技能的高低與船舶團隊成員所形成的情境意識有著密切的聯系。5)領導與管理技能船舶作業是一個多部門多人員相協同的工作。1303、良好的情境意識的表現：能迅速地感知工作現場的實際情況與變化趨勢能敏捷地覺察現場周圍的實際情況與變化趨勢能正確地判斷現場周圍情況變化對安全的影響能準確地預測船舶即將面臨的局面和安全狀況3、良好的情境意識的表現：能迅速地感知工作現場的實際情況與變1314、情境意識喪失的跡象：不確定性注意力分散感知不全面或混亂通信中斷指揮不當（對環境和局面不能做出正確的感知）偏離計劃航線違反已建立的規則或程序自滿（過于自信）領導與指揮的失誤信息過載（顧此失彼）壓力與疲勞緊急情況經驗不足原因4、情境意識喪失的跡象：不確定性領導與指揮的失誤原因1325.駕駛臺情境意識的保持(1)培養和提高個人的情境意識;(2)提前做好周密詳盡的計劃和準備;(3)在平時工作中養成安全的做法和習慣;(4)靈活地把握注意力的轉移和集中;(5)避免由于個人的錯覺以及主觀臆斷造成的失誤;(6)充分認識和發揮其他駕駛臺團隊成員的作用;(7)重視通信、交流與溝通中的反饋;(8)進行有效地相互檢查和監督;(9)對航行風險等級進行預見性評估，并制定與風險等級對應的戒備措施。5.駕駛臺情境意識的保持(1)培養和提高個人的情境意識;1336.情境意識與船舶安全如果船舶團隊成員喪失情境意識，表明事故鏈正在形成，事故正在逼近。因此，船舶團隊成員的情境意識越好，發生事故的概率就越小；反之，情境意識越差，發生事故的概率就越大。為了保持船舶的航行安全，要求船舶團隊成員具有和保持良好的情境意識。6.情境意識與船舶安全如果船舶團隊成員喪失情境意識，表明事134第三節通信與溝通一、通信在建立通信前，發送方首先應明確或確定5個W:Why：為什么要發送信息，即發送信息的原因。Who：向誰發信?即明確通信的對象。What：發送什么樣的信息?應當考慮按接受者易于理解的方式來安排發送信息的內容。When：在什么時間發送信息?應當考慮選擇適宜的時機，不要在充滿壓力的時候發送信息。Where：在哪里發送信息?應當考慮選擇適宜的發送信息的地點，盡量避開環境干擾第三節通信與溝通一、通信1352、完整的通信過程①需求：發送方希望向接收方發送信息。②發送：選擇合適的方式和手段，有效傳送信息。③接收：接收方接收并準確理解信息，如有任何疑問應當要求發送方作進一步澄清。④反饋：接收方確認收到的信息，并根據情況及時向發送方反饋。⑤完成：通信完成并終止。2、完整的通信過程①需求：發送方希望向接收方發送信息。1363、船上通信的實現略。自習為主！3、船上通信的實現略。自習為主！1374、準確通信的4C原則Complete完整性Coherence連貫性Conciseness簡潔性Correction準確性4、準確通信的4C原則Complete完整性138二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、感情、信息、指令的傳遞和反饋，是信息傳與受的行為。發送者憑借一定的渠道，將信息傳遞給接收者，并尋求反饋，以達到相互理解的過程。二、溝通溝通是人與人之間、人與群體之間或群體與群體之間思想、1391.溝通的方式及特點在團隊中，溝通的形式是多樣化的，按照不同的分類標準，溝通可分為不同的類別并具有相同的特征。1)按溝通的表現形式來分口頭溝通書面溝通非語言溝通1.溝通的方式及特點在團隊中，溝通的形式是多樣化的，按照不1402)按溝通的方向來分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計劃、指揮、協調、控制等管理職能信息的傳遞都是通過下行溝通的方式達成的。下行溝通常用于團隊領導者向團隊成員分配工作目標，作出工作指示，向團隊成員說明工作程序等。可以是一層層傳遞，也可以使越級反映。是團隊中最普遍的溝通形式，有利于節省時間和協調成員關系2)按溝通的方向來分上行溝通下行溝通平行溝通決策、計劃、指揮1413)按組織的結構特征來分正式溝通非正式溝通依據一定的組織原則所進行的信息傳遞與交流。其優點是，溝通效果好，比較嚴肅，約束力強，易于保密，可以使信息溝通保持權威性。其缺點是由于依靠組織系統層層的傳遞，所以較刻板，溝通速度慢。非正式溝通的優點是，溝通形式不拘，直接明了，速度快，能提供大量的通過正式渠道難以獲得的信息，真實的反映員工的思想、態度和動機。其缺點在于，非正式溝通難以控制，傳遞的信息有時不確切，易于失真、曲解，而且它可能導致形成小集團、小圈子，影響人心穩定和團隊的凝聚力。3)按組織的結構特征來分正式溝通非正式溝通依據一定的組織原則1422、溝通障礙略。自習為主2、溝通障礙略。自習為主1433、船上重要的溝通船舶安全工作會議中的溝通;船舶駕駛臺與機艙的溝通;船舶駕駛臺與船首尾部的溝通(靠離碼頭、拋起錨、狹窄水道航行等);船長航行(夜航)命令;船長及駕駛臺團隊與引航員的溝通;