新建煉油廠總體試車方案的特點近幾年國內為了調整煉化企業布局，滿足成品油的需求，陸續新建了幾座煉油廠。這些煉油廠的特點是：規模大——一條生產線加工原油能力在800萬噸/年以上；定員先進——全廠500人左右；高度聯合——中間罐區儲存能力??；節能減排——裝置之間熱聯合。本文以三座不同減壓渣油加工工藝的煉油廠為例，分析總體試車方案的特點，以便其它煉油項目借鑒。1三座煉油廠的主要裝置構成新建煉油廠總體試車方案的特表一、主要生產裝置表一、主要生產裝置序名稱1#煉油廠2#煉油廠3#煉油廠代碼1常減壓蒸餾√√√A2連續重整√√√R3制氫√√H4柴油加氫√√√D5加氫裂化√√V6加氫處理√√T7渣油加氫√R8催化裂化√√F9延遲焦化√C10溶劑脫瀝青√B11IGCC√I表一、主要生產裝置表一、主要生產裝置序名稱1#煉油廠2#煉油主要裝置還有航煤加氫、氣分、干氣液化氣脫硫、液化氣脫硫醇、污水汽提、溶劑再生、硫磺回收。上述裝置中連續重整裝置購買國外專利使用權。液化氣脫硫醇、溶劑脫瀝青、IGCC中部分氧化（POX）、酸性氣脫除引進國外專利技術。其它都是采用中國石化自主知識產權技術，由中國石化工程建設公司（SEI）總流程設計。三座煉油廠都是加氫型的，以加工含硫或者高硫原油為主。其中1#煉油廠是以加工阿曼原油為主，2、3#煉油廠是以加工沙特原油為主。主要裝置還有航煤加氫、氣分、干氣液化氣脫硫、液化

2新建燃料型煉油廠的總體試車方案

1#和2#煉油廠都是一座完全新建的燃料型煉油廠，相對比較獨立，總體試車分為四個階段。表二、主要階段的試車

序名稱1#煉油廠2#煉油廠第一階段公用工程系統重點是開工鍋爐重點是CFB鍋爐第二階段常減壓開車備料運行一周運行5天第三階段加工低硫原油207第四階段加工設計原油以阿曼為主以沙特原油為主2新建燃料型煉油廠的總體試

2.1第一階段公用工程系統試車

1#煉油廠是一座完全新建的煉油廠，除外圍供應新鮮水、電和天然氣以外，沒有其它依托。包括總變電站、循環水場、空壓站、污水處理場、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、原油碼頭、成品油碼頭、儲罐和火炬系統。2#煉油廠也是一座完全新建的煉油廠，同樣除外圍供應新鮮水、氮氣、電和天然氣以外，沒有其它依托。包括總變電站、循環水場、空壓站、污水處理場2.1第一階段公用工程系統試車、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、儲罐、火炬系統。CFB鍋爐的開車是這個階段的重點。催化裂化烘器、制氫的烘爐與熱態考核、常減壓等裝置加熱爐在此期間完成。2.2第二階段常減壓裝置開車備料1#煉油廠和2#煉油廠包括常減壓裝置和常頂瓦斯脫硫系統。引柴油作為開始開車的標志，此時要求整個煉油廠工程基本施工完，大面積動火結束。根據二次加工裝置的儲存能力，加工低硫原油生產二

次加工、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、儲罐、火裝置試車用油和開車原料，一般60-100%生產一周停車，退油不掃線，塔底部分用輕油置換出來。因為此時硫磺尚不具備開車的負荷和條件，因此酸性水和吸收H2S后的富胺液先儲存起來，等第三階段加工。常減壓裝置污水地井封口。2.3第三階段加工低硫原油試車

1#煉油廠加氫裂化和渣油加氫兩套裝置施工時間比其它裝置長1-2個月。這是因為一、壓力等級16Mpa的高壓閥門、管線、管件，部分高壓設備都是從國外

裝置試車用油和開車原料，一般60-100%生產一周停車，退油進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。除加氫裂化和渣油加氫以外，所有裝置正式開車。利用中間罐存的原料先開催化裂化。連續重整。動火管理納入正常生產管理。2#煉油廠加氫處理裝置施工時間比其它裝置長1-2個月。這是因為一、壓力等級16Mpa的高壓閥門、管線、管件，部分高壓設備都是從國外進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。正式開車，利用中間罐存的原料先開延遲焦化。動火管理納入正常生產管理。進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。2.4第四階段加工含硫原油試車。隨著加氫裂化和渣油加氫的開車，原油切換為設計原料。

2.5試車的邏輯關系

2.5.1如圖一、二所示，整體來說是“完成對開始”，即后續裝置的試車要等到前面裝置試車的完成。第二階段常減壓是備料開車（A1），相應第一階段的總變電站、循環水場、空壓站、消防水站、化學水站、開工鍋爐、原油碼頭、儲罐和火炬系統等公用工程（U1）必須達到條件。而污水處理場、消防水站、凝結水站、凈化水站、成品油碼頭等（U2）在第三階段試車之前投用即可。2.4第四階段加工含硫原油試車。隨著加氫裂化新建煉油廠總體試車方案的確定課件新建煉油廠總體試車方案的確定課件

2.5.2第二階段制氫與加氫的試車是“完成對完成”的邏輯關系。因為制氫第一次開車是為了配合加氫裝置催化劑之前的氣密和對火炬系統的考核，因此完成后續內容的試車后，制氫相應停工。等第三階段需要氫氣時在第二次正式開車。

2.5.3第三階段試車部分裝置是“開始對起始”的邏輯關系。因為有第二階段常減壓開車備料，中間儲罐已經存滿二次加工原料，因此常減壓二次開車需等待延遲焦化、催化裂化、連續重整、柴油加氫等二次加工裝置開車后在投產。2.5.2第二階段制氫與加氫的試車是“完成

2.5.4第四階段部分試車與第三階段開車是“開始對完成”的邏輯關系。1#煉油廠只有等到加氫裂化和渣油加氫在裝劑之前完成全壓氣密和熱態考核，確認沒有大的動改項目后，才能啟動第三階段的開車，否則安全的風險大，并且低硫原油的調配困難。

2.5.5

總體試車方案的關鍵路線。1#煉油廠關鍵路線是公用工程1（U1）-常減壓開車備料（A1）-催化裂化（F）-渣油加氫(R)。2#煉油廠關鍵路線是公用工程1（U1）-常減壓開車備料（A1）-延遲焦化（C）-加氫處理(T)。2.5.4第四階段部分試車與第三階段開車是“

3化工原料型新建煉油廠的總體試車方案

3.13#煉油廠是在原燃料型煉油廠（老廠）基礎上，新建的一座化工原料型煉油廠。因此他沒有上述第二、三階段。第一階段是相同的，新增公用工程的試車。包括總變電站、煉油循環水場、PX循環水場、空壓站、空分裝置、污水處理場、消防水站/凈化水站、新凝結水站、凈化水站、新化學水站、輔助鍋爐、150t/h鍋爐、原油碼頭、成品油碼頭、火炬系統。3化工原料型新建煉油廠的總體試車方案第二階段部分煉油和PX裝置的試車：包括常減壓、輕烴回收、干氣液化氣脫硫、液化氣脫硫醇、PX、加氫處理及PSA、柴油加氫、污水汽提、溶劑再生、硫磺回收。第三階段IGCC單元試車：加氫裂化、航煤加氫、溶劑脫瀝青、IGCC。這里需要說明：3#煉油廠是在原燃料型煉油廠（老廠）基礎上，新建的一座化工原料型煉油廠，它還新增IGCC、PX和乙烯工程。因此整個項目的試車還有第四階段乙烯部分的試車。第二階段部分煉油和PX裝置的試車：包括常減壓、

3.2試車的邏輯關系因為有老廠作為依托因此新廠基本上都是“完成對開始”的邏輯關系。這里需要說明的是：1、整個項目除老廠相對獨立以外，新增部分是煉油化工一體化工程。2、第四階段與第二階段的時間間隔，取決于輕石腦油的儲存能力。3、第三階段與第二階段的時間間隔，取決于減壓渣油的儲存能力。4、從表一可以看出3#煉油廠沒有單獨的制氫裝置，氫氣來源是兩套重整和IGCC。第二階段柴油加氫和加氫處理裝置試車間歇使用的氫氣有老廠重整提供，因此新廠試車時老廠需要做配合調整。3.2試車的邏輯關系

3.3總體試車方案的關鍵路線3#煉油廠關鍵路線是公用工程（U）-常減壓開車（A）-連續重整（R）-加氫處理(T)-IGCC-加氫裂化(V)。4煉油廠總體試車方案特點4.1沒有老煉油裝置依托的新建煉油廠，需要先開常減壓備料。因為此時脫硫系統還不具備開車條件，因此選擇低硫原油作為開車原油，要求各種餾分收率與設計原油接近。4.2盡量創造條件聯動試車，使其接近操作條件。對于加氫型煉油廠而言，制氫屬于公用工程裝置，盡早具備開車條件。高壓加氫在裝填催化劑之前組織氫氣氣密，進行操作條件下的循環壓縮機全速全壓試驗，進行3.3總體試車方案的關鍵路線高壓排放試驗，考核火炬系統。4.3作為工程而言希望裝置建成后立即組織試車與開車，但是目前新建煉油廠都是集約化控制、高度關聯，有很強的邏輯關系。一旦物料不平衡，有的裝置需要停下來待料，勢必增加試車成本。因此要求統籌考慮，做好風險評估，既要減少生產成本，又要盡量早暴露問題，實現開起來、穩得住、長周期、有效益。

4.4目前1000萬噸/年煉油廠定員500人，又是集約化控制，所有生產裝置集中于中央控制室控制，生產系統環環相扣。利用中間罐區的儲存能力，適當拉開裝置

高壓排放試驗，考核火炬系統。投料開車間距，既是合理利用公用資源的需要，也是合理利用人力資源的需要。

5體會1#、2#煉油廠已經按照中國石化批復總體試車方案實現一次開汽成功。3#煉油廠總體試車方案已經確定，隨著裝置的建成逐步付出實施。

5.1盡管新建煉油廠都編制了詳細的試車方案，測算了燃料和動力消耗，但是試車有太多的不確定因素，試車計量手段也不全，很難確定試車費用。建議對外承包煉油化工工程，試車部分采用成本加固定酬金(CPFF)或成本加鼓勵酬金(CPIF)。

5.2新建煉油廠總體試車方案是建立在總流程基礎上，是在設計人員技術指導下制定出來，總體試車方案確定首先設計是基礎。兩投料開車間距，既是合理利用公用資源的需要，也是合理利用人力資家新建煉油廠的順利開車表明，國內煉油技術和設計水平已經達到世界先進水平。5.3新建煉油廠開車是否順利，很大程度取決于采購設備的質量。兩家大型煉油廠的順利開車表明，國內機械制造水平已經達到和滿足現代化煉油基建工程的需要。但是也有少數設備在試車中暴露問題，例如：1#煉油廠連續重整裝置的國產注氯泵、注硫泵因為不能連續運行，造成開起來不久裝置停車。2#煉油廠CFB高壓蒸汽減高壓蒸汽控制閥（簡稱高減中）國內制造水平還達不到用戶的使用要求，屢次卡住停爐處理。5.4施工質量很大程度決定了試車時間的長短和水平。一座新建大型煉油廠施工高峰需要大量的人力資源。經過幾年家新建煉油廠的順利開車表明，國內煉油技術和設計水平已經達的探索國內已經形成，以專業化施工公司為主，具有充足人力資源的項目實施體系。5.5生產準備的重點工作就是人員準備和技術準備。要實現總體試車計劃，生產人員必須具備良好“三基”工作。按照中國石化生產準備與工程建設同步的要求，生產人員介入工程建設的各個過程，及早發現問題，解決問題。細節決定成敗，從技術專利、設計、采購到施工，所有隱蔽的問題要在試車階段暴露。一個新建煉油廠要求各個環節都把住關，才能實現總體試車計劃。的探索國內已經形成，以專業化施工公司為主，具有充足人力資源的新建煉油廠總體試車方案的特點近幾年國內為了調整煉化企業布局，滿足成品油的需求，陸續新建了幾座煉油廠。這些煉油廠的特點是：規模大——一條生產線加工原油能力在800萬噸/年以上；定員先進——全廠500人左右；高度聯合——中間罐區儲存能力??；節能減排——裝置之間熱聯合。本文以三座不同減壓渣油加工工藝的煉油廠為例，分析總體試車方案的特點，以便其它煉油項目借鑒。1三座煉油廠的主要裝置構成新建煉油廠總體試車方案的特表一、主要生產裝置表一、主要生產裝置序名稱1#煉油廠2#煉油廠3#煉油廠代碼1常減壓蒸餾√√√A2連續重整√√√R3制氫√√H4柴油加氫√√√D5加氫裂化√√V6加氫處理√√T7渣油加氫√R8催化裂化√√F9延遲焦化√C10溶劑脫瀝青√B11IGCC√I表一、主要生產裝置表一、主要生產裝置序名稱1#煉油廠2#煉油主要裝置還有航煤加氫、氣分、干氣液化氣脫硫、液化氣脫硫醇、污水汽提、溶劑再生、硫磺回收。上述裝置中連續重整裝置購買國外專利使用權。液化氣脫硫醇、溶劑脫瀝青、IGCC中部分氧化（POX）、酸性氣脫除引進國外專利技術。其它都是采用中國石化自主知識產權技術，由中國石化工程建設公司（SEI）總流程設計。三座煉油廠都是加氫型的，以加工含硫或者高硫原油為主。其中1#煉油廠是以加工阿曼原油為主，2、3#煉油廠是以加工沙特原油為主。主要裝置還有航煤加氫、氣分、干氣液化氣脫硫、液化

2新建燃料型煉油廠的總體試車方案

1#和2#煉油廠都是一座完全新建的燃料型煉油廠，相對比較獨立，總體試車分為四個階段。表二、主要階段的試車

序名稱1#煉油廠2#煉油廠第一階段公用工程系統重點是開工鍋爐重點是CFB鍋爐第二階段常減壓開車備料運行一周運行5天第三階段加工低硫原油207第四階段加工設計原油以阿曼為主以沙特原油為主2新建燃料型煉油廠的總體試

2.1第一階段公用工程系統試車

1#煉油廠是一座完全新建的煉油廠，除外圍供應新鮮水、電和天然氣以外，沒有其它依托。包括總變電站、循環水場、空壓站、污水處理場、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、原油碼頭、成品油碼頭、儲罐和火炬系統。2#煉油廠也是一座完全新建的煉油廠，同樣除外圍供應新鮮水、氮氣、電和天然氣以外，沒有其它依托。包括總變電站、循環水場、空壓站、污水處理場2.1第一階段公用工程系統試車、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、儲罐、火炬系統。CFB鍋爐的開車是這個階段的重點。催化裂化烘器、制氫的烘爐與熱態考核、常減壓等裝置加熱爐在此期間完成。2.2第二階段常減壓裝置開車備料1#煉油廠和2#煉油廠包括常減壓裝置和常頂瓦斯脫硫系統。引柴油作為開始開車的標志，此時要求整個煉油廠工程基本施工完，大面積動火結束。根據二次加工裝置的儲存能力，加工低硫原油生產二

次加工、消防水站、凝結水站、凈化水站、化學水站、開工鍋爐、儲罐、火裝置試車用油和開車原料，一般60-100%生產一周停車，退油不掃線，塔底部分用輕油置換出來。因為此時硫磺尚不具備開車的負荷和條件，因此酸性水和吸收H2S后的富胺液先儲存起來，等第三階段加工。常減壓裝置污水地井封口。2.3第三階段加工低硫原油試車

1#煉油廠加氫裂化和渣油加氫兩套裝置施工時間比其它裝置長1-2個月。這是因為一、壓力等級16Mpa的高壓閥門、管線、管件，部分高壓設備都是從國外

裝置試車用油和開車原料，一般60-100%生產一周停車，退油進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。除加氫裂化和渣油加氫以外，所有裝置正式開車。利用中間罐存的原料先開催化裂化。連續重整。動火管理納入正常生產管理。2#煉油廠加氫處理裝置施工時間比其它裝置長1-2個月。這是因為一、壓力等級16Mpa的高壓閥門、管線、管件，部分高壓設備都是從國外進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。正式開車，利用中間罐存的原料先開延遲焦化。動火管理納入正常生產管理。進口的；二、高壓反應器等設備制造周期長。2.4第四階段加工含硫原油試車。隨著加氫裂化和渣油加氫的開車，原油切換為設計原料。

2.5試車的邏輯關系

2.5.1如圖一、二所示，整體來說是“完成對開始”，即后續裝置的試車要等到前面裝置試車的完成。第二階段常減壓是備料開車（A1），相應第一階段的總變電站、循環水場、空壓站、消防水站、化學水站、開工鍋爐、原油碼頭、儲罐和火炬系統等公用工程（U1）必須達到條件。而污水處理場、消防水站、凝結水站、凈化水站、成品油碼頭等（U2）在第三階段試車之前投用即可。2.4第四階段加工含硫原油試車。隨著加氫裂化新建煉油廠總體試車方案的確定課件新建煉油廠總體試車方案的確定課件

2.5.2第二階段制氫與加氫的試車是“完成對完成”的邏輯關系。因為制氫第一次開車是為了配合加氫裝置催化劑之前的氣密和對火炬系統的考核，因此完成后續內容的試車后，制氫相應停工。等第三階段需要氫氣時在第二次正式開車。

2.5.3第三階段試車部分裝置是“開始對起始”的邏輯關系。因為有第二階段常減壓開車備料，中間儲罐已經存滿二次加工原料，因此常減壓二次開車需等待延遲焦化、催化裂化、連續重整、柴油加氫等二次加工裝置開車后在投產。2.5.2第二階段制氫與加氫的試車是“完成

2.5.4第四階段部分試車與第三階段開車是“開始對完成”的邏輯關系。1#煉油廠只有等到加氫裂化和渣油加氫在裝劑之前完成全壓氣密和熱態考核，確認沒有大的動改項目后，才能啟動第三階段的開車，否則安全的風險大，并且低硫原油的調配困難。

2.5.5

總體試車方案的關鍵路線。1#煉油廠關鍵路線是公用工程1（U1）-常減壓開車備料（A1）-催化裂化（F）-渣油加氫(R)。2#煉油廠關鍵路線是公用工程1（U1）-常減壓開車備料（A1）-延遲焦化（C）-加氫處理(T)。2.5.4第四階段部分試車與第三階段開車是“

3化工原料型新建煉油廠的總體試車方案

3.13#煉油廠是在原燃料型煉油廠（老廠）基礎上，新建的一座化工原料型煉油廠。因此他沒有上述第二、三階段。第一階段是相同的，新增公用工程的試車。包括總變電站、煉油循環水場、PX循環水場、空壓站、空分裝置、污水處理場、消防水站/凈化水站、新凝結水站、凈化水站、新化學水站、輔助鍋爐、150t/h鍋爐、原油碼頭、成品油碼頭、火炬系統。3化工原料型新建煉油廠的總體試車方案第二階段部分煉油和PX裝置的試車：包括常減壓、輕烴回收、干氣液化氣脫硫、液化氣脫硫醇、PX、加氫處理及PSA、柴油加氫、污水汽提、溶劑再生、硫磺回收。第三階段IGCC單元試車：加氫裂化、航煤加氫、溶劑脫瀝青、IGCC。這里需要說明：3#煉油廠是在原燃料型煉油廠（老廠）基礎上，新建的一座化工原料型煉油廠，它還新增IGCC、PX和乙烯工程。因此整個項目的試車還有第四階段乙烯部分的試車。第二階段部分煉油和PX裝置的試車：包括常減壓、

3.2試車的邏輯關系因為有老廠作為依托因此新廠基本上都是“完成對開始”的邏輯關系。這里需要說明的是：1、整個項目除老廠相對獨立以外，新增部分是煉油化工一體化工程。2、第四階段與第二階段的時間間隔，取決于輕石腦油的儲存能力。3、第三階段與第二階段的時間間隔，取決于減壓渣油的儲存能力。4、從表一可以看出3#煉油廠沒有單獨的制氫裝置，氫氣來源是兩套重整和IGCC。第二階段柴油加氫和加氫處理裝置試車間歇使用的氫氣有老廠重整提供，因此新廠試車時老廠需要做配合調整。3.2試車的邏輯關系

3.3總體試車方案的關鍵路線3#煉油廠關鍵路線是公用工程（U）-常減壓開車（A）-連續重整（R）-加氫處理(T)-IGCC-加氫裂化(V)。4煉油廠總體試車方案特點4.1沒有老煉油裝置依托的新建煉油廠，需要先開常減壓備料。因為此時脫硫系統還不具備開車條件，因此選擇低硫原油作為開車原油，要求各種餾分收率與設計原油接近。4.2盡量創造條件聯動試車，使其接近操作條件。對于加氫型煉油廠而言，制氫屬于公用工程裝置，盡早具備開車條件。高壓加氫在裝填催化劑之前組織氫氣氣密，進行操作條件下的循環壓縮機全速全壓試驗，進行3.3總體試車方案的關鍵路線高壓排放試驗，考核火炬系統。4.3作為工程而言希望裝置建成后立即組織試車與開車，但是目前新建煉油廠都是集約化控制、高度關聯，有很強的邏輯關系。一旦物料不平衡，有的裝置需要停下來待料，勢必增加試車成本。因此要求統籌考慮，做好風險評估，既要減少生產成本，又要盡量早暴露問題，實現開起來、穩得住、長周