10/102019年高考作文素材專題滴滴出行整理人董營濤滴滴順風(fēng)車假設(shè)重開經(jīng)營模式要大改 1順風(fēng)車再出命案：平臺(tái)之責(zé)在不遺余力應(yīng)對(duì)人性之惡 2線上交易離不開線下約束 4女孩順風(fēng)車遇害,何必扯上“消費(fèi)降級(jí)論〞 女孩順風(fēng)車遇害案：滴滴不僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì)有問題 7順風(fēng)車悲劇再現(xiàn)平安是最容易被無視的底線順風(fēng)車命案：是資本的貪婪還是共享經(jīng)濟(jì)的莽撞 9網(wǎng)約車平安風(fēng)險(xiǎn)需警企共管共控 10主打性感的滴滴順風(fēng)車打出了什么 11滴滴順風(fēng)車假設(shè)重開經(jīng)營模式要大改周俊生在這起慘劇中,滴滴公司對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)所存在的巨大風(fēng)險(xiǎn)未能設(shè)立妥善的防控機(jī)制,導(dǎo)致消費(fèi)者無辜受害,確實(shí)負(fù)有不可推卸的責(zé)任。而單身女乘客乘坐順風(fēng)車而遇害的悲劇已經(jīng)不是第一次發(fā)生,今年5月就有鄭州一位空姐受到同樣的殘害,在這么短的時(shí)間里連續(xù)發(fā)生這等惡性事件,更說明了滴滴公司對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)防控沒有提高到足夠高的程度。最新消息稱,滴滴已經(jīng)決定,自8月27日零時(shí)起,在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。誠然,順風(fēng)車業(yè)務(wù)是隨著互聯(lián)網(wǎng)的開展所產(chǎn)生的一種“共享〞型的出行消費(fèi)模式,它對(duì)于傳統(tǒng)的出租車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了具有一定進(jìn)步意義的顛覆效應(yīng),不僅彌補(bǔ)了傳統(tǒng)出租車存在的效勞死角,方便了乘客出行,而且拉低了原來由政府規(guī)定的鐵板一塊的車費(fèi)。正是由于具有這兩個(gè)優(yōu)勢(shì),因此受到了消費(fèi)者,特別是年輕消費(fèi)者的普遍歡送,其市場(chǎng)開展看上去很有前景。但是,滴滴為了擴(kuò)大市場(chǎng),對(duì)社會(huì)上的私家車輛申請(qǐng)幾乎來者不拒,順風(fēng)車主良莠不齊,進(jìn)而給這一業(yè)務(wù)埋下了巨大的隱患。曾經(jīng)出租車是傷害案件多發(fā)區(qū)。由于相比于其他的交通出行方式,出租車業(yè)務(wù)有一個(gè)重要的特征,司機(jī)和乘客同時(shí)處于與外界相對(duì)隔絕的狀態(tài),出租車公司的管理機(jī)構(gòu)很難實(shí)時(shí)掌控分布在各處的車輛,導(dǎo)致出租車曾經(jīng)成為傷害事件的一個(gè)高發(fā)區(qū),既有司機(jī)侵害乘客,也有乘客侵害司機(jī)。但是,出租車公司對(duì)于入職司機(jī)畢竟設(shè)置了一定的底線要求,并且最近幾年通過與公安部門聯(lián)合加強(qiáng)防控,發(fā)生在出租車上的類似兇案已經(jīng)大為減少。而順風(fēng)車之所以成為當(dāng)下傷害案件的另一高發(fā)區(qū),主要在于兩點(diǎn)：一方面,滴滴公司沒有能力對(duì)參加的私家車車主進(jìn)行根本的鑒別和入職培訓(xùn)；另一方面,對(duì)于乘客的反應(yīng)信息不夠重視、處理不及時(shí),這才導(dǎo)致了樂清兇殺案悲劇的發(fā)生。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,企業(yè)作為市場(chǎng)主體,它的第一要?jiǎng)?wù)自然是通過經(jīng)營活動(dòng)賺取利益,但是企業(yè)在開展經(jīng)營活動(dòng)的時(shí)候,不能損害消費(fèi)者的利益,更不能讓消費(fèi)者承受生命的風(fēng)險(xiǎn)。這就要求企業(yè)在經(jīng)營中必須設(shè)立必要的平安措施,堵住平安漏洞。連續(xù)發(fā)生的兩起順風(fēng)車兇殺案是順風(fēng)車這一新生事物的重大挫折。同時(shí)它也提醒我們,企業(yè)在開展過程中必須時(shí)刻把消費(fèi)者利益放在首位。實(shí)際上,鑒于以往出租車市場(chǎng)發(fā)生過多起此類事件,滴滴在拓展順風(fēng)車業(yè)務(wù)時(shí)應(yīng)該想到,并采取措施堵住這個(gè)可以預(yù)見的漏洞,不應(yīng)有任何僥幸心理。如果礙于自身?xiàng)l件無法有效防控風(fēng)險(xiǎn),那么這個(gè)業(yè)務(wù)就有必要停止。滴滴為了一己的利益,放棄了對(duì)社會(huì)責(zé)任的堅(jiān)守,聽任這種危險(xiǎn)滋生、蔓延,理應(yīng)受到譴責(zé)和懲罰。實(shí)踐證明,企業(yè)無視社會(huì)責(zé)任,將缺乏平安保障的產(chǎn)品盲目推上市場(chǎng),不僅會(huì)給民眾生命財(cái)產(chǎn)帶來威脅,最終也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)陷入滅頂之災(zāi)。滴滴在決定下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)的公告中表示,公司內(nèi)部將“重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯〞,說明滴滴已經(jīng)意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。未來順風(fēng)車業(yè)務(wù)即便可以重開,也必須對(duì)現(xiàn)有經(jīng)營模式進(jìn)行重大修改,不能放任順風(fēng)車成為“脫韁的野馬〞,將乘客置于危險(xiǎn)之中。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo),單靠作為企業(yè)的滴滴的一己之力,可能不夠,需要公安等部門通力協(xié)作,在制度上、技術(shù)上作出相應(yīng)調(diào)整。順風(fēng)車再出命案：平臺(tái)之責(zé)在不遺余力應(yīng)對(duì)人性之惡朱巍?君主論?的作者馬基雅維利曾有一句名言：不管誰想建立一個(gè)國家,并給它定法那么,他就應(yīng)該先假定人都是兇惡的。從人性的角度講,法律與制度的設(shè)計(jì)和預(yù)判,都必須假定被約束者并非善良和主動(dòng)遵守之人。這次樂清女孩搭滴滴順風(fēng)車遇害事件,再次反映出,滴滴作為順風(fēng)車平臺(tái)尚未做好應(yīng)對(duì)千萬級(jí)司機(jī)數(shù)量和億萬級(jí)乘客平安的準(zhǔn)備。滴滴平臺(tái)所要應(yīng)對(duì)的,并非是紙上談兵的分享經(jīng)濟(jì),也非西裝革履的白領(lǐng)司機(jī),更不是君子慎獨(dú)的善良紳士,而是整個(gè)社會(huì)不同人群——存在千萬張面孔的人性。大數(shù)據(jù)在防止人性之惡上還能做得更多對(duì)整個(gè)事件的復(fù)盤,滴滴平臺(tái)至少在四點(diǎn)上存在問題。其一,嫌犯曾經(jīng)被實(shí)名舉報(bào)過,在未能完成調(diào)查程序之前,他仍繼續(xù)接單拉客。其二,平臺(tái)在接到用戶親友報(bào)警之后,過于冗長(zhǎng)的程序之外,疏忽了主動(dòng)聯(lián)絡(luò)警方或采取措施的程序。其三,平臺(tái)設(shè)置的各種應(yīng)急、求助、報(bào)警等技術(shù)措施,乘客并未知曉更不會(huì)使用。其四,嫌犯臨時(shí)換了車牌,平臺(tái)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。以上四點(diǎn)問題,滴滴在整改中需要特別考慮。首先,對(duì)司機(jī)的實(shí)名舉報(bào)只要涉及人身平安,不管是否屬實(shí),平臺(tái)都需要認(rèn)定被舉報(bào)者已經(jīng)形成對(duì)乘客人身平安的潛在危害,應(yīng)立即暫停其運(yùn)營。謹(jǐn)慎的應(yīng)對(duì)雖然會(huì)降低效率,但與人身平安相比,平安本應(yīng)置于效率之前。盡管滴滴稱已經(jīng)投入超過萬人的客服和調(diào)查團(tuán)隊(duì),但記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn),滴滴客服工作是被外包公司承攬,滴滴客服并非滴滴自家員工。這不得不讓我們對(duì)客服的質(zhì)量與效率存疑。而且,就算滴滴客服無法回應(yīng)大量投訴,也應(yīng)先減少效勞數(shù)量,將效率置于平安之后為宜。平臺(tái)關(guān)于舉報(bào)的設(shè)置,假設(shè)無法先假定被舉報(bào)者都是“兇惡〞的,也就無法盡全力做好調(diào)查。其次,平臺(tái)在接到舉報(bào)線索、求助信息和報(bào)警之后,按照后臺(tái)數(shù)據(jù)比對(duì),應(yīng)能夠判斷出正在進(jìn)行的車輛位置、乘客、司機(jī)、行程單進(jìn)度等情況。平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)分析,認(rèn)為確實(shí)存在乘客人身平安危險(xiǎn)的,不管他人是否已經(jīng)報(bào)警,都應(yīng)立即啟動(dòng)與警方的聯(lián)動(dòng)機(jī)制。再次,平臺(tái)在之前發(fā)生的鄭州空姐遇害事件后,經(jīng)過整改,已經(jīng)全面上線了一些用戶端的一鍵緊急求助系統(tǒng)。很多時(shí)候這些系統(tǒng)未能發(fā)揮作用,主要原因在于用戶并不了解,這就導(dǎo)致預(yù)警機(jī)制變?yōu)椤八叩臋?quán)利〞。從對(duì)用戶告知倫理角度講,平臺(tái)有義務(wù)將改良措施、新進(jìn)系統(tǒng)、救助方式全面告知用戶。有消息稱,本次事件中,被害乘客與司機(jī)協(xié)商之后主動(dòng)取消了訂單,導(dǎo)致受害人無法點(diǎn)擊一鍵緊急求助按鈕。但這并不是平臺(tái)推卸責(zé)任的理由。滴滴的一鍵緊急求助系統(tǒng)指向的是內(nèi)部的客服,而非警方。一旦取消訂單,這個(gè)按鈕就關(guān)閉了。這說明滴滴在上次鄭州空姐案后整改新增的求助系統(tǒng)還存在很大弊端。最后,平臺(tái)人臉識(shí)別和證件驗(yàn)真制度,能夠保證人與車的對(duì)應(yīng)關(guān)系,不過,對(duì)于私下偷換車牌的行為確實(shí)很難管控。如同出租車行業(yè)中廣泛存在的套牌車一樣,除非線下全天候檢驗(yàn),否那么不會(huì)見成效。這就需要平臺(tái)在每次乘客上車前,必須盡到明確的提示義務(wù),提示用戶仔細(xì)檢查所乘車輛號(hào)牌是否與登記號(hào)牌一致。假設(shè)不一致,平臺(tái)可采用獎(jiǎng)勵(lì)用戶舉報(bào)的形式,最大程度地防止私下?lián)Q牌。話又說回來,馬基雅維利之所以要制定規(guī)那么者必須假設(shè)人都是“兇惡〞的,其核心在于強(qiáng)調(diào)制度和規(guī)那么必須能夠應(yīng)對(duì)極端情況和兇惡之人。從這個(gè)角度講,大數(shù)據(jù)不僅能做用戶個(gè)性化使用和精準(zhǔn)營銷,而且還能成為預(yù)判危險(xiǎn)的算法；人臉識(shí)別不但能夠做到免密支付,還必須能夠查找壞人和判斷情緒；一鍵報(bào)警不僅能便捷求助,還應(yīng)能完成警方聯(lián)動(dòng)和全面定位,等等。平臺(tái)應(yīng)與警方形成真正意義上的聯(lián)動(dòng)回看這起事件,除了平臺(tái)需要承當(dāng)責(zé)任和徹底改良之外,值得思考的地方還有很多。第一,到底什么情況下,平臺(tái)可以向誰披露用戶信息？這起事件中,即便警方說明身份,平臺(tái)仍拒絕提供司機(jī)信息,這個(gè)做法引起社會(huì)廣泛批評(píng)。按照?網(wǎng)絡(luò)平安法?的規(guī)定,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)為公安機(jī)關(guān)、國家平安機(jī)關(guān)依法維護(hù)國家平安和偵查犯罪的活動(dòng)提供技術(shù)支持和協(xié)助。按照網(wǎng)安法的規(guī)定,公民個(gè)人非經(jīng)司法程序,是不能通過平臺(tái)獲取他人隱私信息的。公安機(jī)關(guān)并非是警察以口頭“說明〞身份,在案件立案?jìng)刹闀r(shí),才可以通過程序獲取相關(guān)信息。這樣做看似繁瑣,但這是在保護(hù)公民?憲法?上的根本權(quán)利,這一點(diǎn)不能模糊,不能一葉障目,以個(gè)案否認(rèn)我國已經(jīng)建立的隱私法律保護(hù)程序。那么,一旦再遇到此類情況,難道還要這么復(fù)雜地繼續(xù)走程序嗎？當(dāng)然也不是,平臺(tái)應(yīng)與警方實(shí)現(xiàn)真正意義上的聯(lián)動(dòng),簡(jiǎn)化立案流程,但相關(guān)信息也只能依法交給警方而非個(gè)人。第二,要一棍子打死順風(fēng)車嗎？順風(fēng)車是真正意義上的共享經(jīng)濟(jì),即便存在各種問題,作為新事物,還是要給開展空間。很多大城市,工作和生活區(qū)距離很遠(yuǎn)。央視曾有個(gè)節(jié)目,居住在燕郊的北漂的父母?jìng)?天不亮就在公交站為子女排隊(duì),就是為了孩子能夠多睡一會(huì)。一輛順風(fēng)車,就可以一下子解決四五個(gè)鄰居的上下班問題,又能緩解交通壓力,這就是剛需。每年高速公路事故很多,出租車司機(jī)傷人事件也存在,不能因個(gè)案就否認(rèn)整個(gè)行業(yè)。當(dāng)然,實(shí)踐中確實(shí)存在個(gè)別司機(jī)以順風(fēng)車為幌子,實(shí)際在進(jìn)行網(wǎng)約車運(yùn)營,這就是典型的違法行為。這就需要分情況,區(qū)分性質(zhì),平臺(tái)更是要落實(shí)好路線、次數(shù)、收費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn),防止個(gè)別司機(jī)對(duì)順風(fēng)車的濫用。網(wǎng)約車不能走社交化道路第三,網(wǎng)約車能走社交化的道路嗎？答案是否認(rèn)的。電子商務(wù)的開展未來是社交化,但是,對(duì)于網(wǎng)約車而言,社交化只能讓效勞性質(zhì)變味,增加乘客風(fēng)險(xiǎn),給居心叵測(cè)者可乘之機(jī)。電子商務(wù)的社交化,大都是通過分享模式,傳統(tǒng)電商交易存在時(shí)空差,很難對(duì)線下產(chǎn)生平安隱患。然而,網(wǎng)約車效勞雙方是要見面的,在乘客難以控制的,同處相對(duì)私密的空間中,假設(shè)是效勞雙方心猿意馬,就會(huì)導(dǎo)致效勞過程的行車和交易平安,甚至人身平安都將受到危害。制定規(guī)那么的平臺(tái),必須考慮到人性“兇惡〞的可能,不要再去觸碰社交化這個(gè)高壓線。第四,平臺(tái)與警方如何實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)？說到底,這起事件假設(shè)僅靠平臺(tái)或警方單獨(dú)一方,都很難有效制止。這就需要平臺(tái)和警方實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)動(dòng),共享數(shù)據(jù),做好應(yīng)急預(yù)案,定期演練。在聯(lián)動(dòng)模式下,乘客發(fā)出一鍵呼救、親友報(bào)警或舉報(bào),平臺(tái)接到信息后,通過數(shù)據(jù)分析和報(bào)案情況,及時(shí)鎖定車輛、和路線圖,警方聯(lián)系到最近的警力,及時(shí)出警。這樣不僅能夠最大限度阻止犯罪,還能最大程度地震懾潛在犯罪分子。線上交易離不開線下約束魏英杰來源：錢江晚報(bào)

2019.08.28連日來,樂清女孩遭順風(fēng)車司機(jī)殺害案受到社會(huì)輿論高度關(guān)注,在這風(fēng)口浪尖上,據(jù)杭州本地論壇報(bào)道,同城貨運(yùn)APP貨拉拉日前也發(fā)生過司機(jī)涉嫌性騷擾顧客的事件。據(jù)澎湃新聞等媒體報(bào)道,杭州一女士于8月5日從貨拉拉上叫了一輛車搬家,結(jié)果司機(jī)等她搬好東西上車后要求跳單〔取消訂單線下付錢〕不說,事后還向她發(fā)送多條不堪的短信,被拒后又打威脅恐嚇,嚇得她20多天來只能住酒店而不敢回家。8月27日,貨拉拉官方微博公布初步調(diào)查處理結(jié)果稱,已將司機(jī)永久封號(hào)處理。這里有一個(gè)問題可能值得厘清,就是雙方在平臺(tái)上達(dá)成效勞卻繞開平臺(tái)交易,如果交易過程中發(fā)生問題,平臺(tái)應(yīng)當(dāng)承當(dāng)多少責(zé)任。這個(gè)問題包括在順風(fēng)車效勞中也很普遍。因?yàn)槠脚_(tái)會(huì)對(duì)司機(jī)端提取業(yè)務(wù)效勞費(fèi)用,所以很多順風(fēng)車司時(shí)機(jī)在用戶上車后要求取消訂單,然后在線下付錢。這種跳單行為,道理上等于雙方都脫離了平臺(tái)效勞,那么交易過程發(fā)生問題,平臺(tái)很可能拒絕處理。從這點(diǎn)來講,貨拉拉沒有推卸自身責(zé)任,仍然介入了糾紛處理,這一點(diǎn)值得認(rèn)可。盡管如此,從調(diào)查處理過程和結(jié)果看,貨拉拉更像是在輿論曝光的壓力下才不得不介入。從事發(fā)之日到公布處理結(jié)果,這中間已經(jīng)過了20來天,貨拉拉真的是夠拖拉的了。貨拉拉要是認(rèn)為自己應(yīng)當(dāng)介入,本該采取積極有效的措施,盡快處理糾紛,要是認(rèn)為用戶已經(jīng)跳單,相關(guān)后果與自己無關(guān),也應(yīng)明白告知。但貨拉拉遲至20多天后才給出一個(gè)不痛不癢的處理結(jié)果,這就未免讓人心寒了。貨拉拉司機(jī)涉嫌性騷擾的事情,包括以往各種線上交易引發(fā)糾紛的案例,暴露了一個(gè)問題,即線上交易的責(zé)任厘定與約束仍需強(qiáng)化,而不能與社會(huì)管理脫節(jié)。線上交易也是一種真實(shí)交易,既有真實(shí)的效勞方,也有真實(shí)的用戶。線上交易不是法外之地,無論是平臺(tái)還是效勞方或者用戶,均要受到相關(guān)法律法規(guī)的約束,而不能因?yàn)橛行┙灰兹淘诰W(wǎng)上完成,或者自認(rèn)為對(duì)方不掌握自己的詳細(xì)信息,就抱有僥幸心理。作為交易雙方的撮合中介平臺(tái),無論是滴滴出行還是貨拉拉,既有責(zé)任加強(qiáng)對(duì)司機(jī)的資質(zhì)審核,確保司機(jī)的信息真實(shí)可信,也有責(zé)任保障交易和效勞過程符合標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn),用戶權(quán)益和人身平安不受侵害。換言之,線上交易同樣離不開線下約束,這樣才能杜絕交易雙方心存僥幸,導(dǎo)致產(chǎn)生矛盾糾紛。而從目前的現(xiàn)實(shí)看,不少線上交易平臺(tái)在流量與效益上可謂挖空心思,不惜以各種促銷、補(bǔ)貼手段吸引更多用戶,但在糾紛介入等方面卻普遍存在短板,許多平臺(tái)都把客服外包給專門的公司,導(dǎo)致糾紛響應(yīng)速度緩慢,處理效率底下。而隨著大量線下交易轉(zhuǎn)移到線上,公共管理效勞也存在滯后狀況,未能更好地與新經(jīng)濟(jì)、新模式適配。例如,像貨拉拉平臺(tái)出現(xiàn)司機(jī)騷擾用戶的問題,本身就是一個(gè)治安類型的案件,用戶在投訴平臺(tái)的同時(shí),完全可以通過報(bào)警的方式解決。可一般人為什么較少采納報(bào)警的方式呢？不得不說,這可能就在于用戶認(rèn)為報(bào)警比投訴更麻煩。如果這些線上平臺(tái)都能夠設(shè)置一鍵報(bào)警功能,且能夠智能化識(shí)別報(bào)警歸屬地,直接將消息轉(zhuǎn)至歸屬地警方平臺(tái)〔〕,這對(duì)試圖違法違規(guī)者,或可形成更大的震懾。總之,我們現(xiàn)在可以很方便地享有各種互聯(lián)網(wǎng)效勞,這是技術(shù)進(jìn)步的成果,但因?yàn)檫@一切發(fā)生太快,不僅商業(yè)模式仍存在漏洞,法律法規(guī)與監(jiān)管也不能及時(shí)跟進(jìn),導(dǎo)致發(fā)生了一些不該發(fā)生的問題和悲劇。這就需要通過技術(shù)升級(jí)與加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的約束力來加以遏制與緩解。女孩順風(fēng)車遇害,何必扯上“消費(fèi)降級(jí)論〞斯遠(yuǎn)溫州樂清女孩趙某坐順風(fēng)車遇害,讓滴滴陷入了網(wǎng)絡(luò)論戰(zhàn)的汪洋大海。輿論聲討之下,滴滴抱歉,并關(guān)閉了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。公眾的情緒完全可以理解。上一次鄭州空姐遇害案發(fā)生時(shí),實(shí)際上已有過一輪質(zhì)疑與批評(píng)。然而,同樣的悲劇再次發(fā)生。或許,區(qū)別只在于這次比上次更惡劣、更刺激公眾的情緒。隨著輿論的發(fā)酵,一種關(guān)于消費(fèi)降級(jí)的論調(diào)令人驚悚。有人說,中產(chǎn)的溫州女孩因?yàn)橄M(fèi)降級(jí),選擇了順風(fēng)車,這才遇上同樣是消費(fèi)降級(jí)的滴滴司機(jī)鐘某。這是一個(gè)不折不扣的失敗者,“留守兒童,輟學(xué),創(chuàng)業(yè)失敗者,互聯(lián)網(wǎng)金融難民,他一人身上把太多雷全占了。〞順著這個(gè)思路,不難發(fā)現(xiàn),女孩與司機(jī),根本上可以涵蓋這個(gè)社會(huì)的一大半人：一邊是焦灼的中產(chǎn),他們有著很大的不確定性,高房?jī)r(jià)、子女教育以及醫(yī)療、養(yǎng)老等消費(fèi),會(huì)讓他們對(duì)未來的預(yù)期有很多不確定性,從而影響到現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)支出,而從專車到順風(fēng)車,似乎也有了自洽的邏輯；一邊那么是數(shù)目巨大的滴滴司機(jī),留守兒童以及眾多游蕩在城市的底層勞動(dòng)者,儼然共同構(gòu)成了一個(gè)邊界模糊但堅(jiān)硬存在的群體。按照這樣的勾畫,只要這兩個(gè)群體的人一旦有了交集,就必然會(huì)面臨不測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)——不是謀財(cái)就是害命。一起刑事案件,在這樣的演繹中,隱隱然有了不同階層沖突的跡象,成為兩個(gè)階層之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。毫無疑問,這是將極端個(gè)案夸大為群體對(duì)立的過度解讀。而類似的論調(diào)并不陌生,此前在杭州保姆縱火案引發(fā)的保姆與雇主關(guān)系討論時(shí)也曾出現(xiàn)過。雖然其邏輯漏洞很明顯,但不得不說,該說辭中渲染的那種階層對(duì)立論調(diào)值得警惕。如果這樣的論調(diào)可以成立,那么非但社會(huì)難以正常運(yùn)行,效勞業(yè)也不可能正常開展,普通民眾的成長(zhǎng)空間也必將日益逼仄。必須看到,這個(gè)社會(huì)上存在極少數(shù)反社會(huì)人格者,這是事實(shí),但不能將這種現(xiàn)象泛化,更不能將對(duì)個(gè)體的畫像移植來作為一個(gè)群體的表征。同樣,城市中產(chǎn)面臨巨大的生活壓力也是事實(shí),但僅僅靠這些并不能得出“消費(fèi)降級(jí)〞的結(jié)論,公眾喜歡“物美價(jià)廉〞是一種消費(fèi)天性,并不能就此以偏概全,成為整個(gè)群體的消費(fèi)特征。存在什么問題、出現(xiàn)什么問題,就解決什么問題,切忌泛化、抽象化。除了博取一些廉價(jià)的眼球之外,這樣人為制造人群對(duì)抗的做法并不高明,也無助于彌合這個(gè)社會(huì)本來就存在的裂痕,更不可能增進(jìn)共識(shí)。治理之道,在于切中肯綮,辨證施治,及時(shí)化解,而非不分青紅皂白,一篙子打翻一船人。任何希望一夕完結(jié)的想法,都未免簡(jiǎn)單化了。那樣痛快那么痛快了,卻可能重回之前的“打車難〞“出行難〞,這顯然不是最符合公眾利益的方案。女孩坐順風(fēng)車遇害,引發(fā)的討論和反思可以不拘于一域,但罔顧其中的極端化情況和偶然因素,上升到階層對(duì)立和消費(fèi)降級(jí)的層面,既沒有足夠的論據(jù)支撐,蒼白無力,也是對(duì)社會(huì)情緒的刺激,對(duì)公共理性的背離,并不可取。網(wǎng)約車需轉(zhuǎn)變“重運(yùn)營、輕平安〞思路遠(yuǎn)山1人參與

1評(píng)論一旦各大網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)此依舊不重視,沿著以往“重運(yùn)營、輕平安〞慣性繼續(xù),就會(huì)形成蝴蝶效應(yīng),帶來更大規(guī)模的用戶集體不信任乃至用腳投票,也會(huì)招致相關(guān)部門的監(jiān)管收緊。滴滴出行宣布自8月27日零時(shí)起,在全國范圍內(nèi)下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),免去黃潔莉順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理職務(wù),免去黃金紅客服副總裁職務(wù)。滴滴出行稱,順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后,公司將內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。雖然滴滴沒有給出順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線的時(shí)間期限,但隨著8月26日交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合約談滴滴,對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改,并提出多項(xiàng)要求,滴滴的整改任務(wù)很艱巨。從業(yè)務(wù)本身來看,根據(jù)滴滴最后一次公布的數(shù)據(jù),以順風(fēng)車上線的三年多時(shí)間里,效勞了十多億次出行計(jì)算,其日客單量平均約為100萬單上線。相比于滴滴2019年全年日訂單規(guī)模到達(dá)2500萬單以上的總基數(shù)計(jì)算,順風(fēng)車業(yè)務(wù)僅占不到5%。個(gè)人認(rèn)為這一業(yè)務(wù)不太可能被滴滴徹底放棄。原因有二,一來滴滴的開展目標(biāo)就是打造出行生態(tài)鏈,順風(fēng)車業(yè)務(wù)是其中必不可少一環(huán)。此外,被稱為共享經(jīng)濟(jì)的網(wǎng)約車,順風(fēng)車其實(shí)是最能表達(dá)這一特性的,也是充分利用社會(huì)化資源效勞提升用戶黏性的重要路徑,對(duì)于滴滴而言如果關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù),就無法形成從專車、快車、順風(fēng)車到共享單車的效勞閉環(huán),也會(huì)影響其估值及未來開展前景。且一旦滴滴放棄順風(fēng)車業(yè)務(wù),其他網(wǎng)約車平臺(tái)會(huì)乘勢(shì)而入,這等于是為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奉獻(xiàn)市場(chǎng),顯然不會(huì)被滴滴管理層及投資人所容忍。那接下來怎么辦,是決定其業(yè)務(wù)命運(yùn)的關(guān)鍵。不止于滴滴,整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都將承受同樣的壓力。畢竟,連續(xù)多起乘客被害事件的發(fā)生,充分暴露了網(wǎng)約車行業(yè)在快速開展的同時(shí),在平臺(tái)監(jiān)管能力上的嚴(yán)重滯后乃至輕視。畢竟,滴滴除了順風(fēng)車、還有快車、專車等業(yè)務(wù),神州等其他網(wǎng)約車平臺(tái)同樣有順風(fēng)車、專車等業(yè)務(wù),誰能保證在現(xiàn)行并不完善的信息審核機(jī)制下,從事相關(guān)業(yè)務(wù)的司機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)鐘某〔樂清事件犯罪嫌疑人〕？這也意味著,所有網(wǎng)約車企業(yè)都必須同步行動(dòng)起來,盡快對(duì)自身存在的管理漏洞進(jìn)行修復(fù),探索更多的司機(jī)準(zhǔn)入機(jī)制。比方,是否需要司機(jī)上傳更多個(gè)人資料？乃至探討擔(dān)保人機(jī)制？是否可以建立司機(jī)行為負(fù)面清單,一旦司機(jī)出現(xiàn)性騷擾女乘客等行為,一經(jīng)乘客投訴查實(shí),就立即取消業(yè)務(wù)資格？還需要指出的是,這些舉措不能再像以往一樣單純地寄希望于企業(yè)自律,由各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)自我設(shè)計(jì)、自我推行,而是需要行業(yè)內(nèi)外的信息聯(lián)動(dòng)與資源共享。司機(jī)行為負(fù)面清單就應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)行業(yè)共享,防止某個(gè)司機(jī)在A平臺(tái)犯錯(cuò),被處分后又轉(zhuǎn)移到B平臺(tái)。同時(shí),正如交通運(yùn)輸部在約談滴滴時(shí)提出的整改舉措中,提出網(wǎng)約車運(yùn)營信息數(shù)據(jù)要實(shí)時(shí)、全量、真實(shí)地接入全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái),并確保數(shù)據(jù)質(zhì)量。那么對(duì)于滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái),就必須從用戶平安第一角度出發(fā),將司機(jī)各項(xiàng)信息及行為記錄完整納入到網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)中,而不能再像以前一樣,處于自身考量而將本應(yīng)開放的司機(jī)信息封閉化處理。實(shí)際上,滴滴暫停順風(fēng)車業(yè)務(wù),給整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都敲響了警鐘。一旦各大網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)此依舊不重視,沿著以往“重運(yùn)營、輕平安〞慣性繼續(xù),就會(huì)形成蝴蝶效應(yīng),帶來更大規(guī)模的用戶集體不信任乃至用腳投票,也會(huì)招致相關(guān)部門的監(jiān)管收緊。最終,網(wǎng)約車行業(yè)會(huì)發(fā)現(xiàn),順風(fēng)車業(yè)務(wù)不再是暫停,而是徹底被關(guān)停,甚至涉及更多的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù),那才是再也無法挽回的損失。女孩順風(fēng)車遇害案：滴滴不僅是產(chǎn)品設(shè)計(jì)有問題周筱赟又是滴滴,又是順風(fēng)車,又是強(qiáng)奸殺人！距今年5月鄭州空姐順風(fēng)車遇害案才3個(gè)月,滴滴尚在整改期間,順風(fēng)車惡性強(qiáng)奸殺人的悲劇就再次在浙江省溫州樂清上演。8月24日下午1點(diǎn)半左右,20歲女孩趙某在樂清虹橋鎮(zhèn)乘坐滴滴順風(fēng)車前往永嘉縣時(shí)失聯(lián)。25日凌晨4點(diǎn),犯罪嫌疑人、滴滴順風(fēng)車司機(jī)鐘某落網(wǎng)。7點(diǎn),遇害的趙某遺體被找到。一次出事,可能是偶發(fā)事件,但一再出事,就需要警惕和思考。滴滴順風(fēng)車的問題,根源出在哪里？從一開始,滴滴就想把順風(fēng)車設(shè)計(jì)為陌生人交友平臺(tái),還鼓勵(lì)司機(jī)對(duì)女乘客的長(zhǎng)相、氣質(zhì)做評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)中充滿了“膚白貌美〞等評(píng)語。樂清案后被免職的順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理黃潔莉,此前接受媒體采訪時(shí)稱,“就像咖啡館、酒吧一樣,私家車也能成為一個(gè)半公開、半私密的社交空間。〞“這是一個(gè)非常有未來感、非常sexy的場(chǎng)景,我們從一開始就想得非常清楚,一定要往這個(gè)方向打。〞比方2019年七夕滴滴推出的順風(fēng)車廣告,廣告語就充滿了強(qiáng)烈的性曖昧：“順路是最好的套路〞“早晚都是你的〞。滴滴順風(fēng)車作為約車平臺(tái),為何如此執(zhí)著于社交呢？背后是資本的力量。滴滴需要對(duì)投資方的投資負(fù)責(zé),擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,搶奪司機(jī)資源。而用艷遇〔或者說提快樂趣相投的人遇到的幾率〕來增加用戶黏性,吸引更多司機(jī)注冊(cè)順風(fēng)車,無疑是一個(gè)非常有效的方式。某些社交軟件草創(chuàng)之初,也曾借打道德擦邊球的方式進(jìn)行運(yùn)營。問題是,在這一曖昧的場(chǎng)景設(shè)置下,注冊(cè)司機(jī)和女乘客掌握的信息和能力是極其不對(duì)稱的。線上的陌生人交往,風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控〔如拒絕線下見面〕；滴滴順風(fēng)車那么不同,從乘客上車開始,雙方就已經(jīng)處于線下狀態(tài),只要?jiǎng)e有用心的司機(jī)把車門鎖上,車廂就成了封閉區(qū)域,被害人很難逃脫。少數(shù)人的惡念得不到平臺(tái)方有效的監(jiān)督約束,是滴滴順風(fēng)車惡性強(qiáng)奸殺人案頻發(fā)的重要誘因。在鄭州空姐案整改后,有了如此慘痛的教訓(xùn),滴滴依然不愿放棄順風(fēng)車陌生人交友的定位,那就不僅是順風(fēng)車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)問題了。注冊(cè)審核機(jī)制不完善,以犧牲女乘客平安保障的方式換取市場(chǎng)占有率；即使發(fā)現(xiàn)司機(jī)使用偽造車牌,對(duì)此前性騷擾投訴沒有任何處理；對(duì)警方的調(diào)查推諉敷衍……正是這些不作為,最終導(dǎo)致了悲劇的再次發(fā)生。滴滴一直宣稱順風(fēng)車并非網(wǎng)約車,不提供出租或運(yùn)輸效勞,而只是提供信息匹配效勞。但?合同法?第425條規(guī)定,居間人應(yīng)當(dāng)就有關(guān)訂立合同的事項(xiàng)向委托人如實(shí)報(bào)告。居間人成心隱瞞與訂立合同有關(guān)的重要事實(shí)或者提供虛假情況,損害委托人利益的,不得要求支付報(bào)酬并應(yīng)當(dāng)承當(dāng)損害賠償責(zé)任。即使順風(fēng)車只是居間合同,滴滴公司也未盡到居間人的法定義務(wù),應(yīng)當(dāng)承當(dāng)與過錯(cuò)相應(yīng)的賠償責(zé)任。美國Uber〔優(yōu)步〕公司從去年11月以來,也出現(xiàn)了類似惡性案件,多名女乘客以自己在乘坐Uber時(shí)被司機(jī)強(qiáng)奸,對(duì)Uber公司提起訴訟。Uber公司被控沒有盡到對(duì)司機(jī)的審核義務(wù),沒有在乘客遭遇險(xiǎn)情時(shí)提供及時(shí)的協(xié)助,這和滴滴遇到的情況何其類似？隨后,Uber公司在軟件中內(nèi)置了一鍵報(bào)警功能。如果乘客感到不平安,可以在Uber軟件中一鍵撥打911,當(dāng)接通之后,車輛的GPS定位和車牌信息等就實(shí)時(shí)顯示在警方的電腦上。這些最重要的信息,本來就不該是滴滴客服口中的隱私信息。此前,滴滴合并了快的、優(yōu)步中國,形成了事實(shí)上的一家獨(dú)大的局面。在壟斷被徹底打破前,公眾可能無法相信滴滴的任何自查自糾措施。也許,提高民事賠償標(biāo)準(zhǔn),從利益上阻斷企業(yè)作惡的沖動(dòng),倒逼企業(yè)完善防范性軟硬件投資,才是治本之道。順風(fēng)車悲劇再現(xiàn)平安是最容易被無視的底線任然在鄭州空姐遇害案發(fā)生3個(gè)多月后,溫州樂清近日再次發(fā)生“滴滴順風(fēng)車〞司機(jī)殺人案,令人心痛。目前,公安機(jī)關(guān)已將有重大作案嫌疑的犯罪嫌疑人抓獲,案件還在進(jìn)一步偵辦當(dāng)中；涉事企業(yè)“滴滴出行〞也已宣布將在全國范圍下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)；交通運(yùn)輸部聯(lián)合公安部等單位第一時(shí)間約談滴滴公司,責(zé)令全面整改。〔人民日?qǐng)?bào)客戶端8月26日〕與事發(fā)后各方的處置行動(dòng)對(duì)應(yīng)的,是輿論場(chǎng)中有關(guān)此事的海量關(guān)注、討論甚至是爭(zhēng)議。盡管順風(fēng)車與一般快車、專車的定位不同,但在網(wǎng)約車已經(jīng)成為公共交通重要一環(huán)的今天,如此悲劇,其實(shí)已經(jīng)稱得上是與每個(gè)人都息息相關(guān)的公共平安事件。悲劇暴露出的滴滴平臺(tái)方面在預(yù)警機(jī)制上的疏忽大意讓人震驚。事后復(fù)盤,遇害乘客的朋友和家屬曾屢次向滴滴客服要求公開司機(jī)的車牌信息,但均被以保護(hù)司機(jī)的隱私為由拒絕。盡管說就此次事件而言,受害者家屬向客服反映情況時(shí),可能就已經(jīng)過了案發(fā)時(shí)間。但是,平臺(tái)方對(duì)緊急情況投訴未表現(xiàn)出應(yīng)有的特殊預(yù)警響應(yīng)機(jī)制,這依然是致命的短板。誠如滴滴在事后回應(yīng)中所成認(rèn)的,公司對(duì)于一再出現(xiàn)的“命案〞具有“不可推卸的責(zé)任〞。悲劇發(fā)生后,除了確立責(zé)任者,公共討論還應(yīng)關(guān)注到底如何杜絕悲劇的再次發(fā)生。有關(guān)此次事件,輿論的討論同時(shí)雜糅了幾個(gè)層面的問題。首先,滴滴在此次事件中到底應(yīng)該負(fù)有多大的責(zé)任,具體是指什么？就個(gè)案看,最先暴露的當(dāng)是客服體系的低效與混亂。面對(duì)有關(guān)人身平安的緊急投訴,客服方面依然是按程序操作,乘客平安保障的緊急性與重要性,與投訴建議處置的呆板、僵化,形成了一種鮮明的比照。客服作為連接司乘與企業(yè)的重要紐帶,這一環(huán)節(jié)不能置于無關(guān)緊要的末端地位。其次,順風(fēng)車業(yè)務(wù)到底何去何從？目前,滴滴已經(jīng)全面下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),并聲稱將在內(nèi)部重新評(píng)估業(yè)務(wù)模式及產(chǎn)品邏輯。在網(wǎng)約車的頂層設(shè)計(jì)中,順風(fēng)車與快車、專車等有著不同的定位和責(zé)任劃分。也正是因?yàn)樾再|(zhì)上的差異,順風(fēng)車的風(fēng)險(xiǎn)控制,相對(duì)也存在著更大的不確定性。從技術(shù)層面講,這種風(fēng)險(xiǎn)能不能保障在可控的、合理的范疇,顯然有待更專業(yè)的評(píng)估。平安問題,理應(yīng)成為開展順風(fēng)車業(yè)務(wù)的前提考量。再者,包括順風(fēng)車在內(nèi)的網(wǎng)約車監(jiān)管,也有必要重新思考企業(yè)責(zé)任與公共責(zé)任的分配。對(duì)企業(yè)來講,任何一款產(chǎn)品和效勞投向市場(chǎng),能夠充分保障被效勞者的平安,都是一個(gè)不言自明的底線。不過也必須成認(rèn),隨著互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新對(duì)于傳統(tǒng)公共平安邊界的拓寬,公共部門不得不思考公共平安的保障能否與市場(chǎng)主體創(chuàng)新的步伐同步。如這次事件圍繞著滴滴如何加強(qiáng)乘客平安保障時(shí),都提到要效仿Uber的“一鍵報(bào)警〞設(shè)置。只是,這一功能的添加,除了需要企業(yè)重視,也還關(guān)系到網(wǎng)約車平臺(tái)與警方的信息互通和責(zé)任分配,沒有兩者的高效配合與合理的責(zé)任承當(dāng)機(jī)制,就可能“知易行難〞。接連發(fā)生的乘客遇害事件,到底能夠給滴滴乃至整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)帶來怎樣的影響,還有待時(shí)間證明。但無論如何,這都應(yīng)該是一次極其深刻的教訓(xùn)。重復(fù)的悲劇,其實(shí)亦在重復(fù)一個(gè)常識(shí)：無論技術(shù)如何開展,無論效勞如何創(chuàng)新,平安的基因都不能丟。決定一家互聯(lián)網(wǎng)效勞企業(yè)能走多遠(yuǎn)的,或許并非是那些看似決定上限的技術(shù)、信息問題,而是最容易被無視的底線——平安。從乘客的人身平安,到用戶的信息、隱私平安,莫不如此。順風(fēng)車命案：是資本的貪婪還是共享經(jīng)濟(jì)的莽撞王鐘的才不過3個(gè)多月時(shí)間,滴滴順風(fēng)車就接連發(fā)生兩起命案,引發(fā)輿論極大憤慨。不少評(píng)論指責(zé)滴滴這家聲稱為公眾提供“美好出行〞的公司,諸如“帶血的滴滴〞“貪婪的資本〞等表述,頻繁出現(xiàn)在自媒體文章標(biāo)題中。兩起命案都與滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)有關(guān)。恰恰是順風(fēng)車業(yè)務(wù),是網(wǎng)約車平臺(tái)中最具“共享經(jīng)濟(jì)〞特質(zhì)的產(chǎn)品。網(wǎng)約車“合法化〞特別是各地出臺(tái)管理細(xì)那么以后,專車、快車的司機(jī)大多由專職人員擔(dān)任,只有順風(fēng)車司機(jī)還保持著兼職屬性。?國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康開展的指導(dǎo)意見?明確規(guī)定：“順風(fēng)車是由合乘效勞提供者事先發(fā)布出行信息,出行線路相同的人選擇乘坐合乘效勞提供者的小客車、分?jǐn)偩植砍鲂斜惧X或免費(fèi)互助的共享出行方式。〞在實(shí)踐中,監(jiān)管部門對(duì)順風(fēng)車采取了與經(jīng)營性網(wǎng)約車不同的管理思路。作為平臺(tái),滴滴對(duì)旗下產(chǎn)品發(fā)生的嚴(yán)重平安事件負(fù)責(zé),無疑是天經(jīng)地義的。但也要看到,順風(fēng)車并非網(wǎng)約車平臺(tái)最重要的產(chǎn)品線。據(jù)報(bào)道,暫停順風(fēng)車以前,滴滴作為運(yùn)營監(jiān)管平臺(tái)抽取的信息效勞費(fèi)比例是10%左右,按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴總業(yè)務(wù)量中的占比約在5%以下。就順風(fēng)車業(yè)務(wù)出現(xiàn)的問題來指責(zé)資本貪婪,恐怕并沒有太強(qiáng)的說服力。滴滴公司應(yīng)該反思的問題,是漏洞百出的平安保障體系,是僵化死板的客服,是對(duì)美好出行的愿景的辜負(fù)。比方,在前一天接到乘客投訴之后,平臺(tái)為什么沒有在第一時(shí)間停掉涉事司機(jī)的接單資格？跟許多打著共享經(jīng)濟(jì)招牌實(shí)際上只提供租賃效勞的產(chǎn)品不同,順風(fēng)車確實(shí)是在共享經(jīng)濟(jì)理念指導(dǎo)下產(chǎn)生的。產(chǎn)品設(shè)計(jì)者的初衷,就是讓有多余座位的車輛在途經(jīng)線路上搭載乘客,乘客能夠以較低價(jià)格出行,而車主得以將出行本錢分?jǐn)?甚至獲得少量收入。然而,和素不相識(shí)的陌生人乘坐同一輛車,而車主又沒有太高的資質(zhì)門檻,無論如何都存在難以排除的風(fēng)險(xiǎn)。在一些有搭車文化的國家和地區(qū),順風(fēng)車早在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前就在民間流行,陌生人之間拼車導(dǎo)致的平安事件本來就層出不窮。網(wǎng)約車平臺(tái)出現(xiàn)以后,順風(fēng)車需求被充分滿足,風(fēng)險(xiǎn)被疊加和激化也就成為必然。順風(fēng)車模式也已經(jīng)變味。因?yàn)樗緳C(jī)和車輛準(zhǔn)入的低門檻,順風(fēng)車成了局部不符合經(jīng)營性網(wǎng)約車資格的車主開展事實(shí)上的經(jīng)營性效勞的通道。平臺(tái)不可能沒有發(fā)覺到這種情形,而對(duì)此采取了默許態(tài)度。就這一點(diǎn)而言,平臺(tái)無疑有不容推卸的管理之失。共享經(jīng)濟(jì)顛覆了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯,莽撞地改變了買賣雙方的交易關(guān)系,甚至改變了更大范圍的社會(huì)關(guān)系。就順風(fēng)車而言,不是資本太貪婪,而是資本觸碰了尚沒有能力駕馭的領(lǐng)域。目前,社會(huì)根本就沒有為理想中的共享經(jīng)濟(jì)做足準(zhǔn)備,所以每當(dāng)一款共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品被匆匆推出時(shí),很快就遭到了傳統(tǒng)商業(yè)邏輯的反噬——比方順風(fēng)車淪為低本錢的經(jīng)營性車輛。平安保障是需要本錢的,之所以順風(fēng)車的平安矛盾如此突出,在于平臺(tái)、乘客、車主都沒有為順風(fēng)車運(yùn)營平安支付足夠的本錢。車輛可以共享,但平安措施和平安感無法共享。在條件不成熟的情況下,停掉順風(fēng)車業(yè)務(wù)就成了必然選擇。這也從一個(gè)側(cè)面說明,創(chuàng)造一個(gè)新的產(chǎn)品很簡(jiǎn)單,但要推行一種新的經(jīng)濟(jì)模式,需要漫長(zhǎng)而慎重的檢驗(yàn)。網(wǎng)約車平安風(fēng)險(xiǎn)需警企共管共控佘宗明2019年08月28日08:35

來源：光明日?qǐng)?bào)殷鑒在前,悲劇卻再現(xiàn)。在“5·6空姐坐順風(fēng)車遇害案〞百日之后,浙江溫州樂清20歲女生趙某8月24日乘坐滴滴順風(fēng)車時(shí),也遭到司機(jī)加害。目前交通部聯(lián)合公安部等已對(duì)滴滴開展聯(lián)合約談,責(zé)令其立即對(duì)順風(fēng)車業(yè)務(wù)進(jìn)行全面整改,而滴滴方面那么已全國下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。毋庸置疑,順風(fēng)車遇害案件發(fā)生概率很低,但發(fā)生之后對(duì)悲劇當(dāng)事人及其親屬而言,就是100%的不幸。考慮到這是近4個(gè)月內(nèi)被曝光的、發(fā)生在順風(fēng)車上的第二起命案,而空姐遇害案后滴滴也曾開展多方面整改,這起悲劇顯然更需要深刻反思。值得一說的是,日前“互聯(lián)網(wǎng)+物流〞企業(yè)貨拉拉也被曝出“司機(jī)性騷擾女孩致其被嚇得住酒店20多天不敢回家〞事件。對(duì)這類司機(jī)有預(yù)謀作案或肆無忌憚行為設(shè)防,難度確實(shí)不小。饒是如此,有關(guān)平臺(tái)也有義務(wù)做好風(fēng)控,將本應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)的作惡空間及時(shí)堵住。拿樂清女孩搭順風(fēng)車遇害案來說,身為國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺(tái)的滴滴,在承受了與“出行領(lǐng)域新業(yè)態(tài)〞相伴生的信任后,也該承載起“能力越大責(zé)任越大〞的期待。就該案看,滴滴風(fēng)控暴露出了不少薄弱地帶。無論是對(duì)事發(fā)前涉案司機(jī)作案未遂的投訴處理不及時(shí),還是對(duì)司機(jī)偏離正常行駛路線的監(jiān)測(cè)預(yù)警不到位,抑或是警企協(xié)調(diào)的周轉(zhuǎn)本錢偏高,都說明了平臺(tái)固有的平安防范機(jī)制仍未實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)全覆蓋。這些紕漏看似忽微,在生死攸關(guān)的關(guān)鍵時(shí)刻,卻可能貽誤救命時(shí)機(jī)。對(duì)