1、 歡迎下載 。以X省交警總隊下發的X省公路全程監控系統建設指導意見為指南，結合X高速公路實際，f#況，X公路全程監控項目總體建設目標為：以需求為導向，以應用為核心，以實戰為目的， 以提高懲處超速等嚴重交通違法行為、掌握動態道路交通情況、追緝交通肇事逃逸、打擊盜搶機動車犯罪的能力為目標，按照“實用、可靠、先進、經濟”和“統一規劃、統一建設、分步實施”的原則。充分集成現有資源，實現系統的計算機網絡化處理、信息共享以及與業務系統的無縫連接，搭建統一的綜合性智能交通管理平臺，為出行者提供高效、安全、舒適、方便的交通服務，提高交通資源的利用效率，緩解交通堵塞。具體建設目標為：（ 1）監控路面車輛違法行為

2、，為預防道路交通事故服務；（ 2）自動稽查“黑名單”車輛，為打擊違法犯罪服務；（ 3）采集路面車輛通過信息，為管理部門提供決策依據；（ 4）結合機動車動態信息庫建設，為經濟建設保駕護航；（ 5）構建路面動態監控系統，為路面管控服務。、總體結構根據高速公路交通管理的需求，系統應按以下模式進行建設。具體結構如圖。其中，基礎應用系統負責圖像、非現場執法證據及車輛通行的相關信息的采集。并將采集的信息存儲在本地，同時上傳省交警總隊監控中心。省交警總隊控制管理平臺負責接受前端上傳的信息，確認非現場執法的證據并將其整理入庫。省交警總隊數據庫負責將各地上傳的非現場證據在全省范圍內轉遞，非本省車輛通過公安部進入

3、全國轉遞數據庫。三、視頻監控系統本系統從結構上分，可分為：前端部分、傳輸部分和中心部分。其中，前端部分完成圖像的生成和處理；傳輸部分完成圖像信息和控制信息的傳輸；中心部分完成信息的接收、調 用、管理等。3.1 、前端部分攝像部分是監控系統的前沿部分，是整個系統的“眼睛”。它布置在被監視現場的某一位置上，使其視角能覆蓋整個被監視的各個部位。攝像部分是系統的原始信號源，所以攝像部分的好壞以及它產生的圖像信號的質量將影響著整個系統的質量，認真選擇和配置攝像部分至關重要。根據招標要求：X到X路段的監控系統共配置 50臺監控攝像機。一般安裝在龍門架上 或者采用立桿安裝。設備選型：產品說明略、傳輸部分傳輸

4、部分是系統的圖像信號通道。一般來說，傳輸部分單指的是傳輸圖像信號。同時，由于需要在控制中心通過控制器對攝像機、云臺、 鏡頭和防護罩等進行控制，因而在傳輸系統中還包含有控制信號的傳輸，所以傳輸系統包括視頻信號、控制信號及電源的傳輸。各級監控中心通過視頻專用網絡連接在一起，X和X管理分中心向總隊中心傳輸8路模擬圖像，接入總隊中心矩陣，同時，總隊中心向下傳輸3路模擬圖象信號，進入 XX和XX分中心的矩陣。視頻專網的視頻編解碼器和公安網的跨網轉換器使用模擬視頻直接連接，可以向授權用戶提供網絡數字視頻。對于圖像的傳輸，重點要求是在圖像信號經過傳輸系統后，不產生明顯的噪聲、失真和崎變（色度信號與亮度信號均

5、不產生明顯的失真），保證原始圖像信號（從攝像機輸出的圖像信號）的清晰度和灰度等級沒有明顯下降等等。這就要求傳輸系統在衰減方面、引入噪聲方面、幅頻特性和相頻特性方面都有良好的性能。（ 1）視頻信號的傳輸：各監控點攝像機的圖像信號經過視頻線纜連接到光端機再通過專網光纖傳輸至 X、X監控分中心的矩陣輸入端，傳輸后，不產生明顯的噪聲、失真，保證 圖像清晰度和灰度，具有良好幅頻和相頻特性。分中心和總隊中心之間，采用視頻專網進行模擬視頻傳輸。各監控點攝像機到光端機的傳輸長度小于300 米，可以采用128 編SYV-75-5-2 的同軸電纜。(2)電源的傳輸：所有攝像機都采用兩種供電方式：一、是常規供電22

6、0V AC,二、是太陽能供電24V DC攝像機視頻布線時還要同時布電源線。對于一體化高速云臺攝像機， 功率最大不超過 30WW選擇電源線為 RVVP3*2.0。(3)控制信號的傳輸：每個一體化云臺攝像機，還需要另設一條RS485控制線，經分中心的RS485分配器，接入到分中心矩陣的串口上，這樣監控中心得以對一體化云臺攝像機進行控制，RS485信號可選用屏蔽雙絞線 RWP2X 1.5。、中心部分中心部分是系統的應用中心，包括系統控制部分、存儲部分和顯示部分。、控制部分控制部分是整個系統的“心臟”和“大腦”，是實現這個系統功能的指揮中心。總隊監控中心是具有最高權限的控制中心，它管轄了所有前端攝像機

7、，在監控中心可切換任一個監控點的圖像，做到指揮調度作用。監控分中心直接管控各監控點圖像信息并可以接入社其他視頻的監控圖像；在總隊監控中心建設高速路監控指揮中心。監控中心配置視頻矩陣，采用矩陣鍵盤切換控制圖像。各個監控中心對控制部分的要求不一樣，所以我們必須根據不同情況來具體配備各個監控中心的控制部分。( 1 )、總隊監控中心總隊監控中心的控制部分主要組成部分：1)、視頻矩陣根據市公安分局監控中心實際情況，選用美國X視頻矩陣，此視頻矩陣有128路輸入和 64 路輸出。2）、存儲部分存儲部分不在本招標的范圍之內，本系統不做相應的闡述。3）、顯示部分顯示部分不在本招標的范圍之內，本系統不做相應的闡述

8、。4）、供電部分高速路監控系統的攝像機的供電方式：太陽能供電和常規供電。由于考慮監控系統的監控點分布廣、不集中， 根據不同情況采用不同的不同的供電方式：情況一：在不能常規供電的攝像點，采用太陽能供電。情況二：在能采用常規供電的攝像點，采用就近取電方式。5）、防雷部分在整段監控系統中，共有50 臺室外一體化云臺攝像機，分布范圍比較廣。因此，除了要防止直擊雷，更要防止感應雷的危害。雷云對地放電時（如對避雷針），在附近的架空線路、地埋線路、鋼軌等類似傳導體上產生的感應電壓（即感應雷），它對人、畜、電子設備都產生危害，有時可摧毀電子設備。接地體的設計：埋于土壤中的人工垂直接地體宜采用角鋼、鋼管或圓鋼；埋于土壤中的人工水平接地體宜采用扁鋼或圓鋼。人工垂直接地體間的距離及人工水平接地體間的距離宜為5ml當受條件限制時可適當減小。人工接地體在土壤中的埋設深度不應小于0.5m。在凍土區人工接地體應埋設在凍土層以下。接地體應遠離由于磚窯、煙道等高溫影響土壤電阻率升高的地方。在高土壤電阻率地區，降低接地裝置接地電阻宜采用下列方法：采用多支線外引接地裝置，外引長度不應大于60m；接地體埋設深度應大于0.5m,應在凍土層以下，并選擇潮