1、最低高度政策與所需目視參考Minimum Altitude Policy& Required Visual Reference南航飛行管理部737機型 2013.03 概要 前言 規章 最低高度的決斷前言本課件參考以下法規/咨詢通告/手冊 民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)一般運行和飛行規則（CCAR-91-R2）FAR Part 91連續下降最后進近（CDFA）（AC-121/135FS-2013-46 ） 目視和儀表飛行程序設計規范（ICAO Doc 8168）南航飛行運行手冊南航B737飛行機組操縱手冊（ ） 前言本課件使用以下縮寫PAPreci

2、sion Approach,精密進近NPANon-Precision Approach,非精密進近CDFA連續下降最后進近 飛行機組操縱手冊TDZE接地區標高 規章相關定義決斷高度(DA)或決斷高(DH) - 在精密進近中規定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續進近所需的目視參考，則必須開始復飛。Decision Altitude/Height - A specified altitude/height in the precision approach at which a missed approach must be initiated if the required vis

3、ual reference to continue the approach has not been established.規章相關定義最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)-在非精密進近和盤旋進近中規定的高度或高。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。The Minimum Descent Altitude (MDA) or Minimum Descent Height (MDH) is a specified altitude or height in a Non-Precision Approach or Circling App

4、roach below which descent must not be made without the required visual reference.規章相關定義在決斷高度/決斷高未能獲得所需目視參考，則必須開始復飛復飛下降航徑決斷高度/決斷高規章相關定義除非獲得所需目視參考，否則不得低于最低下降高度/高復飛下降航徑最低下降高度/最低下降高規章Q. 什么是所需目視參考（required visual reference）呢？A: 能見跑道?不準確規章這種情況下我們還可以繼續進近嗎？DA/MDA不行？但這就是CAT I天氣下200英尺駕駛艙的視景截圖規章CCAR 91.175/FAR

5、 91.175當飛機到達 DA(H)/MDA(H)，在進近復飛點之前的任何時間內，只有符合下列條件，方可繼續進近到低于DA(H)/MDA(H)：Operation below DA/ DH or MDA.Except as provided in paragraph (l) of this section, where a DA/DH or MDA is applicable, no pilot may operate an aircraft,except a military aircraft of the United States, below the authorized MDA or

6、 continue an approach below the authorized DA/DH unless相關政策91部規章該飛機持續處于正常位置，從該位置能使用正常機動動作以正常下降率下降到計劃著陸的跑道上著陸，并且以此下降率可使飛機在計劃著陸的跑道的接地區內接地；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The aircraft is continuously in a position from which a descent to a landing on yhe intended runway can be made at a normal rate o

7、f descent using normal maneuvers, and for operations conducted under part 121 or part 135 unless that descent rate will allow touchdown to occur within the touchdown zone of the runway of the intended landing;相關政策總則91部規章飛行能見度不低于所用的標準儀表進近程序規定的能見度；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175The flight visibilit

8、y is not less than the visibility prescribed in the standard instrument approach being used;相關政策91部規章除II類和III類進近（在這些進近中，必須的目視參考由局方在批準時具體規定）外，駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸跑道的下列目視參考之一：CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175Except for a Category II or Category III approach where any necessary visual reference requirem

9、ents are specified by the Administrator, at least one of the following visual references for the intended runway is distinctly visible and identifiable to the pilot:相關政策91部規章進近燈光系統，但是如果駕駛員使用進近燈光系統作為參考，除非能同時清楚地看到和辨認 紅色終端橫排燈 或紅色側排燈， 否則不得下降到接地區標高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The

10、approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the red side row bars are also distinctly visible and identifiable.相關政策91部紅色終端橫排燈ALFS-I型燈光系統規章進近燈光系統，但是如果駕駛員使用進近燈

11、光系統作為參考，除非能同時清楚地看到和辨認 紅色終端橫排燈 或紅色側排燈， 否則不得下降到接地區標高之上30米（100英尺）以下；CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(i) The approach light system, except that the pilot may not descend below 100 feet above the touchdown zone elevation using the approach lights as a reference unless the red terminating bars or the re

12、d side row bars are also distinctly visible and identifiable.相關政策91部紅色側排燈ALFS-II型燈光系統多數見于ALFS燈光系統規章b. 跑道入口；c. 跑道入口標志；d. 跑道入口燈；e. 跑道端識別燈；f. 目視進近下滑道指示燈CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(ii) The threshold.(iii) The threshold markings.(iv) The threshold lights.(v) The runway end identifier lights.(vi) T

13、he visual approach slope indicator.相關政策91部規章g. 接地區或接地區標志；h. 接地區燈；i. 跑道或跑道標志；j. 跑道燈。CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.175(vii) The touchdown zone or touchdown zone markings.(viii) The touchdown zone lights.(ix) The runway or runway markings.(x) The runway lights.相關政策91部規章CCAR 91.175(FOM6.43.7.2)FAR 91.1

14、75相關政策91部g. 接地區或接地區標志c. 跑道入口標志i. 跑道或跑道標志d. 跑道入口燈h. 接地區燈e. 跑道端識別燈j. 跑道燈f. 目視進近下滑道指示燈b. 跑道入口規章民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)8. I類PA、APV、NPA的最低標準8.4 目視參考 除非在擬用跑道上，駕駛員可以至少清楚看見并識別下述目視參考之一，可充分判斷相對于預定飛行航徑的飛機位置和位置變化率，否則不得繼續進近到DA/H或MDA/H之下： (1)進近燈光系統；(2)跑道入口;(3)跑道入口標志； (4)跑道入口燈；(5)跑道入口標識燈； (6)目視進近坡度指

15、示系統；(7)接地區或接地區標志； (8)跑道接地帶燈（RTZL);(9)跑道邊燈； (10)局方認可的其他目視參考。相關政策97部規章相關政策還有哪些規定？規章84、在I類精密進近，規定的目視參考應當包括橫排燈或者入口燈，并且至少應當有6個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。85、在非精密進近，如無進近燈，規定的目視參考應當包括接地點。如有進近燈，則不要求在最低下降高度高看到接地點，但在看到橫排燈或者入口燈之外至少應當看到7個連續的進近燈、跑道燈或者兩者的組合。CCAR 97（98號令） 航空器機場運行最低標準的制定與實施規定相關政策97部？規章相關政策規章相關政策民航各地區管理局，各機場（

16、集團）、各航空公司、各地區空管局： 為提高民用航空全天候運行的安全水平，規范機場運行最低標準的制定，提供運營人實施細則指南，我司組織編寫了民用航空機場運行最低標準制定與實施準則(草稿)咨詢通告。 該通告修訂了中國民航目前所用的機場標準制定準則，包含了非精密進近I/II/III 類精密進近、盤旋進近，增加了所需導航性能（RNP）、類精密進近（APV）、衛星著陸系統（GLS）、最后進近連續下降（CDFA）、目視運行、平視顯示（HUD）、增強視覺系統（EVS）等新概念和新技術，提出了對導航設施、助航燈光、氣象觀測等運行要求。該通告將取代民航規章CCAR97 部航空器機場運行最低標準的制定與實施規定（

17、98 號令）中的技術準則部分，我司隨后將開展對98號令管理內容的修訂工作。 民航局飛行標準司 二一一年二月十日規章 因此，我們關于目視參考的規章不再包含98號令中的相關條款，而我們的飛行運行手冊也將做出修訂。相關政策規章【結論】“所需的目視參考”的理解可以分為兩部分 A、下降到低于（穿越）DA/MDA的目視參考。 應包括“跑道相關目視參考”（bj），或者進近燈，否則必須復飛。 但如果僅以進近燈光作為目視參考，最低只能下降到200(NPA)/100（PA）TDZE； B、決斷落地的目視參考。 在200(NPA) /100（PA）TDZE的高度，必須獲得“跑道相關的”目視參考（bj），才能繼續進近

18、著陸，否則必須復飛。規章民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)8.6 RVR/VIS最低標準的確定8.6.1 最小RVR/VIS可由下列公式計算得到：其中， 是最后進近下滑剖面的角度。理論支持規章理論支持 進近燈光長度所需RVR/VIS(米）DH/MDHDH或MDH(米)/tan 規章民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)從最小RVR/VIS公式可以知道： 在能見度為最低標準時，我們在DA/MDA至少可以看到進近燈。 這滿足“穿越”DA/MDA的“所需目視參考”條件。理論支持規章民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)【風險提示】 國內機場的能見度標準的調整要到2013年底才能完成，在此之前，可能有部分機場的能見度與MDA不匹配！ 理論支持規章民用航空機場最低運行標準制定與實施準則 (AC-97-FS-2011-01)【風險提示】 機組在實施NPA前，需要：1、 檢查MDH和最低能見度是否匹配；2、 預習跑道燈光類型，預想在當前報告的能見度下在DDA/MDA能夠見到