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文檔簡介

1、 哈爾濱工程大學 船舶工程學院船舶推進第一章 緒 論 1.1 概述 一、研究內容 快速性：船舶在一定的主機功率下，在一定裝載 狀態下，以一定的航速航行的能力。 推進器（效率、空泡、強度、振動）船-槳-機配合問題螺旋槳設計二、推進器的類型螺旋槳推進器風帆推進明輪推進器槽道推進器噴水推進器雙槳推進器對轉螺旋槳+Z型傳動半潛螺旋槳推進器吊艙推進器電磁超導推進船“大和”號四、本課內容第一章 緒論第二章 螺旋槳的幾何特征第三章 螺旋槳基礎理論及水動力特性第四章 螺旋槳模型的敞水試驗第五章 螺旋槳與船體間的相互作用第六章 螺旋槳的空泡現象第七章 螺旋槳的強度計算第八章 螺旋槳圖譜設計第九章 船模自航試驗及

2、實船性能預估1.2 馬力及效率一、有效推力Te，阻力R自航船舶 Te=R拖船 Te=R+F有效功率（有效馬力）： 二、主機馬力和傳送效率 主機馬力 Ps 收到馬力 PD：在主軸推進器聯接處量得的馬力 傳送效率 s三、推進效率和推進系數 推進效率D（似是推進系數QPC） 推進系數P.C.第二章 螺旋槳的幾何特征2.1 螺旋槳的外形和名稱2.2 螺旋面及螺旋線2.3 螺旋槳的幾何特征螺旋槳的幾何參數：直徑 D葉數 Z轂徑比 dh/D：螺距比P/D：盤面比 AE ：投射面積比，伸張面積比，展開面積比縱傾縱傾角側斜3.1 理想推進器理論一、理想推進器的概念和力學模型 三個假設： 1、軸向零尺度，水可自

3、由流過，吸收功率推水向后的圓盤； 2、流速及壓力在圓盤上均勻分布； 3、水為不可壓縮的理想流體。該理論也可用于噴水推進、明輪等推進裝置推力即為盤面前后的壓力差:單位時間流經盤面的流體質量為: 由動量定理:由伯努力方程:比較上述兩式得到:3.2 理想螺旋槳理論單位時間流過盤面上dr段圓環的流體質量為: 槳盤面前后的動量矩之差即為槳作用于這些流體的扭矩: 相應的切向力為: 旋轉能量的改變等于切向力所做的功: dr圓環面積吸收的功率rdFi完全消耗于水中，使dm的動能增加:所以有:dr圓環面積所作的有用功為dTiVA，這樣其 理想效率為: 從而有:軸向誘導效率周向誘導效率思考題：試述理想推進器效率和理想螺旋槳效率的區別。3.3 作用在槳葉上的力和力矩一、速度多角形二、作用在機翼上的升力和阻力如科夫斯基定理：升力、阻力系數：零升力攻角絕對攻角三維機翼的橫向流動導致下洗速度使 合速度有效幾何攻角下洗角：考慮誘導速度后，將葉元體看作二維機翼的一段，其升力為：三、螺旋槳的作用力葉元體的推力及切向力為：結構效率代入dD=dL：由速度多角形可見：所以推力和轉矩為：葉元體的效率為：螺旋槳的推力和轉矩為：螺旋槳的效率為：四、螺旋槳的水動力性能滑脫hpP進程：滑脫：螺距與進程之差滑脫比：滑脫與螺距之比進速系數：進程與直徑之比無推力進程或實

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