1、關于印發發鐵路路20002500km/h既有有線技術術管理辦辦法的的通知鐵科技200082222號號鐵道部對對鐵路路20002550kmm/h既既有線技技術管理理暫行辦辦法(鐵科技技2000761號號)的部部分內容容進行了了修改，現重新新印發鐵路22002500km/h既有有線技術術管理辦辦法，自20009年年1月11日起施施行。鐵道部前前發鐵鐵路20002250kkm/hh既有線線技術管管理暫行行辦法（鐵科科技220077611號）、關于于有有關調度度命令的的補充通通知（鐵運20007770號）同時廢廢止。各有關單單位應根根據本辦辦法修改改、補充充相應規規章制度度，并將將執行中中的有關關情況

2、及及時反饋饋鐵道部部科技司司、運輸輸局。請鐵道出出版社及及時印刷刷、發行行鐵路路20002550kmm/h既既有線技技術管理理辦法單行本本。鐵道部二八八年十一一月十三三日TG/002-220088鐵路20002250kkm/hh既有線線技術管管理辦法法第一章 總 則第1條 為加加強既有有線提速速20002550kmm/h的的技術管管理，確確保行車車安全，提高運運輸效率率，根據據鐵路路技術管管理規程程(以以下簡稱稱技規規)等等有關規規定，制制定本辦辦法。第2條 本辦辦法規定定了列車車運行速速度20002250kkm/hh既有客客貨共線線鐵路的的技術設設備、行行車組織織和車載載信號顯顯示，是是技規

3、規的重重要補充充。本辦辦法未規規定的事事宜按技規等有關關規定執執行。第二章 技術術設備第一節 基本本要求第3條 各種種設備、設施應應滿足旅旅客列車車2000km/h(2500km/h區段段應滿足足旅客列列車2550kmm/h，以下同同)、貨貨物列車車1200km/h運行行安全、平穩性性要求，根據需需要滿足足雙層集集裝箱貨貨物列車車運行要要求。第4條 區間間直線段段線間距距應不小小于4.4m，線間距距的變更更宜利用用鄰近曲曲線完成成。第5條 站內內正線與與相鄰到到發線線線間最小小距離，有列檢檢作業或或上水作作業的為為6.55m，改改建特別別困難時時可為55.5mm。第6條 線路路應全封封閉、全全

4、立交，線路兩兩側按標標準進行行柵欄封封閉，對對鐵路技技術作業業的專用用通道和和處所應應設置“非鐵路路作業人人員禁止止進入”的警示示標志。穿越正線線的站內內平過道道兩端應應設置欄欄桿等防防護設備備，以關關閉狀態態為定位位；辦理理客運的的車站應應設置天天橋或地地道；暫暫未取消消的平過過道，由由鐵路局局制定安安全保障障措施。第7條 道路路與鐵路路并行地地段，凡凡機動車車有可能能沖入或或墜入鐵鐵路的且且等于或或高于鐵鐵路的道道路，應應在靠近近鐵路一一側設置置防護設設施；下下穿鐵路路橋梁、涵洞通通行機動動車輛的的道路，且橋梁梁、涵洞洞凈高小小于5.0m時時，應當當設置限限高防護護架；上上跨鐵路路線的立立

5、交橋應應安裝防防護網，以防拋拋、墜物物危及行行車安全全。第8條 旅客客站臺不不應鄰靠靠正線。既有鄰鄰靠正線線的旅客客站臺，列車通通過速度度1600km/h以上上至2000kmm/h時時，站臺臺安全標標線與站站臺邊緣緣距離為為2m，也也可在距距站臺邊邊緣1mm處設柵柵欄防護護。第二節 線路路、橋梁梁及隧道道線路平面面及縱斷斷面第9條區區間線路路最小曲曲線半徑徑35000m，困難條條件下不不小于228000m。既既有線保保留地段段半徑225000m的曲曲線通過過速度可可為2000kmm/h。最大曲曲線半徑徑不大于于120000mm。曲線半徑徑小于225000m、大大于等于于22000m的的地段允允

6、許速度度需要超超過1880kmm/h時時，須經經鐵道部部批準。第10條條 車車站應設設在線路路平道、直線的的寬闊處處；困難難條件下下，可設設在曲線線上，但但不得設設在反向向曲線上上。車站必須須設在曲曲線上時時，其曲曲線半徑徑不得小小于該區區段內的的最小曲曲線半徑徑。且不不得小于于如下規規定：編編組站、區段站站最小曲曲線半徑徑20000m；中間站站最小曲曲線半徑徑35000m，困難條條件下不不小于228000m。第11條條 緩緩和曲線線采用三三次拋物物線線型型。緩和和曲線長長度應保保證曲線線超高在在緩和曲曲線范圍圍內順完完。第12條條 夾夾直線及及圓曲線線最小長長度為00.7VVmaxx，困難難

7、條件下下為0.5Vmmax；既有線線保留地地段，困困難條件件下可為為0.44Vmaax。正線道岔岔(直向向)與曲曲線超高高順坡終終點之間間的直線線段長度不不宜小于于70mm，困難難條件下下應不小小于300m。允允許速度度大于2200kkm/hh的地段段，正線線道岔(直向)與曲線線超高順順坡終點點之間的的直線段段長度應應不小于于1500m，困困難條件件下應不不小于1100mm。第13條條 最最小坡段段長度一一般不小小于6000m，困難條條件下不不小于4400mm，且連連續使用用時不得得超過22個。允許速度度大于2200kkm/hh的地段段，最小小坡段長長度應不不小于8800mm，特別別困難條條件

8、下應應不小于于4000m并須經鐵鐵道部批批準，且且不得連連續使用用。第14條條 坡坡度代數數差大于于1時，須須設置圓圓曲線型型豎曲線線，且豎豎曲線最最小長度度不宜小小于255m。豎豎曲線半半徑不得得小于1150000m。允許速度度大于2200kkm/hh的地段段，豎曲曲線半徑徑應不小小于2000000m，特特別困難難條件下下應不小小于1550000m并須經鐵鐵道部批批準。路 基第15條條 路路肩寬度度：路堤堤、路塹塹兩側均均應不小小于1.0m。第16條條 路路基應有有完善的的排水系系統，并并保持排排水暢通通。第17條條 評評價既有有路基基基床時，基床范范圍取設設計標準準道床底底面以下下2.55

9、m，其其中基床床表層范范圍0.6m，基床底底層為11.9mm。既有有路基基基床應符符合表11的要求求。表1 對既有有路基基基床的要要求層位填料壓實指標標細粒土粉砂外砂砂類土礫石和碎碎石類基床結構構表層壓實系數數K0.991相對密度度Dr0.7750.775基本承載載力0.118MPPa底層壓實系數數K0.889相對密度度Dr0.770.77基本承載載力0.115MPPa第18條條 既既有的基基床以下下路堤，壓實標標準應不不小于壓壓實系數數0.889或相相對密度度0.77，其加加固宜根根據土質質情況采采用注漿漿或復合合地基樁樁等處理理方式。經多年年運營壓壓縮變形形穩定的的路堤可可不作加加固。第1

10、9條條 既既有路基基剛度不不勻和薄薄弱處所所應作加加固處理理，如路路橋過渡渡段、新新舊路基基和涵洞洞頂至軌軌底高度度小于11.2mm的路涵涵過渡段段。路橋橋過渡段段長度應應不小于于20mm、路涵涵應不小小于155m。第20條條 路堤堤邊坡和和易風化化的軟質質巖、強強風化或或構造破破碎的硬硬質巖以以及土質質路塹(含碎石石土、卵卵石土等等地層)的邊坡坡坡面(含邊坡坡平臺、側溝平平臺)均均應進行行防護或或加固。橋隧建筑筑物第21條條 橋橋梁的動動力性能能應滿足足提速2200kkm/hh技術要要求。經經檢算不不滿足要要求時應應進行加加固或改改造。第22條條 橋橋涵孔徑徑應能正正常通過過1/1100頻頻

11、率的洪洪水及歷歷史上最最大洪水水。對技技術復雜雜、修復復困難或或重要的的特大、大橋還還應能安安全通過過1/3300的的校核頻頻率的洪洪水。對對達不到到要求的的，應進進行加固固、擴孔孔、抬高高或改建建。第23條條涵洞頂頂至軌底底的高度度不宜小小于1.2m，否則應應采取彈彈性過渡渡或改造造等措施施。涵洞洞接長時時應對基基礎的強強度進行行檢算，必要時時進行加加固。第24條條 直線線橋上，線路中中心至維維修通道道欄桿內內側的距距離為33.755m、至至避車臺臺欄桿內內側距離離為4.25mm；既有有橋改造造困難時時，可維維持現狀狀，但維維修通道道或避車車臺未達達到規定定距離時時，必須須采取安安全措施施。

12、第25條條 既有有簡支混混凝土梁梁上不得得設接觸觸網支柱柱。第26條條 既既有隧道道原則上上應在整整治病害害的基礎礎上保留留使用。既有雙雙線隧道道可改造造為單線線居中運運行，滿滿足2000kmm/h旅旅客列車車通過的的需要。第27條條 隧隧道內軌軌頂面以以上凈空空面積單單線隧道道應不小小于522m2，雙線線隧道應應不小于于80mm2。允許速度度大于2200kkm/hh的單線線隧道，隧道內內軌頂面面以上凈凈空面積積應不小小于588m2；雙線線隧道應應不小于于90mm2。凈空空面積不不滿足要要求的應應采取限限速措施施。第28條條 當當隧道洞洞口500m范圍圍內無建建筑物且且洞口外外20mm處的微微

13、壓波峰峰值大于于50PPa，或或隧道洞洞口500m范圍圍內有建建筑物且且建筑物物處的微微壓波峰峰值大于于20PPa時，應設置置洞口緩緩沖結構構。對建建筑物處處的微壓壓波峰值值有特殊殊要求時時，洞口口緩沖結結構應進進行特殊殊設計。軌 道第29條條 正正線應采采用600kg/m鋼軌軌的跨區區間無縫縫線路，鋼軌應應滿足時時速2000公里里60kkg/mm鋼軌技技術條件件。應采采用型軌枕枕(宜按按每公里里16667根配配置)、一級道道砟；有有擋肩軌軌枕用彈彈條型扣件件，無擋擋肩軌枕枕用彈條條型扣件件。第30條條 線線路幾何何尺寸應應滿足提提速2000kmm/h平平順性要要求，驗驗收線路路時，正正線線路

14、路、道岔岔幾何尺尺寸靜態態允許偏偏差值為為：軌距距2mmm，水平平、高低低、軌向向（直線線）、扭扭曲3mmm。第31條條正線道道岔應采采用可動動心軌、混凝土土岔枕，軌底坡坡1440、分分動外鎖鎖閉的型道岔岔。道岔岔與道岔岔間的線線路應保保持彈性性連續。第32條條 碎石石道砟粒粒徑級配配應符合合表2的的規定。道床肩肩寬應不不小于445cmm，砟肩肩堆高115cmm，但不不應超過過鋼軌頂頂面，邊邊坡坡度度111.755。非滲滲水土質質路基的的道床面面砟厚度度應不小小于300cm，底砟厚厚度應不不小于220cmm，巖石石、滲水水土路基基的道砟砟厚度應應不小于于35ccm。有有砟橋面面軌下枕枕底道砟砟

15、厚度一一般不小小于355cm，困難條條件下不不小于225cmm。隧道道內軌下下枕底道道砟厚度度應不小小于355cm。軌下道道床頂面面應低于于軌枕頂頂面200mm，混凝土土枕中部部道床應應保持疏疏松，軌軌枕頂面面無道砟砟。允許速度度大于2200kkm/hh地段，軌下道道床頂面面應低于于軌枕頂頂面300mm。表2 道砟粒粒徑級配配方孔篩孔孔邊長(mm)2535.55455663過篩質量量百分率率(%)05254405577592997971100第33條條 正正線插入入短軌不不得小于于6m，但但不得連連續插入入。插入入的短軌軌未焊接接時線路路允許速速度不得得大于1160kkm/hh。第34條條 站

16、站內正線線上兩組組連續對對向鋪設設的道岔岔間插入入短軌長長度，當當有旅客客列車同同時通過過兩側線線時，應應不小于于50mm，困難難條件下下應不小小于333m；當當無旅客客列車同同時通過過兩側線線或道岔岔順向設設置時，宜采用用25mm，困難難條件下下應不小小于122m。第三節 動車車組基本要求求第35條條 2000kmm/h速速度等級級的旅客客列車采采用交流流傳動、動力分分散式動動車組。動車組組牽引系系統應具具備功率率冗余。第36條條 動動車組應應有識別別的標記記：路徽徽、配屬屬局段簡簡稱、車車型、車車號、定定員、自自重、載載重、全全長、最最高運行行速度、制造廠廠名及日日期、定定期修理理的日期期

17、及處所所，應有有“高壓危危險禁止止攀登”的標識識。第37條條 動動車組應應具有列列車運行行安全監監控功能能，對重重要的運運行部件件和功能能系統進進行實時時監測、報警和和記錄，并能提提前向檢檢修基地地傳輸。第38條條 動動車組應應裝備CCTCSS-2級級列控車車載設備備(以下下簡稱列列控車載載設備)和列車車運行監監控記錄錄裝置(以下簡簡稱LKKJ)。第39條條 制制動初速速度為2200kkm/hh時，列列車緊急急制動距距離限值值為20000mm。20002250kkm/hhCRHH型動車車組，制制動初速速度為2250kkm/hh時，緊緊急制動動距離限限值為332000m。第40條條 動動車組采采

18、用計算算機控制制直通式式電空制制動系統統。制動動系統具具備動力力制動和和空氣制制動的功功能，當當動力制制動能力力不足或或喪失時時，使用用空氣制制動補充充，仍須須保證規規定的緊緊急制動動距離。裝備停放放制動裝裝置的動動車組，應具有有在200坡道上上停放制制動時不不溜逸的的能力。第41條條動車組組應裝備備車載自自動過電電分相裝裝置。第42條條 動動車組須須按規定定隨車配配備行車車備品和和過渡車車鉤、電電氣連接接線、專專用風管管及止輪輪器，并并存放在在固定地地點。第43條條 新新造動車車組以及及檢修后后按檢修修規程規規定需要要試運行行的動車車組，應應安排上上線運營營前的試試運行工工作。檢修、整整備第

19、44條條 動動車組實實行計劃劃預防修修，分為五五級修程程，其中中一、二二級為運運用檢修修，三、四、五五級為定定期檢修修。檢修修周期及及技術標標準，按按鐵道部部檢修規規程執行行。第45條條 在在路網客客運中心心和始發發終到客客流較大大的地區區應設置置動車組組檢修基基地，檢檢修基地地包括動動車段和和動車運運用所，滿足快快速檢修修、安全全可靠、高效運運營的技技術要求求。第46條條 動動車段和和動車運運用所應應設庫線線供動車車組停放放，并應應配備相相應設備備對轉向向架、車車下設備備、車上上以及車車頂設備備進行檢檢查、維維護、更更換、檢檢修和清清洗等作作業。第47條條 動動車段、動車運運用所應應具備各各

20、型動車車組一、二級檢檢修，動動車組臨臨修，行行車安全全設備檢檢修，客客運整備備能力及及相應的的存車條條件；動動車段還還應具備備特定動動車組的的三、四四、五級級檢修能能力。動車段、動車運運用所應應配備列列控車載載設備、LKJJ、列車車無線調調度通信信系統等等的檢修修、檢測測設備和和數據轉轉儲、分分析設備備。第48條條 動動車組日日常運用用的整備備、清潔潔、排污污等作業業應在動動車段或或動車運運用所完完成。第49條條 動動車組每每次入庫庫檢修時時，應檢檢查車輪輪踏面磨磨耗和損損傷，并并檢查受受電弓的的各部狀狀態。第50條條 動動車段和和動車運運用所應應設有信信息管理理系統。第四節 信號號、通信信基

21、本要求求第51條條 車車站聯鎖鎖應逐步步改造為為計算機機聯鎖。車站聯聯鎖設備備應具備備與列車車調度指指揮系統統或調度度集中系系統、車車站列控控中心設設備的接接口能力力，安全全信息傳傳輸應采采用冗余余配置的的專用信信息通道道。第52條條 閉閉塞設備備采用速速差式自自動閉塞塞。雙線線區段自自動閉塞塞應具備備正向自自動閉塞塞，反向向站間閉閉塞行車車功能。第53條條 自自動閉塞塞應采用用符合CCTCSS-2級級列控系系統要求求的設備備。閉塞塞分區的的劃分既既滿足22002500km/h動車車組控車車要求，又滿足足四顯示示自動閉閉塞的行行車要求求。第54條條 信信號微機機監測系系統應全全程聯網網，具有有

22、遠程診診斷和故故障報警警功能。列車調度度指揮系系統、調調度集中中第55條條 應應裝備列列車調度度指揮系系統(TTDCSS)；有有條件時時，應裝裝備分散散自律調調度集中中系統(CTCC)。第56條條 TTDCSS/CTTC的車車務終端端與車站站列控中中心終端端合并設設置，具具有列控控操作和和顯示功功能。TDCSS/CTTC的調調度員終終端應提提供限速速調度命命令的統統一模板板，實現現限速調調度命令令的輸入入編輯、顯示、回執功功能。第57條條 CCTC在在信號設設備控制制與行車車指揮方方式上設設有分散散自律控控制與非非常站控控兩種模模式。分分散自律律控制模模式是用用列車運運行調整整計劃自自動控制制

23、列車進進路，并并具備人人工辦理理進路的的功能；非常站站控模式式是當調調度集中中設備故故障、發發生危及及行車安安全的情情況或行行車設備備施工、維修需需要時，轉換為為車站控控制臺人人工控制制的模式式，調度度中心不不具備直直接控制制權，系系統完好好時應具具備TDDCS功功能。第58條條 在在調度終終端、車車務終端端、車站站控制臺臺上設置置CTCC控制模模式狀態態表示燈燈：1.紅燈燈亮：表表示非常常站控模模式；2.綠燈燈亮：表表示分散散自律控控制模式式；3.黃燈燈亮：表表示允許許轉回分分散自律律控制模模式。第59條條 分分散自律律控制模模式轉向向非常站站控模式式不檢查查任何條條件，但但向列車車調度員員

24、進行提提示報警警；非常常站控模模式轉回回分散自自律控制制模式系系統應符符合以下下條件：1.CTTC設備備正常；2.非常常站控模模式下沒沒有正在在執行的的按鈕操操作。第60條條 TTDCSS/CTTC與無無線通信信系統結結合，應應能實現現行車憑憑證、調調度命令令、接車車進路預預告信息息等向機機車的書書面可靠靠傳送，并能通通過無線線通信系系統獲取取車次號號校核、調車請請求、簽簽收回執執等信息息。CTCSS-2級級列車運運行控制制系統第61條條 CCTCSS-2級級列控系系統是基基于軌道道電路加加點式應應答器傳傳輸列車車運行許許可信息息并采用用目標距距離模式式監控列列車安全全運行的的列車運運行控制制

25、系統，包括車車載設備備和地面面設備。第62條條 列列控車載載設備由由車載安安全計算算機(VVC)、軌道電電路信息息接收單單元(SSTM)、應答答器信息息接收單單元(BBTM)、列車車接口單單元(TTIU)、記錄錄單元(DRUU)、人人機界面面(DMMI)、速度傳傳感器、軌道電電路信息息接收天天線、應應答器信信息接收收天線等等部件組組成。列控地面面設備由由ZPWW-20000(UM)系列軌軌道電路路、車站站電碼化化、應答答器和車車站列控控中心(包括地地面電子子單元LLEU)等設備備組成。車站列列控中心心應具備備與車站站聯鎖系系統、TTDCSS/CTTC、微微機監測測等系統統的接口口。第63條條

26、在在進站端端、出站站端及區區間適當當地點設設置點式式應答器器，必要要時設置置特定用用途的應應答器。第64條條 在在CTCCS-22級區段段與CTTCS-0/11級區段段的分界界處，應應設置級級間轉換換應答器器并增加加防護措措施，以以實現列列控車載載設備與與LKJJ之間的的轉換。在級間轉轉換應答答器組對對應的線線路左側側設級間間轉換標標志。該該標志采采用涂有有白底色色、黑框框、寫有有黑“C2”或“C0” 標記記的反光光菱形板板及黑白白相間的的立柱。如圖11所示。圖1第65條條 動動車組在在CTCCS-22級區段段按列控控車載設設備方式式行車；在CTTCS-0/11級區段段和列控控車載設設備故障障

27、(機車車信號故故障除外外)、列列控地面面設備故故障情況況下的CCTCSS-2級級區段，按LKKJ方式式行車。按列控車車載設備備方式行行車時，LKJJ仍應有有線路數數據、運運行狀態態和司機機操縱等等顯示記記錄功能能。第66條條 動動車組按按LKJJ方式行行車時，列車最最高運行行速度1165kkm/hh(1677km/h報警警，1770kmm/h啟啟動常用用制動，1755km/h啟動動緊急制制動）。第67條條 列列控車載載設備采采用設備備制動優優先模式式。第68條條 列列控車載載設備有有完全監監控模式式(FSS)、部部分監控控模式(PS)、目視視行車模模式(OOS)、調車模模式(SSH)、隔離模模

28、式(IIS)和和待機模模式(SSB)等等六種。第69條條 完完全監控控模式是是列車在在區間(含車站站正線通通過和側側進直出出)和車車站接車車作業時時的正常常運行的的模式，列車按按高于允允許速度度2kmm/h報報警(對對于道岔岔側向限限速和臨臨時限速速，達到到允許速速度值時時報警)、5kkm/hh常用制制動、110kmm/h緊緊急制動動設置。列控車車載設備備根據控控車數據據自動生生成目標標距離模模式曲線線，司機機依據人人機界面面(DMMI)顯顯示的列列車運行行速度、允許速速度、目目標速度度和目標標距離等等控制列列車運行行。第70條條 部部分監控控模式是是列車側側線發車車和引導導接車時時的模式式；

29、當列列控車載載設備接接收到軌軌道電路路允許行行車信息息，而缺缺少應答答器提供供的線路路數據或或限速數數據時，也進入入部分監監控模式式。在部分監監控模式式下，列列控車載載設備給給出如下下限速值值：1.側線線發車，列控車車載設備備接收到到的軌道道電路信信息為UUU碼時時，人機機界面(DMII)顯示示固定限限速值445kmm/h；接收到到的軌道道電路信信息為UUUS碼碼時，人人機界面面(DMMI)顯顯示固定定限速值值80kkm/hh。2.引導導接車，列控車車載設備備接收到到的軌道道電路信信息為HHB碼時時，人機機界面(DMII)顯示示固定限限速值220kmm/h。3.當列列控車載載設備接接收到軌軌道

30、電路路允許行行車信息息，而缺缺少應答答器提供供的線路路數據或或限速數數據時，最高限限速值為為45kkm/hh。第71條條 目目視行車車模式是是司機控控車的固固定限速速模式，限速值值為200km/h。列列控車載載設備顯顯示停車車信號停停車后，司機按按壓專用用按鈕使使列控車車載設備備轉入目目視行車車模式。第72條條 調調車模式式是動車車組進行行調車作作業的固固定模式式，限速速值為440kmm/h。司機按按壓專用用按鈕使使列控車車載設備備轉入調調車模式式。只有有在列車車停車時時，司機機才可以以選擇進進入或退退出調車車模式。第73條條 隔隔離模式式是列控控車載設設備控制制功能停停用的模模式。列列車停車

31、車后，根根據調度度命令，司機操操作隔離離手柄使使列控車車載設備備轉入隔隔離模式式。若列列控車載載設備能能提供機機車信號號，可采采用LKKJ控制制列車運運行。第74條條 待待機模式式是列控控車載設設備上電電后的默默認模式式。待機機模式不不由司機機選擇，列控車車載設備備執行自自檢和外外部設備備測試后后，自動動處于待待機模式式。在待待機模式式下，列列控車載載設備正正常接收收軌道電電路及應應答器信信息，同同時無條條件輸出出制動，司機不不得移動動列車。第75條條 列列控車載載設備六六種模式式之間的的轉換見見表3。表3 列控車車載設備備六種模模式之間間的轉換換轉換模式式當前模式式完全監控控模式部分監控控模

32、式目視行車車模式調車模式式隔離模式式待機模式式完全監控控模式自動人工人工人工部分監控控模式自動人工人工人工目視行車車模式自動自動人工人工調車模式式人工人工隔離模式式人工待機模式式人工人工人工注：調車車模式、隔離模模式須人人工轉換換為待機機模式，然后才才能人工工轉換為為部分監監控模式式。通 信第76條條 充充分利用用既有4450MMHz列列車無線線調度通通信系統統，有條條件時應應采用鐵鐵路數字字移動通通信系統統(GSSM-RR)，為為列車調調度指揮揮、安全全保障、應急搶搶險、維維修施工工和列車車運行工工況監控控等提供供可靠的的話音與與數據傳傳輸。無線通信信系統地地面設備備具有網網管、遠遠程診斷斷

33、和故障障報警功功能。第77條條 在在采用4450MMHz列列車無線線調度通通信系統統的線路路上，場場強覆蓋蓋范圍應應符合列車無無線調度度通信系系統制式式及主要要技術條條件(TBT30052-20002)的的有關規規定。地地形復雜雜地段兩兩相鄰車車站電臺臺間距大大于100km的的區間，車站電電臺場強強連續覆覆蓋范圍圍延長至至5kmm。局間間交界區區間的場場強覆蓋蓋，車站站電臺的的場強還還應連續續覆蓋至至局界。對車站站站距335kkm的小小區間，允許兩兩端車站站的電臺臺適當向向鄰近區區間越區區覆蓋。第78條條在采用用GSMM-R的的線路上上，場強強應連續續覆蓋，機車頂頂部最小小接收電電平應為為-9

34、88dBmm(955%的時時間和地地點概率率)。第79條條機車綜綜合無線線通信設設備的配配置根據據需要應應兼容GGSM-R和4450MMHz列列車無線線調度通通信系統統功能。第五節 牽引引供電和和接觸網網第80條條 牽牽引變電電所改造造原則上上不改變變進線電電源。新新建變電電所進線線電源可可采用1110kkV或2220kkV，優優先采用用2200kV。兩路電電源互為為熱備用用。第81條條 接接觸網懸懸掛類型型應采用用全補償償簡單鏈鏈形懸掛掛或全補補償彈性性鏈形懸懸掛。正正線接觸觸線額定定張力應應不小于于15kkN。第82條條 正正線接觸觸線應采采用銅合合金材質質，截面面積不宜宜小于1120mm

35、m2；正線線承力索索應采用用銅合金金絞線，截面積積不宜小小于955mm22。第83條條 接觸觸網結構構高度宜宜采用11.11.66m，隧隧道或跨跨線建筑筑物等困困難條件件下可適適度降低低，或特特殊設計計接觸懸懸掛，但但接觸網網性能應應滿足2200kkm/hh列車運運行要求求。接觸觸線動態態抬升量量不宜大大于1220mmm。第84條條 接接觸網幾幾何尺寸寸應滿足足2000km/h弓網網受流穩穩定性要要求。驗驗收時應應實行動動態檢查查，弓網網間最大大動態接接觸壓力力不宜大大于2000N，最小動動態接觸觸壓力不不宜小于于40NN。第85條條 接接觸網分分相裝置置應采用用帶中性性段的空空氣間隙隙的錨段

36、段關節形形式。中中性段長長度應小小于2000m或或無電區區長度大大于2220m。第六節 養護護維修及及檢查第86條條 大大型養路路機械綜綜合施工工天窗應應不少于于1800minn，維修修天窗應應不少于于90mmin。維修天天窗在時時間安排排上應與與施工天天窗重疊疊套用，并不得得鋪畫列列車運行行線。天天窗時間間應盡量量安排在在無縫線線路允許許作業軌軌溫范圍圍內。有有條件時時，晝間間應安排排檢查天天窗，也也可檢查查與維修修天窗共共用。第87條條 線線路動態態幾何尺尺寸檢查查應實行行等速檢檢查，線線路動態態幾何尺尺寸檢查查每月應應不少于于三次。靜態幾幾何尺寸寸檢查每每月應不不少于一一次。鋼鋼軌探傷傷

37、檢查每每月應不不少于一一次。根據需要要，在部部分動車車組安裝裝車載式式線路檢檢查儀，每日對對軌道狀狀態進行行動態監監測，實實現超限限處所信信息的實實時無線線傳輸。第88條條 列列控車載載設備應應按照出出入庫檢檢測、月月度檢修修和年度度檢修等等內容和和標準進進行日常常養護維維修。列控車載載設備實實行故障障修，對對故障器器材更換換相應的的板件或或模塊。第89條條 車車站TDDCS/CTCC系統、計算機機聯鎖設設備及列列控地面面設備均均應納入入信號微微機監測測系統，集中監監測車站站TDCCS/CCTC系系統、計計算機聯聯鎖設備備及列控控地面設設備的工工作狀態態(含有有源應答答器檢測測)。根根據需要要

38、，在部部分動車車組安裝裝動態監監測裝置置，對列列控車載載設備、軌道電電路、應應答器等等設備進進行動態態監測，并通過過無線傳傳輸，實實現對設設備故障障的實時時監測。鐵路局電電務試驗驗車每月月對動車車組開行行區段的的列控地地面設備備進行一一次動態態檢測。第90條條 車車站列控控中心、地面電電子單元元(LEEU)、應答器器實行設設備狀態態修和故故障返廠廠修。第91條條 接接觸網動動態檢測測應實行行等速檢檢查。根根據需要要，在部部分動車車組安裝裝車載式式接觸網網動態檢檢測裝置置，每日日對接觸觸網實施施動態檢檢測。接觸網綜綜合檢測測動態檢檢查，每每月應不不少于一一次。第三章 行車車組織第一節 行車車閉塞

39、、調度命命令第92條條 在在CTCCS-22級區段段，動車車組在完完全監控控模式、部分監監控模式式下運行行時，進進入閉塞塞分區的的行車憑憑證為列列控車載載設備顯顯示的允允許運行行的信號號（允許許運行的的速度值值，以下下同）。在CTCCS-00/1級級區段行行車，動動車組按按特快旅旅客列車車辦理。第93條條 在在調度集集中區段段，由列列車調度度員辦理理接發列列車，遇遇基本閉閉塞法停停用或出出站、進進站(進進路)信信號機故故障停用用時，以以調度命命令作為為行車憑憑證，列列車調度度員須確確認發給給行車憑憑證的依依據及附附帶條件件。第94條條 在在CTCCS-22級區段段，出站站(發車車進路)信號機機

40、故障時時，動車車組的行行車憑證證為綠色色許可證證，列控控車載設設備應轉轉入目視視行車模模式；當當列控車車載設備備收到允允許運行行的信號號時，按按列控車車載設備備顯示運運行。基本閉塞塞法停用用按電話話閉塞法法行車或或列控車車載設備備故障時時，司機機應根據據調度命命令將列列控車載載設備轉轉入隔離離模式，按LKKJ方式式行車。動車組按按LKJJ方式行行車，遇遇機車信信號或LLKJ故故障時，按技技規第第2700條有關關規定辦辦理。第95條條 動動車組列列控車載載設備轉轉入和退退出隔離離模式以以及列控控車載設設備與LLKJ之之間進行行人工轉轉換時，須經列列車調度度員向司司機及有有關車站站發布調調度命令令

41、，司機機停車后后人工操操作。第96條條 列列車調度度員使用用無線傳傳送系統統向列車車司機傳傳遞行車車憑證、調度命命令時，司機應應及時簽簽認接收收。司機機對其內內容有疑疑問時，須立即即使用列列車無線線調度通通信設備備向列車車調度員員詢問。第二節 動車車組運行行基本要求求第97條條 動動車組設設司機、隨車機機械師、客運乘乘務組，不設運運轉車長長。第98條條 單單列動車車組為固固定編組組，運用用狀態下下不得解解編；兩兩列同型型動車組組可重聯聯運行。兩列動動車組重重聯時各各升1架架受電弓弓運行，但不得得采用前前車升后后弓、后后車升前前弓的模模式，采采用前后后車均升升前弓或或前后車車均升后后弓的模模式時

42、，工作受受電弓間間距為22002155m。動車組禁禁止加掛掛各型機機車車輛輛；動車車組禁止止與其他他列車混混編。超過檢修修周期的的動車組組嚴禁上上線運行行。第99條條 動動車組上上線運營營前，必必須達到到運用狀狀態，符符合動車車組運用用技術標標準要求求，運行行途中不不進行客客列檢作作業。動動車組設設備故障障不能繼繼續運行行時，不不得拆解解、甩車車。第1000條 兩列動動車組重重聯或摘摘解時，由動車車組隨車車機械師師負責引引導，司司機確認認。重聯或摘摘解后的的動車組組由隨車車機械師師配合司司機做相相關試驗驗。摘解解操作時時，主動動車組必必須一次次移動55m以上上方可停停車。第1011條 動車組組

43、在車站站無動力力停留時時，由車車站進行行防溜；無停放放制動裝裝置的動動車組在在區間無無動力停停留時，由動車車組司機機通知隨隨車機械械師進行行防溜。防溜時時應使用用止輪器器牢靠固固定。在車站站站線停留留時，應應將線路路兩端的的道岔扳扳向不能能進入該該線路的的位置。第1022條 動車組組不得通通過半徑徑小于1180mm的曲線線，不得得側向通通過小于于9號單單開道岔岔和6號號對稱雙雙開道岔岔。第1033條 動動車組通通過高度度為11100mmm及以以上高站站臺時，速度不不得超過過70kkm/hh。第1044條 動車組組應能由由救援機機車連掛掛運行并并實施制制動,列列車管壓壓力采用用6000kPaa。

44、接發列車車第1055條 動車組組運行中中，各有有關作業業人員應應認真執執行車機機聯控。第1066條 動車組組發車前前，列車車長確認認旅客上上下完畢畢后，通通知司機機關閉車車門；動動車組到到站停穩穩后，司司機開啟啟車門。按鈕不不在司機機操作臺臺上的，由列車車長確認認旅客上上下完畢畢后，通通知隨車車機械師師關閉車車門；動動車組到到站停穩穩后，由由隨車機機械師開開啟車門門。如自動開開關門裝裝置故障障時，由由司機通通知列車車工作人人員手動動開關車車門。第1077條動車車組司機機在確認認出站(進路)信號機機顯示或或占用區區間行車車憑證正正確，車車門已關關閉，即即可起動動列車。出站信信號機開開放或占占用區

45、間間行車憑憑證已交交付后，如須取取消發車車進路，車站值值班員應應確認列列車尚未未起動，通知司司機，收收回行車車憑證后后，再取取消發車車進路。在接發動動車組時時，車站站助理值值班員應應站在規規定地點點接送列列車。第1088條 動動車組在在不滿足足5miin列車車追蹤間間隔的處處所，經經鐵道部部批準，允許在在出站信信號機顯顯示黃色色燈光時時，辦理理動車組組由車站站通過。第1099條 動車組組通過車車站時，車站須須提前停停止通過過進路上上的作業業和對列列車運行行安全有有影響的的作業。提前時時間由鐵鐵路局規規定。第1100條 車站僅僅限于在在規定的的股道及及進路上上接發動動車組。遇動車車組接發發不能在

46、在基本進進路辦理理時,須須經鐵路路局調度度所值班班主任準準許并發發布調度度命令。按列控控車載設設備方式式行車時時，禁止止在未設設置CTTCS-2信息息的股道道及進路路上接發發動車組組。動車組停停車位置置標，型型式同機機車停車車位置標標。設置置位置由由鐵路局局規定。區間運行行第1111條 動車組組在區間間運行，列控車車載設備備顯示停停車信號號時，列列車必須須立即停停車，司司機應使使用列車車無線調調度通信信設備通通知隨車車機械師師。列車車停車等等候2mmin，列控車車載設備備仍未收收到允許許運行的的信號時時，司機機將列控控車載設設備轉入入目視行行車模式式，列車車以遇到到阻礙能能隨時停停車的速速度繼

47、續續運行，最高速速度不超超過200km/h，直直到列控控車載設設備收到到允許運運行的信信號，按按列控車車載設備備顯示運運行。在在停車等等候的同同時，必必須與列列車調度度員、車車站值班班員聯系系，如確確認前方方閉塞分分區內有有列車時時，不得得進入。第1122條 動車組組運行中中遇列控控車載設設備故障障并導致致列車停停車后，司機應應使用列列車無線線調度通通信設備備報告列列車調度度員或車車站值班班員，并并通知隨隨車機械械師將系系統斷電電30ss后重新新啟動。若設備備恢復正正常，繼繼續運行行；若設設備仍不不能恢復復正常，根據調調度命令令將列控控車載設設備轉入入隔離模模式。第1133條 動車組組在區間間

48、被迫停停車后須須返回后后方站時時，列車車調度員員必須確確認動車車組至后后方站間間已空閑閑，方可可發布調調度命令令。司機機將列控控車載設設備轉入入隔離模模式，按按調度命命令以不不超過220kmm/h的的速度人人工控制制動車組組返回。在不得已已情況下下，列車車必須退退行時，列車調調度員須須確認后后方區間間已空閑閑，隨車車機械師師或指派派的勝任任人員應應站在列列車尾部部司機室室注視運運行前方方，發現現危及行行車或人人身安全全時，應應立即使使用列車車無線調調度通信信設備通通知司機機，使列列車停車車。列車車退行速速度，不不得超過過15kkm/hh。第1144條 動車組組在救援援、無動動力回送送連掛機機車

49、或回回送過渡渡車時，應進行行制動試試驗。第1155條 動車組組回送要要求：1.動車車組回送送按旅客客列車辦辦理，原原則上采采用自走走行方式式。無動動力回送送時可根根據回回送技術術條件加掛回回送過渡渡車，使使用客運運機車牽牽引。動動車組可可兩列重重聯回送送。2.動車車組回送送運行時時，須安安排動車車組司機機及隨車車機械師師值乘。自走行行回送時時，非擔擔當區段段應指派派帶道司司機。3.動車車組回送送不進行行客列檢檢作業。動車組組(回送送過渡車車)與本本務機車車車鉤摘摘解、軟軟管摘結結按技技規有有關規定定辦理。過渡車車鉤、專專用風管管和電氣氣連接線線的連接接和分解解由隨車車機械師師負責，動車組組司機

50、配配合。4.動車車組安裝裝過渡車車鉤回送送時，限限速1220kmm/h運運行，盡盡可能避避免實施施緊急制制動。發發生緊急急制動后后，本務務司機必必須通知知隨車機機械師，經隨車車機械師師檢查過過渡車鉤鉤狀態良良好后方方可繼續續運行。5.動車車組回送送時，列列車調度度員應根根據相關關動車段段(動車車運用所所)提出出的限速速、回送送方式(有、無無動力)、可否否折角運運行等注注意事項項，發布布有關調調度命令令。第1166條 動車組組在CTTCS-2級區區段運行行時，禁禁止在區區間與超超限貨物物列車交交會。第1177條 救援部部門應配配備與動動車組相相適應的的救援設設備，制制定救援援辦法。第1188條動

51、車車組遇大大風行車車限速的的規定。1.動車車組在環環境風風風速不大大于200m/ss時，可可以正常常速度運運行；風風速不大大于255m/ss時，限限速2000kmm/h；風速不不大于330m/s時，限速1120kkm/hh；風速速大于330m/s時，嚴禁動動車組進進入風區區。2.各鐵鐵路局要要根據具具體情況況建立、完善大大風監測測預警系系統，制制定相應應的行車車組織辦辦法。CTCSS-2級級區段的的限速第1199條 用于車車站列控控中心限限速設置置的調度度命令稱稱為列控控限速調調度命令令(數據據格式)。列控控限速調調度命令令由列車車調度員員擬定，并輸入入限速參參數(包包括相關關受令車車站、限限

52、速位置置、限速速值、限限速執行行方式、限速開開始和結結束時間間等內容容)，及及時發送送至相關關車站。相關車車站(無無人車站站由列車車調度員員)按規規定程序序簽收、發送至至車站列列控中心心，由列列控系統統執行。第1200條 車站列列控中心心從TDDCS/CTCC獲得列列控限速速調度命命令并反反饋限速速設置情情況。遇遇列車調調度員在在TDCCS/CCTC終終端不能能設置列列控限速速調度命命令時，列車調調度員須須向車站站值班員員下達限限速調度度命令，由車站站值班員員在車務務終端上上設置列列控限速速調度命命令并發發送至車車站列控控中心執執行。第1211條 車站列列控中心心根據列列控限速速調度命命令、線

53、線路參數數、軌道道電路及及進路狀狀態等產產生控車車信息，通過軌軌道電路路及有源源應答器器傳送給給列控車車載設備備。第1222條 車站列列控中心心控制的的每個有有源應答答器只管管轄一定定范圍內內的限速速設置，在一個個有源應應答器的的管轄范范圍內只只允許設設置一處處限速。限速區區可以設設置在區區間、站站內正線線或區間間跨站內內正線，如圖22所示。 下行線反向運行，只允許設一處限速區下行線正向運行，只允許設一處限速區上行線正向運行，只允許設一處限速區上行線反向運行，只允許設一處限速區本站SSNXNX圖2鐵路局電電務部門門應及時時將車站站列控中中心各有有源應答答器限速速設置的的管轄范范圍提供供給相關關

54、部門。第1233條 在非正正常(設設備故障障、自然然災害等等)情況況下，一一個有源源應答器器限速管管轄范圍圍內必須須設置兩兩處及以以上限速速地段時時，列車車調度員員應根據據實際情情況將限限速地段段合并，按最低低限速要要求，設設置發布布列控限限速調度度命令。第1244條 遇施工工實際限限速與運運行揭示示調度命命令限速速相符，而列控控限速歸歸檔造成成列控限限速調度度命令與與運行揭揭示調度度命令限限速不符符時，列列車調度度員不再再向動車車組司機機發布限限速調度度命令。第1255條 如調度度命令的的限速值值低于列列控車載載設備顯顯示的目目標速度度時，司司機應按按調度命命令人工工控制列列車運行行速度。車

55、站側向向接發車車進路范范圍內有有限速時時，以及及站內(正線除除外)經經18號號及以上上道岔側側向發車車至一離離去之間間有限速速時，如如限速低低于道岔岔側向允允許速度度，司機機應按調調度命令令的限速速人工控控制列車車運行速速度。第1266條 按列車車運行方方向，限限速區段段起點在在某一站站或兩站站列控中中心限速速管轄范范圍內，列控限限速調度度命令需需要發送送給相鄰鄰的車站站。列車車調度員員應根據據限速區區段兩端端里程位位置，滿滿足列車車正反方方向運行行的需要要，將列列控限速速調度命命令同時時發送給給相鄰的的車站。第1277條 車站列列控中心心限速的的設置和和取消應應嚴格按按下列流流程辦理理。設置

56、流程程：1.列車車調度員員擬定列列控限速速調度命命令；2.列車車調度員員校核、下發；3.車站站值班員員校核、簽收；4.車站站值班員員擇機發發送至車車站列控控中心，并監視視限速的的命令是是否有效效。取消流程程：1.車站站值班員員確認取取消限速速的條件件具備，并報告告列車調調度員；2.列車車調度員員擬定取取消限速速的列控控限速調調度命令令；3.列車車調度員員校核、下發；4.車站站值班員員校核、簽收；5.車站站值班員員取消車車站列控控中心的的限速，并監視視取消限限速的命命令是否否有效。由車站值值班員按按照限速速調度命命令規定定及動車車組列車車運行情情況，按按如下時時機要求求將列控控限速調調度命令令發

57、送至至車站列列控中心心，嚴禁禁遲設、漏設、錯設。1.區間間限速的的列控限限速調度度命令，應在限限速區間間上一站站辦理對對應動車車組列車車向該區區間的通通過或發發車進路路前發送送。2.本站站站內限限速的列列控限速速調度命命令，應應在本站站辦理對對應動車車組列車車的通過過或接車車進路前前發送；若限速速在本站站站內正正線接車車進路范范圍內，須同時時在上一一站辦理理該動車車組列車車向本站站的通過過或發車車進路前前發送，如圖33所示。圖3限速取消消時機：由車站值值班員按按照取消消限速調調度命令令規定及及動車組組列車運運行情況況，在確確認限速速動車組組出清對對應進路路并確認認進路解解鎖后、后續動動車組列列

58、車相關關進路辦辦理前發發送。嚴嚴禁提前前發送取取消限速速的列控控限速調調度命令令。第1288條 發現車車站列控控中心故故障或限限速命令令未正確確設置時時，車站站值班員員應立即即報告列列車調度度員并通通知相關關司機。第1299條 超過445kmm/h的的限速，列控系系統分445kmm/h、60kkm/hh、80kkm/hh、1200km/h、1600km/h五個個速度等等級，以以不高于于限速值值的原則則選擇限限速等級級進行設設置。第1300條 限速長長度分2200mm、5000m、10000m、15000m、20000m、30000m、40000m、60000m八八個等級級，超過過60000m時

59、時應按區區間限速速辦理。第1311條 在CTTCS-2區段段，在下下列情況況下，可可根據調調度命令令，動車車組由列列控車載載設備方方式改為為按LKKJ方式式運行。1.一個個有源應應答器的的管轄范范圍必須須設置兩兩處及以以上限速速地段時時，或者者限速長長度超過過60000m時時；2.低于于45kkm/hh的限速速時。第三節 調車車作業第1322條 動車組組調車作作業原則則上采用用自走行行方式。第1333條 動車組組禁止通通過駝峰峰、溜放放調車、手推調調車、連連掛其他他機車車車輛調車車(救援援、附掛掛回送過過渡車以以及動車車組無動動力調車車時的調調車機除除外)和和跟蹤出出站調車車，禁止止向動車車組

60、停留留線路溜溜放調車車和手推推調車。第1344條 調車作作業時，司機必必須在動動車組運運行方向向的前端端操作。第1355條 動車段段(動車車運用所所)設動動車組調調車司機機，負責責動車組組在動車車段(動動車運用用所)內內調車、試運行行等移動動車組作作業。第1366條 采用機機車調車車作業時時，動車車段(動動車運用用所)人人員負責責過渡車車鉤、專專用風管管和電氣氣連接線線的連接接和分解解并打開開車門，調車人人員負責責車鉤摘摘解、軟軟管摘結結。第四節 動車車組及列列控車載載設備故故障的處處理第1377條 動車組組運行中中出現故故障時，司機應應按車載載信息監監控裝置置的提示示，按步步驟及時時處理；需