1、抗滑樁對高速公路施工的應用滑坡經常會出現在高速公路的建設中，給施工過程帶來各種困難，其中因為工程施工誘發的工程滑坡出現的頻率最高，滑坡往往會帶來財產的損失，為施工帶來危險，還延誤工期，給工程留下隱患等嚴重后果，所以， 滑坡的治理無疑是亟待解決的工程難題。抗滑樁以其優良的特性，在高速公路的建設中得到了廣泛的應用。工程概況某高速公路由于特殊的自然地理狀況， 由于氣候、水文地質條件、地質構造等因素影響，在段高速公路的路塹邊坡，有軟弱夾層，尤其是在順向坡或公路軸線夾角不大的巖層中更加明顯，經過實地考察、鉆探和地質資料分析， 確定本滑坡為工程活動造成的臨空面引發的牽引式滑坡。通過對施工場地的地質勘察資料

2、分析， 在該工程的滑坡場區沒有出現較大區域性斷裂現象， 同時，施工場地地質結構相對比較簡單。該坡體地層結構從頂層到底層依次為 :第一層是坡積碎石土層，通過現場觀察發現該層的厚度為 0.6 1.65m; 然后是強風化巖層， 頂板埋深為 1.65 6.9m 左右。經過對該工程實例中地質條件及水文地質條件等綜合因素考慮， 最后決定對坡面進行修整， 然后把滑坡體上部部分土體轉移到其他地點， 通常轉移到左側澄水河邊臺地， 這樣做可以減輕滑坡體的重量， 降低該工程的下滑力在滑體的中下部深度以及剩余下滑力。然后在合適的地點設置一排抗滑樁， 來穩定剩余滑體，最終穩定整個滑坡 ;還對滑坡坡面進行平整，完善排水設

3、施，使工程治理效果達到最佳。抗滑樁的應用2.1 施工工序施工依次可分為場地平整， 使施工環境得到保障。 然后放線定樁位，確定施工位置。接下來是監理、設計人員現場確認，使得之前的工作合格準確。 挖第一節樁孔， 挖的時候還要支模灌注第一節混凝土護壁和鎖口，然后在護壁上二次投測標高樁位十字軸線，并進行安裝活動井蓋、垂直運輸架、吊土桶、卷揚機、還有通風排水及照明設施的安裝。第一節施工結束后是與第一節相同要求的第二節挖土、清理樁孔四壁，校核樁孔垂直度和樁徑上節模板安裝，支第二節模板并開始灌注第三節的混凝土護壁，接下來是對第二節工作的重復。最后是深度清理虛土、 排出積水并檢查尺寸和持力層，近下來現場制作鋼

4、筋籠和檢查。然后灌注樁身混凝土并對混凝土進行養護處理。2.2 施工要點測量放線 :在該階段的在放樣之前放樣之前，設計單位提供所的水準點、坐標點等信息必須進行仔細核實，確保完全一致，因為該階段只有在正確的情況下按設計圖紙， 方能達到最佳施工效果， 然后進行放樣等后續步驟。 (2) 挖孔樁周邊防護施工 :再該步驟，樁位測量定位準確之后，使用 F48 鋼管建設必要的防護施工來保證施工不被破壞，至于設置位置， 通常沿著樁位的外形距離 1m 之外布置。同時還要修建一些能及時排除降雨帶來的積水等的排水溝，因為積水給施工帶來后果極其嚴重，該過程絕對不能馬虎。2.3 護壁鎖口施工該階段的施工也是該工程的重點施

5、工的步驟之一。 該步驟對施工的精度要求比較高， 要求偏差降到最低值， 鎖扣中心與樁孔中心的偏差要求必須控制在 50mm 之內，同時，鎖口底要比地面高出 30cm 的距離。對于豎向的傾斜同樣有要求，即不能超過 1% 。在開始施工前，對施工場地進行清理， 將一些不必要的雜物鋼筋石塊等清除，同樣，包括垃圾等在內等的廢物也要全部， 盡最大努力保證施工場地的干凈。然后進行平整工作，使其盡量平坦便于后續步驟的順利進行。接下來便是最重要的鎖口施工。 該階段的要求比較高， 首先是施工材料的加工，要求所使用的鋼筋必須在現場進行彎制并進行綁扎。 然后是澆筑施工，此步驟使用的混凝土必須是在現場進行拌和的， 澆筑時要

6、求一次成型來達到最佳使用效果。 施工過程中， 不能有任何的車輛通行，因為剛剛經過施工， 強度還是比較低，車輛可能會對施工好的部分帶來損壞，為了保護施工項目，所有的通行只能等到施工完成后。2.4 抗滑樁開挖及支護抗滑樁開挖 :該步驟為達到較好施工效果，采用人工結合風鎬的方式對土方進行開挖作業。 (2) 抗滑樁出渣提升設備 :該過程使用支架旋轉式卷揚機作為抗滑樁的出渣用提升設備， 使用的吊桶還要采用鐵皮制作，目的只有一個，就是提高該過程的施工質量。同時，出于安全施工考慮， 在施工時，每臺卷揚機旁必須按要求設置空氣開關和漏電保護器，保證對任何電氣設備進行漏電保護。 (3) 支護 :使用方木對外壁進行

7、支撐，保證強度，對于混凝土灌注，要采用從上向下的順序進行。在灌注過程中，頂層要求一次整體灌筑，對于其他各層則無此要求，只需挖一層灌注一層，另外，還要防止井壁長時間暴露在陽光下。對于開挖的高度，大約控制在 1.0m 左右范圍內即可。還要使用短鋼筋對每節護壁下部進行錨固， 確保施工能正常進行。 對于使用的護壁鋼筋，必須在施工前加工成型， 同時可以提高工作效率。 當然，鋼筋在制作前應對其進行仔細的校直、除銹及油污等處理;在完成鋼筋綁焊工作并且達到設計要求后，按設計圖紙進行拼裝模板。 (4) 護壁混凝土澆筑 :在該過程中使用的混凝土同樣有特殊要求，即護壁混凝土現場拌和，同時進行振搗，另外，為了降低速度

8、，還要設置串筒或其他減速裝置， 保持合適的速度。 澆筑混凝土混合料時要采用分層澆筑方式進行， 每層厚度要求控制在 30cm 左右。還要振搗密實。 當混凝土停止下沉、表面平坦即代表著已經密實。 2.5 抗滑樁樁身混凝土澆筑經過之前的步驟， 挖孔深度合格后， 對孔底的松土等雜物進行徹底的其清除 ;需要進行必要的勘察工作，方式為用鋼釬勘察，只有鑒定合格后才能進行下道工序施工。并按要求完成以下步驟:(1) 首先是對斷面的尺寸和樁底的高程進行確定，同時放出樁底十字線。(2)鋼筋綁扎、焊接定位。同之前的要求類似，該過程使用的鋼筋要在鋼筋加工場內下料、 彎曲。鑒于該步驟的重要性， 施工需按照設計進行，不得有

9、較大偏差，在多跟鋼筋的縱橫交叉處要采取綁扎進行必要的固定，對于每個截面接頭應控制在50% 之內，鋼筋間距不能超過設計時的要求。進行完樁體鋼筋綁扎工作后，通知監理單位、建設等相關單位對本工程進行隱蔽工程的驗收。施工檢測要求出于安全等因素考慮， 為及時完成工程任務， 本工程采用信息化施工，這樣做方便對整個施工過程的檢測，及時發現施工中出現的問題以便于及時地進行處理， 要求把獲得的信息能夠在第一時間反饋到設計方。 (1) 監測的內容 :對施工滑坡體深層水平位移的觀測;施工滑坡對通行公路的危害性觀測;抗滑樁結構樁位和沉降的觀測。(2) 基準點選取 :監測要求至少需要觀測基準點1 個，同時對于基準點和滑坡邊線的距離要超過30cm ，以便于獲得較好地觀測效果。(3) 監測范圍 :實際上，本工程主要檢測的對象是位移