1、站前交通樞紐道路工程施工組織設計規劃一路、規劃二路、快速通道道路工程實施性施工組織設計 一、編制依據、編制原則及編制范圍1.1編制依據城市道路路基工程施工及驗收規范(CTJ44-91)。市政道路工程質量檢驗評定標準(CJJ1-90)。城市道路和建筑物無障礙設計規范(JGJ50-)。瀝青路面施工及驗收規范(GB50092-96)中華人民共和國現行主要規范標準及規程和細則。1.2編制原則以設計文件、施工規范為依據組織施工。 規范作業程序，強化各項工期、質量、安全、文明施工、環境 保護目標等控制措施，確保各項工程目標的實現。 采用新技術、新結構、新材料、新工藝簡化施工環節。1.3編制范圍編制范圍為：

2、武夷新區高鐵武夷山東站站前交通樞紐I標規劃一 路、規劃二路、快速通道道路工程的地基處理、路堤、路塹、基層、 面層、邊坡防護、附屬設施、相關工程及變形觀測等施工。二、工程概況2.1工程簡介規劃一路(K0+494.636-K1+609.094),道路中心線全長 1114.458 米，設計速度30km/h,道路紅線寬度30米,道路等級為次干道；規劃二路(K0+684.365-K1+113.718):道路長約 429.353 米，設計 速度30km/h,道路紅線寬度30米,道路等級為次干路;快速通道武夷東站段(K0+420-K1+460)道路長1040米，設計速 度主車道60km/h、輔道40km/h

3、,道路紅線寬度65.5米-83.75米，等級為 城市快速路;其中主車道遠期實施,近期綠化帶。2.2技術標準1、規劃一路設計標準：道路長度：1114.458m;道路等級:次干道；設計速度:30km/h;道路紅線寬度:30.0m;路面結構:改性瀝青混凝土，設計年限，軸載標準BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結構物荷載等級:城-B級。2、規劃二路設計標準：道路長度:429.353m;道路等級:次干道；設計速度:30km/h;道路紅線寬度:30.0m;路面結構:改性瀝青混)疑土，設計年限，軸載標準BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結構物荷載等級:城-B級。3、快速通道武夷東站段設計標準：道

4、路長度:868.51m道路等級:城市快速路；設計速度:主車道60km/h,輔道40km/h;路面結構:改性瀝青混凝土，設計年限，軸載標準BZZ-100;路拱橫坡:雙向1.5%;結構物荷載等級:城-A級。2.3主要工程數量表工程項目單位數量路基清表m 355182.41挖土方m 3267806.9換填碎石m 332237.7路基填筑m 3594542.1基層級配碎石m 312213.043%級配碎石m 313983.885%級配碎石m 317022.18面層SMA-13改性瀝青m 31663.832AC-16C瀝青砼m 33800.371AC-13C瀝青砼m 31315.212AC-25C瀝青砼

5、m 39040.718AC-10C瀝青砼m 3201.0人 人行道塊石面料m214723.3M7.5砂漿m3720.55C15砼m31281.0附屬 構筑物路緣石m25474護欄m680三、路基地理特征3.1地形地貌本工程地處福建省北部，居閩江上游。境內山峰聳峙，低山廣布,河谷與山間小盆地錯落其間,形成以丘陵、山地為主的地貌特征。3.2工程地質特征3.2.1水文地質特征本段線路所經地區的地下水主要為孔隙水和基巖裂隙水。孔隙水賦存于各類松散巖類中,主要分布在河流階地、丘間及山間谷地等，埋深較淺，一般12m,水量豐沛，受大氣降水及地表徑流補給, 隨季節變化較大，局部地段具有承壓性；谷地區地下水以第

6、四系孔隙潛水 為主，埋深I-3m,以砂層、卵礫石層為主要含水層，水量較為貧乏，隨 季節變化顯著。基巖裂隙水主要賦存于低山丘陵區巖石的層間裂隙、風化裂隙以及 構造裂隙中，主要接受大氣降水的補給，以泉的形式出露排泄。層間裂隙 以及風化裂隙地下水一般水量不大，多為潛水；在基巖構造盆地、斷層 破碎帶、節理裂隙很發育帶、侵入巖接觸帶、褶皺核部裂隙密集帶及 揉皺強烈發育帶等儲水構造中，水文地質條件復雜，補給源遠，多呈脈狀 及帶狀分布,水量較豐富,多具承壓性。3.2.2不良地質與特殊巖土3.2.2.1不良地質本工程雖跨越剝蝕低丘和丘間谷地，地形高差交大，但現狀無滑坡、 崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地

7、質現象，也無地下洞穴、隱 伏斷層。3.2.2.2特殊巖體本工程場地存在的特殊巖體主要為有機質高液限粘土、殘積土和全 土狀強風化巖：1、有機質高液限粘土呈流塑狀,屬軟土，具有含水量大，壓縮性高, 抗剪強度低等不良特性。2、殘積土和全土狀強風化巖屬一般特殊巖體土，具有泡水易軟化、 崩解使強度降低的特性。3.3地震動參數根據國標建筑抗震設計規范（GB50011-）附錄A,本工程位于南 平地區建陽市，屬抗震設防烈度6度區，設計地震加速度0.05g設計地震 5分組屬第一組。3.4氣象特征建陽市境內屬熱帶海洋氣團與極低大陸氣團交替控制和相互角逐交 綏的地帶,亞熱帶季風現象明顯。全年平均氣溫在18.6C,最

8、熱月(七月) 平均氣溫為32一34C,極端最高氣溫41.8C,最冷月(一月)平均氣溫為 9.7C,最低氣溫零下9.7C左右。年平均降雨量為1700mm, 24小時最大 降雨量為218.3mm,年平均日照1802小時。汛期多東南風，間有東北風 和西南風,最大風速高達40m/s。3.6工程建設條件3.6.1交通運輸條件鐵路工程附近有峰福鐵路，全建陽站約15KM，經過上述鐵路可將主要材 料運至既有鄰近的車站，再轉運到工地。公路可利用浦南高速和省道303作為運輸主干道，并有縣鄉公路可利用, 施工便道已引入本工程，局部區域需要維修及改建，現場加強養護。3.6.2沿線水、電、燃料等可利用資源情況沿線水源情

9、況本段線路所經地區河網密集，湖泊眾多，水系發達。洋墩村內已由業 主完成一供水井(日出水80m3),且場地內及附近有多條水溝經過，施工 用水可直接引用溝渠水,生活用水可至供水井處進行抽取。施工用電根據用電負荷測算及施工需要，在施工場地設置630KVA箱式變壓 器即可滿足要求，根據合同要求，變壓器由業主提供。所有施工用電采用 三相五線制供電系統，變壓器輸出端設總控制箱，各施工作業面設分控制 箱，經過電纜輸電至各用電地點。另外，施工現場地配備1臺250KW的 發電機，作為備用電源。沿線燃料情況本段線路沿線燃料供應比較充分，施工機械使用的燃料可就近購 買。3.6.3沿線建筑材料情況工程用砂沿線經過祟陽砂場眾多，但產量較低。為滿足生產需從外地供應，由 汽車運往工地。石料本線經過的地區石料資源豐富，沿線分布有眾多的采石場，工程用石 料由采石場就近供應，汽車運全工地。填料根據滿足本標