1、第三節 起動預熱裝置 進氣預熱的類型有集中預熱和分缸預熱兩種集中式預熱裝置安裝在發動機的進氣管上，分缸預熱裝置安裝在氣缸內或進氣岐管上。汽油機和部分柴油機的預熱采用集中式，分缸式預熱裝置一般用在柴油機上。電熱塞主體是用鐵鎳鋁合金制成的螺旋形電阻絲2，電阻一端焊在中心螺桿9上，另一端焊在用耐熱不銹鋼制成的發熱體鋼套的底部。螺桿和外殼5之間用瓷質絕緣體7隔開，鋼套1與電阻絲之間，填充具有一定絕緣性能和導熱性好、耐高溫的氧化鋁。電熱塞安裝在汽缸蓋上，各缸電熱塞中心螺桿用導線接于電源。發動機起動前；接通電熱塞開關。電流經蓄電池“”、電阻絲、中心螺桿、蓄電池負極。由于電流經電阻絲，電阻絲和發熱體鋼套則發

2、熱變紅，用來加熱氣缸內的空氣，達到順利起動的目的。進氣加熱器北京切諾基、上海桑塔納等汽油車使用的進氣預熱裝置，它安裝在進氣管的下方，加熱器制成多針狀，以增大更熱面積，裝妥后伸進進氣道內，加熱器通電后其表面溫度可達到180左右，混合氣吹進時即被預熱。當未蒸發的燃油通過時可受熱蒸發，從而獲得更好的混合氣進氣加熱器加熱器的發熱元件是具有正溫度系數的PTC電熱陶瓷材料，因其具有隨溫度升高阻值增大的特性，可使加熱溫度得到自動控制，即恒溫控制，并可節省電能。 PTC電熱元件的溫度、電流特性曲線，當外界溫度為25時，其電阻值為0.20.4。電路一接通瞬時加熱電流將達到4060A，溫度迅速升高，1min左右溫

3、度即可達6080，3min內可達到180，此時，電阻值趨于無窮大，電流趨于零，溫度保持不變，電路幾乎無電能消耗奧迪車加熱電路電焰預熱器這種預熱裝置除了電熱塞產生熱量外，還通過供油裝置向其周圍噴油，而形成電火焰，以產生更多的熱量，通常用于集中式預熱的柴油發動機。電火焰預熱器，主要由電熱塞和電磁噴油器組成，裝在發動機進氣管上，電熱塞用來點燃柴油，加熱空氣。噴油器電磁閥控制其油路，在電磁閥通電時，閥門開啟噴油器將燃油噴向電熱塞而形成電火焰。電熱塞及電磁閥受限時控制器的控制 奔馳牽引車火焰預熱裝置柴油機自動預熱控制電路T R UA第四節 汽車自動空調系統4.1 汽車自動空調系統 汽車空調的發展第一階段

4、 單一取暖第二階段 單一冷氣第三階段 冷暖一體化第四階段 自動控制第五階段 微機控制汽車空調的組成制冷系統取暖系統配氣系統電氣控制系統一、制冷系統的組成制 冷 原 理壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低壓低溫蒸氣吸人氣缸，經過壓縮后，使蒸氣的壓力和溫度增高后排人冷凝器。在冷凝器中高溫高壓的制冷劑蒸氣與外面的空氣進行熱交換，放出熱量使制冷劑冷凝成高壓液體，然后流人干燥貯液器，并過濾流出。經過膨脹閥的節流作用，制冷劑以低壓的汽液混合狀態進入蒸發器在蒸發器里，低壓制冷劑液體沸騰氣化，吸取車廂內空氣的熱量，然后又進人壓縮機進行下一輪循環。制 冷 原 理一、制冷系統的組成一、制冷系統的組成二、取暖系統的組成

5、三、配氣系統的組成四、控制電路汽車空調的功能（一）調節車內的溫度 汽車空調在冬季利用其采暖裝置升高車室內的溫度。轎車和中小型汽車一般以發動機冷卻循環水作為暖氣的熱源，而大型客車則采用獨立式加熱器作為暖氣的源。 在夏季，車內降溫則由制冷裝置完成，我國大多數汽車空調只具有這種單一功能。（二）調節車內的濕度 普通汽車空調一般不具備這種功能，只有高級豪華汽車采用的冷暖一體化空調器，才能對車內的濕度進行適量調節。它通過制冷裝置冷卻、去除空氣中的水分，再由取暖裝置升溫以降低空氣的相對濕度。但在汽車上目前還沒有安裝加濕裝置，只能通過打開車窗或通風設施，靠車外新風來調節。 （三）調節車內的空氣流速 空氣的流速

6、和方向對人體舒適性影響很大。夏季，氣流速度稍大，有利于人體散熱降溫；但過大的風速直接吹到人體上，也會使人感到不舒服。舒適的氣流速度一般為0.25m/s 左右。冬季，風速大了會影響人體保溫，因而冬季采暖時氣流速度應盡量小一些，一般為0.15-0.20m/ s 。根據人體生理特點，頭部對冷比較敏感，腳部對熱比較敏感，因此，在布置空調出風口時，應采取上冷下暖的方式，即讓冷風吹到乘員頭部，暖風吹到乘員腳部。（四）過濾、凈化車內的空氣 由于車內空間小，乘員密度大，車內極易出現缺氧和二氧化碳濃度過高的情況；汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉塵、野外有毒的花粉都容易進人車內，造成車內空氣污濁，影響乘員的

7、身體健康，因此必須要求汽車空調具有補充車外新鮮空氣、過濾和凈化車內空氣的功能。一般汽車空調裝置上都設有進風門、排風門、空氣過濾裝置和空氣凈化裝置。第四節目錄 4.1 汽車自動空調系統 1.概述 傳統的恒溫開關型循環離合器孔管系統和恒溫開關型膨脹閥空調系統，由于對車外溫度不能進行感應，對車內溫度傳感精度不高，正逐漸被自動空調系統所代替。與普通空調系統相比，自動空調系統在普通手動空調系統的基礎上，采用了許多電子器件，如各種傳感器、程序裝置、伺服電機和控制模塊等。駕駛員只要將溫度控制柄調到所需的溫度擋，并把功能控制柄調到自動擋，不管氣候如何變化，它都能為車室內提供并保持良好的舒適溫度，而駕駛員無需或

8、很少去變換控制面板上控制開關的位置。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 4.1 汽車自動空調系統 1.概述 現代的微電腦控制的汽車空調系統的執行機構已不再使用電磁真空閥和真空電機來操縱各個功能鍵和溫度鍵，而是通過微電腦控制各個部件上的伺服電機。即通過觸摸按鈕向微電腦輸入各種信號，微電腦通過計算、分析、比較后，發出指令，接通所需的電路并指令伺服電機轉動，按照功能選擇鍵的輸入指令，打開所需的出風口風門并調節風的溫度；按照輸入的預設溫度，控制溫度風門的位置。這些控制通過伺服電機來完成，比真空控制的可靠性高，而且更加簡單。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 2.組成 汽車自動空調系統主要由輸入

9、元件(包括車內溫度傳感器、車外溫度傳感器、蒸發器溫度傳感器、陽光傳感器、水溫傳感器、空氣質量傳感器、煙霧傳感器、開關以及其它發動機電腦輸入信號等)、空調控制器(ECU)、執行機構(包括鼓風機、伺服電機、壓縮機等)組成。第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 3.輸入元件 (1)車內溫度傳感器 車內溫度傳感器用以感知車內溫度，一般安裝在駕駛室內儀表板下面，有的在后擋風玻璃下面還安裝一個。按氣流方式不同，車內溫度傳感器可劃分吸氣器型和電機型兩種。 (2)車外溫度傳感器(環境溫度傳感器) 車外空氣溫度傳感器用于測量車外的空氣溫度，為汽車空調控制系統工作溫度的控制提供

10、信息。它一般安裝在汽車前部空調冷凝器上，包在一個注塑料樹脂殼內，以免對溫度的突然變化做出反應。車外空氣溫度傳感器用負溫度系數熱敏電阻制成. 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (3)蒸發器溫度傳感器 蒸發器出口溫度傳感器安裝在空調蒸發器片上，通常采用負溫度系數的熱敏電阻,隨著溫度的升高，電阻會減小；隨著溫度的降低，電阻會增大。 蒸發器溫度傳感器的作用是檢測蒸發器表面空氣溫度的變化，并將檢測到的溫度信號與空調設定的調節信號加以比較，從而控制空調壓縮機電磁離合器的通斷,修正混合門位置,防止蒸發器出現結冰現象。有些車型有兩個蒸發器溫度傳感器，其中一個是用來修正混合門位置，一個是用來防止蒸發器結霜。

11、 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (4)陽光傳感器 陽光傳感器一般安裝在容易檢測日照變化的儀表板上側,前擋風玻璃下面。它的功能是檢測日照量以調整空調的出風溫度及風量,陽光傳感器它是用光敏二極管檢測日照變化情況的,光敏二極管對日照變化反應敏感，而其自身又不受溫度的影響，它把日照變化轉變成電流，根據電流的大小可以知道日照量。如果光照強, 電阻值減小,電流就大,并把該信號輸入計算機中，以便空調ECU修正日照所引起的車內溫度的升高。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (5)水溫傳感器 汽車空調系統使用的水溫傳感器，一種有單獨的水溫傳感器，另一種通過發動機電腦獲得水溫信號。自動空調系統所采用的

12、水溫傳感器都采用負溫度系數的熱敏電阻，也就是熱敏電阻隨著溫度的升高，電阻會減小；隨著溫度的降低，電阻會增大。 水溫傳感器的作用是測量加熱器心溫度，修正混合門的位置。防止發動機在高溫下壓縮機工作,起作用保護。在水溫太低，且取暖工況時，為了防止吹出冷風，在水溫低于系統設定溫度時，鼓風機會低速工作或不工作。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (6)空氣質量傳感器 空氣質量傳感器主要測量空氣濕度、環境溫度、外界空氣污染程度(通過測量空氣中的CO、CO2、NOx含量)，空調ECU根據測量結果，控制壓縮機的工作負荷與進氣門的位置。 車輛在行駛過程中進氣門應處于外循環位置,才能保證車內空氣新鮮,以防止人

13、體缺氧，而產生疲勞、頭痛和惡心等。 當環境溫度大于一定值、空調面板的指示燈點亮時, 如果空氣質量傳感器測量出的外界空氣質量比車內空氣質量好，空調電腦就依此控制進氣門處于外循環位置；第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (6)空氣質量傳感器 如果空氣質量傳感器測量出的外界空氣質量比車內空氣質量差，空調電腦就依此控制進氣門處于內循環全開位置,如車輛行駛在多塵環境時，進氣門如處于外循環位置，就會使車內空氣更加不新鮮,所以此時應暫時處于內循環位置。如果空調面板上的內循環控制按鈕被按下或環境溫度太高，空氣質量傳感器不起作用,進氣門則會處于內循環全開位置。第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (7)煙霧傳

14、感器 煙霧傳感器一般設在后空調裝置內。當點火開關接通且空調處于AUTO(自動)方式時，煙霧傳感器開始檢測煙霧，并將信號發送給空調ECU，使后送風機電機低速運轉。 (8)空調控制面板 控制面板是駕駛員向空調系統的微處器輸入的設備,自動空調系統用的控制面板與手動空調系統用的相似,不同的是自動空調系統的控制面板上有溫度控制旋鈕、自動開關等,控制面板安裝在儀表板上，通過它給空調系統設置車內溫度，并可操作控制面板上相應的鍵，選擇工作模式(冷氣、暖氣、除霜和通風)和鼓風機轉速第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (9)靜電式冷媒流量傳感器 有些汽車自動空調上裝有靜電式流量傳感器,可用于檢測冷媒流量。帶電式

15、流量傳感器內部有多個電極。靜電式冷媒流量傳感器接在儲液罐和膨脹閥之間,通過傳感器的流量發生變化時，電極間的電容量也發生變化，再經振蕩電路把變化著的靜電容量轉換成頻率，輸入到空調控制ECU中，ECU再把這種傳感器輸入的脈沖信號變換成電壓，并判斷冷媒數量是否正常。當出現異常時，則利用監控顯示系統報警。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (10)壓縮機轉速傳感器 壓縮機轉速傳感器安裝在壓縮機上,采用磁阻式結構。壓縮機工作時，其軸與轉速傳感器產生磁力切割線，然后輸出脈沖電壓給空調控制器。當壓縮機皮帶打滑或斷裂時，空調控制器便切斷電磁離合器繼電器的控制信號，使壓縮機停止工作。萬一壓縮機由于某種原因鎖

16、止，該安全裝置便會斷開)壓縮機離合器及怠速提升控制閥，以防止壓縮機燒毀。同時，該裝置還使空調的指示燈閃爍，通知駕駛員制冷裝置發生了故障。 (11)壓力開關 壓力開關安裝在空調回氣管路上,空調制冷劑壓力降得太低或升得太高時，壓力開關便將相應信號傳送至空調控制器, 空調控制器收到這些信號，便會輸出信號控制壓縮機通斷。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 4.空調控制器(ECU) 自動空調系統ECU能對各種傳感器的輸入信號和空調控制面板上各鍵的輸入進行分析、比較、計算，向執行機構發出指令,接通所需電路使伺服電機轉動，控制空氣混合風門的開度，控制冷卻水閥的開、閉，控制鼓風機的轉速，控制進氣門和模式風

17、門的開度變換等。在汽車空調系統發生故障時，空調控制器(ECU)將故障部位用代碼的形式存儲起來，在修理時指示故障的部位。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 5.汽車自動空調系統的執行機構 汽車自動控制空調器執行機構包括鼓風機電機、空氣混合風門伺服電機、排氣門伺服電機、進氣門伺服電機、壓縮機等動作元器件。這些執行器的動作是由空調控制器根據各傳感器所檢測的各溫度系數，經內部電路處理后，單獨或集中地進行控制。執行機構利用這些輸入信號(包括設置溫度)自動地控制自動空調系統的出口空氣量、空氣溫度、空氣分布和壓縮機運行。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 5.汽車自動空調系統的執行機構 (1)鼓風機

18、包括電機和由鼠籠式風扇組成，鼓風機工作時,推動空氣通過蒸發器或加熱器的心體。為便于散熱，鼓風機控制模塊安裝在風道上,與空氣混合門連接的鼓風機轉速控制開關(包括自動空調器放大器、鼓風機電阻器和功率晶體管)自動改變鼓風機轉速，水溫控制開關則用于預熱控制。 (2)空氣混合風門伺服電機安裝在暖氣裝置的底部，經連桿操縱空氣混合控制風門和鼓風機轉速控制開關。 (3)排氣門伺服電機在暖風裝置側面,操縱位于控制控制板上的氣流方式控制開關，使電機正向或反向轉動以控制風門位置。第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (4)進氣門伺服電機位于鼓風機側面,通過電機正向或反向轉動,可進行新鮮、循環空氣的風門切換，并可按一

19、定比例引入新鮮空氣。此外，在對玻璃窗進行除霜時，也可進行新鮮空氣和循環空氣的自動切換。 (5)壓縮機是增加冷媒壓力的地方，也就是壓縮高壓氣體的地方，同時由于壓縮機的作用，冷媒才會在冷氣中循環。壓縮機吸入蒸發器低溫低壓的冷媒蒸氣，經過壓縮產生高壓、高溫的蒸氣，同時把蒸發器收到車室內的熱送入散熱片，由散熱片將車室內的熱排放車室外。壓縮機的形式有：曲軸活塞式壓縮機(并列雙缸、V型雙缸)、斜板活塞式壓縮機、回轉式壓縮機、渦旋式壓縮機等。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄第四節 汽車自動空調系統 圖汽車自動空調系統的執行機構1-排氣門伺服電機(模式門伺服電機) 2-蒸發器溫度傳感器 3-膨脹閥 4-

20、進氣門伺服電機(循環風門伺服電機)5-鼓風機電機 6-空氣混合風門伺服電機 7-加熱器 8-蒸發器 9-鼓風機控制模塊 第四節目錄 a.曲軸活塞式壓縮機 該種壓縮機通過容積變化來壓縮氣體，有立式和臥式二種。當曲軸由外力帶動旋轉時，活塞上下移動。活塞下移時產生真空，從蒸發器吸進氣態制冷劑；活塞向上移動時，壓縮氣態制冷劑。 b.斜板活塞式壓縮機 斜板式壓縮機很像曲軸活塞式壓縮機，利用活塞在氣缸內作往復運動來吸入及壓縮冷媒氣體。而曲軸活塞式與斜板式最大的不同在于活塞機構。曲軸活塞式壓縮機使用一個旋轉曲軸及連桿使活塞往復運動，而斜板式壓縮機使用一個傾斜盤(軸轉子)直接由皮帶盤帶動旋轉，推動轉盤使活塞在

21、氣缸內向前、向后移動。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 c.回轉式壓縮機 回轉式壓縮機由一個在橢圓氣缸內的正圓形轉子和裝在轉子上的輪葉(4葉或5葉)組成，氣缸有吸入和排泄兩個區域，排泄區域有一個排泄止回閥以防止冷媒回流。 d.渦旋式壓縮機 渦旋壓縮機的回旋運動是通過回旋機構產生的。當曲軸轉動時，曲柄銷連偏心套作回旋運動，傳動軸承也作回旋，傳動軸承上動圈跟著作回旋運動，也就是動圈渦旋中心繞定圈的回旋半徑的圓作公轉回轉。另外,設置在偏心套上的平衡塊可以平衡動圈的回旋離心力。第四節 汽車自動空調系統 空調壓縮機類型第四節目錄 5.汽車自動空調系統的控制功能 汽車自動空調系統的控制功能包括鼓風機

22、的溫度控制、轉速控制、氣流狀態控制、進氣控制、壓縮機控制。 (1)溫度控制第四節 汽車自動空調系統 圖15-21 車內溫度控制 第四節目錄 a.用空調控制面板上的TEMP開關設定需要的溫度。 b.根據輸入信號(車內溫度傳感器、環境溫度傳感器、水溫傳感器、蒸發器溫度傳感器和陽光傳感器)和溫度設定，空調ECU決定空氣流量和至空氣混合伺服電機的輸出信號。 c.當空氣混合伺服電機接到從ECU來的信號時，它開啟或關閉空氣混合風門，從而改變空氣流的溫度。當該溫度達到設定溫度時，由空氣混合風門位置傳感器檢測到，并且ECU停止該伺服電機工作。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (2)鼓風機的轉速控制 鼓風

23、機工作時,推動空氣通過蒸發器或加熱器的心體。為便于散熱，鼓風機控制模塊安裝在風道上,與空氣混合門連接的鼓風機轉速控制開關(包括自動空調控制器、鼓風機電阻器和功率晶體管)自動改變鼓風機轉速，水溫控制開關則用于預熱控制。 鼓風機轉速控制包括自動控制、預熱控制、時滯氣流控制、啟動控制、手動控制。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (3)氣流方式控制 第四節 汽車自動空調系統 圖15-27 氣流方式控制 第四節目錄 當AUTO開關接通時： a.用TEMP開關設定想要的溫度。 b.根據輸入信號(車內溫度傳感器、環境溫度傳感器和陽光傳感器)和溫度設定，空調ECU決定空氣流量方式和至模式伺服電機及冷氣最

24、足伺服電機的輸出信號。 c.當該伺服電機接到從ECU來的信號時，它開啟或關閉每只風門，確定空氣流量方式和氣流分配。 當AUTO開關斷開時：ECU根據手動開關的位置，調整空氣流量方式。 當發動機處于冷態時：如方式調到BL或FOOT且冷態信號(低于40)從水溫傳感器輸入，則ECU迫使通風口改變到除霜器。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (4)進氣控制 第四節 汽車自動空調系統 圖15-29 進氣控制 第四節目錄 當AUTO開關接通時： a.用TEMP開關設定想要的溫度。 b.根據輸入信號(車內溫度傳感器、環境溫度傳感器和陽光傳感器)和溫度設定，空調ECU決定進氣和至進氣伺服電機的輸出信號。 c.當進氣伺服電機接到從ECU來的信號時，它開啟或關閉風門，從而改變進氣。當進氣改變到想要的設定溫度值時，由進氣風門位置傳感器檢測到，并且ECU停止該伺服電機工作。 如模式開關設定在DEF(除霜)，則ECU迫使進氣改變到FRS(循環)。 當AUTO開關斷開時， 根據手動開關的位置，ECU調整進氣。 第四節 汽車自動空調系統 第四節目錄 (5)壓縮機控制 對于一般的壓縮機,只要按下暖風裝置控