1、第十二章 國際集裝箱運輸集裝箱（Container）是一種在國際經貿貨物運輸里被廣泛使用的標準運輸裝備，兼有部分包裝功能。集裝箱又稱貨柜、貨箱，集裝箱可以是海洋和內河船舶的組成部分，也可以被用于陸上運輸，可以很方便地在各種運輸方式之間進行轉換。能提高效率，裝卸快，能適應多種運輸方式。逐步走向國際化、標準化、大型化。第一節 集裝箱的定義和集裝箱運輸發展概況一、集裝箱的定義全部或局部封閉，構成一個裝貨用的倉；具有足夠的強度和耐久性，其堅固強度足以反復使用；為便于商品運送而專門設計，在一種或多種運輸方式中，變更運輸工具時無需中途換裝；設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸

2、方式；設計時應注意到便于貨物裝滿或卸空；內部容積為1立方米或1立方米以上。集裝箱一詞不包括車輛或傳統包裝。封閉的車廂也不是集裝箱。二、集裝箱運輸的產生與發展集裝箱運輸的雛形出現于19世紀， ，20世紀最后30年，是國際海上集裝箱運輸大發展的黃金時代，進入21世紀，國際標準化集裝箱運輸在國際海上運輸里已經占據半壁江山。 三、集裝箱運輸在我國的運用情況我國集裝箱運輸實際上可以分為兩大類，即國際標準集裝箱運輸和國內鐵路集裝箱運輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關運輸裝卸設備的標準不能統一，因此存在一定矛盾。一般來說，國內鐵路集裝箱無法使用國際標準運輸裝卸設備在國外營運，使用中國鐵路設備運輸國際標

3、準集裝箱，也會造成很大運力浪費（一個中國車皮載重量一般為60噸，可以裝載一個40英尺國際標準集裝箱或兩個20英尺國際標準集裝箱，但是一個40英尺國際標準集裝箱載重量為26噸，兩個20英尺國際標準集裝箱載重量合計為35噸。同時，車皮的載貨空間也沒有充分利用）。 第二節 國際集裝箱運輸的特點及組織者一、國際集裝箱運輸的特點國際集裝箱運輸的主要優點：1。國際集裝箱運輸能提高工作效率。 2。集裝箱運輸能適應多種運輸方式。 3。集裝箱運輸的裝卸換裝較為安全。4。集裝箱運輸易于實現上門服務。5。集裝箱運輸易于實現簡化管理。可由一個承運人管全程，省時省力。6。集裝箱運輸有利于簡化包裝。7。集裝箱運輸有利于降

4、低保險費。8。集裝箱運輸有利于加速資金周轉。9。集裝箱運輸有利于防盜。10。有時集裝箱運輸享有通關、靠泊、裝卸等方面的優先權。11。集裝箱運輸很少受到雨雪等氣候影響。國際集裝箱運輸的主要缺點：1集裝箱本身有一定重量，需占用一部分運力。2集裝箱本身需要購置成本和管理維護保養費用。3集裝箱船舶裝載的貨物不是堆放在船艙里，造成整個船舶的重心較高。4碼頭和裝卸設備投資較大。5集裝箱運輸需要許多方面的密切協同合作，屬于資本密集型和技術密集型產業，對從業人員的專業素質要求較高。6集裝箱載重能力不一定能夠充分發揮，集裝箱的內部空間利用，也不一定能夠達到理想程度。國際集裝箱運輸的優點比缺點更為顯著。 二、集裝

5、箱運輸的主要有關方（一）集裝箱運輸的實際承運人一般為大型船公司 （二）無船公共承運人 （非皮包公司），靠軟件、知識、國際網絡生存。其特點：不是貿易合同當事人；但有權訂立運輸合同；不擁有運輸工具；有簽單（B/L）權；可對全程運輸負責；雙重身分（承運人、托運人）。經營業務：作為承運人簽發（B/L）；洽訂運輸工具；承辦貨物交接；代辦庫場業務。（三）國際貨運代理人 （四）集裝箱貨運站CFS （五）集裝箱碼頭（堆場）經營人CY （六）貨主 （七）集裝箱租賃公司和集裝箱船舶出租公司 第三節 國際集裝箱規范一、集裝箱標準（一）國際標準現用第一系列，ISO制訂。第二、第三系列已基本不用。外部尺寸可參見表121

6、（P285），也可參閱工具書。常用：1A、1C理論長度：1A=40FT 1C=20FT 1B=30FT 1D=10FT間隙i=3in 高、寬均為8ft，全負公差1A1C1D1C1B1D1D1D1D全部負公差，正常高、寬均為8FT，偶有高柜。整齊劃一，便于裝卸運輸。內部參考尺寸為：1A: 11.82.32.3米1C: 5.92.32.3米各廠家生產的略有差別，但在公差范圍內，可以通用。以1C為TEU,其余折合為TEU(Twenty foot Equivaient Unit)（二）國家標準(尺寸重量)各國不完全一樣，中國基本采用國際標準。但有部分國內運輸用箱有專門國內標準。10T、5T、1T適應國

7、內車皮長、寬、高，國際不通用。（三）公司標準某個大公司內部通用。（四）地區標準數個國家通用。FCL整箱貨(Full Container Cargo Load)LCL 拼箱貨(Less than Container Cargo Load)二、集裝箱的種類干貨箱、通風箱、冷藏箱（有壓縮制冷功能）、散貨箱（有熏蒸條件）、開頂箱、臺架式及平臺式箱（包括只有壁端的、只有角柱的、只有地板的）、動物箱、罐箱、汽車箱、特種箱等。三、集裝箱標記每一箱都有全世界唯一的號碼，不重號，編號有規定。重量、尺寸均有標記，還有各國各地通用的標記、牌照等。（一）必備標記1識別標記識別標記包括箱主代號、設備識別碼、順序號、核對

8、數字，共計4部分，這4部分必須同時使用 。箱主代號(Owner Code)由三個大寫的拉丁文字母表示 順序號，又稱箱號，由6位阿拉伯字母組成，即第五位到第十位代碼。 核對數字，又稱校驗碼，是用來核對箱主代號和順序號記錄是否準確的依據。它位于箱號后，以一位阿拉伯數字加一方框表示。 2作業標記A額定重量和自定重量標記。B空陸水聯運集裝箱標記。C登箱頂觸電警告標記。 （二）自選標記1識別標記2作業標記3通行標記第四節 國際集裝箱貨運流程與交接方式一、集裝箱貨運流程參見教材二、集裝箱運輸交接方式由于是跨國運輸，國際集裝箱貨運流程一般都有海運部分，這樣，承運人在出口國有4種可能的貨物接收地（DOOR，C

9、FS，CY，HOOK）；在進口國有4種可能的交貨地（DOOR，CFS，CY，HOOK）。于是，承運人和托運人（以及收貨人）之間的交接有16種方式，即每一種出口國可能的貨物接收地都對應了進口國4種可能的交貨地。具體列出來就是：DOORDOOR， DOORCFS， DOORCY， DOORHOOK，CFSDOOR， CFSCFS， CFSCY， CFSHOOK，CYDOOR， CYCFS，CYCY， CYHOOK，HOOKDOOR， HOOKCFS， HOOKCY， HOOKHOOK。其中，使用較為頻繁的交接方式主要有CFSCFS，CFSCY，CYCFS，CYCY，最為全面的承運人服務方式是DOO

10、RDOOR（很可能涉及國際多式聯運）。 第五節 國際集裝箱貨運單據一、設備交接單二、裝箱單三、場站收據四、集裝箱提單五、交貨記錄第六節 國際集裝箱運費一、集裝箱運費的形式大多數集裝箱運費采取包箱價的形式，即承運人負責將裝載好的加鎖加鉛封的集裝箱從起運地運到目的地，不論集裝箱是否裝滿，也不論貨物是否到達集裝箱的載重極限，同一航線的同樣集裝箱都按集裝箱數量按同一標準收費（多用在整箱貨的運費計算方面），但不得超載，不得裝載違禁貨物。有按貨物類別和等級收取的包箱價，也有不按貨物類別和等級收取的包箱價（即所有普通貨物都可裝入同一集裝箱，按集裝箱數量和同一單價收運費），特殊貨物（爆炸品、輻射品、冷藏品等）

11、的包箱價另外計算。還有部分集裝箱運費采取按運費噸或按貨物價值一定百分比計算運費的形式（多用在拼箱貨的運費計算方面）。 集裝箱運費也可能會有各種附加費，如燃油附加費，貶值附加費，港口擁擠附加費等。各承運人的集裝箱運費一般都以運價表的形式向社會公布。 二、集裝箱運費的構成要素與一般散雜貨的運輸不同，集裝箱運輸的貨物交接地點可能延伸到內陸，集裝箱運輸的承運人的成本、風險、責任、耗時相應加大，所以集裝箱運費的構成要素相對復雜一些。集裝箱運費的構成要素主要有：海上和內陸的燃料消耗、設備折舊、人員開支、場站費用、港口費用、裝箱和拆箱費用、單據費用、稅收、代理人傭金、合理利潤等。 三、集裝箱運費與貿易術語的

12、配合協調集裝箱運費一般都包含了裝卸費，因此采用集裝箱運輸時，貿易合同的裝卸費規定應與運輸合同的裝卸費規定保持一致。例如在采用CIP、CPT貿易術語時，賣方支付了包括裝卸費在內的主運費（主運費不一定就是全程運費，如CFSCFS的主運費就不包括上門取送貨物的費用），貿易合同約定的貨款（貨物的賣價）中就應包括該類主運費，買方不再向承運人支付卸貨地點（CFS）的卸貨費。 謝謝觀看/歡迎下載BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH內容總結第十二章 國際集裝箱運輸。為便于商品運送而專門設計，在一種或多種運輸方式中，變更運輸工具時無需中途換裝。設有便于裝卸和搬運的裝置，特別是便于從一種運輸方式轉移到另一種運輸方式。內部容積為1立方米或1立方米以上。我國集裝箱運輸實際上可以分為兩大類，即國際標準集裝箱運輸和國內鐵路集裝箱運輸。由于這兩類集裝箱的尺寸、載重量和相關運輸裝卸設備的標準不能統一，因此存在一定矛盾。有時集裝箱運輸享有通關、靠泊、裝卸等方面的優先權