1、昌鈴設計所九江設計分所2012年3月 K14B-G_VVT發動機先進性介紹指導：吳照說、王虹宇目 錄第一部分K14B-G_VVT發動機概述K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分討論與交流第三部分K14B-G_VVT發動機開發介紹K14B-G_VVT發動機技術參數K14B-G_VVT發動機開發成果K14B-G_VVT發動機技術先進性第一部分K14B-G_VVT發動機概述 K14B-G_VVT發動機開發介紹開發背景近幾十年來，基于提高汽車發動機動力性、經濟性和降低排放的要求，許多 國家和發動機廠商，科研機構投入了大量的人力、物力進行新技術的研究與開發。目前，這些新技術和新方法，有的已在內燃機

2、上得到應用，有些正處于發展和完善階段，有可能成為未來內燃機技術的發展方向 。其中，發動機可變氣門正時技術（VVT技術）是近些年來被逐漸應用于現代轎車上的新技術中的一種，發動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數增加，發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高 。昌河鈴木為應對更嚴格的節能減排要求，同時提升公司發動機的技術水平，延續公司K系列發動機的市場先進性。公司相關單位通過前期的市場和技術調研，于2008年8月公司確定自主開發一款運用VVT技術的K14B-G發動機，搭載利亞納車和派喜車上市，以進一步提高發動機的動力性、燃油經濟性和降低整車排放，從而以更完美的姿態參與到激烈的市場競爭中

3、去。第一部分K14B-G_VVT發動機概述 K14B-G_VVT發動機開發介紹開發總體設計思路根據VVT技術要求，自主設計開發進氣凸輪軸、缸頭、進氣凸輪軸1號蓋、進氣凸輪軸正時鏈輪總成（VVT鏈輪）、機油控制閥總成（OCV閥）、機油泵、相關機油密封圈等主要零部件。與舍弗勒公司合作開發i-VVT系統,VVT工作角度 ：051.5度。與德爾福合作開發德爾福EMS控制系統。開發時間節點2008年8月2011年5月第一部分K14B-G_VVT發動機概述 K14B-G_VVT發動機技術參數發動機機型K14B-G 汽油四沖程發動機（國IV、國V）發動機類型汽缸數及配置缸徑及沖程（mmmm）缸心間距（mm）

4、自然吸氣直列四缸738281缸體高（mm）連桿中心距離（mm）壓縮比總排氣量（cc）259133.710.1：11372燃燒室形狀氣門構造VVT技術EGR技術屋頂型直打式DOHC四氣門有，進氣VVT無氣門驅動方式燃料供給方式點火方式發動機用潤滑油鏈條驅動電控燃油噴射每缸單獨、順序點火SL級 5W-30發動機用汽油標定最大轉速（rpm）凈功率（kw/rpm）額定功率（kw/rpm）#93 無鉛汽油60005071/590074/5900最大扭矩（N.m/rpm）最低燃油消耗率（g/kw.h）怠速轉速（rpm）機油消耗量（全負荷狀態）135/40002707505030K14B-G_VVT發動機技

5、術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機開發成果動力總成尺寸規格：長寬高=923 542 595動力總成搭載方式：左、右、后三點搭載K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機開發成果項目K14B-CK14B-G最大功率（kW/rpm）70/590071/5900最大扭矩(N.m/rpm)134/4800135/4000額定功率（kW/rpm)74/590075/5900最小燃油消耗率g/kW.h244/3000237/2000升功率（kW/l）53.9454.66K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機開發成果K14B-G_VV

6、T發動機搭載的整車排放和油耗結果車型機型 排放（公告結果） 油耗（公告結果） 惠民政策(三階段油耗） 新惠民政策（三階段油耗+8%）備注利亞納K14B-C國IV6.43OKNG停產K14B-G國IV、國V6.30-OK批產中派喜K14B-C國IV6.01OKNG停產K14B-G國IV、國V5.90-OK批產中K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點；K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術；K14B-G發動機運用i-VVT系統技術。四缸16氣門升功率達到54.66kWK14B-G_VVT發動機技術

7、先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：采用薄壁鋁包容鋼缸套結構和粉未冶金制曲軸軸承蓋鏜孔時采用工藝缸蓋模擬實際使用狀況曲軸中心線與活塞中心偏置設計低張力活塞環全浮式氣缸蓋獨立點火線圈靜音鏈條低負荷氣門彈簧中空凸輪軸低噪音輕量化緊湊型大功率低成本低油耗K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：采用薄壁鋁包容鋼缸套結構和粉未冶金制曲軸軸承蓋鋁包容鋼缸套結構：使缸心距達到了最小化，外輪廓尺寸最小化，質量輕量化。粉未冶金制曲軸軸承蓋：有效解決支撐

8、鋼度和加工性的矛盾，最大限度的提高了曲軸支撐鋼度，抵制了因機體振動而產生的噪音。粉未冶金制曲軸軸承蓋K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：鏜孔時采用工藝缸蓋模擬實際使用狀況鏜孔時采用工藝缸蓋模擬實際使用狀態提高了缸筒的圓度，從而降低了竄氣量、潤滑油消耗量，同時還降低機械損失。此外，活塞間隙的進一步減低，可有效地降低噪音。K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：曲軸中心線與活塞中心偏置設計低張力活塞環無螺帽連

9、桿獨特的曲軸中心與活塞中心偏置式設計和低張力活塞環設計，有效改善摩擦，降低了噪音，提高發動機壽命。無螺帽連桿設計達到輕量化結構設計。K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：獨立點火線圈四個獨立的筆式點火線圈，提高了發動機的可靠性。K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機繼承原K14B發動機的技術優點：靜音鏈條低負荷氣門彈簧中空凸輪軸采用了高強度、耐久性優良的靜音鏈條，驅動中空凸輪軸，減少了噪音，鏈條長壽命，減少了檢修，實現了發動機短小化。低

10、負荷氣門彈簧實現低摩擦，降低噪音，提高發動機壽命。靜音鏈條中空凸輪軸低負荷氣門彈簧K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：No.新設計部品技術途徑目的1進氣凸輪軸加大基圓、加大氣門升程提升充氣效率2排氣凸輪軸加大基圓、加大氣門升程提升排氣效率3進氣歧管優化穩壓腔及進氣流道、采用樹脂材料擴大進氣量、輕量化設計4排氣歧管優化排氣流道、采用不銹鋼組焊結構降低排氣背壓、輕量化設計5氣門梃桿無墊片的機械式氣門梃桿降低運動慣量、降低摩擦損失6活塞加高活塞頂，重新優化設計提高壓縮比7附件輪系組優化輪系組布置設計降低摩

11、擦損失8懸置系統采用3點式懸置系統改善NVH性能9其它關聯設計發動機機油泵、電噴系統部件等綜合關聯設計、車型搭載需要等K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：進氣凸輪軸K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：排氣凸輪軸K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：進氣歧管K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G

12、_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：排氣歧管K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：梃桿梃桿墊片缺點：不方便調節氣門間隙。K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：活塞K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：附件輪系組K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：懸置系統K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動機運用多種全新發動機設計新技術：機油泵K14B-G_VVT發動機技術先進性第二部分 K14B-G_VVT發動機技術先進性 K14B-G發動