1、沖壓車間間沖壓是是生產轎轎車的第第一步，我們參參觀的第第一步也也照例從從沖壓車車間開始始。剛一一走入沖沖壓車間間，就能能見到墻墻上寫著著“好的轎轎車從沖沖壓開始始”，請跟跟隨我們們一同進進入一汽汽大眾的的沖壓車車間，看看他們如如何來實實踐這個個口號吧吧。沖壓車間間的規模模不小，我們參參觀的一一汽大眾眾沖壓二二廠，共共有4條條全自動動化沖壓壓線，前前兩條生生產線在在20005年投投產，另另兩條在在20009年投投產。目目前承擔擔寶來、速騰、邁騰、CC、高爾夫夫等車的的沖壓任任務。為了達達到高品品質，國國內很多多汽車鋼鋼板還采采用進口口板料，自主品品牌且如如此，作作為德系系合資品品牌的一一汽大眾眾

2、就更不不例外。據介紹紹，一汽汽大眾用用的鋼板板材料有有來自德德國蒂森森克虜伯伯，也有有來自韓韓國的，國內的的則寶鋼鋼和鞍鋼鋼也有供供貨。早在參參觀之前前，我們們就清楚楚一汽大大眾車間間肯定少少不了德德國出產產設備。的確，從最核核心的沖沖壓機開開始，我我們就看看到了純純德國品品牌：MMULLLER WEIINGAARTEEN。上上圖這條條沖壓線線由6臺臺壓力機機組成，包括11臺21100噸噸沖壓機機和5臺臺12000噸。一汽大大眾沖壓壓線的更更先進之之處，首首先從外外表都能能略知一一二。跟跟我們此此前見到到的自主主品牌工工廠沖壓壓線不同同，一汽汽大眾的的MULLLERR WEEINGGARTTE

3、N沖沖壓線采采用全封封閉形式式，不光光安全性性會更高高，而且且密封性性更好，能保證證更高標標準的沖沖壓精度度。留心心看沖壓壓線外圍圍堆放的的板料全全都被塑塑料布裹裹得嚴嚴嚴實實的的，可見見整個沖沖壓流程程非常注注重防塵塵精度。封閉式式的沖壓壓線，其其板料、模具要要形成多多道進進進出出的的“關卡”，因此此板料進進出、生生產設備備切換的的整套系系統都會會更復雜雜。下面面來看看看一汽大大眾的沖沖壓線是是怎么做做的鋼材板板料由一一部料垛垛小車自自動運送送進入生生產線，上圖狀狀態為沖沖壓線的的一個大大門已經經開啟，料垛小小車正在在往里“送貨”。這部部小車承承擔的任任務不止止是運送送板料，當KUUKA機機

4、器手在在一疊板板料里抓抓取板料料時，還還需要由由它來保保證機器器手所抓抓取的板板料只是是一片，所以內內里精度度也不可可小覷。鋼材板板料被送送去沖壓壓之前，還需要要做一次次清潔，因為細細微的雜雜質也可可能影響響沖壓質質量，這這個工作作由這套套清洗機機來完成成。每一一條沖壓壓線有左左右兩套套清洗機機器輪流流工作，所以清清洗機器器也需要要被自動動控制切切換。總裝車間間二廠總裝裝車間是是一汽大大眾開放放給各路路人士參參觀的“標準項項目”，之前前多款車車型的下下線儀式式也是在在這里舉舉行。這這里共有有4條分分裝線和和1條總總裝線，其中分分裝線有有駕駛模模塊分裝裝（中控控臺）、動力總總成分裝裝、車門門線分

5、裝裝、前端端分裝，共有2210個個工位。總裝線線有1667個工工位。【車門門模塊分分裝線】模塊化化是近年年來汽車車生產的的一個話話題，將將整車清清晰地分分為幾大大模塊，更利于于提升制制造效率率，也容容易做到到多車型型混線柔柔性生產產。一汽汽大眾的的動力系系統和前前后橋總總成安裝裝工序，已經實實現全自自動化，體現出出大眾車車系模塊塊化程度度已經很很高。準備就緒緒的動力力總成和和前后橋橋總成，正等待待車身被被運輸過過來。無軌全自自動舉升升小車，我們在在之前的的多家自自主品牌牌里也見見到過，但是一一汽大眾眾這套舉舉升小車車完全無無人操作作，小車車將車身身與動力力系統、前后橋橋拼合后后，并不不需要人人

6、工擰緊緊連接位位，而是是用一套套輔助工工具（懸懸掛處的的黃色部部件）先先將動力力總成、前后橋橋與車身身“綁緊”，等待待進入下下一工位位。到了下一一個工位位，動力力總成、前后橋橋將被一一套可以以自動擰擰緊的套套筒工具具正式安安裝在車車身上，人工在在這道工工序里要要做的只只是檢視視工作。我們特特別注意意到，不不同車型型如速騰騰、CCC，都可可以共用用同樣的的舉升小小車和擰擰緊設備備，這要要求不同同車型的的底盤構構造也實實現一定定的模塊塊化，大大眾在這這方面的的確已經經走得很很領先。這是另一一個值得得一提的的工序：車門密密封膠條條安裝也也由機器器來完成成，這在在國內其其他汽車車廠并不不多見。我們當當

7、場就笑笑稱，如如果其他他廠家的的密封條條安裝人人員想跳跳槽，在在一汽大大眾是找找不到工工作的。【車門安安裝輔助助機器】【安裝車車輪】車車門安裝裝輔助機機器、車車輪擰緊緊設備，還有滑滑撬式的的運輸線線，都是是現代化化總裝線線的一些些常見特特征。檢測線也也是總裝裝車間的的一個重重要部分分。一汽汽大眾總總裝二車車間生產產多種車車型，檢檢測線的的規模也也大，在在檢測線線的每個個工序都都有4條條線可同同時運轉轉。【四四輪定位位】【淋雨雨檢測】據介紹，一汽大大眾的淋淋雨間水水溫保持持在800度，還還可以控控制噴向向車身不不同部位位的雨水水有不同同的壓力力。當然然作為環環保工廠廠，這些些用來測測試的“雨水”

8、都是循循環利用用的。可以看到到，一汽汽大眾的的總裝車車間布置置比較緊緊湊，盡盡量提升升利用率率。如今今一汽大大眾產能能吃緊，除了在在長春以以外地區區建設工工廠，對對長春工工廠進行行優化提提升也是是一個辦辦法。據據介紹，總裝二二車間通通過優化化，已將將生產節節拍提升升到633秒/臺臺，每個個小時能能多生產產1臺車車。EA1111發動動機生產產線此前大大眾引進進新型的的TSII發動機機，都在在大連工工廠國產產，而最最新引入入的1.4TSSI發動動機則在在長春生生產。另另外，原原來只在在上海大大眾生產產的EAA11系系列1.6L發發動機，現在也也一同在在長春生生產。【同為EEA1111系列列，1.6

9、自然然吸氣和和1.44TSII共用缸缸體】這條生生產線建建造在一一汽大眾眾的發動動機變速速器工廠廠內，除除了新建建的EAA1111發動機機生產線線，這里里還在生生產捷達達使用的的EA1113系系列1.6L發發動機。我們此此次的參參觀重點點是EAA1111生產線線，這條條生產線線今年33月投產產，設計計產能為為30萬萬臺，明明年提升升到455萬臺產產能。【EAA11總總裝線全全貌】【智能的的安裝輔輔助設備備】我們重重點參觀觀EA1111的的總裝線線，現場場的觀感感是，這這是一條條干凈、工作壓壓力不大大的現代代化發動動機總裝裝線。發發動機由由一條自自動運輸輸帶傳送送，每個個工位的的工人只只需要取取

10、到需安安裝的零零部件，然后按按下輔助助安裝工工具的啟啟動按鍵鍵，并檢檢測機器器工作過過程，即即可以完完成發動動機總裝裝線其中中一個工工位的工工作。為降低運運轉的震震動，要要保證最最相近重重量的連連桿能安安裝在一一臺發動動機上，但連桿桿的制造造本就很很精密，要分出出這連桿桿的重量量差異，人手是是幾乎不不可能做做到的了了，還得得靠機器器。機器器在自動動地精密密挑選連連桿，將將不同重重量的連連桿加以以區分。最為微微妙的還還不是機機器如何何挑選不不同重量量的連桿桿，而是是那個分分放不同同連桿的的架子，能同通通過巧妙妙的細微微抖動，將每一一列的連連桿緊密密地排在在一起。漲斷技術術是現在在生產連連桿的流流

11、行工藝藝，如上上圖，在在緊固螺螺栓沒有有松開以以前，肉肉眼看上上去連桿桿瓦蓋跟跟連桿就就是緊密密的一體體，實際際上它們們已經被被一分為為二了，如此緊緊密的配配合才能能保證現現代發動動機運轉轉精度要要求。【傳說中中的高精精密部件件：1.4TSSI發動動機使用用的噴油油嘴】【EA1111的的免更換換正時鏈鏈條，這這是EAA1111相比EEA1113更先先進的地地方，降降低了維維護成本本】EA1111的可可變正時時齒輪，也就是是常說的的VVTT系統的的控制部部件，大大眾并沒沒有對它它的VVVT系統統進行多多少宣傳傳【1.4T的的渦輪增增壓器內內部】參觀一一汽大眾眾工廠，恰逢我我們探營營4個自自主品牌

12、牌工廠之之后不久久，免不不了心里里有所比比較。誰更先先進？一一汽大眾眾作為一一線合資資大廠，一番實實地參觀觀下來，無論規規模、設設備、效效率，的的確都比比我們此此前參觀觀過的自自主品牌牌工廠要要強，表表現出一一線大品品牌的實實力，這這跟一汽汽大眾的的濃厚德德系背景景也有關關系德國人人對制造造技術的的高要求求、對工工藝流程程的嚴謹謹規范，在一汽汽大眾的的工廠里里表現得得淋漓盡盡致。據據介紹，由于德德國本土土工廠建建成時間間比一汽汽大眾更更早，一一汽大眾眾工廠的的一些硬硬件設備備比德國國大眾的的本部還還要強。差距有有多大？老實說說，發展展勢頭良良好的自自主品牌牌在規模模上，已已不怎么么低于一一汽大

13、眾眾。而設設備上的的差距，相信隨隨著自主主品牌資資金積累累增加，加強國國際采購購投入力力度后也也能趕上上。但在在追求高高標準工工藝、建建立科學學質量控控制體系系、整合合硬件出出來的效效率、全全系產品品的模塊塊化生產產優化程程度，這這些“軟實力力”才是不不易追趕趕的方面面。應該說說，通過過一汽大大眾工廠廠我們明明顯感受受到德國國人對制制造的“偏執”追求為了滿滿足高要要求，不不惜高投投入，從從而實現現高標準準。但是是這種制制造觀念念也有不不完全符符合中國國國情的的方面，例如產產能就受受到很大大的限制制，此外外大量應應用先進進技術帶帶來的成成本壓力力也是顯顯而易見見的。但但無論如如何，一一汽大眾眾的

14、工廠廠確實給給我們展展現了一一幅最先先進的汽汽車制造造畫卷。上圖這一一列排開開的是模模具。當當要更換換沖壓產產品時，新的模模具就會會被這樣樣放在小小車上，從沖壓壓線的一一側沿各各自的軌軌道自動動進入沖沖壓線，切換過過程約為為10分分鐘。這條沖沖壓線的的自動化化程度非非常高，但我們們發現，無論上上料、清清洗、模模具這些些切換過過程，都都在沒有有任何可可見的防防護裝置置（如護護欄）的的情況下下進行。一汽大大眾工程程師的回回答讓我我們放心心：原來來所有自自動化設設備工作作區都設設有感應應式的“電子墻墻”（上圖圖右下角角黃色圓圓燈即是是），圍圍繞設備備切換區區域，一一旦感應應到有人人在工作作區域內內，

15、就會會立即停停止機械械操作。現在，我們再再窺探一一下被包包裹的沖沖壓線里里頭有什什么乾坤坤第一道道上料工工序的景景象我們們已經熟熟悉，這這里跟很很多自主主品牌廠廠家一樣樣，使用用KUKKA機器器手抓取取板料進進入沖壓壓機。但但后序工工位的板板料傳送送方式就就開始不不同。一汽大大眾的沖沖壓線，除了上上料的機機器人采采用KUUKA這這樣的“手臂型型”機器人人，其余余搬運工工序均采采用橫移移式的機機械臂來來抓取板板料。記記得在參參觀自主主品牌時時，我們們僅在奇奇瑞的部部分沖壓壓線上看看到過這這種橫移移式的機機械臂。當眼前前整條沖沖壓線動動起來，我們就就立即見見證了這這兩種工工藝的最最大不同同之處一汽

16、汽大眾這這種機械械臂的抓抓取和運運送板件件速度要要快得多多！習慣慣了此前前自主品品牌工廠廠沖壓線線的工作作速率，再看到到一汽大大眾沖壓壓線的工工作速率率，讓人人有些驚驚嘆。光光肉眼所所見，其其速度至至少是之之前自主主品牌工工廠的22倍。據介紹，由于“手臂型型”機器人人需要多多一道“對正”的計算算過程，而一汽汽大眾沖沖壓線的的機器手手則不需需要，所所以運轉轉速率更更快。沖壓車間間除了沖沖壓生產產線，還還有單獨獨設立的的調試線線，用于于模具與與沖壓設設備事先先進行“磨合”，在不不影響生生產的情情況下進進行模具具準備和和維護工工作。在在這里我我們看到到了不少少來自德德國、意意大利的的外籍技技術人員員

17、，他們們主要負負責調試試工作。再看看看一些細細節。上上圖為整整條沖壓壓生產線線的控制制中心，在這里里可以監監視控制制生產線線的一切切運轉情情況。這是業業界用于于檢查沖沖壓件表表面是否否平整的的常用工工具“油石石”，用于于檢查沖沖壓件的的外表面面瑕疵，板件表表面的高高度差有有2m-33m都可可被檢查查出來。具一汽汽大眾工工程師介介紹，業業內常用用的是前前方這種種大的油油石，而而一汽大大眾還引引入了后后方這種種小油石石，它能能監測出出更小的的瑕疵，雖然監監測工具具的成本本沒有增增加，但但對生產產精度實實際上是是提出了了更高的的標準要要求。德國大大眾最早早推行的的奧迪特特（AUUDITT）評審審方法

18、，目前已已經被國國內很多多汽車廠廠廣泛采采用。一一汽大眾眾的沖壓壓車間更更有一個個超大面面積的評評審室，抽查評評審成品品，用于于控制生生產質量量。天車也也是沖壓壓車間不不可缺少少的工具具，它可可是“大力士士”，主要要用于吊吊運模具具。這個個沖壓車車間里共共有8臺臺天車，用來吊吊運這個個沖壓車車間的8800套套模具。我們所所參觀的的焊裝車車間主要要生產邁邁騰、CCC、速速騰，占占地122.0555萬平平方米，工作人人員有551988人。說說到焊裝裝，大家家必定會會想到大大眾近年年來重點點宣傳的的激光焊焊接，下下面我們們就來揭揭開激光光焊接的的神秘面面紗。焊裝車間間【前方方這條是是點焊線線，后方方

19、一列白白色房間間就是激激光焊接接線】激光焊焊接生產產線的景景象就很很不同，激光焊焊接工序序不能暴暴露在外外，必須須在一個個封閉的的焊接室室內進行行。大的的板件（如側圍圍和車頂頂）有大大的焊接接房，小小板件（如車門門）用小小的焊接接房。工工人要做做的只是是將要焊焊接的板板件固定定在夾具具上，然然后送入入焊接房房，等自自動焊接接房“閉門作作業”。所以以，即使使這里共共有133個激光光焊房、57臺臺激光焊焊機，但但展現在在我們眼眼前的景景象卻很很“冷靜”，不像像點焊線線那么“熱火朝朝天”。上圖是是側圍總總成的激激光焊房房，工人人只需要要將確認認夾具狀狀態是否否正確，然后關關上門，接下的的工作就就可交

20、由由自動化化焊接設設備完成成。可以以猜想得得到，這這樣的設設備成本本要比一一般點焊焊設備高高，據介介紹每個個激光焊焊房的投投入為220000-30000萬萬，而一一般點焊焊工位每每個投入入僅為110萬元元 。當當然，由由于一個個激光焊焊房里不不只對應應一個點點焊工位位的工作作量，所所以這個個數據還還不能直直接用來來反映激激光焊接接比一般般焊接的的準確成成本差異異。上圖是是整個車車間里最最大、最最“牛”的一套套激光焊焊接設備備先有有看起來來“密密麻麻麻”的機械械將車頂頂、側圍圍、地板板進行拼拼合，然然后送入入完全密密閉的激激光焊接接房進行行激光焊焊接。據據介紹，這套激激光焊接接設備的的總投資資超

21、過11億元。那是不不是經過過這道激激光焊接接工序后后，車架架焊接就就可以完完成了？其實不不是這樣樣。頂蓋蓋、側圍圍、地板板的合并并過程，激光焊焊接只做做了部分分的焊接接，之后后車架還還需要經經過一條條點焊機機器人組組成的主主焊線，才算真真正地將將車架主主體焊接接完成。平時大大家看到到的車子子都是成成品，要要想知道道車身上上哪里被被施以了了激光焊焊接，還還真不好好確認。我們此此次參觀觀焊裝車車間，可可以在各各個白車車身上好好好找找找激光焊焊接部位位。【左圖：車門內內板上的的不等厚厚鋼板拼拼接部位位 右圖圖：側圍圍門框上上的脈沖沖式激光光焊接部部位】激光焊焊接主要要集中在在車門邊邊緣、側側圍的車車

22、門門框框、頂蓋蓋這些部部位，相相信這些些部位比比較“容易下下手”也是原原因之一一。其實實形象地地說，一一般的點點焊是“釘鈕扣扣”，而激激光焊接接就像縫縫紉機，用的線線不見得得比“釘鈕扣扣”扎實，但通過過在車身身“縫”上一條條條長線線，可以以達到更更均勻整整齊、大大面積的的焊接效效果。在車門門部件上上，我們們首先看看到的是是不等厚厚鋼板拼拼接，這這屬于早早期激光光焊接應應用技術術，目前前在汽車車業界已已比較主主流。它它可以結結合兩種種不同厚厚度的鋼鋼板，既既能合理理優化成成本、車車重，也也可以在在一些部部位滿足足撞擊時時的潰縮縮需要。【車門上上的激光光焊接部部位】激光焊焊接有連連續式和和脈沖式式兩種。在車門門的焊接接上采用用脈沖式式，意思思為一段段段地施施加焊