1、七個(gè)角度解析豐田供應(yīng)鏈管理七個(gè)角度解析豐田供應(yīng)鏈管理想知道豐田公司是如何做供應(yīng)鏈管理的嗎？想知道豐田公司為什么能夠在生產(chǎn)管理方面獨(dú)樹一幟嗎？今天小編就從七個(gè)方面給大家一探究竟！TOYOTA一系列先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營理念、管理模式、組織體系、管理技術(shù)和方法以及推行了良好的企業(yè)文化。供應(yīng)商的基本框架供應(yīng)鏈既包括物資流成分，也包括運(yùn)營和計(jì)劃流程。供應(yīng)商生產(chǎn)零件，并通過物流站將其運(yùn)送至“零庫存”Production 又被稱作“精益生產(chǎn)還被稱為“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制它是一種精益生產(chǎn)方式，即將必要的產(chǎn)品，在必要的時(shí)間，生產(chǎn)出必要的數(shù)量。可以說，TPS這種由訂單和需求驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)方式，致力于通過消除供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費(fèi)

2、，包括訂單處理的浪費(fèi)、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)、談判的浪費(fèi)、庫存的浪費(fèi)，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準(zhǔn)所產(chǎn)生的浪費(fèi)等等，以達(dá)到降低成本的最終目的。其優(yōu)勢顯而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配；另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。平整化TPS 中的另一個(gè)核心物流理念是“平整化”。豐田的生產(chǎn)訂單也好，物流運(yùn)輸也好，都要盡量實(shí)現(xiàn)平整化。在豐田，訂單會(huì)轉(zhuǎn)換成平整性的生產(chǎn)計(jì)劃。比如對于一個(gè)兩輛白色、四輛紅色、八輛黑色皇冠(參數(shù)|圖片)車的一批訂單，在生產(chǎn)計(jì)劃中并不是按照不同顏色排產(chǎn)，而是按照一輛白色、兩輛紅色、四輛黑色皇冠車的間隔順序來安排生產(chǎn)這樣就能夠使上下游供應(yīng)商、物流商的工作實(shí)現(xiàn)平整化。新的趨勢結(jié)合

3、“綠色物流”的理念和先進(jìn)物流技術(shù)的發(fā)展，豐田物流表現(xiàn)出另外兩個(gè)新的發(fā)展趨勢：1、進(jìn)一步降低物流成本，積極研討多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的物流方式，改變以往陸運(yùn)為主的方式， 倡導(dǎo)公路運(yùn)輸節(jié)能減排，比如對卡車進(jìn)行改造以減少空氣阻力、降低油耗等等；2、是越來越強(qiáng)調(diào)電子信息技術(shù)的應(yīng)用。此外，豐田汽車對于物流環(huán)節(jié)的安全和質(zhì)量管理控制也在不斷提高，TFL 倉庫里密布得如同銀行的攝像頭就印證了這一點(diǎn)。供應(yīng)商供應(yīng)商提供數(shù)以千計(jì)的汽車零部件，用來組裝汽車。這些零部件由上百家供應(yīng)商通過工廠外物流運(yùn)抵工廠。第一階段包括一級供應(yīng)商，這些供應(yīng)商制造零部件，并直接把零部件運(yùn)輸至裝配工廠。供應(yīng)商也有自己的上級供應(yīng)商，上級供應(yīng)商還有

4、自己的供應(yīng)商，于是供應(yīng)鏈就出現(xiàn)多個(gè)層級，如第一級、第二級、第三級等。因此，你可以想象汽車裝配工廠的輸入供應(yīng)鏈有多么復(fù)雜。當(dāng)?shù)毓?yīng)商可能只要一到兩天就能送貨到裝配工廠，而海外供應(yīng)商則要在運(yùn)輸途中耗費(fèi)好幾周時(shí)間。輸入物流供應(yīng)商零件完成生產(chǎn)后，就要把零件運(yùn)往裝配工廠。很多供應(yīng)商把零件運(yùn)輸向裝配工廠的過程稱為“輸入物流”。在豐田，零件會(huì)以兩種方式發(fā)貨。當(dāng)火車一到達(dá)生產(chǎn)工廠的車站，貨物就被卸載到貨車上，并運(yùn)往裝配碼頭，從日本來的海外零件通過海運(yùn)，再通過鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)當(dāng)?shù)匮b配廠。零件所在供應(yīng)商的地理位置決定了貨車路線，隨后，零件又被運(yùn)到地區(qū)性的交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處。為了提一旦貨車到達(dá)交叉轉(zhuǎn)運(yùn)處，零件就會(huì)被卸載，并準(zhǔn)備

5、運(yùn)往各個(gè)裝配工廠。隨后，零件又被裝上貨車，直接運(yùn)送到每個(gè)工廠。貨車根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)程在工廠卸載。生產(chǎn)一、經(jīng)過數(shù)百家供應(yīng)商提供零件后，整車在最后一個(gè)裝配廠完成生產(chǎn)。典型的裝配工廠至少有一個(gè)獨(dú)立生產(chǎn)線，用來安裝整車。工廠再被細(xì)分到生產(chǎn)區(qū)域。汽車就是在車身生產(chǎn)區(qū)完成生產(chǎn)的，這也是車身和框架的生產(chǎn)區(qū)域。車身部分在沖壓區(qū)完成沖壓。車身組裝完成后，汽車被送到噴漆區(qū)域，進(jìn)行車身外部噴漆。二、汽車噴漆完成后，就下生產(chǎn)線進(jìn)行最后組裝。此時(shí)，大部分供應(yīng)商提供的零件都已經(jīng)裝配完畢。每個(gè)零件被分配到指定生產(chǎn)線，這樣，每個(gè)零件都可以從不同的中轉(zhuǎn)站直接運(yùn)送到生產(chǎn)線，供應(yīng)商會(huì)在各零件上貼上生產(chǎn)線所在地的編碼標(biāo)識。輸出物流裝配廠生

6、產(chǎn)的成車必須被運(yùn)送至各經(jīng)銷商處。整個(gè)過程被稱為“輸出物流”。TriBiTriBi9101415因此，根據(jù)目的地和鐵路車的裝載能力，汽車會(huì)進(jìn)行相應(yīng)排列。汽車用貨車運(yùn)輸?shù)侥康牡兀儆山?jīng)銷商簽收，之后再停到專門的貨車待運(yùn)區(qū)。根據(jù)貨車運(yùn)輸路線安排，貨車運(yùn)輸公司會(huì)負(fù)責(zé)選擇，每輛汽車分別裝載到哪輛貨車上。為保證貨車運(yùn)輸公司和軌道公司有足夠的裝載量，裝配公司需要每天提供不同目的地的汽車運(yùn)送數(shù)量。經(jīng)銷商由于經(jīng)銷商們直接面對豐田公司和客戶，他們在供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要地位，負(fù)責(zé)把生產(chǎn)商的汽車銷售給客戶。除了銷售汽車，經(jīng)銷商對顧客產(chǎn)品滿意度也有深遠(yuǎn)影響。供應(yīng)鏈管理的成功，首先必須認(rèn)識到所有的參與者都有共同的利益。除了“零和博弈“，完全可以通過變革以幫助所有公司都增加利潤率。Dell 計(jì)算機(jī)，汽車業(yè)的豐田已經(jīng)走在了前列。Dell術(shù)，專注于整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。Dell生產(chǎn)和需求相一