1、淺析地鐵車輛段運用庫短柱式檢修地溝整體道床監理要點摘要：短柱式檢修地溝整體道床是車輛段車庫內線維修坑的常用軌道結構。在 SZ市地鐵1號線TP車輛段運用庫采用垂直檢查坑整體道床，采用自上而下的架 線方式施工。本文主要對短柱式檢修地溝整體道床監理監控工作要點進行探究。關鍵詞：地鐵；柱式；整體道床；質量；控制SZ市隨著城市化進程的快速發展，交通壓力逐漸增大，地鐵在很大程度上緩 解了城市交通壓力，減少環境污染，但由于近幾年公共交通的發展飛速，SZ市 軌道交通由單線發展至多線組網，對于早期建設的線路運力已經無法滿足現在日 益增長的需求，所以1號線通過增加車輛縮短行車間隔來調高運力，作為配套將 原車輛段預

2、留的12線24列位運用庫一次建成。立柱檢查坑整體道床是車輛段車 庫維修坑的常見軌道結構，在城市輕型軌道和地下軌道交通施工中，得到了廣泛 應用，但施工工序復雜繁瑣，高精度要求，高質量要求，這些都對監理的工作能 力提出了更高的要求，要求監理不斷學習，熟悉相關施工技術，掌握短柱式檢修 地溝整體道床的施工質量監控重點及相應的對策。工程監理在保證工程質量、防 止施工安全事故方面發揮著重要作用。在施工過程中，監理人員充分發揮主觀能 動性，采取預控和過程控制，嚴格執行有關要求，認真履行監理職責，嚴格審查 施工現場安全質量技術措施，落實專項施工方案，嚴格執行設計要求、施工規范 及其他相關文件對工程進行監督管理

3、。本文結合個人經驗，提出了短柱式檢修地 溝整體道床施工方法中監理應注意的問題和注意事項，以期為相關監理工作提供 參考。一、工程概況本工程位于SZ市軌道交通1號線TP車輛段，本次將預留的停車列檢庫(12 線24列位)一次建成。擴建運用庫庫內線存在多種整體道床形式。擴建運用庫 道床停車列檢線共12股道，采用雙列位布置形式。LX2LX2股道前后列位主要 采用短柱式檢修地溝整體道床，LX1股道前后列位主要采用柱壁式檢查坑道床， 供列車檢修用；庫內橫通道地段，采用一般短軌枕式整體道床。本文主要針對短 柱式檢修地溝整體道床質量控制要點進行探究。二、短柱式檢修地溝整體道床技術要求短柱式檢修地溝整體道床：根據

4、緊固件尺寸，直接將尼龍套筒嵌入柱上部。 立柱頂面為1:40軌底坡，立柱中心距為1.4m。整體道床施工時，首先架軌，通過粗調安裝尼龍套筒、扣件及鐵墊板后精調 好軌道幾何狀態后，再澆筑立柱結構。半壁式檢查坑的軌道道床與下部及周圍的 結構混凝土一同澆注。尼龍導管垂直于柱頂與柱頂平齊，軌道底坡控制在1/301/50之間， 單扣件下的柱頂標高誤差不大于2mm，同一軌道相鄰扣件下的柱頂標高誤差不大 于2mm，預埋尼龍套管的中心線誤差直徑為1mm。嚴格按照設計要求安裝緊固件，經常維護、使用和安裝，不得有任何 形式的損壞。在短柱式檢修地溝整體道床中，先搭架設置軌道并調整軌道，再澆筑 短柱結構混凝土。分配軌道時

5、應盡量避免軌道接頭位于短柱及鐵墊板上。鋼筋混凝土短柱結構截面尺寸為400mmx400mm，短柱式檢修地溝整 體道床軌道結構高度為1100mm。立柱高度913mm，軌道結構高度187mm。三、質量控制要點1、鋼筋綁扎由于鋼筋綁扎完成后要進行架軌施工，尼龍套管、柱式彈條、I型分開式扣 件、鐵墊板都要在立模前安裝到位，并對軌道進行粗調，安裝軌道過程中難免對 短柱鋼筋造成一定的影響，所以在綁扎短柱鋼筋時對鋼筋的定位及綁扎質量要求 比較高，在鋼筋綁扎過程中監理通過加強過程控制，要求先在側墻鋼筋籠上將短 柱定位點放出，再將定位箍筋按定位點進行綁扎固定牢固，最后把短柱主筋插筋 綁扎固定牢固，插筋必須跟定位箍

6、筋和相鄰側墻鋼筋用扎絲扎牢，避免澆筑側墻 時產生晃動位移。短柱鋼筋按要求自下而上綁扎。在綁扎過程中，鋼筋采用拉線 定位。綁扎時箍筋應按要求控制好檔距。鋼筋的交叉處用鐵絲捆扎牢固。綁扎時 捆扎點應錯開，可以適當增加一些交叉扣或纏繞扣，以防止松動和位移，綁扎好 柱的鋼筋不得發生歪斜。通過以上措施鋼筋的質量得到了很好的控制。2、模板安裝及加固通過事前控制手段，審查施工方案后，監理對方案中的模板材質提出了合理 化建議，由于運用庫12線24列位短柱共有1800根，原方案采用木模板，考慮 到短柱尺寸一致，短柱數量大，裝配量大，木模安裝較麻煩，結構尺寸不好控制， 木模周轉后容易破損，造成成型混凝土外觀質量差

7、等問題，監理提出短柱全部采 用鋼模板，鋼模板優點相較于木模板其強度和剛度較好，短柱截面尺寸為 400 x400截面較小，安裝便利及幾何尺寸固定等方面考慮。鋼模板由兩個“*形鋼 模板組成。模板采用螺栓連接固定，可有效控制幾何尺寸。模板安裝前要求施工單位對短柱內混凝土接縫表面鑿毛，并清理干凈，立模 前檢查模板控制線是否彈好，模板安裝過程中，連接成整體后進行位置調整固定， 鋼模固定采用鋼管搭設整體框架固定鋼模，固定時應注意對架軌器及橫向支撐桿 用鋼管進行加密加固，以提高結構剛度，最大限度地消除各結構的連接誤差，避 免施工過程中對實體的干擾。模板加固完成后，監理用激光投線儀對短柱縱向位 置進行逐一檢查

8、，以確保立柱的位置準確性。為保證混凝土施工質量，應按要求 對鋼模進行清理并刷脫模劑，對變形超過允許偏差的模板進行調整和修復，及時 報廢處理無法修復的模板，以免影響混凝土的外觀質量。3、混凝土施工由于單個短柱體積小，每個短柱混凝土用量僅0.1立方米，并且短柱數 量多，澆筑復雜，澆筑時間正值夏天氣溫較高，原方案采用人工倒運費時，影響 混凝土質量，監理在了解本工程混凝土供應商有小型移動泵車后，建議施工單位 采用小型泵車進行澆筑，這樣可以保證每個短柱在短時間內一次澆筑完成，有效 防止冷縫等質量問題產生，確保了施工質量。由于鋼軌扣件及鐵墊板影響，加之 短柱內鋼筋較多普通振動棒插入困難，提出現場采用直徑2

9、5啞的微型振動棒輔 助榔頭敲擊鋼模使混凝土澆筑密實。澆筑混凝土前，應反復檢查短柱、軌道、扣件及鐵墊板的位置與幾何 尺寸，確認其符合驗收標準后方可澆筑混凝土。混凝土澆筑前，對混凝土接茬鑿 毛部位及模板用自來水濕潤。為控制混凝土表面標高，混凝土澆筑前在模板上放 出標高控制線，澆筑混凝土時，應加強混凝土的振搗，不得遺漏，振搗后再用木 錘對鋼模板自下而上進行敲打，使貼在模板壁的氣泡排出避免脫模后柱表面產生 氣孔。在施工過程中，應隨時檢查架軌器、支撐架無碰撞，軌道無磕碰，軌道位 置、軌距、水平。如發現超過驗收標準，應立即進行調整。當混凝土施工即將達 到設計標高時，由專人將剩余的混凝土填滿并振搗密實，達到設計標高后，進行 收面工作，使混凝土表面光滑美觀。為保證軌道線路的幾何尺寸，軌道支撐架必 須穩定，在混凝土澆筑過程中隨時觀察支撐架的情況，以防止因人為因素導致支 撐桿脫落或變形而引起軌道線路幾何尺寸的變化，使其變形，影響線路施工質量。4、混凝土養護混凝土澆筑后達到初凝時，對短柱表面進行多次壓平抹光，確保道床表面平 整。澆筑完畢后用塑料薄膜覆蓋并及時澆水養護，模板拆除后采用塑料薄膜包裹 短柱柱體，進行灑水養護，養護時間不小于7天。軌道架軌器可在混凝土養護36 小時后拆除。混凝土強度達到80%前，不得有荷載、軌道不得有擾動。四、