1、汽車轉向系統用來改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉向系統(steering system)。駛安全至關重要。類型汽車轉向系統分為兩大類：機械轉向系統和動力轉向系統。完全靠駕駛員手力操縱的轉向系統稱為機械轉向系統。借助動力來操縱的轉向系統稱之為動力轉向系統。 動力轉向系統又可分為液壓動力轉向系統和電動助力動力轉向系統。機械轉向系統簡介操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。轉向操縱機構力傳給轉向器。轉向器轉向器(也常稱為轉向機)是完成由旋轉運動到直線運動(或近似直線運動)的一組齒輪機構， 同時也是轉向系中的減速傳動裝置。 目前較常用的有齒輪齒條式、循環球曲柄指銷式、蝸桿曲柄指

2、銷式、循環球-齒條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要介紹前幾種。齒輪齒條式轉向器齒輪齒條式轉向器是利用齒輪的旋轉帶動齒條左右移動。齒輪齒條式轉向器主要應用于轎融合；融合；齒輪齒條式轉向器分兩端輸出式和中間(或單端)輸出式兩種。齒條式轉向器上的齒條的一端通過內外托架與轉向橫拉桿相連。循環球式轉向器循環球式轉向器是目前國內外應用最廣泛的結構型式之一， 一般有兩級傳動副，第一級是母外有兩根鋼球導管，每根導管的兩端分別插入螺母側面的一對通孔中。導管內也裝滿了鋼兩列鋼球只是在各自的封閉流道內循環，不會脫出。蝸桿曲柄指銷式轉向器蝸桿曲柄指銷式轉向器的傳動副(以轉向蝸桿為主動件，具有梯形截面螺紋的轉向蝸桿支承在

3、轉向器殼體兩端的球軸承上，蝸桿與錐形指銷相嚙合，指銷用雙列圓錐滾子軸承支于搖臂軸內端的曲柄孔中。當轉向蝸桿隨轉向盤轉動時，指銷沿蝸桿螺旋槽上下移動，并帶動曲柄及搖臂軸轉動。轉向傳動機構小。與非獨立懸架配用的轉向傳動機構90。使兩側梯形臂轉動。與獨立懸架配用的轉向傳動機構當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。3)轉向直拉桿動都是空間運動，為了不發生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。4)轉向減振器隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振(轉向輪繞主銷軸線往復擺動，以至引起整車車身的振動)，這

4、不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎端與車身(或前橋)鉸接，另一端與轉向直拉桿(或轉向器)鉸接。動力轉向系統減輕了駕駛員操縱轉向盤的作用力。動轉向拉桿，輔助車輪轉向。會產生壓差而被推動，進而產生輔助力推動轉向拉桿，使轉向更加輕松。求。用的是由電力驅動的電子泵。向助力的力度大小。EPSEPS(ElectronicPowerSteeringsystem) 在機械轉向機構的基礎上，增加信號傳感器、電子控制單元和轉向助力機構。電動式 EPS 主要工作原理是，在方向盤轉動時，位于轉向柱位置的轉矩傳感器將轉動信號根據速度改變助力的大小，能夠讓方向盤在低速時更輕盈，而在高速時更穩定。推動拉桿使車輪轉向。后者結構更為緊湊、便于布置，目前使用比較廣泛。隨速可變助力轉向是怎樣的?轉向過于輕盈反而是一種危害，因為不利于車輛高速行駛的穩定性。動輕盈和靈活；當車速較高時，它提供的助力就會較小，以增強行車的安全性和穩定性。常見故障方向跑偏方向跑偏方向跑偏方向擺頭方向擺頭表現為：汽車在行駛中，感到兩前輪左右搖擺，方向盤難以掌握。其原因是： 橫直拉桿球頭調整過松（彈簧折斷或調整間隙過大）；轉向盤自由行程過大；轉向器滾輪與裝配過松，或前輪輪輞失圓擺差過大；前輪定位失準。轉向沉重轉彎不足轉向不足裝配位置不妥。轉向不足前輪調