1、分析物流系統(tǒng)分析物流系統(tǒng) 學(xué)習(xí)領(lǐng)域：現(xiàn)代物流治理 總課時(shí)：72情景主題：分析系統(tǒng) 課時(shí)：12學(xué)習(xí)目標(biāo)： 1理解物流差不多職能的內(nèi)容；2熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作；3掌握物流資源治理的內(nèi)容與方法；4了解物流標(biāo)準(zhǔn)化工作及治理方法5分析物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制；6掌握推進(jìn)物流系統(tǒng)化的差不多方法；7掌握綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑；學(xué)習(xí)要緊內(nèi)容 教學(xué)方法： 1物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等差不多職能的分析；2物流結(jié)點(diǎn)、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點(diǎn)的功能、選取、規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容；3推進(jìn)物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑；4第三方物流的運(yùn)作流程；5綠色物流的實(shí)施；6推進(jìn)物流質(zhì)量治理的方法。1多媒體教學(xué)2問(wèn)題引導(dǎo) 3案例分析4實(shí)訓(xùn)

2、教學(xué)5企業(yè)參觀(guān) 。教學(xué)材料 使用場(chǎng)地 及工具 學(xué)生知識(shí)與 能力預(yù)備 教師知識(shí)與 能力要求 考核與評(píng)價(jià) 1.現(xiàn)代物流治理教材及參考資料 2經(jīng)典案例資料3物流公司的運(yùn)作流程圖4不同類(lèi)型企業(yè)物流活動(dòng)典型流程圖1多媒體教室 2英才學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)中心3山東金娃娃物流有限公司 1物流治理的知識(shí) 2資料收集、分析的能力3動(dòng)手操作能力1掌握物流治理的相關(guān)知識(shí) 2熟悉企業(yè)經(jīng)營(yíng)治理的相關(guān)知識(shí) 3能夠熟練使用多媒體現(xiàn)代化教學(xué)手段 1差不多知識(shí)內(nèi)容評(píng)價(jià) 2個(gè)人操作能力、團(tuán)隊(duì)合作能力評(píng)價(jià) 3工作態(tài)度評(píng)價(jià) 4項(xiàng)目調(diào)查報(bào)告演示評(píng)價(jià) 單元概述本單元包含教材中的“第一篇 緒論”的內(nèi)容，要緊有物流運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等差不多職能的分析

3、；物流結(jié)點(diǎn)、配送中心、物流中心、物流園區(qū)等物流結(jié)點(diǎn)的功能、選取、規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容；推進(jìn)物流系統(tǒng)化、合理化的方法與途徑；第三方物流的運(yùn)作流程；綠色物流的實(shí)施；推進(jìn)物流質(zhì)量治理的方法等。學(xué)生學(xué)習(xí)本節(jié)的知識(shí)目標(biāo)有：1、理解物流差不多職能的內(nèi)容；2、熟悉物流基礎(chǔ)設(shè)施的操作；3、掌握物流資源治理的內(nèi)容與方法；4、了解物流標(biāo)準(zhǔn)化工作及治理方法5、分析物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制；6、掌握推進(jìn)物流系統(tǒng)化的差不多方法；7、掌握綠色物流的實(shí)現(xiàn)途徑；教學(xué)方式教師講授、案例討論、實(shí)訓(xùn)操作、企業(yè)參觀(guān)、觀(guān)看企業(yè)運(yùn)營(yíng)錄像資料、登錄物流有關(guān)網(wǎng)站掃瞄行業(yè)進(jìn)展信息、登錄有關(guān)物流企業(yè)網(wǎng)站了解其要緊業(yè)務(wù)與運(yùn)營(yíng)信息。教學(xué)資源推舉本單元的教學(xué)資源

4、有：（1）孫秋菊等編物流治理概論教材 高等教育出版社;（2）劉秋平等編物流治理基礎(chǔ)教材 北京大學(xué)出版社;（3）中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合協(xié)會(huì)網(wǎng)頁(yè)：HYPERLINK N:整理后.chinawuliu.chinawuliu./（4）山東英才學(xué)院物流治理實(shí)訓(xùn)中心（5）物流公司網(wǎng)頁(yè)： 運(yùn) 輸1.運(yùn)輸是物流的要緊功能要素之一。運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一。運(yùn)輸能夠制造“場(chǎng)所效用”。運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的要緊源泉（一般德物流費(fèi)用中運(yùn)費(fèi)占要緊部分）。1.1鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：承運(yùn)能力大，大批量低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，準(zhǔn)時(shí)性好等；缺點(diǎn)：投資較大、建設(shè)周期長(zhǎng)；運(yùn)輸時(shí)刻較長(zhǎng)；運(yùn)輸中的貨損率比較高等；使用范圍：大宗低值物資的

5、中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸；散裝物資、罐裝物資等；2公路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：速度快、操作人員容易培訓(xùn)、靈活等；缺點(diǎn)：裝載量小，運(yùn)輸成本高；燃料消耗大、環(huán)境污染大等；3水路運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本低；缺點(diǎn)：速度慢、受自然條件限制大等；適用范圍：大批量物資；承擔(dān)原料、半成品等散貨的運(yùn)輸；遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量的外貿(mào)物資運(yùn)輸；4航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：高速直達(dá)性；較高的安全性；經(jīng)濟(jì)特性良好；缺點(diǎn)：易受氣候條件等的限制、可達(dá)性差、費(fèi)用高等；適用范圍：國(guó)際的客貨運(yùn)輸；適用于高附加值，重量輕和小體積的物品運(yùn)輸；適于時(shí)效性強(qiáng)、需求緊急的物資運(yùn)輸；5管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；占地少，費(fèi)用低，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也低；管道運(yùn)輸安全可靠、連續(xù)性強(qiáng)；管道運(yùn)輸耗能少、成本

6、低、效益好；缺點(diǎn)：靈活性差用范圍：?jiǎn)蜗?、定點(diǎn)、量大的流體狀物資（如石油、油氣、煤漿、某些化學(xué)制品原料等）的運(yùn)輸。1.1概念與意義合理運(yùn)輸，是指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)動(dòng)身，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程的原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，選擇合理的運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸工具，以最短的路徑、最少的環(huán)節(jié)、最快的速度和最少的勞動(dòng)消耗，組織好物質(zhì)產(chǎn)品的運(yùn)輸活動(dòng)。（1）意義：有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)地進(jìn)展。節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用，降低物流成本?？s短運(yùn)輸時(shí)刻，加快物流速度，提高物流效率。節(jié)約運(yùn)力，緩解運(yùn)力緊張的狀況，還能節(jié)約能源。（2）阻礙合理化運(yùn)輸?shù)囊蛩兀哼\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)刻、運(yùn)輸費(fèi)

7、用2運(yùn)輸合理化的途徑（1）充分利用運(yùn)輸能力（2）進(jìn)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系。（3）鐵路公路合理分流。（4）盡量進(jìn)展直達(dá)運(yùn)輸。（5）合理配載。（6）“四就”直撥運(yùn)輸。就工廠(chǎng)直撥、就車(chē)站（碼頭）直撥、就倉(cāng)庫(kù)直撥、就車(chē)船直撥等（7）進(jìn)展運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，提高運(yùn)輸信息化：GPS、GIS1.2 儲(chǔ) 存1.1定義：儲(chǔ)存是指商品離開(kāi)生產(chǎn)領(lǐng)域后，在進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前，處于流通領(lǐng)域時(shí)所形成的臨時(shí)性的“停滯”。2意義和功能不僅是傳統(tǒng)意義上的“蓄水池”，已由過(guò)去的靜態(tài)治理逐步向動(dòng)態(tài)治理轉(zhuǎn)變。儲(chǔ)存相當(dāng)于物流體系的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在那個(gè)地點(diǎn)，物質(zhì)實(shí)體在化解其供求之間的時(shí)刻上的矛盾的同時(shí)，也制造了新的時(shí)刻上的效益。儲(chǔ)存在現(xiàn)代物流中的的作用

8、要緊表現(xiàn)在： 儲(chǔ)存是物流系統(tǒng)中不可缺少的重要（不是必不可少）環(huán)節(jié)。保證物資進(jìn)入下一環(huán)節(jié)前的質(zhì)量。保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要條件。加快商品流通、節(jié)約流通費(fèi)用的重要手段。為物資進(jìn)入市場(chǎng)做好預(yù)備1.1按用途分類(lèi)采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)、批發(fā)倉(cāng)庫(kù)、零售倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、加工倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)保稅倉(cāng)庫(kù)：為國(guó)際貿(mào)易的需要，設(shè)置在一國(guó)國(guó)土之上，但在海關(guān)關(guān)境以外的倉(cāng)庫(kù)。外國(guó)物資能夠免稅進(jìn)出這些倉(cāng)庫(kù)而無(wú)需辦理海關(guān)申報(bào)手續(xù)，同時(shí)，經(jīng)批準(zhǔn)后，可在保稅倉(cāng)庫(kù)內(nèi)對(duì)物資進(jìn)行加工、存儲(chǔ)、包裝和整理等業(yè)務(wù)2按保管物資的特征分類(lèi)（1）原料倉(cāng)庫(kù)（2）產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)（3）冷藏倉(cāng)庫(kù)（4）恒溫倉(cāng)庫(kù)（5）危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)（6）水面?zhèn)}庫(kù)3按倉(cāng)庫(kù)的構(gòu)造分類(lèi)（1

9、）單層倉(cāng)庫(kù)（2）多層倉(cāng)庫(kù)（3）立體倉(cāng)庫(kù)（4）露天堆場(chǎng)（5）筒倉(cāng)：用于堆放散裝或袋裝小顆粒或粉狀物資的封閉式倉(cāng)庫(kù)，一般置于高架之上。如糧食、水泥和化肥等。1.1入庫(kù)環(huán)節(jié)驗(yàn)收、入庫(kù)交接及物資在庫(kù)內(nèi)的堆碼工作驗(yàn)收的要緊任務(wù)是查明到貨的數(shù)量和質(zhì)量狀態(tài)，防止倉(cāng)庫(kù)和貨主遭受不必要的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)對(duì)供貨單位的產(chǎn)品質(zhì)量和承運(yùn)部門(mén)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。2物資的在庫(kù)治理（2）定期進(jìn)行物品的在庫(kù)檢查。（3）搞好倉(cāng)庫(kù)的清潔衛(wèi)生。3物資的出庫(kù)1.3 包 裝1.包裝是指在物流過(guò)程中，為了愛(ài)護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法所采納的容器、材料及輔助物等的總稱(chēng)。生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，也是社會(huì)物流的起點(diǎn)。具有從屬性和商品性?xún)煞N

10、屬性。包裝是其內(nèi)裝物的附屬品，包裝所選用的容器、材料、包裝技法都從屬于內(nèi)裝物資的需要。商品包裝是附屬于內(nèi)裝物資的專(zhuān)門(mén)商品，本身具有價(jià)值和使用價(jià)值兩種屬性。要緊作用要緊有：愛(ài)護(hù)、容納、便利、促銷(xiāo)等1.1按包裝在物流中發(fā)揮的不同作用劃分（1）商業(yè)包裝（2）物流包裝2按照包裝材料的不同劃分紙制品包裝、塑料制品包裝、木制容器包裝、金屬容器包裝、玻璃陶瓷容器包裝、纖維容器包裝、復(fù)合材料包裝和其他材料包裝。3按照包裝愛(ài)護(hù)技術(shù)的不同劃分防潮包裝、防銹包裝、防蟲(chóng)包裝、防腐包裝、防震包裝以及危險(xiǎn)品包裝等。1.3包裝合理化的要點(diǎn)：從物流總體角度動(dòng)身，用科學(xué)方法確定最優(yōu)包裝（2）防止包裝過(guò)弱或包裝過(guò)剩（3）不斷改進(jìn)

11、包裝，實(shí)現(xiàn)物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化（5）包裝大型化（6）包裝機(jī)械化（7）綠色包裝。1.4 裝 卸 搬 運(yùn)1.4.1裝卸搬運(yùn)的意義：在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。（2）在物流成本中占有重要地位。（3）是提高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵。1.4（1）裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)（2）支持、保障性活動(dòng)。（3）銜接性的活動(dòng)。1.4（1）按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類(lèi)。倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、飛機(jī)裝卸等（2）按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類(lèi)可分成便吊車(chē)的“吊上吊下”方式，使用叉車(chē)的“叉上叉下”方式，使用半掛車(chē)或叉車(chē)的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。（3）按被裝物的要緊運(yùn)動(dòng)

12、形式可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。（4）按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類(lèi)。以此可分成散裝物資裝卸、單件物資裝卸、集裝物資裝卸等。（5）按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類(lèi)。1.提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性與可運(yùn)性（1）利用重力作用，減少能量消耗。（2）合理選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械，充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)規(guī)模裝卸。（3）合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。（4）改進(jìn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)方法。（5）創(chuàng)建“復(fù)合終端”。（6）防止無(wú)效裝卸。1.5 配 送1.1配送的含義配送是指將從供應(yīng)者手中同意的多品種、大批量物資，進(jìn)行必要的儲(chǔ)存保管，并按用戶(hù)的訂貨要求進(jìn)行分貨、配貨后，將配好的物資在規(guī)定的時(shí)刻內(nèi)，安全、準(zhǔn)確地送交需求用戶(hù)的一項(xiàng)物流活動(dòng)。

13、2配送中心的含義配送中心是從事對(duì)特定用戶(hù)送貨業(yè)務(wù)的集貨、加工、分貨、揀選、配選和組織，以高水平實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通服務(wù)場(chǎng)所和組織。功能一般有：采購(gòu)功能、存儲(chǔ)功能、配組功能、分揀功能、分裝功能、集散功能、加工功能等來(lái)自. 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載1.1配送的作用（1）配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的重要手段。（2）配送通過(guò)集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存，提高保證供應(yīng)程度。（3）配送有利于實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。?）配送是為了消費(fèi)者提供方便、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要方式。2配送的分類(lèi)（1）按實(shí)施配送組織者的不同：配送中心配送、倉(cāng)庫(kù)配送、商店配送、生產(chǎn)企業(yè)配送。（2）按配送商品的種類(lèi)和數(shù)量：?jiǎn)危ㄉ伲┢贩N、大批量配送、多品

14、種、小批量配送、成套配套。（3）按配送時(shí)刻和數(shù)量：定時(shí)配送、定量配送、定時(shí)定量配送、定時(shí)、定路線(xiàn)配送、即時(shí)配送。（4）按配送的組織形式：共同配送、集團(tuán)配送、獨(dú)立配送。1.備貨（2）儲(chǔ)存（3）分揀及配貨（4）配裝（5）配送運(yùn)輸（6）送達(dá)服務(wù)（7）配送加工1.6 流 通 加 工1.指物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，依照需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)地總稱(chēng)。流通加工在流通中，仍然和流通總體一樣起“橋梁和紐帶”作用。然而。它卻不是通過(guò)“愛(ài)護(hù)”流通對(duì)象的原有形態(tài)而實(shí)現(xiàn)這一作用的，它是和生產(chǎn)一樣，通過(guò)改變或完善流通加工的概念對(duì)象的原有形態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)“橋梁和紐帶”作用的。常見(jiàn)的食

15、品的流通加工有：（1）魚(yú)、肉、禽類(lèi)的冷凍；（2）生奶酪的冷藏；（3）鮮牛奶的滅菌和搖勻；（4）生鮮食品及蔬菜的速凍包裝、真空包裝。流通加工和一般的生產(chǎn)型加工的區(qū)不：流通加工的對(duì)象是進(jìn)人流通過(guò)程的商品，具有商品的屬性。流通加工程度大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工。從價(jià)值觀(guān)點(diǎn)看，生產(chǎn)加工目的在于制造價(jià)值及使用價(jià)值，而流通加工則在于完善其使用價(jià)值并在不做大改變情況下提高價(jià)值。1.1流通加工在物流中的地位（1）流通加工有效地完善了流通。（2）進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶(hù)（3）提高加工效率及設(shè)備利用率2流通加工合理化（1）流通加工合理化的概念流通加工合理化是指實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，不僅做到幸免各種不合理，使流

16、通加工有存在的價(jià)值，而且做到最優(yōu)的選擇。實(shí)現(xiàn)流通加工合理化要緊考慮：加工和配送結(jié)合。 加工和配套結(jié)合。 加工和合理運(yùn)輸結(jié)合。 加工和合理商流相結(jié)合。 加工和節(jié)約相結(jié)合。幾種不合理流通加工形式如下：流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理。 流通加工方式選擇不當(dāng)。 流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié)。 流通加工成本過(guò)高，效益不行。1.7 物 流 信 息1.物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過(guò)程以及進(jìn)展變化的反應(yīng)。在物流活動(dòng)中，物流信息流淌于各個(gè)環(huán)節(jié)之間從廣義范圍來(lái)看，物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包含與其他流通活動(dòng)有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場(chǎng)信息等。從狹義范圍

17、來(lái)看，物流信息是指與物流活動(dòng)（如供應(yīng)、生產(chǎn)、運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息。1.1條碼技術(shù)2儲(chǔ)位編碼第二部分2.1 集 裝 箱2.可滿(mǎn)足以下五種條件的運(yùn)輸設(shè)備：（1）足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；（2）適合一種或多種方式運(yùn)輸，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)物資不必?fù)Q裝；（3）可快速搬運(yùn)和裝卸，特不便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）便于物資裝滿(mǎn)或卸空；（5）內(nèi)容積為1立方米或1意義：本身既是一種倉(cāng)庫(kù)，“積小為大”2.1.2 四種標(biāo)準(zhǔn)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)（1）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：將20ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)換算單位，稱(chēng)為“換算箱”或“標(biāo)準(zhǔn)箱”，簡(jiǎn)

18、稱(chēng)TEU（Twenty-foot Equivalent Unit）。（2）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：GB-19781AA1CC10D5D高（mm）2591259124382438寬（mm）2438243824382438長(zhǎng)（mm）12192605840121968重（kg）3048020320100005000最小內(nèi)部容積（m3）65.732.119.69.1（3）地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱歐盟、北美自由貿(mào)易區(qū)等（4）公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱某些大型集裝箱船公司，如中遠(yuǎn)集團(tuán)2.1.3 （1）干貨集裝箱。也稱(chēng)雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱（2）開(kāi)頂集裝箱；（3）臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱；（4）通風(fēng)集裝箱；（5）冷藏集裝箱；（6）散

19、貨集裝箱；（7）動(dòng)物集裝箱；（8）罐式集裝箱。2.2 托 盤(pán)2.2.1為了使物品能有效地裝卸、運(yùn)輸、保管，將其按一定數(shù)量組合放置于一定形狀的臺(tái)面上，且這種臺(tái)面有能供叉車(chē)從下部叉入并將臺(tái)板托起的叉入口。以這種結(jié)構(gòu)為差不多結(jié)構(gòu)的平板臺(tái)板和各種在這種差不多結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上所形成的各種形式的集裝器具都可統(tǒng)稱(chēng)為托盤(pán)。裝卸領(lǐng)域出現(xiàn)并進(jìn)展在集裝領(lǐng)域頗受青睞：簡(jiǎn)單、方便與集裝箱在許多方面優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)互補(bǔ)，難以利用集裝箱的地點(diǎn)可利用托盤(pán)，托盤(pán)難以完成的工作由集裝箱完成。托盤(pán)的要緊優(yōu)點(diǎn)有：（1）重量小。裝卸、運(yùn)輸托盤(pán)本身所消耗的勞動(dòng)較小，無(wú)效運(yùn)輸及裝卸小。（2）返空容易。返空時(shí)占用運(yùn)力少。（3）裝盤(pán)容易。不需像集裝箱那樣

20、深入到集裝箱內(nèi)部，裝盤(pán)后可采納捆扎、緊包等技術(shù)處理，使用時(shí)簡(jiǎn)便。（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數(shù)量，比一般包裝的組合量大得多。托盤(pán)的要緊缺點(diǎn)是：愛(ài)護(hù)性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉(cāng)庫(kù)等配套。2.2.2（1）平托盤(pán)托盤(pán)中之通用型托盤(pán)。 平托盤(pán)又進(jìn)一步按三個(gè)條件分類(lèi)： 按臺(tái)面分類(lèi)。按承托物資臺(tái)面分成單面使用型和雙面使用型、翼型三種。 按叉車(chē)叉入方式分類(lèi)。分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。使用四向叉入型托盤(pán)，叉車(chē)可從四個(gè)方向進(jìn)叉，叉運(yùn)較為靈活。 單向叉入型只能從一個(gè)方向叉入。 按制造材料分類(lèi)。分成：木制平托盤(pán)、鋼制平托盤(pán)、塑料制平托盤(pán)。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤(pán)，和木制

21、平托盤(pán)一樣，也有各種叉入型和單面、雙面使用型等各種行式。鋼制平托盤(pán)最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。塑料制平托盤(pán)，采納塑料模制成平托盤(pán)，一般是雙面使用， 兩向叉入或四向叉入，由于其強(qiáng)度有限，專(zhuān)門(mén)少有翼型的平托盤(pán)。塑料制平托盤(pán)最要緊特點(diǎn)是本體重量輕，耐腐蝕性能強(qiáng)，可著各種顏色分類(lèi)區(qū)分。但塑料承載能力不如鋼、木制托盤(pán)。（2）柱式托盤(pán)。托盤(pán)的四個(gè)角有固定式或可卸式的柱子。進(jìn)一步進(jìn)展又可從對(duì)角的柱子上端用橫梁聯(lián)結(jié)，使柱子成門(mén)框架。柱式托盤(pán)的柱子部分用鋼材制成，按柱子固定與否分為固定柱式和可卸柱式兩種。（3）箱式托盤(pán)。差不多結(jié)構(gòu)是沿托盤(pán)四個(gè)邊有板式、柵式、網(wǎng)式等各種平面組成箱體。有些箱體

22、有頂板，有些箱體上沒(méi)有頂板。箱板有固定式、折疊式和可卸式三種。（4）輪式托盤(pán)。差不多結(jié)構(gòu)是在柱式、箱式托盤(pán)下部有小型輪子。不但具有一般柱式、箱式托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)，而且可利用輪子做小距離運(yùn)動(dòng)，可不需搬運(yùn)機(jī)搬運(yùn)。2.2.3無(wú)統(tǒng)一國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)緣故：規(guī)格制定時(shí)都考慮因素：即與橋梁、隧道、運(yùn)輸?shù)缆芳柏涇?chē)站臺(tái)設(shè)施相適應(yīng)，以及與貨車(chē)、卡車(chē)等車(chē)輛寬度相配合，再由托盤(pán)規(guī)格而決定倉(cāng)庫(kù)支柱的間距、貨架等尺寸，因此改變托盤(pán)規(guī)格，涉及到一系列的復(fù)雜問(wèn)題。ISO承認(rèn)的托盤(pán)規(guī)格（未談及相關(guān)優(yōu)劣）：1200mm800mm 歐洲規(guī)格1100mm1100mm 亞洲規(guī)格1200mm1000mm 歐洲一部分、加拿大、墨西哥規(guī)格1219mm10

23、16mm 美國(guó)規(guī)格我國(guó)托盤(pán)規(guī)格比較復(fù)雜，機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3005-81規(guī)定的800mm1000mm與500mm800mm，載重量為0.5t和1.2t的箱式和柱式托盤(pán)及JB3004-81規(guī)定的825mm1982年：國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB2934-82），將聯(lián)合托盤(pán)的平面尺寸定為：800mm1200mm，800mm102.3 其它物流技術(shù)設(shè)備設(shè)施2.3.1輸送機(jī)是一種連續(xù)搬運(yùn)物資的機(jī)械，其特點(diǎn)是在工作時(shí)連續(xù)不斷地沿同一方向輸送散料或者重量不大的單件物品，裝卸過(guò)程無(wú)需停車(chē)，因此生產(chǎn)率專(zhuān)門(mén)高。優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)率高、設(shè)備簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便。缺點(diǎn)：一般只適合輸送一定種類(lèi)的物品，不適合搬運(yùn)專(zhuān)門(mén)熱的物料或者形狀不規(guī)則的單件

24、物資；只能沿一定線(xiàn)路定向輸送，使用上有一定局限性。分類(lèi)：依照用途和所處理物資形狀的不同，輸送機(jī)可分為帶式輸送機(jī)（圖1）、輥道式輸送機(jī)（圖2）、鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)、重力式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、伸縮式輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)、振動(dòng)輸送機(jī)、液體輸送機(jī)等。 圖1帶式輸送機(jī) 圖2 輥道式輸送機(jī)2.3.2工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛是在輪式無(wú)軌底盤(pán)上裝有起重、輸送、牽引或承載裝置，可對(duì)物資進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種搬運(yùn)車(chē)輛，包括叉車(chē)、跨車(chē)、牽引車(chē)、拖車(chē)、手推車(chē)、底盤(pán)車(chē)等。 （1）叉車(chē)。指具有各種叉具，能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行升降和移動(dòng)以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車(chē)輛。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)中比較常用的裝卸設(shè)備，有萬(wàn)能裝卸機(jī)械之稱(chēng)。優(yōu)點(diǎn)：靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成

25、本低廉等。類(lèi)型：按照其動(dòng)力劃分為電瓶和內(nèi)燃機(jī)（圖3）兩大類(lèi)（內(nèi)燃機(jī)的燃料又分為汽油、柴油和天然氣三種）；按其差不多構(gòu)造又可分為平衡重式叉車(chē)（圖4）、側(cè)移式叉車(chē)（圖5）、前移式叉車(chē)等（圖6）。 圖3 內(nèi)燃機(jī)叉車(chē) 圖4 平衡重力式叉車(chē) 圖5 側(cè)移式叉車(chē) 圖6 前移式叉車(chē)（2）平板拖車(chē)。一種安裝在定向輪或車(chē)輪上的載貨平臺(tái)，它與牽引車(chē)配合使用（圖7）。平板拖車(chē)的選擇，可依照載貨能力、載貨大小、牽引車(chē)能力以及路面情況而定。 圖7 平板拖車(chē)2.3.3 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)存取系統(tǒng)，是由高層貨架、巷道堆垛機(jī)（有軌堆垛機(jī)）、出入庫(kù)輸送系統(tǒng)、自動(dòng)化操縱系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)治理和監(jiān)控系統(tǒng)及其周邊設(shè)備組成的，可對(duì)集裝單元物資實(shí)現(xiàn)

26、自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)治理的倉(cāng)庫(kù)。2.3.42.3.5（1）層架。構(gòu)造：立柱、橫梁和層板。層架用于存放物資，如圖8所示。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于存放規(guī)格復(fù)雜多樣的小件物資或較貴重、怕塵土、怕潮濕的小件物品。（2）懸臂式貨架構(gòu)造：由34個(gè)塔形懸臂和縱梁相連而成。懸臂的尺寸依照所存放物品的外形確定。它在儲(chǔ)存長(zhǎng)形物資的倉(cāng)庫(kù)中被廣泛運(yùn)用（圖9）。 圖8 層架 圖9 懸臂式貨架（3）托盤(pán)貨架。專(zhuān)門(mén)用于存放堆碼在托盤(pán)上的物資，差不多形式與層架相似，如圖10。（4）移動(dòng)式貨架。可密集相連排列，存取物資時(shí)通過(guò)手動(dòng)或電動(dòng)操縱裝置驅(qū)動(dòng)貨架沿軌道滑動(dòng)，形成通道，從而大幅度減少通道面積，面積利用率能夠達(dá)到80%，但成本較高，要緊在

27、檔案治理等重要或貴重物品的保管中使用。 圖10 托盤(pán)貨架 圖11 移動(dòng)式貨架（5）駛?cè)?駛出式貨架作為托盤(pán)單元物資的儲(chǔ)存貨位與叉車(chē)的作業(yè)通道是合一的、共同的，這就大大提高了倉(cāng)庫(kù)的面積利用率。駛?cè)胧截浖苤挥幸欢丝晒┎孳?chē)進(jìn)出，而駛?cè)腭偝鍪截浖芸晒┎孳?chē)從中通過(guò)，特不便于作業(yè)。（6）旋轉(zhuǎn)式貨架架設(shè)有電力驅(qū)動(dòng)裝置。貨架沿著由兩個(gè)直線(xiàn)段和兩個(gè)曲線(xiàn)段組成的環(huán)形軌道運(yùn)行，由開(kāi)關(guān)或用計(jì)算機(jī)操縱。優(yōu)點(diǎn)：大幅降低揀選作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且貨架旋轉(zhuǎn)選擇了最短路徑，可大大提高揀貨效率。（7）自動(dòng)貨柜。自動(dòng)貨柜是集聲、光、電及計(jì)算機(jī)治理為一體的高度自動(dòng)化的全封閉儲(chǔ)存設(shè)備。它充分利用垂直空間，最大限度地優(yōu)化存儲(chǔ)治理。在一些場(chǎng)

28、所中，自動(dòng)貨柜確實(shí)是一個(gè)高效、便捷的小型立體倉(cāng)庫(kù)（圖14）。通過(guò)計(jì)算機(jī)、條形碼識(shí)不器等職能工具進(jìn)行治理，使用方便，只要按動(dòng)按鍵，內(nèi)存物資即到進(jìn)出平臺(tái)，可自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、自動(dòng)查找，特不適用于體積小、價(jià)值高的物品的儲(chǔ)存治理，也適合于多品種、小批量的物品治理。第三部分3.1 配 送 中 心3.配送中心是依照用戶(hù)的訂單和銷(xiāo)售預(yù)測(cè)，進(jìn)行規(guī)?；少?gòu)、進(jìn)貨、保管；然后，按客戶(hù)訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時(shí)刻準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶(hù)的物流場(chǎng)所。3.1按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類(lèi)（1）供應(yīng)型配送中心：專(zhuān)門(mén)為某個(gè)或某些用戶(hù)（例如聯(lián)營(yíng)商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。（2）銷(xiāo)售型配送中心：以銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)為目的，以配送為手段的配送中心（3

29、）儲(chǔ)存型配送中心：有專(zhuān)門(mén)強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心我國(guó)目前多為儲(chǔ)存型配送中心2按物流設(shè)施的歸屬分類(lèi)（1）自有型配送中心：各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一個(gè)企業(yè)集團(tuán)所有，作為一種物流組織，配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)的組成部分。（2）公共型配送中心：面向所有用戶(hù)，只要支付服務(wù)費(fèi)，任何用戶(hù)都能夠使用（3）合作型配送中心：幾家企業(yè)合作興建、共同治理，多為區(qū)域性配送中心3按服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象劃分（1）都市配送中心。以都市范圍為配送范圍（2）區(qū)域配送中心。以較強(qiáng)的輻射能力和庫(kù)存預(yù)備，向?。ㄖ荩╇H、全國(guó)乃至國(guó)際范圍的用戶(hù)配送。規(guī)模一般較大4配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同劃分（1）以制造廠(chǎng)為主的配送中心：規(guī)模較大、流通治理

30、較好的制造廠(chǎng)建立，如豐田（2）以大型經(jīng)銷(xiāo)商為主的配送中心（3）以零售業(yè)為主體的配送中心：為專(zhuān)業(yè)商品為主的零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、家用電器商場(chǎng)、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)3. （1）使供貨適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化（2）經(jīng)濟(jì)高效的組織儲(chǔ)運(yùn)（3）提供優(yōu)質(zhì)高效的保管、加工、包裝、配送、信息功能（4）促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)（5）關(guān)于連鎖店的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)支持3.1（1）保管功能（2）倒裝功能（4）流通加工功能（5）運(yùn)送功能（6）信息治理功能3.1（1）系統(tǒng)工程原則（2）價(jià)值工程原則：滿(mǎn)足服務(wù)高質(zhì)量的同時(shí)，又必須考慮物流成本（3）實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、治理科學(xué)化的原則3.2 物 流 中 心3.物流中心是指處于樞

31、紐或重要地位、具有較完善的物流環(huán)節(jié)，并能實(shí)現(xiàn)物流集散和操縱一體化運(yùn)作的物流據(jù)點(diǎn)。3.（1）建立物流中心的目的：有效的利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)；簡(jiǎn)化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。（2）物流中心的功能 運(yùn)輸功能 儲(chǔ)存功能 裝卸搬運(yùn)功能 包裝功能 流通加工功能 物流信息處理功能3.（1）集貨中心。將一定范圍內(nèi)的分散的、小批量的，但總量較大的物資集中，以便大批量處理（2）分貨中心。指將集中到大的大批量物資，進(jìn)行分塊化小處理（3）轉(zhuǎn)運(yùn)中心。實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式或同種運(yùn)輸方式聯(lián)合（接力）運(yùn)輸，例如集裝箱中轉(zhuǎn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站等（4）加工

32、中心。以流通加工為要緊功能。（5）配送中心。從事物資配備（集貨、加工、分貨、揀貨、配貨）和對(duì)用戶(hù)送貨服務(wù)的綜合性物流結(jié)點(diǎn)。（6）流通中心。指大型制造商或批發(fā)商設(shè)立的，以零售商和二級(jí)批發(fā)商為要緊服務(wù)對(duì)象，兼有商流功能的大型物流中心。3.1物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則（1）系統(tǒng)工程的原則。（2）價(jià)值工程的原則。（3）競(jìng)爭(zhēng)的原則（4）低運(yùn)費(fèi)的原則（5）進(jìn)展的原則2物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的阻礙因素阻礙物流中心合理規(guī)劃的因素專(zhuān)門(mén)多，在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)需要考慮的要緊因素為：（1）區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展背景資料。社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、商業(yè)、住宅布局規(guī)劃等；（2）交通運(yùn)輸網(wǎng)及物流設(shè)施現(xiàn)狀。交通運(yùn)輸干線(xiàn)、多式聯(lián)運(yùn)小轉(zhuǎn)站、

33、貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)布局現(xiàn)狀；（3）都市規(guī)劃。都市人口增長(zhǎng)率，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局，（4）環(huán)境愛(ài)護(hù)與社會(huì)可持續(xù)進(jìn)展。3.3 物 流 園 區(qū)3.物流園區(qū)是對(duì)物流組織治理結(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與進(jìn)展的具有經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)性質(zhì)的都市物流功能區(qū)域；同時(shí)，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施進(jìn)行與降低物流成本、提高物流運(yùn)作效率和改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購(gòu)和便于與消費(fèi)地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動(dòng)的具有產(chǎn)業(yè)進(jìn)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū)。3.組織治理功能、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能1物流組織與治理功能（物流園區(qū)的首要功能）組織與治理的功能一般包括：物資運(yùn)輸、分揀包裝、儲(chǔ)存保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場(chǎng)信息、物資配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過(guò)不同結(jié)點(diǎn)將這些功

34、能進(jìn)行有機(jī)結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在園區(qū)形成了一個(gè)社會(huì)化的高效物流服務(wù)系統(tǒng)。2物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能（大規(guī)?；?、既有設(shè)施整合所釋放的功能）（2）完善的物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能（完善的物流服務(wù)確保經(jīng)濟(jì)進(jìn)展所必需的物流運(yùn)作效率和水平）3.要緊是國(guó)外經(jīng)驗(yàn)：物流園區(qū)的區(qū)位選擇和空間布局。都市邊緣、交通條件較好、用地充足的地點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，包括日本模式和德國(guó)模式日本的經(jīng)驗(yàn)：重視規(guī)劃、優(yōu)惠的土地使用和政府投資政策、良好的市政設(shè)施配套及投資環(huán)境。德國(guó)一般采取聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃；州政府、市政府扶持建設(shè)；企業(yè)化經(jīng)營(yíng)治理；入駐園區(qū)企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)3.包括：經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模

35、式、主體企業(yè)引導(dǎo)模式、工業(yè)地產(chǎn)商模式和綜合運(yùn)作模式1經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)模式，是將物流園區(qū)作為一個(gè)類(lèi)似于目前的工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)或高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的項(xiàng)目進(jìn)行有組織地開(kāi)發(fā)和建設(shè)。物流園區(qū)具有物流組織治理功能和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展功能，這也決定了此模式的可行性。2主體企業(yè)引導(dǎo)模式通過(guò)利用物流技術(shù)進(jìn)行企業(yè)經(jīng)營(yíng)和企業(yè)供應(yīng)鏈治理中具有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，由其領(lǐng)先在園區(qū)內(nèi)開(kāi)發(fā)和進(jìn)展，并在宏觀(guān)政策的合理引導(dǎo)下，逐步實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的聚攏和依托物流環(huán)境進(jìn)行進(jìn)展的工業(yè)、商業(yè)企業(yè)的引進(jìn)，達(dá)到物流園區(qū)開(kāi)發(fā)和建設(shè)的目的。3工業(yè)地產(chǎn)商模式將物流園區(qū)作為工業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目，通過(guò)給予開(kāi)發(fā)者適應(yīng)工業(yè)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的適宜的土地政策、稅收政策和優(yōu)惠

36、的市政配套等相關(guān)政策，由工業(yè)地產(chǎn)商主持進(jìn)行物流園區(qū)的道路、倉(cāng)庫(kù)和其他物流基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)性裝備的建設(shè)和投資，然后以租賃、轉(zhuǎn)讓或合資、合作經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行物流園區(qū)相關(guān)設(shè)施的經(jīng)營(yíng)和治理。4綜合運(yùn)作模式以上幾種模式兼優(yōu)。3.（1）政府投資或政策支持下的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。（2）企業(yè)合資、合作的開(kāi)發(fā)和建設(shè)模式。3.（1）依托運(yùn)輸組織樞紐進(jìn)行布局（2）依托交通樞紐進(jìn)行布局（3）依托制造業(yè)基地進(jìn)行布局3.3.（2）財(cái)稅優(yōu)惠政策。3）其他與園區(qū)進(jìn)展有關(guān)的政策。如用電優(yōu)惠政策等3.（1）功能不同。物流園區(qū)具有多式聯(lián)運(yùn)、綜合運(yùn)輸、干線(xiàn)終端運(yùn)輸?shù)却笠?guī)模處理物資和提供服務(wù)的功能。物流中心則要緊是分銷(xiāo)功能，同時(shí)具有物資運(yùn)輸中

37、轉(zhuǎn)功能，且以配送業(yè)務(wù)為主。（2）用地的要求不同。物流園區(qū)要求物流企業(yè)及相關(guān)的一些輔助企業(yè)在園區(qū)內(nèi)聚攏，且基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)齊全，要處理的物流量大，必須在其周?chē)粲羞m當(dāng)?shù)目臻g為以后進(jìn)展之用，因此物流園區(qū)要求用地充裕且具有擴(kuò)展性。而物流中心在這方面沒(méi)有如此嚴(yán)格的要求。（3）改善都市交通環(huán)境的阻礙程度不同。物流園區(qū)一般建在遠(yuǎn)離市中心的地區(qū)，布設(shè)在都市外圍或郊區(qū)，同時(shí)注重園區(qū)與都市對(duì)外交通樞紐的聯(lián)動(dòng)規(guī)劃建設(shè)，因此對(duì)改善都市交通環(huán)境的阻礙程度較大。而物流中心要緊是以配送業(yè)務(wù)為主，要求以快速準(zhǔn)時(shí)地為客戶(hù)提供服務(wù)，因此，在空間距離上應(yīng)盡量靠近需求點(diǎn)，同時(shí)要有連接市中心的快速干道，因此物流中心對(duì)改善都市交通環(huán)境的作

38、用不是專(zhuān)門(mén)大。（4）服務(wù)對(duì)象不同。物流園區(qū)應(yīng)有綜合性的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，且面向全社會(huì)提供服務(wù)。物流中心則只在局部領(lǐng)域進(jìn)行經(jīng)營(yíng)服務(wù)。（5）對(duì)市場(chǎng)的要求不同。物流園區(qū)內(nèi)聚攏了專(zhuān)門(mén)多的供應(yīng)商，生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商和第三方物流企業(yè)，因此要求物流園區(qū)所服務(wù)的市場(chǎng)是多樣化的。物流中心僅具有第三方物流企業(yè)的功能，因此服務(wù)的市場(chǎng)一般是專(zhuān)業(yè)化的。（6）經(jīng)營(yíng)、治理方式不同。物流園區(qū)不一定是經(jīng)營(yíng)治理的實(shí)體，物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的關(guān)系能夠是資產(chǎn)入股、租賃、合作經(jīng)營(yíng)或聯(lián)合開(kāi)發(fā)。物流中心則是物流經(jīng)營(yíng)和治理的實(shí)體。（7）政府給予的政策不同。政府為了吸引各種企業(yè)在物流園區(qū)內(nèi)聚攏，使其獲得規(guī)模效益、范圍效益，進(jìn)而降低物流成本，政府通常為入駐

39、的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策。而對(duì)物流中心如此的優(yōu)惠政策較少。第四部分4.1 企業(yè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制4.1企業(yè)物流系統(tǒng)含義企業(yè)物流系統(tǒng)，是指為保障企業(yè)的正常運(yùn)作，從供應(yīng)到銷(xiāo)售及相應(yīng)的服務(wù)活動(dòng)全部完成的全過(guò)程中所涉及的物流系統(tǒng)。2企業(yè)物流系統(tǒng)的構(gòu)成企業(yè)物流系統(tǒng)通常能夠認(rèn)為由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷(xiāo)售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物流等若干相互獨(dú)立、相互聯(lián)系的物流活動(dòng)組成。（1）企業(yè)生產(chǎn)物流：是指生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等，在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流淌。一般認(rèn)為生產(chǎn)物流是物流系統(tǒng)中最具有個(gè)性化特色的組成部分。（2）企業(yè)供應(yīng)物流：是指為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在供

40、需之間的實(shí)體流淌。（3）企業(yè)銷(xiāo)售物流：是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè) 出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流淌。企業(yè)銷(xiāo)售物流是企業(yè)為保證獲得生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益，伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶(hù)的物流活動(dòng)。（4）企業(yè)回收物流：是指不合格物品的返修、退貨，差不多周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流淌。（5）企業(yè)廢棄物流：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，依照實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)形成的實(shí)體流淌。4.1現(xiàn)狀我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原有的物流治理形式源于前蘇聯(lián)20世紀(jì)50年代的治理基礎(chǔ)，采取自貨自運(yùn)與托付國(guó)營(yíng)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)代運(yùn)的模式。生產(chǎn)治理

41、觀(guān)念、生產(chǎn)方式、治理方式、物流治理觀(guān)念和運(yùn)作手段較落后。加之我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)（設(shè)備、資金、工藝、專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)等）薄弱，導(dǎo)致我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)物流與現(xiàn)代化物流有較大差距。2特點(diǎn)（1）社會(huì)性。企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化程度也直接阻礙社會(huì)物資流通的效率。二者互相制約、互相阻礙、互為前提。（2）經(jīng)濟(jì)性。完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料開(kāi)始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部費(fèi)用。降低生產(chǎn)物流成本和提高物流服務(wù)水平是物流治理所肩負(fù)的兩大使命。（3）配合性。企業(yè)物流必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，并以之為核心交錯(cuò)在生產(chǎn)工藝流程之中，配合生產(chǎn)治理的統(tǒng)一運(yùn)作。（4）動(dòng)態(tài)性。企業(yè)物流隨著生產(chǎn)節(jié)拍而準(zhǔn)時(shí)、均衡地從原材料提供者向

42、產(chǎn)成品方向動(dòng)態(tài)的流淌。同時(shí)，這種均衡性又是隨著生產(chǎn)環(huán)境、條件、市場(chǎng)、產(chǎn)品型號(hào)、加工工藝、分工方與客戶(hù)的改變而改變。（5）復(fù)雜性。產(chǎn)品逐漸向多品種、小批量、多批次、短周期方向進(jìn)展，導(dǎo)致了生產(chǎn)的復(fù)雜和多變，要求企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)必須具有高效率和高柔性的功能。（6）立體性。產(chǎn)品的工藝性能要求各類(lèi)物料在生產(chǎn)過(guò)程中分區(qū)域治理，同時(shí)在異地應(yīng)解決流水線(xiàn)（總裝線(xiàn)）上的零部件的準(zhǔn)時(shí)化需要。（7）系統(tǒng)性。物流活動(dòng)一端連接著生產(chǎn)、一端連著消費(fèi)者，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)治理等系列過(guò)程稱(chēng)為物流系統(tǒng)化。（8）協(xié)調(diào)性。企業(yè)物流與工廠(chǎng)的治理是密不可分的。企業(yè)以物流系統(tǒng)化為總目標(biāo)進(jìn)行物流革新，重

43、新構(gòu)造微觀(guān)物流系統(tǒng)。（9）持續(xù)性。按照生產(chǎn)原理，最佳的生產(chǎn)組合能夠保證所有資源正常有序的運(yùn)轉(zhuǎn)。4.1運(yùn)行機(jī)制應(yīng)立足于：靈活、高效、動(dòng)態(tài)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)與治理，并能與國(guó)際物流運(yùn)作慣例接軌。以良好的治理和服務(wù)功能，為貨主及時(shí)提供物資分類(lèi)、包裝、批發(fā)、裝卸、中轉(zhuǎn)、加工、代理聯(lián)運(yùn)和保障運(yùn)力服務(wù)，并提供物流設(shè)計(jì)、優(yōu)化運(yùn)力、選準(zhǔn)路徑、溝通信息、代辦運(yùn)輸中各種手續(xù)（報(bào)關(guān)、報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)理貨等）。針對(duì)能長(zhǎng)期服務(wù)于大型企業(yè)的穩(wěn)定大宗貨源，可與貨主簽訂長(zhǎng)期服務(wù)合同并公證。在動(dòng)態(tài)運(yùn)作與治理中，不斷改善服務(wù)內(nèi)容與質(zhì)量，增強(qiáng)自身素養(yǎng)，提高資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)外宣傳力度與吸引力，向貨主提供全方位的合理運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)方案，提出盡力減少貨損貨

44、差的措施。為三資企業(yè)提供符合國(guó)際物流運(yùn)作慣例的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，關(guān)于涉及國(guó)際物流的企業(yè)則應(yīng)制訂物流服務(wù)全程的供應(yīng)鏈打算和保障條件，以良好的信譽(yù)和靈活、高效、服務(wù)到位的手段展示實(shí)力和形象，為進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)面并爭(zhēng)取更多的客戶(hù)打下雄厚的基礎(chǔ)。不斷查找降低物流成本的空間，既保證自身經(jīng)濟(jì)利益又考慮貨主的切身利益，貨運(yùn)過(guò)程做到安全、可靠、到達(dá)及時(shí)（JIT），在不斷進(jìn)展的市場(chǎng)中提高競(jìng)爭(zhēng)力。4.（1）MRP（Material Requirement Planning）物料需求打算。（2）MRP（Manufacturing Resource Planning）制造資源打算。（3）ERP（Enterprise Resou

45、rce Planning）企業(yè)資源打算系統(tǒng)。（4）另外還有準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just-In-Time，簡(jiǎn)稱(chēng)JIT）以及制造執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，簡(jiǎn)稱(chēng)MES）。4.2 推進(jìn)物流系統(tǒng)化的方法4.物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈系統(tǒng)，它對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高效率起著關(guān)鍵的作用。要使物流充分發(fā)揮其職能，使其不斷完善和優(yōu)化就必須使物流合理化，而物流合理化的關(guān)鍵是物流系統(tǒng)化，因此物流必須走系統(tǒng)化的道路。 4.1物流總成本法 以物流總成本最低為目標(biāo)來(lái)協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)時(shí)，物流總成本將分解到各子系統(tǒng)上，構(gòu)成各子目標(biāo)，通過(guò)子系統(tǒng)的優(yōu)化及重新分解物流總成本到各子系統(tǒng)的系統(tǒng)協(xié)調(diào)過(guò)程，最終

46、能夠找到使物流總成本最低的物流大系統(tǒng)最優(yōu)或次優(yōu)狀態(tài)。2物流系統(tǒng)化的其他方法（1）提高運(yùn)輸效率的方法。聯(lián)合一貫制運(yùn)輸；集裝箱直達(dá)列車(chē)運(yùn)輸；共同運(yùn)輸；定時(shí)配送。 （2）提高結(jié)點(diǎn)功能的方法。復(fù)合終端；流通中心；配送中心；流通加工基地；自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)。 （3）裝卸合理化的方法。集裝箱化；托盤(pán)化；裝卸機(jī)械化。 （4）提高信息功能的方法。使用電子計(jì)算機(jī)，并逐步形成計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)化。3物流系統(tǒng)優(yōu)化的十項(xiàng)差不多原則美國(guó)領(lǐng)先的貨運(yùn)打算解決方案供應(yīng)商Velant公司的總裁和CEO Don Ratliff博士提出。（1）目標(biāo)（Objectives）設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。（2）模型（Models

47、）模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。（3）數(shù)據(jù)（Data）數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。（4）集成（Integration）系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。（5）表述（Delivery）系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、治理和操縱的形式來(lái)表述。（6）算法（Algorithms）算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。（7）計(jì)算（Computing）計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可同意的時(shí)刻段內(nèi)給出優(yōu)化方案。（8）人員（People）負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。（9）過(guò)程（Process）商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。（10）回報(bào)（ROI）投

48、資回報(bào)必須是能夠證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。第五部分5.1 第三方物流的含義與特征5.第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式托付給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持緊密聯(lián)系，以對(duì)物流全程的治理和操縱的一種物流運(yùn)作與治理方式，也稱(chēng)合同制物流（Contract Logistics）。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語(yǔ)對(duì)第三方物流的表述是：第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方確實(shí)是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流通常又稱(chēng)為契約物流或物流

49、聯(lián)盟，是指從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過(guò)簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)刻段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶(hù)提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。廣義的第三方物流是相關(guān)于自營(yíng)物流而言的，凡是由社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都能夠包含在第三方物流范圍之內(nèi)。狹義的第三方物流要緊是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。其具體標(biāo)志是：（1）有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素養(yǎng)；（2）能夠向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；式的業(yè)務(wù)外包的長(zhǎng)期物流活動(dòng)；（4）向貨主提供的不是一般性物流服務(wù)，而是提供增值物

50、流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。5.1第三方物流產(chǎn)生的（理論）背景供應(yīng)鏈治理、虛擬經(jīng)營(yíng)是第三方物流得以產(chǎn)生的重要理論基礎(chǔ)。（1）虛擬經(jīng)營(yíng)。企業(yè)在有限的資源下，為了取得競(jìng)爭(zhēng)中的最大優(yōu)勢(shì)，僅保留企業(yè)中最關(guān)鍵的功能，而將其他功能虛擬化通過(guò)各種方式借助外力進(jìn)行整合彌補(bǔ)。（2）供應(yīng)鏈治理。在供應(yīng)鏈治理環(huán)境下，企業(yè)成功與否不再由“縱向一體化”程度的高低來(lái)衡量，而是由企業(yè)聚攏和使用的知識(shí)為產(chǎn)品或服務(wù)增值的程度來(lái)衡量。企業(yè)在集中資源于自己的核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，通過(guò)利用其他企業(yè)的資源來(lái)彌補(bǔ)自身的不足，從而變得更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2第三方物流產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)條件全球經(jīng)濟(jì)一體化及電子商務(wù)的出現(xiàn)。第三世界國(guó)家成為新興工業(yè)國(guó)，參與到世界經(jīng)濟(jì)

51、的貿(mào)易中，這些新興國(guó)家不僅代表了新興市場(chǎng)，而且意味著理想生產(chǎn)基地的出現(xiàn)。 “全球產(chǎn)品”的數(shù)量將不斷增長(zhǎng)，國(guó)際運(yùn)量將大幅度增長(zhǎng)，隨之而來(lái)的將是世界經(jīng)濟(jì)的加速增長(zhǎng)和運(yùn)輸流向的轉(zhuǎn)變。5.（1）契約化。通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范物流企業(yè)和貨主企業(yè)之間的關(guān)系。物流企業(yè)依照契約規(guī)定的要求，提供多功能甚至是全方位的一體化服務(wù)，并以契約來(lái)治理所提供的物流服務(wù)活動(dòng)及其過(guò)程，它不是偶然的、一次性的物流活動(dòng)，而是通過(guò)契約的形式使物流供需雙方結(jié)成穩(wěn)定、明顯、長(zhǎng)期的合作關(guān)系和利益共同體，從而減少了不確定性所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，減低交易成本。第三方物流有不于傳統(tǒng)的外包，外包只限于一項(xiàng)或數(shù)項(xiàng)獨(dú)立的物流功能。第三方物流則依照合同條款規(guī)定的要

52、求，而不是臨時(shí)需要，提供多功能、甚至是全方位的一體化服務(wù)。（2）專(zhuān)業(yè)化。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過(guò)程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流治理，必須體現(xiàn)專(zhuān)門(mén)化和專(zhuān)業(yè)水平。（3）規(guī)?；Ｍㄟ^(guò)對(duì)物流人才、物流技術(shù)、物流設(shè)施等物流資源的集成和整合，使得第三方物流具有較高的生產(chǎn)率和明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。（4）信息化。信息技術(shù)是第三方物流進(jìn)展的基礎(chǔ)。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高了倉(cāng)庫(kù)治理、裝卸運(yùn)輸、采購(gòu)、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動(dòng)化水平，使訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化；企業(yè)能夠更方便地使用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流與協(xié)作，企業(yè)之間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時(shí)刻內(nèi)迅速完成。（5）個(gè)性化。一方面依照不同貨主企業(yè)

53、在其企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需求等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。另一方面，第三方物流公司不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)其在物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。（6）系統(tǒng)化。第三方物流是由全部功能要素組成的一個(gè)完整的物流系統(tǒng)，它以有效的整合運(yùn)輸、儲(chǔ)存等資源要素，利用物流網(wǎng)絡(luò)要素，提供運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息處理、增值服務(wù)等部分或全部的物流功能。5.2 第三方物流在物流一體化中的關(guān)系5.物流一體化確實(shí)是利用物流治理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會(huì)獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地講，所謂“物

54、流一體化”確實(shí)是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)進(jìn)展的一個(gè)高級(jí)和成熟的時(shí)期。物流一體化的進(jìn)展可分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀(guān)物流一體化和宏觀(guān)物流一體化。（1）物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀(guān)念逐漸確立，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化進(jìn)展。（2）微觀(guān)物流一體化是指市場(chǎng)主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，同時(shí)出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。（3）宏觀(guān)物流一體化是指物流業(yè)進(jìn)展到如此的水平：物流業(yè)占到國(guó)家國(guó)民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它使跨國(guó)公司從內(nèi)部職能專(zhuān)業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲

55、得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。5.物流一體化必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流治理的問(wèn)題，即專(zhuān)業(yè)化物流治理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的治理經(jīng)驗(yàn)，以取得整體最佳的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的進(jìn)展提供了良好的進(jìn)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。如圖所示：該模式超越了組織結(jié)構(gòu)的界限，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商和用戶(hù)同時(shí)納入物流治理的范圍，力圖從原材料到用戶(hù)的每個(gè)過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)物流的治理，利用第三方物流自身的優(yōu)勢(shì)建立和進(jìn)展與供應(yīng)鏈其他企業(yè)的合作關(guān)系，形成一種聯(lián)合力量贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該模式突破了傳統(tǒng)的供應(yīng)商與制造商或制造商與分銷(xiāo)商的合作關(guān)系，不同

56、于供應(yīng)商或制造商、分銷(xiāo)商同第三方物流的單個(gè)聯(lián)盟關(guān)系，而是將供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的活動(dòng)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流功能的集成化，提高用戶(hù)服務(wù)水平，從而贏(yíng)得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方物流企業(yè)提高一體化物流服務(wù)的能力的途徑：（2）加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)。信息技術(shù)應(yīng)用于第三方物流，表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化，提高物流服務(wù)的效率，從而提高自身競(jìng)爭(zhēng)能力上。（3）提高職員素養(yǎng)。第三方物流企業(yè)供應(yīng)鏈治理模式下為客戶(hù)提供的物流服務(wù)，需要能對(duì)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的人才。5.3 第三方物流的分類(lèi)及作用5.1按照所提供服務(wù)的種類(lèi)劃分（1）資產(chǎn)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。一般擁有自己的車(chē)隊(duì)、船舶、倉(cāng)庫(kù)等資產(chǎn)，要緊通過(guò)運(yùn)用自己的資產(chǎn)來(lái)提供專(zhuān)業(yè)化的

57、服務(wù)。如TNT，F(xiàn)edEx，UPS，DHL等企業(yè)。（2）以治理為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。一般通過(guò)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)和咨詢(xún)服務(wù)來(lái)提供物流治理服務(wù)，他們與發(fā)貨人合作，自身并不擁有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，而提供人力資源。（3）綜合的第三方物流企業(yè)。一般擁有一定的資產(chǎn)，如卡車(chē)、倉(cāng)庫(kù)等，但他們提供的服務(wù)又不只限于使用自己的資產(chǎn)。2按其對(duì)商品所有權(quán)的性質(zhì)劃分依照第三方物流提供者對(duì)所處理的商品是否擁有所有權(quán)的性質(zhì)來(lái)劃分，能夠分為兩類(lèi)：（1）經(jīng)營(yíng)性質(zhì)的第三方物流企業(yè)，他們擁有商品的所有權(quán)，承擔(dān)經(jīng)營(yíng)中的風(fēng)險(xiǎn)。（2）代理性質(zhì)的第三方物流企業(yè)，他們不擁有商品的所有權(quán)，賺取的是傭金。5.經(jīng)濟(jì)價(jià)值（16）和社會(huì)價(jià)值（7）1提升企業(yè)核心競(jìng)

58、爭(zhēng)力企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專(zhuān)注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是生產(chǎn)、制造產(chǎn)品，銷(xiāo)售企業(yè)的核心能力是銷(xiāo)售產(chǎn)品。企業(yè)采納第三方物流后，原來(lái)直接面對(duì)多個(gè)顧客的一對(duì)多的關(guān)系變成了直接面對(duì)第三方物流的一對(duì)一關(guān)系，企業(yè)在物流作業(yè)處理上幸免了直接與眾多顧客打交道而帶來(lái)的復(fù)雜性，簡(jiǎn)化了關(guān)系網(wǎng)，便于將更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中，從而提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。2降低經(jīng)營(yíng)成本物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中較高的成本之一，因此降低物流成本成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。 業(yè)能夠不再保有倉(cāng)庫(kù)、車(chē)輛等物流設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資能夠轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來(lái)承擔(dān)，從而能夠減少投資和運(yùn)營(yíng)物流的成本；還能夠減少直接從事物流的

59、人員，從而減少工資支出；提高單證處理效率，從而減少單證處理費(fèi)用；庫(kù)存治理操縱的加強(qiáng)，能夠降低存貨水平，削減存儲(chǔ)成本等。3提高服務(wù)質(zhì)量第三方物流企業(yè)利用信息網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)顧客訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)刻，進(jìn)行門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物資的快速交付，提高顧客中意度；通過(guò)其先進(jìn)的信息和通訊技術(shù)，可加強(qiáng)對(duì)在途物資的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)覺(jué)、處理配送過(guò)程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，盡可能實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的承諾。產(chǎn)品的售后服務(wù)、送貨上門(mén)、退貨處理、廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來(lái)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。4分散企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)假如自己運(yùn)作物流，要面臨兩大風(fēng)險(xiǎn)，

60、一是投資風(fēng)險(xiǎn)；二是存貨的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，通過(guò)第三方物流，企業(yè)能夠規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)（如如建立倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛等）風(fēng)險(xiǎn)；另一方面通過(guò)第三方物流進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流淌速度加快，企業(yè)能夠減少內(nèi)部的安全庫(kù)存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)。5增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力當(dāng)需求變化和技術(shù)進(jìn)步時(shí)，第三方物流企業(yè)能不斷更新他們的設(shè)施、信息和治理技術(shù)，依照環(huán)境變化進(jìn)行其他調(diào)整，增強(qiáng)其靈活性，而非物流企業(yè)往往是無(wú)法相比的。6加速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場(chǎng)的進(jìn)程產(chǎn)品和服務(wù)為了在時(shí)刻上獲得競(jìng)爭(zhēng)力，必須要快速推向市場(chǎng)，第三方物流能夠利用其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)心客戶(hù)在速度上實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它通過(guò)加強(qiáng)信息交流，提高如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)送等物流活動(dòng)的速