1、汽車自動變速器多媒體教學課件第1頁第1頁汽車自動變速器第一章 概述第二章 液力變矩器第三章 齒輪變速器第四章 液壓控制裝置第五章 電子控制裝置第六章 AT檢查第七章 AT修理第2頁第2頁第一章 概 述一.自動變速器特點：與手動變速器相比，自動變速器含有下列特點：長處：自動變速，連續變扭，換檔時動力不中斷，路況適應性，操縱以便，安全舒適 ， 動載荷小，機件壽命長。缺點：結構復雜，價格高，油耗高，維修難。第3頁第3頁第一章 概 述二.自動變速器類型：按傳動比改變方式分： 1.有級式自動變速器：又稱電控機構式自動變速器AMT。 2.無級式自動變速器：如液力式.電力式，金屬帶式CVT。 3.綜合式自動

2、變速器：普通指液力機械式自動變速器AT。第4頁第4頁第一章 概 述三.AT構成： 1 液力變矩器 2 齒輪變速器 3 液壓控制裝置 4 電子控制裝置 5 殼體如圖第5頁第5頁四.AT類型： （一）按變速器內部結構不同可分為：（1）后驅動型AT：用于FR車輛，輸入軸與輸出軸同軸線，長度尺寸較長。第6頁第6頁四.AT類型： （2）前驅動型AT ：也稱自動驅動橋，用于FF車輛，內部還裝有主減速器與差速器，輸入軸與輸出軸呈前后平行布置，橫向尺寸較寬，長度尺寸較短。第7頁第7頁四.AT類型： （二）按變速器內部所采取齒輪形式不同可分為：（1）普通齒輪 又稱固定軸式。 （2）行星齒輪 又稱旋轉軸式。第8頁

3、第8頁四.AT類型： （三）按變速器換檔控制方式不同可分為：（1）液壓控制式（液壓式）將決定變速器檔位汽車運行參數轉變成液壓信號，利用液壓控制原理實現對變速器檔位控制。早期車輛使用較多，常見型號有：通用企業4T60，4L60，日產企業RL4F03A，豐田企業A43D等。第9頁第9頁四.AT類型：（2）電子液壓控制式（電液式）將決定變速器檔位汽車運營參數轉變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現對變速器檔位控制。當前生產車輛都裝備這種變速器，常見型號有：通用公司4T65E，豐田公司A540E，日產公司RE4F03A，當代公司KM177，三菱公司F4A33等。第10頁第10頁四.AT類型：

4、 （四）按變速器前進檔位數不同可分為：2檔：如紅旗CA770轎車；3檔：如雪佛萊子彈頭3T40型變速器；（2檔與3檔變速器已經越來越少）4檔：如別克轎車4T65E型變速器；（應用廣泛，絕大多數變速器都是4檔式）5檔：如德國ZF企業5HP-18型變速器；（新生產豪華車開始采取5檔式）6檔：正在樣車試制中。第11頁第11頁四.AT類型： （五）按變速器功效不同可分為： （1）單純自動式：只有一個功效，即按自動變檔方式工作。（大都數AT都采取這種）（2）自動/手動一體式：既能夠按自動變速方式運行，又能夠以手動換檔方式運行。（常見車型有：寶馬.奔馳.奧迪等）第12頁第12頁五.正確使用（一）檔位使用

5、在換檔控制手柄一側有表示手柄位置符號，如：P R N D S LP R N D 2 1P R N D 3 2 1P R N D4 D3 2 1第13頁第13頁1 .檔位含義：停車檔位，手柄置于該位置時，能夠啟動發動機，但發動機運轉時車輛不行駛，且車輛無法移動。：倒車檔位，發動機運轉時，手柄置于此位置，車輛將向后行駛。：空檔位，手柄置于該位置時，能夠啟動發動機，發動機運轉時車輛得不到驅動力，但車輛能夠移動。第14頁第14頁：邁進檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將依據車輛行駛情況自動地在1.2.3和O/D檔之間改變。 S：邁進低檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將自動地在1和

6、2檔之間變換。 L：邁進低檔位，當發動機運轉，手柄置于該位置時， AT將只能以1檔行駛。第15頁第15頁2. 檔位區別一檔區別：-1/S-1 加速時，發動機動力以一檔傳動比傳遞給驅動輪，減速時，車輛阻力無法傳遞到發動機，發動機以怠速運轉，即沒有發動機制動。 L-1 無論加速還是減速，變速器始終以一檔傳動比工作，即含有發動機制動。 2. 檔位區別：第16頁第16頁 二檔區別： D-2：加速時以二檔行駛，減速時以空檔滑行，沒有發動機制動 。 S-2：無論加速還是減速，變速器始終以二檔傳動比工作，即含有發動機制動。（二）自動傳動液（油）使用 .作用 傳能（液力變矩器工作介質） 控制（液壓控制裝置工作

7、介質）。 作為一個潤滑油（潤滑.密封.清潔.冷卻）。 普通為紅色，又稱紅油。第17頁第17頁.要求 粘溫性，抗泡沫性，氧化安定性等。3.類型型：通用公司原則，即DEXRON型，有D2D3 型：福特公司原則，現在改為MERCON型第18頁第18頁4.油面高度檢查檢查辦法： 車輛水平停放， 運轉發動機使ATF油溫達60以上， 發動機怠速運營， 將控制手柄在各檔位稍許停留后放在P檔位上，取出油標尺檢查油平面高度。 應落在“HOT”范圍內。第19頁第19頁ATF油面高度對AT影響： 油過多，旋轉元件攪油，油泡沫化，液壓下降，執行元件打滑，摩擦片燒毀。同時液壓系統回油慢，影響換檔質量。 油過少，行駛時油

8、泵吸入空氣，液壓系統壓力下降，執行元件打滑，摩擦片燒毀。 （三）控制開關使用1 O/D 開關（ 超速檔開關）（OFF/ON） 普通AT最高檔為O/D檔，即越速檔， O/D開關控制儀表上O/D OFF批示燈，當O/D OFF最燈亮時，AT最高檔為3檔，當 O/D OFF燈滅時，AT能夠以最高4檔行駛。第20頁第20頁2 HOLD開關（保持開關）HOLD開關能夠使變速器失去自動變速功效，而得到手動換檔感覺， 當HOLD ON時， 手柄置于D位，變速器只能以3檔工作， 手柄置于2位，變速器只能以2檔工作， 手柄置于L位，變速器只能以1檔工作。 3 模式開關 換檔模式又稱換檔規律，指在換檔時，節氣門開

9、度與車速之間關系。 三種模式：動力，經濟，普通 第21頁第21頁經濟模式ECO： （換檔車速低，經濟性好）普通模式NORM ：（兼顧經濟與動力）動力模式PWR：（換檔車速高，動力性好）普通車輛只取其中兩種，如：ECO/PWR，ECO/NORM，NORM/PWR。（四）人為“干預” 提前升檔（利用放松節氣門踏板辦法升檔） 強制降檔（利用加大節氣門開度辦法減檔） 發動機制動： 利用發動機運轉阻力使車輛減速。 第22頁第22頁（五）注意事項 不能猛起步，預防執行元件過載打滑， 不能N滑行，預防各摩擦副潤滑不良， 停車后才干進R位和P位，預防損壞倒檔執行元 件與停車鎖止機構， 牽引時限速.限距離.限時

10、間，預防內部元件磨損和損壞。第23頁第23頁第二節 液力變矩器一 .作用1 .自動分離與結合，傳遞并增大扭矩，2 .緩沖發動機與傳動系之間沖擊，3. 起飛輪作用，4. 驅動AT液壓系統油泵。 第24頁第24頁二. 液力偶合器 1. 構成 由 泵輪 與 渦輪 構成。 2.原理：泵輪帶動油液轉力矩MP，油液帶動渦輪轉力矩MT ， MP = MT 第25頁第25頁第26頁第26頁1.構成泵輪、渦輪、導輪2.原理泵輪帶動油力矩MP，油帶動渦輪力矩MT，導輪推動油力矩MD MP + MD = MT 三 .液力變矩器 第27頁第27頁三 .液力變矩器 第28頁第28頁三. 液力變矩器 3.類型 單級雙相三

11、元件綜合式單級：一個渦輪輸出動力，雙相：偶合與變矩器兩種狀態，三元件：泵輪、渦輪、導輪。第29頁第29頁第30頁第30頁4.工作原理導輪作用是：增長渦輪輸出力矩第31頁第31頁5.工作狀態： 導輪不轉時：變矩狀態。 導輪轉動時：偶合狀態。第32頁第32頁導輪通過單向離合器與軸套相連第33頁第33頁6.鎖止離合器1）結構構成第34頁第34頁2）作用 將泵輪與渦輪剛性連接，以提升傳動效率。第35頁第35頁3）工作條件溫度：ATF溫度正常，達60度以上，速度：約68-70km/h，檔位：3檔或4檔，(有些車1、2、3、4檔)制動：無行車制動。第36頁第36頁1）基本概念：速比，變矩比，偶合狀態，失速

12、狀態。2）特性曲線：7.液力變速器工作特性第37頁第37頁8.ATF油外循環第38頁第38頁1）故障現象 動力不足，經濟性差，無動力輸出，異響。2 ）診斷辦法9.故障分析第39頁第39頁第40頁第40頁汽車自動變速器第三節 齒輪變速器第41頁第41頁第三節 齒輪變速器齒輪變速器 = 齒輪傳動機構 + 換檔執行機構齒輪傳動機構：取得各檔動力傳遞 形式：固定軸式（如：本田雅閣） 行星齒輪式（如豐田.奧迪 等絕大多數AT）換檔執行機構：改變齒輪機構中各元件狀態， 取得檔位之間改變。 形式：離合器， 制動器， 單向離合器。第42頁第42頁第三節 齒輪變速器一.單排行星齒輪機構1.構成：太陽輪（斜齒，圓

13、柱形，外齒輪） 齒 圈（斜齒，圓環形，內齒輪） 行星齒輪架（帶有若干個行星齒輪）第43頁第43頁第44頁第44頁2.特點： 三元件同軸， 行星齒輪既有公轉又有自轉， 采用斜齒常嚙合，結構緊湊， 改變各元件運動狀態，可取得多個傳動比。3.傳動比太陽輪齒數為Z1，齒圈齒數為Z2 ，將行星齒輪架視作一個齒輪，則其齒數ZC= Z1 + Z2，稱作行星齒輪架當量齒數。第45頁第45頁基本規則：行星齒輪機構傳動比與太陽輪齒數Z1.齒圈齒數Z2和行星齒輪架當量齒數相關，而與行星齒輪齒數無關。（1）齒圈固定，太陽輪帶動行星齒輪架 ZCi1=- 1 (減速同向) Z1（2）齒圈固定，行星齒輪架帶太陽輪 Z1 i

14、2=- 1 (減速同向) Z2（4）太陽輪固定，行星齒輪架帶動齒圈 Z2 i4=- 1 (減速反向) Z1（6）行星齒輪架固定，齒圈帶動太陽輪 Z1 i6=- 60度，V70km/h，檔位在2、3、4； 大眾車型1、2、3、4檔都鎖止。 第128頁第128頁3 控制內容（二）滑差控制通過鎖止離合器控制電磁閥實現離合器完全分離、部分滑差、二分之一閉鎖、完全閉鎖和周期閉鎖等各種閉鎖程度控制。 絕大多數工況均為滑差，閉鎖僅在 60km/h 以上車速才可產生。 滑差使燃油經濟性提升5% ，減少了振動與噪聲。第129頁第129頁3 控制內容四.模式控制 1.模式開關選擇換檔模式（換檔規律）。 2.自動選擇換檔規律（