1、承秦出海路市區至石門寨段復線工K1+488京秦高速分離立交橋一、概承秦出海路市區至石門寨段復線工K1+488京秦高速分離立交橋一、概K1+488 分離立交橋上跨京秦高速公路，中心樁號 K1+488；橋梁跨徑240米連續梁，橋梁全長86米，全寬13米，車行道凈寬12米。橋部結構采用預應力鋼一砼聯合梁，下部結構為鉆孔樁基礎，中墩墩柱與結構固結二、設計標1、設計荷載：公路工2、橋面寬度：0.5m（護欄）+12.0（車行道）+0.5m（護欄3、橋：大于等于4、橋梁長度：滿足被交路遠期改建為雙向 10 車道要求，全斷面寬度 米5烈度：7 度，按8 度進行結構計算三、設計依1、與秦皇島潤恒公路工設所簽設計

2、合同2、秦皇島潤恒公路工所提供的相關設計資料（括道路縱斷，被交路近、遠期橫斷面，橋臺處地質鉆孔資料等3、相關的當前版部頒標準，包括（1公路工程技術標準（JTGB001（2公路橋涵設計通用規范（JTJ021（3公路（2公路橋涵設計通用規范（JTJ021（3公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范（JTJ023（4公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ0245公路橋涵施工技術規范（JTJ0416公路工程抗震設計規范（JTJ004情在橋位處1 號橋臺和3 號橋臺位置各有一個地質鉆孔，鉆孔深度20 米根據鉆孔柱狀圖，土壤覆蓋層厚度 0.5 米左右，其下為強風化花崗巖風化強烈，裂縫發育，狀態堅硬，極限摩擦力

3、 180Kpa，層厚 68 米其下為中風化花崗巖，狀態與上述強風化相似，極限摩擦力 經測試，干, 濕強度均大于30Mpa水無腐蝕性。屬II 類場地設計要1、上部結（1）主梁構上部箱梁為鋼一砼聯合梁，即梁的下部為開口鋼箱，上部為砼橋面板通過剪力釘將砼橋面板與開口鋼箱連接在一起形成封閉箱梁為了降低中墩頂箱梁底板壓應力，在鋼箱底板設置剪力釘并現澆砼（2）結構體系及形箱梁兩端采用板式橡膠支座支承，中墩墩柱與箱梁固結, 獨柱支承（根柱頂一根梁，不設蓋梁鋼箱梁分3 段制作，兩個邊段長22 米，中間段長36 米，在兩條接口搭設臨時支架，通過高強螺栓連接形成 4 孔鋼斷面連續梁，然后澆筑砼板，張拉預應力，進行

4、墩梁固結，拆除臨時支架，形成 2 孔連板，張拉預應力，進行墩梁固結，拆除臨時支架，形成 2 孔連梁，再安欄和橋面鋪裝等（3）預應力系為解決中墩頂負彎矩在砼橋面板中產生的拉應力，在橋面板中設向預應力（4）橋面橫坡形橋面橫坡由鋼箱梁內外腹板不等高形成，梁底為水平（5）在梁端鋼箱梁底設置箱內檢測孔，孔中心距梁端 1.61.8 米2、下部結（1）橋由于地質情況較好，1#、3#橋臺均采用埋置式橋臺，單排鉆孔樁基礎蓋梁。1#橋臺較高，橋面水平位移控制在 2.5 厘米以內，設計要求臺后內摩擦角大于等于 35 度，同時設置 20 厘米偏心，以減少土壓力對樁產生彎矩， 3#橋臺高度很低，不存在上述問題（2）中2

5、#中墩基礎為直徑 1.5m 鉆孔樁及承臺基礎砼墩柱,直徑1.3 米（3）鉆孔由于場地的地質情況較好，強風化、中風化巖層埋深很淺，因此，樁擦樁或嵌巖樁核算均能滿足要求3、附屬設（1）防落物欄（2）漿砌片石護4、結構分本橋為剛架結構，采用“橋梁綜合計算程序”對上、下部結構4、結構分本橋為剛架結構，采用“橋梁綜合計算程序”對上、下部結構進行整計算箱梁離散成 38 個單元加上兩端的橡膠單元及墩柱單元共 44 個結構元。結構荷載為恒載、活載、溫度，不均勻沉降、砼收縮徐變力等5、鋼箱梁防鋼箱梁防腐采用 VCI396 金屬防腐漆，箱梁表面漆膜厚度 160，120六、主要施工程主明上部結構施工程1、鋼箱梁制本

6、橋分3 個制作段，即22+36+22m（A+B+C 制作段2、現場搭設臨時支臨時支架反力 500KN（一根梁，施按此設置臨時支架3、鋼箱梁吊將 3 個制作段吊裝就位，調整好高程及平面位置4、高強螺栓連5、澆筑砼橋面6、張拉預應待橋面板砼達到 100%設計強度時，才能張拉預應力7、墩梁固預應力張拉完成后，才能焊接墩梁固接加勁鋼板8、拆除臨時支9、橋面鋪裝，安裝防撞護欄及防落物護10、成七、施工注意事1、9、橋面鋪裝，安裝防撞護欄及防落物護10、成七、施工注意事1、下部結（1）樁位、墩位利用道路中心線樁號確定（2）位會同監理部門和地質勘共同決定（3）柱各部份鋼構件應進行防腐柱表面箱梁相同的防腐漆厚度 160，埋在土中的部份采用瀝青一類的防腐漆2、上部結1、鋼箱制作放樣準確（包括預拱度各種