1、施工組織設計建議書表1 施工組織設計文字講明工程概況1、概況都江堰至汶川公路是國道xxx和國道xxx線共同段，是西部開發省際大通道xx云南xx公路的組成部分，是西藏、新疆、甘肅、青誨、寧夏等西北省區通往四川、重慶、貴州、云南等西南地區的交通捷徑，也是阿壩藏族羌族自治州與省會成都市聯系的要緊通道，是成都通往國家級聞名風景區、世界自然遺產九寨溝和黃龍寺的要緊路線。本合同段為X合同段，起點樁號為K4+880，終點柱號為K10+575，長度為5.695km。2、沿線地形、地質、地震、氣候、水文等自然地理特征測區位于四川盆地西北側中山區，區內大部分地段植被茂盛。路線通過地貌單元為多級平臺、寬坦坳溝與斜坡

2、相間及漫灘。本區氣候屬盆地亞熱帶氣候，氣候特點是濕熱多雨，秋雨綿綿，多年平均氣溫l5，最高氣溫34，最低氣溫-5。多年平均降雨量為1000-1600mm，最大降雨量2434.8同 區內岷江干、支流逞流特征的年內變化與區內氣候相適應，每年4月氣候轉暖，上游高山積雪融化流量增大，6-9月進入洪水期。 據四川省地震熱度區劃圖及都江堰至汶川公路工程場地地震安全性評價報告的結論，測區地震差不多烈度為VII度，結構物應相應設防。3、筑路材料 測區公路工程建設所需的石料、集料等儲量都比較豐富，水泥供應充足，總儲量大，上路運距0.25公里，運輸道路良好。金馬河和峨江兩岸河漫灘，堆積有大量的砂、砂礫石。石料為料

3、石、塊石、片石材料。料、塊石材料可從水西關溝料場集中開采(其塊石飽水抗壓強度為64.9Ma)，片石材料也可從都江村老君廟溝(董家山隧道進口附近)料場開采，開采前應取得當地政府和環保部門的同意，以保證數量和質最。老君店溝料場需新修便道400m，水西關溝料場需新修200m便道。另外水泥料場位于都江堰市楠木堰和汶川縣漩口、白花，以及都江堰金鳳鄉，共有四個水泥廠，施工用水本區地表水豐富，且路線跨越岷江，施工用水宜在岷江、地下水中抽取使田，依照水質分析資料，水量能滿足工程需要。4、交通及其他本合同段地勢平坦，交通發達，本路線跨越翠月湖公路、青城山公路、環山旅游公路，再有各鄉鎮道路與路線相通，給各種材料的

4、運輸提供了便利條件。沿線有電力、郵電、醫療等設施，為施工提供諸多方便。但本路段位于都江堰市區附近，橫穿電力、電訊及地埋管線較多，施工前，對路段范圍進行探測和詢問地埋管線，待情況查明后，作好標識，并作好施工組織保障措施，幸免施工造成不必要的破壞和損失。5、 要緊技術指標設計行車速度： 80路基寬度： 24.5行車道寬度： 43.75設計洪水頻率： 大、中、小橋 、涵洞 1/100特大橋1/300橋涵設計荷載： 汽車-超20級 掛-120 地震差不多烈度： VII度6、要緊工程數量表路基挖土方: 294676路基填方: 772710專門路基、路段: 720/7米/處大橋: 131.88/1米/座中

5、橋: 478.88/9米/座小橋： 90/3米/座路基排水及防護工程: 34.3km涵洞、通道: 1471.84/47米/座互通式立交: 1處第二章 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現場的方法1、設備、人員動員周期為優質、高效地在合同規定期內完成國道317、213線都江堰至汶川公路X合同段的施工任務，我司已安排素養高、業績好，曾擔任鄭許高速公路（新鄭許昌段）、湖南湘耒高速公路、耒宜高速公路、潭邵高速公路施工，并在一九九九、二OOO年度被湖南省人民政府評為重點工程施工“先進單位”以及被全國公路運輸總工會評為優質工程的專業道路施工隊伍道路公司負責本標段工程施工。該公司技術力量強，設備充

6、足，治理先進，是我省公路建設的一支過硬隊伍。如能中標，我司將派滿足現場施工需要的優秀技術干部和有經驗的治理人員承擔該合同段的施工任務。在開工前，組織技術干部和職工認真學習技術規范，全面掌握施工要領，進一步強化職工質量意識以及文明施工意識。我司承建的湖南衡棗高速公路路基工程三合同段已接近尾聲。機械設備大量閑置，正在進行維護保養。我司已預備所有必要的、足量的設備，隨時可調往該合同段使用。假如我公司幸能中標，則人員及設備將有序分批進場：1.1、第一個5天內，經理部成員，要緊技術及治理人員進場，要緊測量、試驗儀器到位，2臺推土機、3臺挖機、5輛運輸車輛到位。1.2、第二個10天內，路基工程施工所需的施

7、工人員、機手、機械維護人員及后勤、財務、材供、安全人員全部到位，路基工程所需設備全部進場，并按要緊分項工程對人員、設備進行組合、配置。橋梁工程基礎施工所需要的鉆機及相關設備、人員全部到位。1.3、 2003年10月份，調入橋梁工程下部施工相關設備和施工人員及儀器。2004年3月份，調入橋梁工程上部施工相關設備（要緊為預制場的施工設備，安裝設備稍后）和施工人員及儀器。2、人員、機械設備、材料運到施工現場的方法經理部將統一組織人員進場，從長沙乘火車至成都市，再統一乘大客車至工地，行李、家具、辦公用品等也相應由火車運至成都市，再由東風汽車負責轉運到工地。大型施工機械設備采納火車運輸至成都市，然后用大

8、型平板車運送至工地。我公司備有40t平板拖車1臺，17t載重汽車1臺，16t吊車1臺，8t吊車1臺，并將租賃40t平板拖車1臺，將全部投入設備的運輸。考慮到設備運送的路途交通量大，我們將切實做好安全防范措施，一般重型設備運送，前面用小車開道，配備安全人員和維修人員，以保證設備安全、及時到達。本項目公路工程建設所需的石料、集料等儲量都比較豐富，水泥供應充足，質量可靠，交通便利。我們將就近多開發料場和供應點擇優采購以上材料。水泥、鋼材、鋼絞線按設計規范要求進購，以上材料均采納汽車運輸，依照工程進度的需求量，確定每次采購的數量。第三章 施工總體打算及分項工程施工順序 1、施工總工期：該標段擬定開工日

9、期為2003年7月底，竣工日期為2006年1月底，施工總工期30個月。我公司依照實際設備和技術能力排定為，打算總工期29個月，從2003年7月底至2005年12月底完成，力爭提早一個月完成全部工程。2、工總體安排：本合同段因橋梁涵洞較多，工程量較大，打算將線路分成兩段，以沙河溝大橋為分段區，即K4+880K7+818.56和K7+950.44K10+575，安排兩個工區同時平行作業，第一個工區駐地擬設在K7+750左邊，該工區負責K4+880K7+818.56段所有工程，國道317、213線都江堰至汶川公路X合同段項目經理部擬設在K9+600左邊，同時兼第二個工區駐地，該工區負責K7+950.

10、44K10+575段所有工程，如此既有利于施工治理，也有利于工程如期優質完成。 各分項工程的打算分不簡述如下： 施工預備： 2003年8月 路基處理： 2003年9月1日 路基填筑： 2003年12月1日2005年9 涵洞、通道： 2003年10月1日2005年4月30日，工期19個月；防護及排水： 2004年8月1日-橋梁工程： 2003年10月1日2005年11月30日，工期26個月 線路整理： 2005年12月1日2005年12月31日，工期1個月。具體打算詳見總體打算表和網絡打算圖。第四章、各分項工程的施工安排及順序1、施工預備1.1、組織人員、設備進場，按設計要求修建承包人駐地設施以

11、及工地試驗室。1.2、切實做好三通一平工作，為工程建設制造良好環境。1.3、組織施工技術人員，進行上崗前的必要培訓，并對投標文件及技術規范進行認真學習，檢查施工圖紙，并制定詳細的施工組織設計。1.4、恢復路基中線、邊線及檢查路線各操縱點座標及標高,并重新測量路基橫斷面以確定路基土石方的合理調配。1.5、對設備進行必要保養，同時對擬定采購廠家的材料按設計要求進行采購前的抽樣試驗，試驗結果報監理工程師審批。1.6、積極與當地有關政府部門聯系并辦理臨時便道路及棄土場的臨時用地手續，并按當地環保部門的要求采取必要的環境愛護措施。2、軟基處理 本合同段軟基處理要緊為強夯筑柱處治淺層軟弱地基和換填砂礫，擬

12、安排一個軟基處理施工隊伍，先施工K8+820-840、K8+840-860、 K9+010-030換填砂礫和玉堂互通區強夯筑柱處治，再施工K8+650-K8+740段強夯筑柱處治，配備2套強夯設備（兩臺單纜履帶式起重機，6T重的夯錘2只），自卸汽車8臺，人員30-40人。3、路基土石方 本合同段正線開挖土方90597m3，填方607517 m3，借石方523238m3，棄方77780m3，玉堂互通和其他工程開挖土方204079m3，填方165193 m33.1、路基土方施工安排三個作業隊，采納三個挖掘機配汽車運輸土石方作業隊。土方作業一隊、土方作業二隊施工機械由青城山公路進入施工區，土方作業三

13、隊施工機械由K9+432處機耕道進入施工區。3.2、土方施工方法如下：3.2.1、 運距在60m3.2.2、 運距在603.3、本段挖方差不多集中在K10+386K10+575段。正線上填方多為借金馬河的砂礫，可從K4+880、K4+930處取砂礫。3.4、玉堂互通主線土石方安排與該段路基同時施工，匝道土石方工程，則在主線拉通之后再突擊施工。3.5、路基土方施工任務的劃分遵循均衡原則，并結合中、小橋的施工進度安排。3.6、各土方施工隊所配備的施工機具,作業范圍,施工順序詳見“土石方施工打算表”路基土方施工安排作業隊負責施工區 段要緊工程數 量作業時刻勞動力備注土方作業一隊K4+880K6+38

14、5填方約19.3萬方2003.122004.855人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵，砂礫石由金馬河料場購買。土方作業二隊K6+425K7+818填方約26.4萬方2004.22005.560人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵和部分涵洞通道，砂礫石由金馬河料場購買。土方作業三隊K7+950K10+575填方約34.8萬方2004.22005.975人土方填筑與中小橋施工相配合，隨路基施工完成圓管涵和部分涵洞通道，砂礫石由金馬河料場購買。4、涵洞、通道 4.1、 工程簡介本合同段共有圓管涵19道，倒虹吸管1道，蓋板涵、蓋板26道，渡槽1座，工程數量大，設計類型繁多

15、，結構復雜，施工難度較大。涵洞、通道擬安排8個施工隊伍施工。第一工區安排3個施工隊,其中K5+500-K6+385安排一個施工隊,負責4個圓管涵,3個蓋板涵（通道）的施工，工期安排在2003年10月-2004年4月，K4+880-K5+360 、K6+425-K7+884安排二個施工隊,負責7個圓管涵,7個蓋板涵（通道）的施工，K4+880-K5+360段工期安排在2003年12月-2004年5月，K6+425-K7+884段工期安排在2004年1月-2004年12月，第二工區安排5個施工隊,其中K7+900-K8+450安排一個施工隊,負責3個圓管涵,2個蓋板涵（通道）的施工，工期安排在20

16、03年12月-2004年10月，K8+500-K9+081 、K9+081-K10+575安排四個施工隊,負責5個圓管涵,1個倒虹吸管，1個渡槽，14個蓋板涵（通道）的施工， K9+081-K10+575段工期安排在2004年6月-2005年3月，K8+500-K9+081段工期安排在2004年6月-2005年8月，每個施工隊安排25-35人，機械3-5臺，原則上圓管涵及倒虹吸管隨路基的施工順序依次埋設，同時在土石填筑前完工。蓋板涵、通道原則上也是在土石方填筑前完工，假如是因為任務艱巨，確實不能在土石填筑前完工時，擬采納預埋臨時圓管通車的則利用路堤為施工便道和場地、半幅施工、半幅通車。在路基施

17、工時埋設所有過水涵洞均不得阻礙農田灌溉和原先的水系暢通。施工時要緊依據排灌溝渠的重要程度確定涵洞、通道開工施工順序。所有涵洞、通道的完成均不得阻礙該段路基土石方進度。 6、排水及防護工程 6.1、 工程簡介 本段排水工程的形式有邊溝5476m3、排水溝3282m3、截水溝等196m3。本段防護工程設計形式有拱型護坡 6.2、 施工安排 可能工期程為2004年8月2005年11月，防護工程為2004年5月2005年10月。擬安排8個施工隊，每個施工隊25-30人。6.3、施工順序排水及防護工程的安排原則上是路基土石方工程接近完成才安排施工，個不因專門性，可提早開工。依照以往的經驗防護工程又比排水

18、工程較先施工，施工順安排如下表： 工程內容防護工程排水工程樁號K4+880K6+3852004.52005.22004.82005.3K6+425K7+8182004.62005.52005.12005.6K7+950K10+5752004.52005.102005.82005.11第五章、要緊工程項目的施工方案、施工方法第一節 路基處理1、路基軟基處理本合同路基處理要緊處理方法，為強夯筑柱處治淺層軟弱地基。2、施工方案強夯筑柱處治淺層軟弱地基適用于土層厚度小于46米的淺層軟弱地基處治，本段夯柱等邊三角形布置，設計樁長2-5米，間距3.5米，樁距理論直徑1.5米，樁體材料采納強度大于25號的卵

19、石，最在粒徑小于3、施工方法3.1、施工放樣，晾曬排水，地表平均換填砂礫石墊層0.3.2、確定實驗數據，具體方法為：在玉堂互通區CK0+220CK0+320段強夯筑柱處治選擇44=16根樁進行試夯，以便確定夯壓遍數、每遍單點最佳夯擊能、夯擊次數和間歇時刻。樁柱實際長度可按累計夯沉量折減0.75倍計。以上的實驗數據須報監理工程師批準后，方能作為其他路段的施工的指導數據。3.3、用直徑1.2米，重6.0噸重錘提升8米自由下落打擊卵礫石形成樁柱。第一遍夯擊沉降量達到4Ocm便可停止夯擊；以后每遍夯擊時，當樁周出現隆起或夯擊沉降量大于50-8Ocm，即停止本遍夯擊，并將樁間隆起的土體清除。夯柱從中部向

20、排水邊界方向推進，每一遍夯坑形成即填入粒料，冒出地面輕夯壓緊，等待第二遍夯壓，不得任夯坑空置坍塌。3.4、從頭到尾一遍完成后，調回段頭，在滿足遍間間歇時刻(一般為7天)的前提下，進行下一遍夯擊，以此重復，累計夯擊遍數一般不小于5遍。3.5、強夯柱終樁標準:達到設計樁長，強夯柱體形成后，進行地基應力檢測，應達到的標準指標:樁間土同意承載力0.12MPa，樁下土同意承載力為0.12 MPa，樁柱同意承載力為0.35 MPa，檢測儀器為動探和靜探。3.6、強夯柱體形成并達到地基承載力標準后，用6.0噸重錘提升4米對場地進行普夯，要求普夯時每錘重疊寬度不小于0.3.7、強夯完成并檢測合格后，便可進行上

21、部路堤填筑和涵洞等工程的施工。第二節 路基土石方工程路基挖方本合同段挖方要緊為路基土方開挖，大部分為I類土，分布在正線和玉堂互通的主線上，匝道分布較少，II、III類土大部分分布在匝道AK0+102-AK1+000和K10+353.29分離式交叉上。1.1 土方開挖應按設計自上而下的進行，不得亂挖或超挖，并嚴格禁止用爆破法施工和掏洞取土。1.2 土方運輸60m以內地段，開挖采納推土機施工；土方運輸60m以上地段，則采納挖掘機配合自卸汽車施工。1.3 開挖中，對其坡、殘積層表層土松散，滲透性較好，易形成邊坡失穩，該段邊坡施工應予以足夠重視，充分做好邊坡防護工作，風化程度較高、開挖深度較大的地段可

22、能產生碎落現象及滑坡、坍方，要予以足夠重視，如發覺土層性質有變化時，應修改施工方案、挖方邊坡，并及時報請工程師批準。1.4 假如在指定設置棄土場的地點不能滿足堆積棄方數量時，應停止開挖，重新選擇棄土位置并將相應修改施工方案提交工程師批準。1.5 沿溪及沿山坡和其他按設計規定不能橫向棄置廢方的開挖路段，必須選擇可行的施工方法，防止造成廢方侵占良田、河道，損害民房和用地范圍以外的其他構造物。1.6 本合同段處于平原區，且離城鎮較近，地下管道、纜線較多，因此在施工前，必須注意對圖紙未示出的地下管道、纜線和其他構造物的愛護，并應妥善愛護文物古跡。一旦發覺上述情況應立即報告工程師，且應停止作業聽候處理。

23、1.7 居民區附近的開挖，承包人應采取有效措施，以保證居民及施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供有效的臨時便道或便橋。1.8 土方地段的挖方路基施工標高，應考慮因壓實而產生的下沉量。其值由試驗確定。路基頂面以下30cm的壓實度要達到95%。并按JTJ051-93公路土工試驗規程重型擊實法進行檢驗，檢查頻率為每1000m21.9 當因氣候條件使挖出的材料，無法按照本規范的要求用于填筑路基和壓實時，應停止開挖，直到氣候條件轉好。2、路基填筑 2.1、施工預備 2.1.1、組織技術人員認真閱讀設計圖紙和技術資料，熟悉合同文件和技術規范。 2.1.2、組織有關人員對路線走向、取土場及棄土場的位

24、置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質水文狀況、水準點及操縱樁等進行全面的調查、核對。 2.1.3、依照現場實際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實施性施工組織打算。 2.2、試驗路的施工2.22.2 2.2.3、經監理工程師同意后，在所選定的樁號上進行試驗路的填筑，試驗路長 2.2.4、將試驗路所得的壓實系數，壓實遍數、方法、施工現場的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報監理工程師批準，作為以后進行路基大面積施工的依據。 2.3、路基填筑施工 1、清理場地后的地面橫坡不陡于1:5時，可直接填筑;當地面橫坡陡于1:5時，應將原地面挖成寬度許多于1m的臺階，臺階頂面做成2%的內傾斜坡，

25、并用小型夯實機具加以夯實，砂性土可不挖臺階，但應將原地面以下20 2.3.2 2.3.3、當路堤通過水田，池塘或低洼地時，應先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30 2.3.4、在經處理好的原地面上分層進土（或石），土方中不應含有腐植土、樹根、草泥或其它有害物質。用平地機進行平坦，平坦時應注意保持24的路基橫坡，填料寬度應大于設計寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測一次標高）。填土平坦合格后進行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內后外，先靜后振” 2.3.5、當路基填土高度小于0.8m時，關于原地表清理挖除之后的土質基底，應將表

26、面翻松30cm 2.3.6 2.3.2.3.8、借砂礫石填方時,分層鋪筑符合要求的砂礫石，分層鋪筑厚度不得超過400mm2.3.9、必須采納18T（凈重）以上凸塊式振動壓路機和重型振動壓路機進行碾壓。采納振動壓路機碾壓時，第一遍應靜壓，然后先慢后快（最佳適宜速度，振動壓路機為36km/h）。由弱振到強振，碾壓遍數直至其達到要求的密實度，使各石塊之間松散接觸狀態變為緊密咬合狀態，具體的碾壓遍數及壓實標準按現場試驗確定。2.3.10、填筑路堤分層施工時，其交接處不在同一時刻填筑，則先填段應按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于 2.3.11、路堤每填高2.3

27、.路基壓實度標準填挖類不路槽底面以下深度（cm）壓實度（%）路堤上路床03095下路床308095上路堤8015093下路堤15090零填及路塹030952.4、臺背回填高速公路能否保持行車平穩、舒適，構造物臺背回填質量有時起著專門關鍵的作用。因此依照我們從事高等級公路的施工經驗，強調和抓好構造物臺背回填是我們高度重視的一道工序。2.4.12.4.2、回填應分層填筑，依照壓實機型，一般操縱在每層填厚不大于10-15厘米，分層填筑應盡量保證攤鋪厚度均勻、平順。在雨季回填時，填筑面應做成3%-4%的坡度，以利于排水。2.4.32.4.2.4.52.4.62.4.72.4.82.4.2.4.10第三

28、節、涵洞、通道1、 施工方案 全線涵洞、通道、排水工程采取平行流水作業配合路基土石方施工。為確保施工進度，我們雇請跟隨我們多年有一定施工經驗、服從指揮、工作踏實、講究質量同時保證施工期間勞動力充足，穩定的民工隊承擔。2、 圓管涵、倒虹吸管2.1、涵管擬托付信譽好、實力強的廠家按設計要求預制，但在裝卸和運輸過程中，必須采取防碰撞措施。2.2、挖掘機配人工挖基，本項目圓管涵設計采納砂礫基礎，應采納連續級配，并分層攤鋪壓實，不得出現離析現象,其壓實度在90%以上。在鋪設砂礫基礎前，應對基底情況進行地基承載力的測試，如基底承載力達不到設計要求，則應對基底進行處理。即采納小型打夯機夯實。 2.3、汽車式

29、吊車安裝涵管。管節安裝從下游開始，緊貼于基座上，按正確的軸線和坡度敷設，保持管內清潔無臟物。2.4、接縫寬度不大于5mm，用瀝青麻絮填塞接縫內、外側以形成柔性封閉層，再用兩層15cm寬的浸透瀝青的油氈包纏接縫部位，涵洞全長范圍內設3-4道沉降縫，其位置以設路基中部和行車道外側為宜。 接縫用瀝青麻絮填塞。倒虹吸管采納圓管，進水口必須設置豎井。管節接頭及進出水口應按圖紙要求進行防水處理，不得漏水和滲水，在填土覆蓋前應按圖紙要求或監理工程師指示進行灌水試驗。2.5、經檢驗管涵安裝及接縫符合要求后，在管節兩側對稱分層回填砂礫石，與涵管中心齊平，用小型打夯機夯實，且不得損壞涵管。3、 鋼筋砼涵洞、通道3

30、.1、基坑開挖及基礎砼3.1.1、 通道、涵洞先將原地面平坦壓實，填筑到符合要求標高后再進行開挖，開挖時將基礎軸線操縱樁延長于基坑外2m3.1.2、基坑開挖采納挖掘機配合人工開挖，基坑應開挖至設計標高或監理工程師指定標高。必要時，最終開挖深度要依觸探或土工試驗資料確定。3.1.3、基坑開挖后應盡快澆注砼，以免基坑長期暴露，構造物沉降縫位置、縫寬應按技術規范要求，46m設置一道，縫寬2cm，嵌縫料采納瀝青麻絮或瀝青纖維板緊密填塞。混凝土為3.2、臺身、蓋板砼澆筑3.2.1、支架采納CKC支架或48mm鋼管支架。模板采納大型鋼模板，依照以往經驗采納規格為1.51.2m的模板比較適用。3.2.2、砼

31、采納強制式攪拌機拌和，假如墻身較高時采納溜槽輸送混凝土，幸免混凝土產生離析，用插入式振搗器振搗，沉降縫按圖紙或工程師意見設置適當位置。當涵臺強度達到設計強度70%時，方可現澆蓋板。3.2.3、采納現澆蓋板，裝模前，應先檢查成品及邊墻尺寸，圖紙有要求時，蓋板和涵臺之間應采納錨栓連接，連接處的預留錨栓孔應用C30小石砼緊密填實，蓋板與臺身采納油氈隔開。3.3、砼頂板，側板在填土前應涂刷瀝青膠結材料形成防水層。臺背填土必須在涵底鋪砌及蓋板安裝且砂漿強度達到70%以后才能進行，回填應對稱分層進行，壓路機壓不到的地點用小型打夯機夯實，且不得損壞結構物。 第四節、橋梁工程一、工程概況本合同段橋梁設計為預應

32、力砼空心板梁橋13座，其中大橋1座，中橋9座，小橋3座，基礎為明挖擴大基礎與樁基礎，橋墩、臺為重力式、肋板式橋臺與樁柱式橋墩，上部構造為13m、16m、20m、25m預應力砼空心板。全線橋梁總長700.1m，橋面寬24.5m。打算工期2003年10具體情況見下表：樁號橋長(m)跨徑(孔m)基礎形式上部構造交角K4+934翠月湖公路跨線橋54.06316樁、擴大基礎預應力簡支空心板80K5+212小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板75K5+386.5黑石河中橋87325樁、擴大基礎預應力簡支空心板75K6+003小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板60K6+419青城山公路跨線橋66.04

33、320樁、擴大基礎預應力簡支空心板60K6+966小橋30116擴大基礎預應力簡支空心板45K7+884.5 沙溝河大橋131.88525樁、擴大基礎預應力簡支空心板60K8+110 機耕道跨線橋34120擴大基礎預應力簡支空心板135K8+474.5 湯家溝中橋44.44313樁基礎預應力簡支空心板90K9+081 馬家溝中橋37.84216樁基礎預應力簡支空心板75K9+306 王家溝中橋53.84316擴大基礎預應力簡支空心板75K9+789.83 玉堂互通式跨線橋37125擴大基礎預應力簡支空心板105K10+353.29 環山旅游公路跨線橋64162016擴大基礎預應力簡支空心板52

34、二、施工組織安排 依照工程數量及現場狀況，經理部下設兩個橋梁施工隊，施工具體安排見表： 施工隊伍橋梁名稱要緊工程數量要緊設備勞動力橋梁一隊K4+934 翠月湖公路跨線橋K5+212 小橋K5+386.5 黑石河中橋K6+003 小橋K6+419 青城山公路跨線橋K6+966 小橋K7+884.5 沙溝河大橋空心板：272片基礎、下部構造砼（除樁基）： 10846.09 m樁基：共36根778 m其中樁徑1.2m共8根206m，樁徑1.3m共8根128m, 樁徑1.5m共20ZL50裝載機1臺QJ2500鉆機3臺龍門吊1 套架橋機1套220人橋梁二隊K8+110 機耕道跨線橋K8+474.5 湯

35、家溝中橋K9+081 馬家溝中橋K9+306 王家溝中橋K9+789.83 玉堂互通式跨線橋K10+353.29 環山旅游公路跨線橋空心板：205片基礎、下部構造砼（除樁基）： 8215.01 m樁基：共28根420.75 m其中樁徑1.2m共12根164m，樁徑1.3ZL50裝載機1臺QJ2500鉆機2臺龍門吊1套架橋機1套210人三、施工預備1、進場后，組織施工技術人員認真全面熟悉圖紙、技術規范等技術文件，詳細做好分項工程施工組織設計并報工程師批準。2、用周密水準儀和全站儀對橋位中心樁、三角網點樁、水準點進行校對、復測和加密，并進行細部施工放樣。3、場地清理、三通一平。用推土機將場地平坦，

36、搞好施工用水、用電供應，拉通主線便道。4、工地試驗室做好原材料各項試驗、砼配合比試驗、水壓分析等試驗，并取得工程師認可。5、對所需設備進行調試及保養，以保證施工時能正常運行。6、做好各種材料的采購、加工、儲存。四、施工方法基礎施工本合同段基礎形式為樁基與擴大基礎，現就此兩種基礎型式的施工方案分不介紹如下：1、擴大基礎 本合同段擴大基礎擬采納人工開挖或挖掘機開挖方案，開挖前用全站儀和水準儀測量基礎平面位置和現有地面標高，并依照現場地質情況按一定坡度開挖，用挖掘機開挖時，基坑開挖至基底以上50cm基坑開挖到位至承載力符合要求后，需對基底進行以下處理：(1)砂類土層時，應將基底修理平坦，若坑底滲水應

37、采取措施將水排除，在水穩定性較好的土質中，可在基底上鋪一層20cm厚砂礫；(2)在粘土層時，應將基底鏟平后，在最短時刻內砌筑基礎，不得暴露或浸水過久以至基底軟化，降低承載力；(3)地基是巖層的應將風化表面巖層鑿除，并在澆第一層砼時，還應將巖石表面濕潤，鋪設一層2-3cm 水泥砂漿。基礎模板采納組合鋼模，兩側模板間以16的對拉螺桿連接，模板外側加以支撐。砼基礎平面尺寸及砼方量均較大時，澆筑時應采納水平分層進行施工。砼應連續澆筑，若因故中斷，應按施工縫處理，砼澆注成型后，應加以養生714天。基礎檢測應符合以下規定值：項次檢查內容規定值或同意偏差檢查方法1平面軸線位置(mm)+200用經緯儀測量 縱

38、、橫各2點2基底標高(mm)土質50用水準儀測量5-8點石質+50,-2003基坑尺寸(mm)不小于圖紙尺寸用尺量2、樁基本合同段樁基除工程量清單上要求青城山公路跨線橋采納挖孔樁外，其余均為鉆孔樁。具體情況如下表：橋梁名稱樁基形式樁徑（m）延米（m）根數（根）施工隊伍K4+934 翠月湖公路跨線橋陸上鉆孔樁1.22068橋梁一隊K5+386.5 黑石河中橋陸上鉆孔樁1.51968K6+419 青城山公路跨線橋陸上挖孔樁1.31288K7+884.5 沙溝河大橋陸上鉆孔樁水上鉆孔樁1.51608884K8+474.5 湯家溝中橋陸上鉆孔樁1.21.3104116.5488橋梁二隊K9+081 馬

39、家溝中橋陸上鉆孔樁1.21.360140.2148、人工挖孔樁（施工工藝見表5-4人工挖孔樁施工工藝框圖）由于挖孔有諸多優點：可大規模平行施工，減短工期。成孔成樁質量容易操縱。廢渣是原狀土、石，對環境阻礙較小。故孔深不大于15米，土層緊密或是風化巖層，無地下水或少量地下水的樁基，可優先考慮人工挖孔。（1）挖孔方法依照業主提供的水文、地質資料及施工規范要求，先施測樁中心十字線定出樁孔準確位置，并應在施工過程中經常復測。孔口用砼或鋼板圍護，其高度應高出地面20cm30cm，防止土、石雜物滾入孔內傷人。孔口四周挖排水溝，做好排水系統，裝好孔口雨棚，安裝提升設備。土質地質均采納人工掘進，石方地質采納井

40、底多點少藥淺眼松動爆破，風鎬掘進、井壁修整，手搖絞車提升出渣，低壓電源井下照明。孔口以下采納砼或鋼筋砼現澆護壁，每掘進50100cm護壁一次，從孔口直至孔底，護壁采取上大下小內齒形斷面，如圖所示。樁基開挖過程中在孔底設集水坑，用潛水泵排除孔內積水。（2）施工注意事項1）平臺搭設要穩固、并有3倍以上安全系數，吊索、吊籃、絞車等均要有3倍以上安全系數，且應每天檢查。如有損傷，要及時更換，吊鉤采納彈簧閉合式，防止自動脫鉤。2）設立專職安全員，每天經常對各施工點的安全情況進行檢查、督促、糾正，制訂安全施工規章制度，保證措施，對全體施工人員進行安全教育。3）井下人員須戴安全帽，穿雨衣、雨靴，以防高空墜落

41、物傷人。4）每根樁孔內須設一根安全繩或安全軟梯。安全繩每50cm5）每次下孔前，要對孔內空氣質量進行確認，三級及以上空氣質量不得下井作業，每孔均配置鼓風機一臺，確保空氣質量。（3）終孔檢查處理1）挖孔達到設計標高后，應進行孔底處理。必須做到平坦，無殘渣、污泥及沉淀等軟層。嵌入巖層深度應符合設計要求。開挖過程中應經常檢查了解地質情況，假如與設計資料不符，應提出變更設計。若孔底地質復雜或開挖中發覺不良地質現象（如溶洞、薄層泥巖、不規則的淤泥分布等）時，應釬探查明以下地質情況。2）依照施工條件，挖孔灌注樁鋼筋骨架可在孔外預扎后吊入孔內，也可在孔內綁扎。為使鋼筋骨架正確牢固定位，除主筋上安設鋼筋“耳環

42、”或混凝土塊上，也可在孔壁上打入鋼釬，用鋼絲與主筋扎使其牢固定位。有關鋼筋籠制作要求，詳見鉆孔樁部分。（4）混凝土灌注從孔底及附近孔壁滲入的地下水的上升速度較小的，可采納干處澆筑混凝土的方法，其技術要求除符合公路橋涵施工技術規范（JTJ041）有關規定外，還注意以下事項：1）用導管、串筒灌注混凝土，開始灌注時，孔底積水深不宜超過5cm。灌注的速度應盡量加快，使混凝土對孔壁的壓力大于滲水壓力，以防水滲入孔內。灌注的混凝土可用振搗器搗實。2）混凝土灌注至樁頂以后，應立即表面已離析的混凝土和水泥浮漿等清除潔凈。當孔底滲入的地下水上升速度較大時，應視為有水樁，按鉆孔灌注樁用導管法在水中灌注混凝土。灌注

43、混凝土之前，孔內的水位至少應與孔上穩定水位同樣高度；若孔壁土質易坍塌，應使孔內水位高于地下水位1m1.5m。、鉆孔灌注樁（施工工藝見表5-5鉆孔灌注樁施工工藝框圖）（1）場地預備依照本合同段樁位現場情況，進行場地預備。 1）平地及岸灘先用推土機械或人工將樁位地面整平，低處填平，兩周挖排水溝。2）淺水中（4m以下）用編織袋裝土進行筑島圍堰，圍堰的頂面高程應高于水面0.5m1m，土袋堆碼時，上下左右應互相錯縫，并堆碼整齊。具體見圍堰施工圖。（2） 樁基放樣在施工預備時期及施工過程中應熟悉勘測設計單位所提交的樁志。包括橋位兩端接線的中線樁，測量河寬時所設置的基線樁、水準標點以及重要標志的愛護樁等。應

44、在交點過程中進行復核，發覺問題及時提出處理。除此之外，還應進行下列測量工作：a. 補充施工需要的橋梁中線樁b. 測量橋梁墩、臺中線和基礎軸線位置c. 補充施工需要的水準點d. 計算并復核結構物的中線標高依照設計資料在施工現場布設測量操縱網和施工水準點，用全站儀采納坐標法直接放樣至每個樁基的中心，并在每個樁基周圍沿橫橋向和順橋向放樣四個副樁，每個副樁距樁基中心2m左右。并用混凝土固定，便于施工中對樁基位置的復核。施工中要注意對各個副樁的愛護。（3） 埋設護筒依照橋梁工程地質及水文地質條件，護筒采納鋼護筒。鋼護筒采納6mm厚鋼板卷制而成，直徑比樁位大30cm，護筒底部加焊10cm高刃腳，關于直徑大

45、于180cm的護筒，為保證矢圓度，護筒頂部加焊法蘭，防止護筒變形。干處及圍堰中埋設護筒時，可采納人工開挖方法挖掘一個直徑大于樁徑80cm、深200cm300cm的樁孔，將鋼護筒吊裝入孔內后定位，在護筒外側四周與孔壁間填充粘土夯實，以防止鉆進過程中循環液與護筒外串，造成孔口坍塌；水中下沉護筒采納ZD60震動打樁機下沉護筒，鋼護筒頂面應高出地下水位100（4）搭設鉆孔平臺在平坦施工場地后,在每個樁孔除護筒范圍外,縱向每隔50 cm鋪設一根枕木, 鋪設長度要比鉆機長度長一些, 鋪設的枕木的標高誤差不得超過2cm。當地質條件差時,可用幾層枕木縱向和橫向交差鋪設。沙溝河大橋的河中2號墩可圍堰筑島做鉆孔平

46、臺，并用貝雷片搭建通往平臺的便橋。平臺搭好以后,用25t汽車吊把鉆機吊到平臺上,調整水平固定以后再試機。具體見陸上鉆孔施工圖。（5）泥漿的制備及泥漿循環系統鉆孔樁泥漿一般由水、粘土及添加劑組成，具有懸浮鉆渣、冷卻鉆頭、潤滑鉆具、增大靜水壓力、并在孔壁形成泥皮、隔斷孔內外滲流，防止坍孔的作用。依照我司鉆孔經驗和地層情況，為加快施工進度，采納高效聚丙烯銑胺不分散低固相泥漿。關于石質地層，可考慮使用清水鉆孔。為保持施工現場清潔，兩個墩臺只配備一套泥漿系統，且用鋼板焊制，泥漿流出經處理后可重復使用，以減少廢棄物。廢棄的泥漿、鉆渣，應外運至監理工程師指定地域棄置，以免污染環境。（6）鉆孔本標段橋位地質依

47、次為淺層粘性土或粉土，亞粘土、（漂）卵石，下層為粉砂巖，頁巖。關于土層及卵石層采納刮刀鉆頭，泵吸反循環鉆進，因為卵石粒徑較大，可在鉆桿吸渣口橫焊一根鋼筋，以免大卵石堵塞鉆桿。鉆至巖層，換裝牙輪鉆頭鉆進。鉆進的注意事項：a、鉆機的基礎場地必須堅實、平坦，鉆機底座調整好水平。b、鉆機安裝完畢后，連接好泥漿循環系統，先空機運轉20min確認各項正常后，方可開始鉆進。c、鉆進時，應有統一的指揮人員，多班作業時，應堅持交接班制度，做好交接班記錄。d、鉆進時，先向孔內運送泥漿，再開動鉆盤。初鉆時，應以低速鉆進，逐步提高鉆速。鉆進時應認真觀看進尺情況和砂石泵的排水出渣情況，排量減少或出水中含鉆渣量較多時，應

48、操縱給進速度，防止因循環比重大而中斷反循環。e、依照不同的地質條件，選擇適當的轉速和扭矩，以便達到最佳的鉆進效果。鉆進參數應依照不同地層、樁孔直徑、樁孔深度，并獲得砂石泵的合理排量和經濟鉆速來加以選擇和調整。f、隨時注意井內的水位，保持規定的水壓，經常測量泥漿的比重，并保持穩定流量。g、在砂礫、砂卵、礫卵石地層中鉆進時，為防止鉆渣過多，卵礫石堵塞管道，可采納間斷給鉆壓的方法操縱鉆速。h、隨時檢查鋼絲繩的完好情況，磨損、斷絲超過規定時，禁止使用，必須要換新品。i、當第一鉆桿鉆完時，提鉆空轉一會，使反循環系統連續工作至孔底沉渣排出后，再換接鉆桿，鉆桿連接應擰緊牢固，防止螺栓、螺母等掉入孔內。j、

49、鉆進時如孔內出現坍孔、涌砂等異常情況，應即刻將鉆具提離孔底并操縱泵量，保持循環液循環，吸取坍落物和涌砂，同時向孔內輸送性能符合要求的泥漿，保持水壓力，防止垮孔。恢復鉆進后，操縱泵排量不宜過大，幸免吸垮孔壁。k、每次接妥鉆桿鉆具放入水中后，應將鉆頭提升距孔底2030cm。以防堵塞吸渣口。l、起鉆時應注意操作輕穩，防止鉆頭拖刮孔壁，忌用副卷揚機升降鉆具。m、鉆盤上嚴禁放置物品，以免旋轉時拋出傷人。嚴禁在鉆機運轉過程中進行修理或潤滑。（7） 清孔鉆孔達到設計規定深度后，且成孔質量符合設計要求應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.02.0m，以防止孔壁塌陷。采納抽漿法清孔，

50、終孔停止尺后，利用系統的泥石泵持續吸渣515分鐘，使孔底鉆渣清除潔凈。清孔時，還應將附著于護筒壁的泥漿清洗潔凈。大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。（8） 成孔檢查鉆孔在終孔和清孔后，對孔徑、孔形和傾斜度，應采納專用儀器測定；當缺乏上述儀器時，可采納外徑D等于鉆孔樁鋼筋籠直徑加100mm（但不得大于鉆頭直徑），長度不小于4D6D的孔規吊入鉆孔內檢測。如經檢查發覺有缺陷，例如中心線不符、超出垂直線、直徑減小、橢圓截面、孔內有飄石等，并采取適當措施，要妥善處理。鉆孔應符合下表的同意偏差：項次檢查項目規定值或同意偏差差檢查方法和頻率1混凝土強度（MPa）在合格標準內按JTJ071-98附錄D檢查2樁位

51、（mm）群樁100用經緯儀檢查縱、橫方向排架樁503鉆孔傾斜度直樁1%查灌注前記錄4沉淀厚度摩擦樁符合圖紙要求查灌注前記錄支承樁不大于圖紙規定5鋼筋骨架底面高程（mm）+50查灌注前記錄（9）鋼筋籠制作和安裝1）鋼筋制作鋼筋骨架在鋼筋棚中統一制作，然后運至現場。先按設計尺寸做加勁筋圈，在圈上用油漆標出主筋的位置，把主筋擺在平坦的工作臺上，并標出加勁筋位置，將主筋與加勁筋按標記對應焊接，焊接時，扶正加勁筋，并用自制直角板校正加勁圈與主筋的垂直度，然后點焊。同一主筋必須在一直線上。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，轉動骨架，將其余主筋依照上法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，套入盤筋，按設計位置布置好螺旋

52、筋并綁扎于主筋上，部分點焊加強。為保證鋼筋骨架的愛護層厚度，應按設計要求在骨架不處加焊鋼筋“耳朵”。為方便樁基質量檢測，應按設計要求在鋼筋骨架內預埋檢測用50 mm無縫鋼管。鋼筋骨架的制作應滿足設計要求，主筋間距同意偏差+20mm,螺旋筋間距同意偏差0,-20mm。每個樁基的鋼筋籠可依照樁基設計長度和鋼筋的搭接長度分幾節加工成型，存放于干燥的地點并墊設枕木，同時每組鋼筋籠用標志牌寫明墩號、節號和長度存放在一起，以便使用時按順序裝車運出。2）鋼筋骨架的起吊和就位鋼筋骨架起吊時應采取有效的措施防止骨架變形。當骨架進入孔口后，應將其扶正緩緩下降,嚴禁碰撞孔壁。當骨架下放至最后一個加勁箍時，可用型鋼或

53、其他可承重桿件等穿過加勁箍的下方，將骨架臨時支承于孔口，再吊來第二節骨架，使上下兩節骨架位于同一豎直線上進行焊接，接頭焊好后，稍提骨架，抽去臨時支承，將骨架緩緩下落，如此循環，使全部骨架降至設計標高為止。鋼筋骨架就位后，應用鐵絲綁扎或焊接定位鋼筋方式將骨架固定在孔位中心，最后應詳細檢測鋼筋骨架的底標高是否與設計相等。（10）灌注水下混凝土1）導管導管是用4mm鋼板卷制焊成，要有足夠的密封性能。導管直徑350mm采納法蘭盤連接，連接處用45mm的橡膠墊圈密封。導管分節長度應便于拆裝和搬運，同時便于施工時計算拼裝和拆卸導管的總長度，中間節導管一般長1.5m以內，且為同一長度，下端節可加長至4m左右

54、，同時制作幾節1m的短導管以便調節漏斗的高度。為確保灌注水下混凝土的順利進行，拼裝好的導管應進行水密性試驗，試驗方法是把拼裝好的導管先灌入70%的水，兩端封閉，一端焊接空壓機接頭，輸入的風壓力不小于井孔內水深的1.3倍的壓力。2）儲料斗 儲料斗和漏斗的作用是儲放首批灌注混凝土必須的儲量。儲料斗和漏斗的容量（即首批混凝土儲備量）應使首批灌注下去的混凝土能滿足導管的初次埋置深度。導管的初次埋置深度應大于1m。 儲料斗和漏斗的加工應參考有關計算出的容量值。漏斗用提升設備固定于導管頂端，儲料斗擱置于工作平臺上，其出料口位于漏斗上方，工作平臺用鋼管支架搭設在孔口附近。3）混凝土的運輸和導管的提升混凝土采

55、納混凝土輸送泵直接輸送到儲料斗。導管的吊掛和升降利用鉆機的起吊設備，導管的提升應依照專職測探人員的指揮準確操作，不要提升過猛而造成導管脫水。4）灌注混凝土的測探和導管埋深的操縱 孔內混凝土灌注高度的探測采納測繩系重錘吊入孔中，依照測繩所示重錘的沉入深度作為混凝土的灌注高度，由于此法是通過探測者對測錘接觸混凝土前后重力不同的感受來推斷混凝土表面的位置，因此探測時要認真認真，可采納兩人同時探測相互比較的方法，并與落入的混凝土數量校對，防止錯誤。 測錘應重一些為好，尤其關于深孔的測錘以平底為好,一般制成圓錐形，測繩應經常用鋼尺校核。 導管埋入混凝土的深度一般操縱在2m6m 范圍內，導管的提升拆卸應依

56、照專職測探人員的記錄，以保證導管的埋深，幸免導管脫水等灌注事故的發生。5）混凝土的灌注水下混凝土的灌注是樁基施工的重要工序，應特不注意，認真組織。樁孔應經成孔質量檢驗合格后，方可進行灌注工作。首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管的埋入深度，如符合要求即可正常灌注。如發覺導管內大量進水，表明發生灌注事故，應清除孔內的混凝土，重新灌注。灌注開始后，應緊湊、連續地進行，嚴禁中途停止。灌注過程中，應注意觀看管內混凝土下降和孔內水位升降情況，及時測量孔內混凝土高度，正確指揮導管的提升和拆除。導管提升時，應保持軸線垂直和位置居中，逐步勻速提升，不宜操作過急。如導管法蘭盤卡掛鋼筋骨架，

57、可轉動導管，使其脫開鋼筋骨架后，移到樁孔中心。拆除導管動作要快，已拆下的導管要立即清洗潔凈，堆放整齊。灌注過程中，混凝土應盡可能緩緩連續灌入，以免在導管內形成高壓氣囊擠出管節間的橡皮墊而使導管漏水，發生卡管事故。混凝土灌注到接近標高時，要計算還需要的混凝土數量，計算時應將導管內的混凝土數量可能在內，及時通知拌和站按需要量拌制，以免造成白費。灌注結束拔出最后一節長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的浮漿擠入導管下形成泥芯。施工用的鋼護筒可在灌注結束混凝土初凝前拔出。為減小以后鑿除樁頭的工作量，可在灌注結束后，混凝土初凝前，挖除多余的一段樁頭和浮漿，但應保留80cm。有關混凝土的灌注情況，如灌注

58、時刻、混凝土面的深度、導管埋深、導管拆除以及發生的異常現象等應指定專人測量并采納正規表格記錄。（11）試驗取樣每根鉆孔灌注樁至少制取試件2組，本項目由于樁徑大，澆注時刻長，至少制取4組。（二）下部構造施工1、系梁（施工工藝見表5-6系梁施工工藝框圖）通過平坦場地后，具體按如下步驟施工：系梁基坑開挖，按設計要求操縱系梁底標高；鑿除樁頭浮渣，將伸入系梁部分的鋼筋彎成喇叭型；基底硬化作系梁底模；安裝系梁鋼筋，并設置墩身橋臺預埋鋼筋；安裝模板；澆注砼，并按設計要求操縱系梁標高；養護砼。系梁檢測項目應符合以下規定值：項次檢查項目規定值或同意偏關節檢查方法1混凝土強度（MPa）在合格標準內工地試驗室2尺寸

59、（mm）30用尺量長、寬、高各2處3頂面高程（mm）20用水準儀測量5-8點4軸線偏位（mm）15用經緯儀檢查縱、橫各2點2、墩柱、臺身施工本合同段墩臺可分為肋板式臺、重力式臺、雙柱式墩臺三種結構形式。肋板式臺墩臺身模板將采納大面積組合鋼模，單塊面積為2m3（2）重力式橋臺施工時，先將擴大基礎鑿毛，沖洗潔凈，再安裝模板，模板采納大面積組合鋼模，模板間用對拉螺栓緊固，外部用風纜調整模板坡度，澆注完第一次混凝土后，在第一層模板上安裝第二層模板，澆注完第二層后再將第一層模板拆除安裝于第二層模板上，如此既保證了進度，又保證了接縫的平坦，在施工中，注意操縱片石的含量及振搗的質量。（3）雙柱式墩臺（施工工

60、藝見表5-7墩柱施工工藝框圖）施工時，先平坦場地，回填系梁或擴大基礎基坑并分層夯實。用CKC木桁架搭好工作平臺，模板通過風纜，手拉葫蘆調整柱式墩模板垂直度，墩柱砼均一次澆筑完成，無施工縫。墩柱支架、模板、風纜等具體見柱式墩施工圖。1）柱式墩臺模板的制作模板采納整體鋼模板，矩形墩按四個側面的尺寸分四塊制成，圓柱墩用雙半圓模板。面板采納6mm鋼板,骨架用14#槽鋼，不考慮在中間加對拉螺桿，而將對拉螺絲桿設置在結構物的外圍，以改善施工的外觀質量。為保證模板的加工精度和立柱的施工質量，模板統一由專業模板廠家加工，加工后模板的接縫，表面的平坦光潔度，模板的垂直度，以及模板的同心度，強度、剛度、穩定性等都