1、第一部分 現(xiàn)代物流概論講義第一講 現(xiàn)代物流導(dǎo)論1中國面臨的現(xiàn)代物流發(fā)展背景中國經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展軌跡跡中國入入世面臨臨的挑戰(zhàn)戰(zhàn)2我國國物流業(yè)業(yè)的發(fā)展展剛處于于起步階階段與國外大大型物流流公司相相比，我我國物流流業(yè)的發(fā)發(fā)展剛處處于起步步階段，物流技技術(shù)相對(duì)對(duì)不太成成熟，競競爭能力力偏弱。加入WTTO后，大量國國外物流流公司的的涌入，將對(duì)我我國剛剛剛起步的的物流業(yè)業(yè)造成很很大的阻阻力，并并將長遠(yuǎn)遠(yuǎn)地影響響到國內(nèi)內(nèi)物流企企業(yè)的成成長和發(fā)發(fā)展。3問題題之一 在中國國，現(xiàn)代代物流從從何處入入手？現(xiàn)現(xiàn)代物流流將如何何發(fā)展？不妨聽聽聽外國人人是如何何說的：世界銀行行運(yùn)輸專專家藍(lán)布布洛克如如是說：中國發(fā)展展物流之

2、之初先要要“洗腦”，其當(dāng)當(dāng)務(wù)之急急需要先先解決陳陳舊的觀觀念和不不適應(yīng)的的體制。他認(rèn)為為中國發(fā)發(fā)展物流流，需要要轉(zhuǎn)變觀觀念。而而其中一一個(gè)根深深蒂固的的想法就就是：中中國的運(yùn)運(yùn)輸界和和客戶群群認(rèn)為搞搞物流運(yùn)運(yùn)輸及服服務(wù)意味味著成本本的增加加。但在在歐洲業(yè)業(yè)界眼中中，搞物物流服務(wù)務(wù)被視為為一種產(chǎn)產(chǎn)品增值值。藍(lán)布洛克克認(rèn)為，有序地地開展物物流運(yùn)輸輸及其服服務(wù)，是是發(fā)展中中國家在在市場開開放過程程中，必必要而緩緩慢的一一步。中中國要在在開展物物流的初初期就與與國際接接軌，不不能自成成一套。為此，中中國搞物物流，需需要有一一個(gè)國家家級(jí)的技技術(shù)統(tǒng)一一化和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。必要時(shí)時(shí)需要以以國家立立法方式式來推動(dòng)動(dòng)

3、工作。4“物物流”一詞的的概念“物流”，泛指指物質(zhì)資資料從供供給者向向需要者者的物理理性轉(zhuǎn)移移，是創(chuàng)創(chuàng)造時(shí)間間效用和和空間效效用的經(jīng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)。物流存在在于生產(chǎn)產(chǎn)、流通通和消費(fèi)費(fèi)領(lǐng)域，是一個(gè)個(gè)范圍很很廣的概概念。因因此，我我們不能能把物流流片面地地理解為為商品流流通過程程中商品品的位移移。因?yàn)闉椋镔|(zhì)質(zhì)資料不不僅在流流通過程程中經(jīng)過過物理性性移動(dòng)才才能進(jìn)入入消費(fèi)，而且物物質(zhì)資料料在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中，也必必然伴隨隨著原材材料、在在制品、半成品品和產(chǎn)成成品的位位移。因此，“物流”這一概概念應(yīng)理理解為物物質(zhì)資料料在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中各生產(chǎn)產(chǎn)環(huán)節(jié)之之間和產(chǎn)產(chǎn)成品從從生產(chǎn)場場所到消消費(fèi)場所所之間的的物理性性移

4、動(dòng)。5物流流概念的的界定即：“物物流是為為了滿足足消費(fèi)者者需要而而進(jìn)行的的從起點(diǎn)點(diǎn)到終點(diǎn)點(diǎn)間的原原材料、在制品品庫存、最終產(chǎn)產(chǎn)品和相相關(guān)信息息有效流流動(dòng)和儲(chǔ)儲(chǔ)存的計(jì)計(jì)劃、實(shí)實(shí)施和控控制的過過程。”6“流流通”一詞的的概念一般認(rèn)為為，“ 流通”一詞包包括商流流和物流流兩個(gè)方方面。傳傳統(tǒng)上，商流與與物流合合一。現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)中中，商流流與物流流分離。特別是是在國際際商品貿(mào)貿(mào)易中表表現(xiàn)的尤尤為突出出。7狹義義“物流”和廣義義“物流”基于上述述理解，“物流”這一概概念可以以分為狹狹義的和和廣義的的兩種情情況。狹義的“物流”，僅指指作為商商品的物物質(zhì)資料料，在生生產(chǎn)者與與消費(fèi)者者之間發(fā)發(fā)生的空空間位移

5、移，他屬屬于流通通領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)。廣義的“物流”，除狹狹義物流流外，還還包括物物質(zhì)資料料在生產(chǎn)產(chǎn)過程中中的運(yùn)動(dòng)動(dòng)，它既既包括了了流通領(lǐng)領(lǐng)域，又又包括了了生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域。8Loogissticcs與PD的區(qū)區(qū)別目前，在在歐美國國家中，對(duì)物流流活動(dòng)的的描述多多喜歡使使用“Loggistticss”一詞，其使用用頻率高高于使用用“PD”(Phhysiicall Diistrribuutioon)一一詞。通常，歐歐美人所所稱的“Loggistticss”，包含含了生產(chǎn)產(chǎn)領(lǐng)域的的原材料料采購、生產(chǎn)過過程的物物料搬運(yùn)運(yùn)及生產(chǎn)產(chǎn)設(shè)施內(nèi)內(nèi)的物流流以及流流通過程程中的物物流或銷銷售物流流；而“Phyysicc

6、al Disstriibuttionn”僅指流流通過程程中的物物流或銷銷售物流流。可見，“Loggistticss”的外延延更廣泛泛。9物流流活動(dòng)的的基本分分類物流活動(dòng)動(dòng)基本上上有兩種種分類。第一種分分類是把把物流活活動(dòng)劃分分為“宏觀物物流”（Maacroo-loogissticcs）和和“微觀物物流”（Miicroo-loogissticcs）兩兩種。第二種分分類是把把物流活活動(dòng)劃分分為“綜合物物流”（Innteggratted loggistticss）與“全球物物流”（Gllobaal llogiistiics）兩種。10何何謂“宏觀物物流”？（社會(huì)物物流過程程）11何何謂“微觀物物流”

7、？（生產(chǎn)企企業(yè)物流流過程）（零售企企業(yè)物流流過程）12企企業(yè)物流流的特征征企業(yè)物物流在一一定程度度上決定定著企業(yè)業(yè)生產(chǎn)工工藝流程程企業(yè)物物流具有有相對(duì)穩(wěn)穩(wěn)定性企業(yè)物物流與企企業(yè)內(nèi)務(wù)務(wù)項(xiàng)工作作有著密密切的聯(lián)聯(lián)系企業(yè)物物流與企企業(yè)的經(jīng)經(jīng)營管理理也有著著直接的的聯(lián)系13基基本生產(chǎn)產(chǎn)工藝的的組織形形式企業(yè)的基基本生產(chǎn)產(chǎn)工藝，存在兩兩種基本本的組織織形式。工藝專專業(yè)化對(duì)象專專業(yè)化14何何謂“綜合物物流”“生產(chǎn)產(chǎn)物流”概念“供應(yīng)物物流”概念“銷售物物流”概念“回收收物流”與“廢棄物物流”概念（企業(yè)內(nèi)內(nèi)五種物物流相關(guān)關(guān)關(guān)系示示意圖）15何何謂“全球物物流”？16問問題之二二 為什什么在“物流”一詞前前面還要

8、要加上“現(xiàn)代”兩字？17現(xiàn)現(xiàn)代物流流與傳統(tǒng)統(tǒng)物流的的區(qū)別18現(xiàn)現(xiàn)代物流流形成的的三個(gè)階階段60年年代至770年代代初期為為第一階階段，稱稱作“實(shí)物配配送階段段”（Phyysiccal Disstriibuttionn；簡稱稱PD階階段）70年年代初至至80年年代為第第二階段段，稱作作“綜合物物流管理理階段”（Inttegrrateed LLogiistiicall Maanaggemeent；簡稱IILM階階段）80年年代后期期開始進(jìn)進(jìn)入了第第三階段段，稱作作“供應(yīng)鏈鏈管理階階段”（Suppplyy Chhainn Maanaggemeent；簡稱SSCM階階段）19實(shí)物配配送階段段的物流流管

9、理特特征注重制成成品到消消費(fèi)者的的物流環(huán)環(huán)節(jié)，對(duì)與實(shí)實(shí)物配送送有關(guān)的的一系列列活動(dòng)進(jìn)進(jìn)行系統(tǒng)統(tǒng)管理，以最低低成本確確保把產(chǎn)產(chǎn)品有效效地送達(dá)達(dá)顧客處處。20綜合物物流管理理階段的的特征它是在實(shí)實(shí)物配送送的基礎(chǔ)礎(chǔ)上引入入了物料料管理的的新概念念和新技技術(shù)，如如準(zhǔn)時(shí)化化服務(wù)（JITT）、全面面質(zhì)量管管理（TTQM）以及全全過程控控制（TTPC）等，大大大改進(jìn)進(jìn)了物流流系統(tǒng)的的管理水水平。21供應(yīng)鏈鏈管理階階段的特特征是指從原原材料采采購到生生產(chǎn)安排排、訂單單處理、存貨管管理、運(yùn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)儲(chǔ)，最后后到銷售售和售后后服務(wù)的的全過程程管理，旨在協(xié)協(xié)調(diào)與全全過程相相關(guān)的一一切活動(dòng)動(dòng)及其信信息系統(tǒng)統(tǒng)，使之之成為

10、一一個(gè)“天衣無無縫”的即時(shí)時(shí)生產(chǎn)、即時(shí)分分撥、即即時(shí)銷售售的適銷銷對(duì)路而而沒有庫庫存積壓壓的工商商業(yè)循環(huán)環(huán)系統(tǒng)。22“第三利利潤源泉泉”的含義義人們之所所以把現(xiàn)現(xiàn)代物流流稱作第第三利潤潤源泉，是因?yàn)闉橄鄬?duì)于于“第一利利潤源泉泉”和“第二利利潤源泉泉”而言：“第一一利潤源源泉”致力于于物資領(lǐng)領(lǐng)域講求求物質(zhì)消消耗的節(jié)節(jié)約“第二二利潤源源泉”致力于于勞動(dòng)領(lǐng)領(lǐng)域追求求提高勞勞動(dòng)生產(chǎn)產(chǎn)率“第三三利潤源源泉”致力于于資源領(lǐng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)資源配配置合理理化現(xiàn)代物流流通過解解除三種種隔離來來實(shí)現(xiàn)資資源配置置合理化化（1）解解除物質(zhì)質(zhì)在流通通過程中中的社會(huì)會(huì)屬性的的隔離，也即流流通過程程中物質(zhì)質(zhì)所有權(quán)權(quán)的分離離；（

11、2）解解除物質(zhì)質(zhì)在流通通過程中中的空間間屬性的的隔離，也即流流通過程程中物質(zhì)質(zhì)的生產(chǎn)產(chǎn)場所與與運(yùn)輸倉倉儲(chǔ)之間間的分離離；（3）解解除物質(zhì)質(zhì)在流通通過程中中的時(shí)間間屬性的的隔離，也即流流通過程程中物質(zhì)質(zhì)或商品品的生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)間與與物質(zhì)或或商品的的使用時(shí)時(shí)間的分分離。23現(xiàn)現(xiàn)代物流流在消除除三種隔隔離中的的作用24現(xiàn)現(xiàn)代物流流的總交交易次數(shù)數(shù)最低原原則總之現(xiàn)代代物流是是通過時(shí)時(shí)空流通通，來解解決商品品生產(chǎn)地地和消費(fèi)費(fèi)地、商商品生產(chǎn)產(chǎn)時(shí)間與與使用時(shí)時(shí)間的隔隔離和差差距，實(shí)實(shí)現(xiàn)空間間和時(shí)間間的效用用，最終終體現(xiàn)交交易次數(shù)數(shù)最低原原則現(xiàn)代物物流的第第一層含含義經(jīng)濟(jì)活動(dòng)動(dòng)中各種種轉(zhuǎn)移過過程的科科學(xué)。（Scii

12、encce oof ttrannsfeer pproccesssesin tthe ecoonommic proocesss.）現(xiàn)代物物流的第第二層含含義協(xié)調(diào)各種種經(jīng)濟(jì)活活動(dòng)以最最大限度度實(shí)現(xiàn)物物品可得得性的科科學(xué)。（Sciiencce oof ccoorrdinnatiion ofeeconnomiic aactiivittiess too maaximmizee thhe aavaiilabbiliity of gooods.）現(xiàn)代物物流的第第三層含含義對(duì)知識(shí)的的利用和和開發(fā)的的結(jié)果，使注重重實(shí)效的的供應(yīng)鏈鏈管理的的探索演演變成流流通系統(tǒng)統(tǒng)的概念念和過程程導(dǎo)向的的物流理理念。（Connse

13、qquennt uuse andd deevellopmmentt offthee knnowlledgge, ressulttingg frrom aprragmmatiic ssuppply chaain mannageemennt ddisccusssionn foorm thee baasiss foor tthe connceppt oof aa fllow sysstemm annd pproccesss-Orrienntedd loogissticcs.）26流流通系統(tǒng)統(tǒng)概念所謂流通通系統(tǒng)概概念，是指該該系統(tǒng)是是由一個(gè)個(gè)共同目目標(biāo)聯(lián)系系起來的的許多相相互依賴賴、相互互作用的的要素

14、所所構(gòu)成的的一個(gè)有有機(jī)整體體。流通通系統(tǒng)中中的每一一個(gè)要素素既有其其特定的的功能，又協(xié)調(diào)調(diào)于系統(tǒng)統(tǒng)整體之之中。27過過程導(dǎo)向向理念所謂過程程導(dǎo)向理理念，是是指現(xiàn)代代物流是是在系統(tǒng)統(tǒng)功能的的基礎(chǔ)上上開展各各種要素素及其相相互之間間的活動(dòng)動(dòng)，從而而形成流流通系統(tǒng)統(tǒng)整體的的有機(jī)活活動(dòng)，使使系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)所具有有的各種種功能共共同產(chǎn)生生新的總總功能。28物物流系統(tǒng)統(tǒng)小結(jié)物流是一一個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)，它是是以管理理物流通通道內(nèi)的的物資的的合理流流動(dòng)和員員工的恰恰當(dāng)安排排為目的的，把相相關(guān)的活活動(dòng)組合合起來構(gòu)構(gòu)成的一一個(gè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)。系統(tǒng)方法法要求我我們了解解所有物物流活動(dòng)動(dòng)的功能能以及它它們之間間的相互互影響。管理者需需要對(duì)

15、整整個(gè)供應(yīng)應(yīng)鏈從原材材料到最最終的消消費(fèi)有全全面認(rèn)識(shí)識(shí)的能力力，這是是一項(xiàng)很很復(fù)雜的的任務(wù)。29物物流系統(tǒng)統(tǒng)基本模模型第二講現(xiàn)現(xiàn)代物流流全景分分析現(xiàn)代企業(yè)業(yè)面臨如如下重大大轉(zhuǎn)變（1）從從功能管管理向過過程管理理轉(zhuǎn)變；（2）從從利潤管管理向盈盈利性管管理轉(zhuǎn)變變；（3）從從產(chǎn)品管管理向顧顧客管理理轉(zhuǎn)變；（4）從從交易管管理向關(guān)關(guān)系管理理轉(zhuǎn)變；（5）從從庫存管管理向信信息管理理轉(zhuǎn)變。2現(xiàn)代代物流追追尋的目目標(biāo)以顧客客為核心心的服務(wù)務(wù)當(dāng)今的每每一個(gè)行行業(yè)，從從汽車到到服裝，消費(fèi)者者都有了了很大的的選擇余余地，能能否滿足足顧客的的期望，決定了了企業(yè)能能否留住住現(xiàn)有的的顧客及及吸引新新顧客的的能力；而以顧

16、顧客為核核心的服服務(wù)水平平則直接接影響著著企業(yè)的的市場份份額和物物流總成成本，并并最終影影響其盈盈利能力力。 因因此，在在企業(yè)的的物流項(xiàng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)計(jì)和運(yùn)作作中，以以顧客為為核心的的服務(wù)成成為至關(guān)關(guān)重要的的環(huán)節(jié)。3顧客客服務(wù)的的要素4缺貨貨率與服服務(wù)率當(dāng)接受訂訂貨時(shí)，庫內(nèi)無無貨叫做做“缺貨”，缺貨貨發(fā)生的的比率叫叫做“缺貨率率”；當(dāng)顧客訂訂貨時(shí)立立即從庫庫存品中中直接提提貨的比比率叫做做“服務(wù)率率”。缺貨率與與服務(wù)率率有如下下的關(guān)系系：缺貨率服務(wù)率率服務(wù)率缺貨率率5顧客客服務(wù)水水平的衡衡量服務(wù)率率的計(jì)算算我們可以以設(shè)：服服務(wù)率為為A；缺缺貨率為為B，那那么，（1）根根據(jù)缺貨貨顧客人人數(shù)：B1=缺缺

17、貨顧客客人數(shù)/顧客總總?cè)藬?shù),則服務(wù)務(wù)率為：A1 = 1 BB1（2）根根據(jù)缺貨貨商品數(shù)數(shù)量：B2=缺缺貨商品品數(shù)量/所需商商品總量量,則服服務(wù)率為為：A2 = 1 BB2（3）根根據(jù)缺貨貨商品金金額：B3=缺缺貨商品品金額/所需商商品總金金額,則則服務(wù)率率為：A3 = 1 BB36服務(wù)務(wù)率的重重要意義義服務(wù)率在在流通領(lǐng)領(lǐng)域是一一個(gè)非常常重要的的概念。服務(wù)率率低就會(huì)會(huì)在供應(yīng)應(yīng)鏈中失失去顧客客的信任任，就會(huì)會(huì)在流通通領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)面臨失失敗。但是從另另一個(gè)角角度來看看，如果果服務(wù)率率過高，即存在在庫存量量過剩而而增大商商品保管管費(fèi)用，這樣對(duì)對(duì)經(jīng)營企企業(yè)也是是不利的的。因此此，設(shè)立立合理的的服務(wù)率率是一個(gè)

18、個(gè)很重要要的問題題。7現(xiàn)代代物流中中的“交替損損益”問題“交替損損益”一詞源源自英語語“Trradee-offf”，從現(xiàn)代代物流的的角度出出發(fā)，所所謂交替替損益，可以理理解為改改變物流流系統(tǒng)中中任一要要素的形形質(zhì)，都都會(huì)影響響到其他他要素的的形質(zhì)；欲使系系統(tǒng)中任任何一個(gè)個(gè)要素增增益都將將對(duì)系統(tǒng)統(tǒng)其他要要素產(chǎn)生生衰減作作用。解決物流流系統(tǒng)中中的“交替損損益”問題，是現(xiàn)代代物流管管理的精精華所在在，它包包括一系系列世界界上最先先進(jìn)、最最時(shí)尚的的經(jīng)典理理論。8庫存存量與服服務(wù)水平平之間存存在的交交替損益益關(guān)系9現(xiàn)代代物流全全景的內(nèi)內(nèi)容10現(xiàn)現(xiàn)代物流流支撐著著一條供供應(yīng)鏈11現(xiàn)現(xiàn)代物流流鏈的運(yùn)運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)

19、節(jié)12復(fù)復(fù)雜的供供應(yīng)和分分配網(wǎng)絡(luò)絡(luò)一個(gè)聯(lián)結(jié)結(jié)著供應(yīng)應(yīng)商和分分銷商的的復(fù)雜供供應(yīng)鏈13公公司企業(yè)業(yè)內(nèi)部供供應(yīng)鏈中中的物流流鏈14利利用第三三方物流流服務(wù)作作為管理理供應(yīng)鏈鏈成員的的一個(gè)途途徑15供供應(yīng)鏈管管理中形形成的三三流：信信息流、資金流流、現(xiàn)代代物流，16現(xiàn)現(xiàn)代物流流涵蓋著著兩大活活動(dòng)17現(xiàn)現(xiàn)代物流流構(gòu)成的的三大要要素18現(xiàn)現(xiàn)代物流流服務(wù)于于四大領(lǐng)領(lǐng)域何謂物流流的分類類服務(wù)功功能？何謂物流流的整合合服務(wù)功功能？何謂物流流的組合合服務(wù)功功能？19現(xiàn)現(xiàn)代物流流充滿了了“五字經(jīng)經(jīng)”五“環(huán)環(huán)”一鏈五“RR”一流五“SS”一體五“流流”匯聚五“化化”齊現(xiàn)20現(xiàn)現(xiàn)代物流流的信息息化現(xiàn)代物流流的信息息化

20、表現(xiàn)現(xiàn)為以下下一些方方面：物流信息息的商品品化物流信息息收集的的數(shù)據(jù)庫庫化和代代碼化物流信息息處理的的電子化化和計(jì)算算機(jī)化物流信息息傳遞的的標(biāo)準(zhǔn)化化和實(shí)時(shí)時(shí)化物流信息息存儲(chǔ)的的數(shù)字化化等。此外，數(shù)數(shù)據(jù)庫技技術(shù)、電電子訂貨貨系統(tǒng)（EOSS）、電子子數(shù)據(jù)交交換（EEDI）、快速速反映（QR）、有效的的顧客反反應(yīng)（EECR）等技術(shù)術(shù)與觀念念在未來來的物流流管理中中將會(huì)得得到普遍遍采用。21現(xiàn)現(xiàn)代物流流的自動(dòng)動(dòng)化在信息化化基礎(chǔ)上上，自動(dòng)動(dòng)化的核核心是機(jī)機(jī)電一體體化，自自動(dòng)化的的外在表表是無人人化，其其效果是是省力化化。目前前，在發(fā)發(fā)達(dá)國家家已普遍遍使用的的物流自自動(dòng)化設(shè)設(shè)施有很很多，如如：條形碼/語音

21、/射頻自自動(dòng)識(shí)別別系統(tǒng)自動(dòng)分揀揀系統(tǒng)自動(dòng)存取取系統(tǒng)自動(dòng)導(dǎo)向向車貨物自動(dòng)動(dòng)跟蹤系系統(tǒng)等。我國也正正在研究究開發(fā)、推廣應(yīng)應(yīng)用這些些自動(dòng)化化設(shè)施。22現(xiàn)現(xiàn)代物流流的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化在信息化化的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，現(xiàn)現(xiàn)代物流流的網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化有兩兩種趨勢(shì)勢(shì)：物流配配送系統(tǒng)統(tǒng)的計(jì)算算機(jī)通訊訊網(wǎng)絡(luò)化化其中包括括配送中中心與供供應(yīng)商、制造商商之間聯(lián)聯(lián)網(wǎng)；配配送中心心與下游游顧客之之間聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)。訂貨貨過程將將會(huì)使用用計(jì)算機(jī)機(jī)通訊方方式，借借助于增增值網(wǎng)（VANN）上的EOOS 和和EDII來自動(dòng)動(dòng)實(shí)現(xiàn)。物流組組織網(wǎng)絡(luò)絡(luò)化也即在全全球范圍圍內(nèi)將各各種制造造資源、需求資資源、供供應(yīng)資源源和人力力資源組組織起來來，得到到充分地地利用。23現(xiàn)

22、現(xiàn)代物流流的智能能化現(xiàn)代物流流的智能能化是自自動(dòng)化、信息化化的一種種更高層層次的應(yīng)應(yīng)用。由于物流流作業(yè)過過程涉及及大量的的運(yùn)籌和和決策，如庫存存水平的的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的的選擇、自動(dòng)導(dǎo)導(dǎo)向車的的運(yùn)行軌軌跡和作作業(yè)控制制、自動(dòng)動(dòng)分揀機(jī)機(jī)的運(yùn)行行、物流流配送中中心經(jīng)營營管理的的決策支支持等問問題都需需要借助助于大量量的知識(shí)識(shí)才能解解決，顯顯然，在在物流自自動(dòng)化進(jìn)進(jìn)程中，物流的的智能化化是人們們不可回回避的一一種挑戰(zhàn)戰(zhàn)。隨著象專專家系統(tǒng)統(tǒng)、機(jī)器器人等相相關(guān)技術(shù)術(shù)在國際際上的推推廣普及及，智能能化必將將是現(xiàn)代代物流的的一種發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)。24現(xiàn)現(xiàn)代物流流的柔性性化20世紀(jì)紀(jì)90年代代，國際際生產(chǎn)領(lǐng)

23、領(lǐng)域紛紛紛推出彈彈性制造造系統(tǒng)（FMSS）、計(jì)算算機(jī)集成成制造系系統(tǒng)（CCIMSS）、制造造資源系系統(tǒng)（MMRP-II）以及供供應(yīng)鏈管管理的概概念和技技術(shù)，這這些概念念和技術(shù)術(shù)實(shí)質(zhì)是是要將生生產(chǎn)、流流通進(jìn)行行集成，根據(jù)需需求端的的需求組組織生產(chǎn)產(chǎn)、安排排物流活活動(dòng)。因此，現(xiàn)現(xiàn)代物流流的柔性性化正是是適應(yīng)生生產(chǎn)、流流通與消消費(fèi)的需需求而表表現(xiàn)出來來的一種種發(fā)展趨趨勢(shì)。這這就要求求物流配配送中心心要根據(jù)據(jù)消費(fèi)需需求“多品種種、小批批量、多多批次、短周期期”的特色色，靈活活組織和和實(shí)施物物流作業(yè)業(yè)。25現(xiàn)現(xiàn)代物流流分布著著六大系系統(tǒng)國別物流流系統(tǒng)地區(qū)物流流系統(tǒng)行業(yè)物流流系統(tǒng)企業(yè)組合合物流系系統(tǒng)地區(qū)工

24、團(tuán)團(tuán)物流系系統(tǒng)企業(yè)物流流系統(tǒng)26現(xiàn)現(xiàn)代物流流提供了了七大功功能（1）運(yùn)運(yùn)輸功能能是物流流體系中中的核心心功能任何跨越越空間的的物質(zhì)實(shí)實(shí)體的流流動(dòng)，都都可稱為為“運(yùn)輸”。運(yùn)輸功能能所實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的是物物質(zhì)實(shí)體體由生產(chǎn)產(chǎn)地點(diǎn)向向消費(fèi)地地點(diǎn)的移移動(dòng)。運(yùn)輸功能能既是對(duì)對(duì)物質(zhì)實(shí)實(shí)體有用用性得以以實(shí)現(xiàn)的的媒介，也是物物質(zhì)實(shí)體體異地新新價(jià)值的的創(chuàng)造過過程。從社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)的角角度來講講，運(yùn)輸輸功能的的發(fā)揮，縮小了了物質(zhì)交交流的空空間，擴(kuò)擴(kuò)大了社社會(huì)經(jīng)濟(jì)濟(jì)活動(dòng)的的范圍并并實(shí)現(xiàn)在在此范圍圍內(nèi)價(jià)值值的平均均化、合合理化。（2）儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能是物流流體系中中唯一的的靜態(tài)環(huán)環(huán)節(jié)儲(chǔ)存功能能所要解解決的是是在物質(zhì)質(zhì)生產(chǎn)與與消費(fèi)或或者

25、物質(zhì)質(zhì)供給與與需求的的時(shí)間差差異中，如何妥妥善地保保持物質(zhì)質(zhì)實(shí)體的的有用性性。通過儲(chǔ)存存，物質(zhì)質(zhì)實(shí)體在在化解其其供求之之間在時(shí)時(shí)間上的的矛盾的的同時(shí)，也創(chuàng)造造了新時(shí)時(shí)令上的的效益（如物質(zhì)質(zhì)實(shí)體在在時(shí)令上上的差值值）。 相對(duì)于整整個(gè)物流流體系來來說，儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能既有緩緩沖與調(diào)調(diào)節(jié)的作作用，也也有創(chuàng)值值與增效效的作用用。（3）配配送是物物流體系系中由運(yùn)運(yùn)輸派生生出來的的功能配送是短短距離的的運(yùn)輸，它發(fā)生生在流通通與消費(fèi)費(fèi)的交會(huì)會(huì)處，是是物流體體系最末末端的延延伸功能能。配送在其其短距離離運(yùn)輸中中，也參參與相關(guān)關(guān)的物流流功能，是一種種更為廣廣泛的功功能組合合，其中中還有商商流的成成分。從某種意意義上

26、說說，配送送功能是是物流體體系的一一個(gè)縮影影。因?yàn)闉橐淮闻渑渌突顒?dòng)動(dòng)，從接接受并處處理訂單單之后，通過集集貨、配配貨和送送貨過程程，使相相對(duì)處于于靜態(tài)的的物品完完成一次次短暫的的、有目目的的流流動(dòng)過程程，這實(shí)實(shí)際上就就是一個(gè)個(gè)物流過過程，只只不過是是微型一一些罷了了。（4）包包裝是物物流體系系中的一一種動(dòng)態(tài)態(tài)過程包裝功能能的實(shí)施施，首先先發(fā)揮的的是保護(hù)護(hù)物質(zhì)實(shí)實(shí)體的作作用，其其次是起起美化物物質(zhì)實(shí)體體的作用用，它是是生產(chǎn)過過程向流流通或消消費(fèi)領(lǐng)域域的延伸伸。包裝功能能在物質(zhì)質(zhì)實(shí)體上上的實(shí)施施，從本本質(zhì)上說說，是對(duì)對(duì)其他物物流功能能乃至整整個(gè)物流流體系功功能的正正常發(fā)揮揮提供了了必要的的保證，也

27、為其其他物流流功能提提供了一一系列的的方便與與快捷的的前提。（5）裝裝卸搬運(yùn)運(yùn)功能是是物流體體系的一一種立體體的動(dòng)態(tài)態(tài)過程裝卸搬運(yùn)運(yùn)功能的的實(shí)施過過程中，既有同同一地域域（一般般是庫、場區(qū)）內(nèi)的前前后、左左右的搬搬與運(yùn)，也有上上上下下下的裝與與卸。裝卸搬運(yùn)運(yùn)功能，一般出出現(xiàn)在“動(dòng)”與“靜”、“動(dòng)”與“動(dòng)”相結(jié)合合的部分分，起著著承上啟啟下的作作用。裝卸搬運(yùn)運(yùn)功能的的充分發(fā)發(fā)揮主要要取決于于裝卸搬搬運(yùn)機(jī)械械設(shè)備和和有關(guān)機(jī)機(jī)具的使使用。（6）流流通加工工實(shí)際上上就是發(fā)發(fā)生在流流通領(lǐng)域域的生產(chǎn)產(chǎn)過程流通加工工的主要要作用就就是直接接地為流流通、特特別是為為銷售服服務(wù)。流通加工工的方式式具有多多樣性：

28、例如，零零部件的的組合、形體上上的分割割或者各各種標(biāo)識(shí)識(shí)的制作作，有些些只是為為了各物物流環(huán)節(jié)節(jié)在作業(yè)業(yè)上的便便利。（7）信信息處理理功能貫貫穿著物物流體系系的始終終一方面，信息處處理功能能反映物物流所涉涉及的各各個(gè)領(lǐng)域域或者過過程的形形態(tài)變化化，反饋饋各種物物流信息息，供物物流過程程決策者者參考；另一方面面，信息息處理功功能將決決策者的的物流決決策信息息傳遞到到各個(gè)物物流環(huán)節(jié)節(jié)和功能能系統(tǒng)內(nèi)內(nèi)。所謂的自自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)機(jī)網(wǎng)絡(luò)處處理，都都是在這這一領(lǐng)域域內(nèi)運(yùn)用用，并對(duì)對(duì)整個(gè)物物流體系系起著促促進(jìn)作用用的信息息處理活活動(dòng)。第三講 現(xiàn)代代物流的的合理化化理念與與實(shí)踐1物流流合理化化是一個(gè)個(gè)內(nèi)涵和和外

29、延相相當(dāng)豐富富的概念念概括地講講，物流流合理化化是物流流資源配配置和企企業(yè)內(nèi)外外物流活活動(dòng)趨于于合理的的過程，也即以以盡可能能低的物物流成本本來滿足足既定的的顧客服服務(wù)。2現(xiàn)代代物流合合理化需需要通過過兩個(gè)階階段來實(shí)實(shí)現(xiàn)要使物流流合理化化，需要要抓住許許多環(huán)節(jié)節(jié)問題，但是概概括地說說，物流流的合理理化通常常需要經(jīng)經(jīng)歷兩個(gè)個(gè)階段，即：第一階段段：使物物流各子子系統(tǒng)合合理化第二階段段：使物物流系統(tǒng)統(tǒng)整體合合理化。3在第第一階段段中的做做法貨主企業(yè)業(yè)為降低低物流費(fèi)費(fèi)用又能能保證服服務(wù)水平平，提高高企業(yè)的的市場競競爭力，首先應(yīng)應(yīng)考慮物物流活動(dòng)動(dòng)的7個(gè)子系系統(tǒng)的各各自活動(dòng)動(dòng)的合理理化，也也即在該該階段中

30、中力求運(yùn)運(yùn)輸遞送送、儲(chǔ)運(yùn)運(yùn)保管、包裝整整合、實(shí)實(shí)物配送送、裝卸卸搬運(yùn)、流通加加工和信信息處理理等各項(xiàng)項(xiàng)活動(dòng)合合理化。4可供供選擇的的運(yùn)輸方方式5從物物流系統(tǒng)統(tǒng)的觀點(diǎn)點(diǎn)來看，以下三三個(gè)因素素對(duì)運(yùn)輸輸十分重重要運(yùn)輸成成本運(yùn)輸速速度運(yùn)輸?shù)牡囊恢滦孕?返程程或起程程空駛造成空駛駛的不合合理運(yùn)輸輸主要有有以下幾幾種原因因：能利用用社會(huì)化化的運(yùn)輸輸體系而而不利用用，卻依依靠自備備車送貨貨提貨，這往往往出現(xiàn)單單程重車車，單程程空駛的的不合理理運(yùn)輸。由于工工作失誤誤或計(jì)劃劃不周，造成貨貨源不實(shí)實(shí)，車輛輛空去空空回，形形成雙程程空駛。由于車車輛過分分專用，無法搭搭運(yùn)回程程貨，只只能單程程實(shí)車，單程回回空周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。

31、7對(duì)流流運(yùn)輸亦稱“相相向運(yùn)輸輸”、“交錯(cuò)運(yùn)運(yùn)輸”，指同同一種貨貨物，或或彼此間間可以互互相代用用而又不不影響管管理、技技術(shù)及效效益的貨貨物，在在同一線線路上或或平行線線路上作作相對(duì)方方向的運(yùn)運(yùn)送，而而與對(duì)方方運(yùn)程的的全部或或一部分分發(fā)生重重迭交錯(cuò)錯(cuò)的運(yùn)輸輸稱對(duì)流流運(yùn)輸。已經(jīng)制制定了合合理流向向圖的產(chǎn)產(chǎn)品，一一般必須須按合理理流向的的方向運(yùn)運(yùn)輸，如如果與合合理流向向圖指定定的方向向相反，也屬對(duì)對(duì)流運(yùn)輸輸。在判斷對(duì)對(duì)流運(yùn)輸輸時(shí)需注注意的是是，有的的對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸是不不很明顯顯的隱敝敝對(duì)流，例如不不同時(shí)間間的相向向運(yùn)輸，從發(fā)生生運(yùn)輸?shù)牡哪莻€(gè)時(shí)時(shí)間看，并無出出現(xiàn)對(duì)流流，可能能做出錯(cuò)錯(cuò)誤的判判斷，所所以要注

32、注意隱蔽蔽的對(duì)流流運(yùn)輸。8迂回回運(yùn)輸是舍近取取遠(yuǎn)的一一種運(yùn)輸輸。可以以選取短短距離進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸輸而不辦辦，卻選選擇路程程較長路路線進(jìn)行行運(yùn)輸?shù)牡囊环N不不合理形形式。迂回運(yùn)輸輸有一定定復(fù)雜性性，不能能簡單處處之，只只有當(dāng)計(jì)計(jì)劃不周周、地理理不熟、組織不不當(dāng)而發(fā)發(fā)生的迂迂回，才才屬于不不合理運(yùn)運(yùn)輸，如如果最短短距離有有交通阻阻塞、道道路情況況不好或或有對(duì)噪噪音、排排氣等特特殊限制制而不能能使用時(shí)時(shí)發(fā)生的的迂回，不能稱稱不合理理運(yùn)輸。9重復(fù)復(fù)運(yùn)輸本來可以以直接將將貨物運(yùn)運(yùn)到目的的地，但但是在未未達(dá)目的的地之處處，或目目的地之之外的其其它場所所將貨卸卸下，再再重復(fù)裝裝運(yùn)送達(dá)達(dá)目的地地，這是是重復(fù)運(yùn)運(yùn)輸?shù)?/p>

33、一一種形式式。另一種形形式是，同品種種貨物在在同一地地點(diǎn)一面面運(yùn)進(jìn)，同時(shí)又又向外運(yùn)運(yùn)出。重重復(fù)運(yùn)輸輸?shù)淖畲蟠竺∈鞘窃黾恿肆朔潜匾闹虚g間環(huán)節(jié)，這就延延緩了流流通速度度，增加加了費(fèi)用用，增大大了貨損損。10倒倒流運(yùn)輸輸是指貨物物從銷地地或中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地向產(chǎn)產(chǎn)地或起起運(yùn)地回回流的一一種運(yùn)輸輸現(xiàn)象。其不合合理程度度要甚于于對(duì)流運(yùn)運(yùn)輸，其其原因在在于，往往返兩程程的運(yùn)輸輸都是不不必要的的，形成成了雙程程的浪費(fèi)費(fèi)。倒流流運(yùn)輸也也可以看看成是隱隱蔽對(duì)流流的一種種特殊形形式。11過過遠(yuǎn)運(yùn)輸輸是指調(diào)運(yùn)運(yùn)物資舍舍近求遠(yuǎn)遠(yuǎn)，近處處有資源源不調(diào)而而從遠(yuǎn)處處調(diào)，這這就造成成可采取取近程運(yùn)運(yùn)輸而未未采取，拉長了了貨物運(yùn)運(yùn)

34、距的浪浪費(fèi)現(xiàn)象象。過遠(yuǎn)運(yùn)輸輸占用運(yùn)運(yùn)力時(shí)間間長、運(yùn)運(yùn)輸工具具周轉(zhuǎn)慢慢、物資資，占?jí)簤嘿Y金時(shí)時(shí)間長，遠(yuǎn)距離離自然條條件相差差大。又又易出現(xiàn)現(xiàn)貨損，增加了了費(fèi)用支支出。12運(yùn)運(yùn)力選擇擇不當(dāng)未根據(jù)各各種運(yùn)輸輸工具的的優(yōu)勢(shì)進(jìn)進(jìn)行選擇擇，而不不正確地地利用運(yùn)運(yùn)輸工具具所造成成的不合合理現(xiàn)象象，常見見有以下下若干形形式：棄水走走陸在同時(shí)可可以利用用水運(yùn)及及陸運(yùn)時(shí)時(shí)，不利利用成本本較低的的水運(yùn)或或水陸聯(lián)聯(lián)運(yùn)，而而選擇成成本較高高的鐵路路運(yùn)輸或或汽車運(yùn)運(yùn)輸，使使水運(yùn)優(yōu)優(yōu)勢(shì)不能能發(fā)揮。鐵路、大型船船舶的過過近運(yùn)輸輸不是鐵路路及大型型船舶的的經(jīng)濟(jì)運(yùn)運(yùn)行里程程卻利用用這些運(yùn)運(yùn)力進(jìn)行行運(yùn)輸?shù)牡牟缓侠砝碜龇āＶ饕缓虾?/p>

35、理之處處在于火火車及大大型船舶舶起運(yùn)及及到達(dá)目目的地的的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)時(shí)間長，且機(jī)動(dòng)動(dòng)靈活性性不足，在過近近距離中中利用，發(fā)揮不不了運(yùn)速速快的優(yōu)優(yōu)勢(shì)。相相反，由由于裝卸卸時(shí)間長長，反而而會(huì)延長長運(yùn)輸時(shí)時(shí)間。另另外，和和小型運(yùn)運(yùn)輸設(shè)備備比較，火車及及大型船船舶裝卸卸難度大大、費(fèi)用用也較高高。運(yùn)輸工工具承載載能力選選擇不當(dāng)當(dāng)不根據(jù)承承運(yùn)貨物物數(shù)量及及重量選選擇，而而盲目決決定運(yùn)輸輸工具，造成過過分超載載、損壞壞車輛及及貨物不不滿載、浪費(fèi)運(yùn)運(yùn)力的現(xiàn)現(xiàn)象。尤其是“大馬拉拉小車”現(xiàn)象發(fā)發(fā)生較多多。由于于裝貨量量小，單單位貨物物運(yùn)輸成成本必然然增加。13托托運(yùn)方式式選擇不不當(dāng)對(duì)于貨主主而言，在可以以選擇最最

36、好托運(yùn)運(yùn)方式而而未選擇擇，造成成運(yùn)力浪浪費(fèi)及費(fèi)費(fèi)用支出出加大的的一種不不合理運(yùn)運(yùn)輸。例如，應(yīng)應(yīng)選擇整整車未選選擇，反反而采取取零擔(dān)托托運(yùn)，應(yīng)應(yīng)當(dāng)直達(dá)達(dá)而選擇擇了中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)中中轉(zhuǎn)運(yùn)輸輸而選擇擇了直達(dá)達(dá)運(yùn)輸?shù)鹊榷紝儆谟谶@一類類型的不不合理運(yùn)運(yùn)輸。上述的各各種不合合理運(yùn)輸輸形式都都是在特特定條件件下表現(xiàn)現(xiàn)出來，在進(jìn)行行判斷時(shí)時(shí)必須注注意其不不合理的的前提條條件，否否則就容容易出現(xiàn)現(xiàn)判斷的的失誤。在實(shí)踐中中，必須須將其放放在物流流系統(tǒng)中中做綜合合判斷，在不做做系統(tǒng)分分析和綜綜合判斷斷時(shí)，很很可能出出現(xiàn)“效益背背反”現(xiàn)象。單從一一種情況況來看，避免了了不合理理，做到到了合理理，但它它的合理理卻使其

37、其它部分分出現(xiàn)不不合理。只有從從系統(tǒng)角角度，綜綜合進(jìn)行行判斷才才能有效效避免“效益背背反”現(xiàn)象，從而優(yōu)優(yōu)化全系系統(tǒng)。14運(yùn)運(yùn)輸距離離在運(yùn)輸時(shí)時(shí)，運(yùn)輸輸時(shí)間、運(yùn)輸貨貨損、運(yùn)運(yùn)費(fèi)、車車輛或船船舶周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)等運(yùn)輸輸?shù)娜舾筛杉夹g(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)標(biāo)，都與與運(yùn)距有有一定比比例關(guān)系系，運(yùn)距距長短是是運(yùn)輸是是否合理理的一個(gè)個(gè)最基本本因素。縮短運(yùn)運(yùn)輸距離離從宏觀觀、微觀觀者都會(huì)會(huì)帶來好好處。15運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)每增加一一次運(yùn)輸輸，不但但會(huì)增加加起運(yùn)的的運(yùn)費(fèi)和和總運(yùn)費(fèi)費(fèi)，而且且必須要要增加運(yùn)運(yùn)輸?shù)母礁綄倩顒?dòng)動(dòng)，如裝裝卸、包包裝等，各項(xiàng)技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)指標(biāo)也也會(huì)因此此下降。所以，減少運(yùn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)節(jié)，尤其其是同類類運(yùn)輸工工具的環(huán)環(huán)節(jié)，對(duì)

38、對(duì)合理運(yùn)運(yùn)輸有促促進(jìn)作用用。16運(yùn)運(yùn)輸工具具各種運(yùn)輸輸工具都都有其使使用的優(yōu)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域域，對(duì)運(yùn)運(yùn)輸工具具進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化選擇擇，按運(yùn)運(yùn)輸工具具特點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行裝卸卸運(yùn)輸作作業(yè)，最最大發(fā)揮揮所用運(yùn)運(yùn)輸工具具的作用用，是運(yùn)運(yùn)輸合理理化的重重要一環(huán)環(huán)。17運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間間運(yùn)輸是物物流過程程中需要要花費(fèi)較較多時(shí)間間的環(huán)節(jié)節(jié)，尤其其是遠(yuǎn)程程運(yùn)輸，在全部部物流時(shí)時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)時(shí)間占絕絕大部分分，所以以，運(yùn)輸輸時(shí)間的的縮短對(duì)對(duì)整個(gè)流流通時(shí)間間的縮短短有決定定性的用用。此外外，運(yùn)輸輸時(shí)間短短，有利利于運(yùn)輸輸工具的的加速周周轉(zhuǎn)，充充分發(fā)揮揮運(yùn)力的的作用，有利于于貨主資資金的周周轉(zhuǎn)，有有利于運(yùn)運(yùn)輸線路路通過能能力的提提高，對(duì)對(duì)運(yùn)輸

39、合合理化有有很大貢貢獻(xiàn)。18運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用運(yùn)費(fèi)在全全部物流流費(fèi)中占占很大比比例，運(yùn)運(yùn)費(fèi)高低低在很大大程度決決定整個(gè)個(gè)物流系系統(tǒng)的競競爭能力力。實(shí)際際上，運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用用的降低低，無論論對(duì)貨主主企業(yè)來來講還是是對(duì)物流流經(jīng)營企企業(yè)來講講，都是是運(yùn)輸合合理化的的一個(gè)重重要目標(biāo)標(biāo)。運(yùn)費(fèi)費(fèi)的判斷斷，也是是各種合合理化實(shí)實(shí)施是否否行之有有效的最最終判斷斷依據(jù)之之一。19儲(chǔ)儲(chǔ)存的概概念在物流科科學(xué)體系系中，經(jīng)經(jīng)常涉及及“庫存”、“儲(chǔ)備”及“儲(chǔ)存”這幾個(gè)個(gè)概念，而且經(jīng)經(jīng)常被混混淆。其實(shí)，這這三個(gè)概概念雖有有共同之之處，但但仍有區(qū)區(qū)別，認(rèn)認(rèn)識(shí)這個(gè)個(gè)區(qū)別有有助于理理解物流流中“儲(chǔ)存”的含義義和人們們常提到到的“零庫存存

40、”概念。庫存概概念庫存指的的是倉庫庫中處于于暫時(shí)停停滯狀態(tài)態(tài)的物資資。這里里要明確確兩點(diǎn)：其一，物物資所停停滯的位位置，不不是在生生產(chǎn)線上上，不是是在車間間里，也也不是在在非倉庫庫中的任任何位置置，如汽汽車站、火車站站等類型型的流通通結(jié)點(diǎn)上上，而是是在倉庫庫中；其二，物物資的停停滯狀態(tài)態(tài)可能由由任何原原因引起起，而不不一定是是某種特特殊的停停滯。這這些原因因大體有有：能動(dòng)的的各種形形態(tài)的儲(chǔ)儲(chǔ)備；被動(dòng)的的各種形形態(tài)的超超儲(chǔ)；完全的的積壓。儲(chǔ)備概概念物資儲(chǔ)備備是一種種有目的的的儲(chǔ)存存物資的的行動(dòng)，也是這這種有目目的的行行動(dòng)和其其對(duì)象總總體的稱稱謂。物物資儲(chǔ)備備的目的的是保證證社會(huì)再再生產(chǎn)連連續(xù)不斷

41、斷地、有有效地進(jìn)進(jìn)行。所所以，物物資儲(chǔ)備備是一種種能動(dòng)的的儲(chǔ)存形形式，或或者說，是有目目的的、能動(dòng)地地生產(chǎn)領(lǐng)領(lǐng)域和流流通領(lǐng)域域中物資資的暫時(shí)時(shí)停滯，尤其是是指在生生產(chǎn)與再再生產(chǎn)，生產(chǎn)與與消費(fèi)之之間的那那種暫時(shí)時(shí)停滯。馬克思思講的“任何商商品，只只要它不不是從生生產(chǎn)領(lǐng)域域直接進(jìn)進(jìn)入消費(fèi)費(fèi)或個(gè)人人消費(fèi)，因而在在這個(gè)間間歇期間間處在市市場上它它就是商商品儲(chǔ)備備的要素素。”就是指指的這種種情況。20儲(chǔ)儲(chǔ)備與庫庫存的區(qū)區(qū)別儲(chǔ)備和庫庫存的本本質(zhì)區(qū)別別在于：第一，庫庫存明確確了停滯滯的位置置，而儲(chǔ)儲(chǔ)備這種種停滯所所處的地地理位置置遠(yuǎn)比庫庫存廣泛泛得多，儲(chǔ)備的的位置可可能在生生產(chǎn)及流流通中的的任何結(jié)結(jié)點(diǎn)上，可

42、能是是倉庫中中的儲(chǔ)備備，也可可能是其其它形式式的儲(chǔ)備備；第二，儲(chǔ)儲(chǔ)備是有有目的的的、能動(dòng)動(dòng)的、主主動(dòng)的行行動(dòng)，而而庫存有有可能不不是有目目的的，有可能能完全是是盲目的的。儲(chǔ)存概概念儲(chǔ)存是包包含庫存存和儲(chǔ)備備在內(nèi)的的一種廣廣泛的經(jīng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象象，是一一切社會(huì)會(huì)形態(tài)都都存在的的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)現(xiàn)象。在任何社社會(huì)形態(tài)態(tài)中，對(duì)對(duì)于不論論什么原原因形成成停滯的的物資也也不論是是什么種種類的物物資在沒沒有進(jìn)入入生產(chǎn)加加工、消消費(fèi)、運(yùn)運(yùn)輸?shù)然罨顒?dòng)之前前或在這這些活動(dòng)動(dòng)結(jié)束之之后，總總是要存存放起來來，這就就是儲(chǔ)存存。這種儲(chǔ)存存不一定定在倉庫庫中也不不一定是是有儲(chǔ)備備的要素素，而是是在任何何位置，也有可可能永遠(yuǎn)遠(yuǎn)進(jìn)入不不了

43、再生生產(chǎn)和消消費(fèi)領(lǐng)域域。但在在一般情情況下，儲(chǔ)存、儲(chǔ)備兩兩個(gè)概念念是不做做區(qū)分的的。21現(xiàn)現(xiàn)代物流流要研究究的“儲(chǔ)存”概念上述對(duì)于于庫存、儲(chǔ)備、儲(chǔ)存的的概念性性描述，是為了了使學(xué)習(xí)習(xí)現(xiàn)代物物流知識(shí)識(shí)的人們們認(rèn)識(shí)到到物流中中的“儲(chǔ)存”是一個(gè)個(gè)非常廣廣泛的概概念，物物流學(xué)要要研究的的就是包包括儲(chǔ)備備、庫存存在內(nèi)的的廣義的的儲(chǔ)存概概念。和運(yùn)輸?shù)牡母拍钕嘞鄬?duì)應(yīng)，儲(chǔ)存是是以改變變“物”的時(shí)間間狀態(tài)為為目的的的活動(dòng)，從克服服產(chǎn)需之之間的時(shí)時(shí)間差異異獲得更更好的效效用。22儲(chǔ)儲(chǔ)存合理理化的概概念儲(chǔ)存合理理化的含含義是用用最經(jīng)濟(jì)濟(jì)的辦法法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)儲(chǔ)存的功功能。儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能是對(duì)需需要的滿滿足，實(shí)實(shí)現(xiàn)被儲(chǔ)儲(chǔ)物的“時(shí)

44、間價(jià)價(jià)值”。馬克克思講：“商品儲(chǔ)儲(chǔ)備必須須有一定定的量，才能在在一定時(shí)時(shí)期內(nèi)滿滿足需要要量。”這是合合理化的的前提或或本質(zhì)，如果不不能保證證儲(chǔ)存功功能的實(shí)實(shí)現(xiàn)，其其它問題題便無從從談起了了。但是，儲(chǔ)儲(chǔ)存的不不合理又又往往表表現(xiàn)在對(duì)對(duì)儲(chǔ)存功功能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)的過分分強(qiáng)調(diào)，因而是是過分投投入儲(chǔ)存存力量和和其它儲(chǔ)儲(chǔ)存勞動(dòng)動(dòng)所造成成的。所以，合合理儲(chǔ)存存的實(shí)質(zhì)質(zhì)是，在在保證儲(chǔ)儲(chǔ)存功能能實(shí)現(xiàn)的的前提下下盡量少少的投入入，這也也是一個(gè)個(gè)投入產(chǎn)產(chǎn)出的關(guān)關(guān)系問題題。23儲(chǔ)儲(chǔ)存合理理化的主主要標(biāo)志志質(zhì)量標(biāo)標(biāo)志保證被儲(chǔ)儲(chǔ)存物的的質(zhì)量，是完成成儲(chǔ)存功功能的根根本要求求，只有有這樣，商品的的使用價(jià)價(jià)值才能能通過物物流之后后得

45、以最最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。在儲(chǔ)儲(chǔ)存中增增加了多多少時(shí)間間價(jià)值或或是得到到了多少少利潤，都是以以保證質(zhì)質(zhì)量為前前提的。所以，儲(chǔ)存合合理化的的主要標(biāo)標(biāo)志中，為首的的應(yīng)當(dāng)是是反映使使用價(jià)值值的質(zhì)量量。數(shù)量標(biāo)標(biāo)志在保證功功能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)前提下下有一個(gè)個(gè)合理的的數(shù)量范范圍。目目前管理理科學(xué)的的方法已已能在各各種約束束條件的的情況下下，對(duì)合合理數(shù)量量范圍做做出決策策，但是是較為實(shí)實(shí)用的還還是在消消耗穩(wěn)定定、資源源及運(yùn)輸輸可控的的約束條條件下，所形成成的儲(chǔ)存存數(shù)量控控制方法法。（將將專項(xiàng)講講述）時(shí)間標(biāo)標(biāo)志在保證功功能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)前提下下，尋求求一個(gè)合合理的儲(chǔ)儲(chǔ)存時(shí)間間，這是是和數(shù)量量有關(guān)的的問題，儲(chǔ)存量量越大而而消耗速速率越慢慢

46、，則儲(chǔ)儲(chǔ)存的時(shí)時(shí)間必然然長，相相反則必必然短。在具體體衡量時(shí)時(shí)往往用用周轉(zhuǎn)速速度指標(biāo)標(biāo)來反映映時(shí)間標(biāo)標(biāo)志，如如周轉(zhuǎn)天天數(shù)、周周轉(zhuǎn)次數(shù)數(shù)等。在總時(shí)間間一定前前提下，個(gè)別被被儲(chǔ)物的的儲(chǔ)存時(shí)時(shí)間也能能反映合合理程度度。如果果少量被被儲(chǔ)物長長期儲(chǔ)存存，成了了呆滯物物或儲(chǔ)存存期過長長，雖反反映不到到宏觀周周轉(zhuǎn)指標(biāo)標(biāo)中去，也標(biāo)志志儲(chǔ)存存存在不合合理。結(jié)構(gòu)標(biāo)標(biāo)志結(jié)構(gòu)標(biāo)志志是從被被儲(chǔ)物不不同品種種、不同同規(guī)格、不同花花色的儲(chǔ)儲(chǔ)存數(shù)量量的比例例關(guān)系對(duì)對(duì)儲(chǔ)存合合理性的的判斷。尤其是是相關(guān)性性很強(qiáng)的的各種物物資之間間的比例例關(guān)系更更能反映映儲(chǔ)存合合理與否否。由于于這些物物資之間間相關(guān)性性很強(qiáng)，只要有有一種物物資出現(xiàn)

47、現(xiàn)耗盡，即使其其它種物物資仍有有一定數(shù)數(shù)量，也也會(huì)無法法投入使使用。所以，不不合理的的結(jié)構(gòu)影影響面并并不僅局局限在某某一種物物資身上上，而是是有擴(kuò)展展性。結(jié)結(jié)構(gòu)標(biāo)志志重要性性也可由由此確定定。分布標(biāo)標(biāo)志這是指不不同地區(qū)區(qū)儲(chǔ)存的的數(shù)量比比例關(guān)系系，以此此判斷和和當(dāng)?shù)匦栊枨蟊龋瑢?duì)需求求的保障障程度，也可以以此判斷斷對(duì)整個(gè)個(gè)物流的的影響。費(fèi)用標(biāo)標(biāo)志倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)費(fèi)、保管管費(fèi)、損損失費(fèi)、資金占占用利息息支出等等，都能能從實(shí)際際費(fèi)用上上判斷儲(chǔ)儲(chǔ)存的合合理與否否。24儲(chǔ)儲(chǔ)存合理理化的實(shí)實(shí)施要點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)行儲(chǔ)存存物的AABC分分析；在ABCC分析基基礎(chǔ)上實(shí)實(shí)施重點(diǎn)點(diǎn)管理；在形成了了一定的的社會(huì)總總規(guī)模前前提下，追

48、求經(jīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模模，適度度集中儲(chǔ)儲(chǔ)存；加速總的的周轉(zhuǎn)，提高單單位產(chǎn)出出；采用有效效的“先進(jìn)先先出”方式；提高儲(chǔ)存存密度，提高倉倉容利用用率；采用有效效的儲(chǔ)存存定位系系統(tǒng)；采用有效效的監(jiān)測(cè)測(cè)清點(diǎn)方方式；采用現(xiàn)代代儲(chǔ)存保保養(yǎng)技術(shù)術(shù)。利用用現(xiàn)代技技術(shù)是儲(chǔ)儲(chǔ)存合理理化的重重要方面面；采用集裝裝箱、集集裝袋、托盤等等運(yùn)儲(chǔ)裝裝備一體體化的方方式。適度集集中儲(chǔ)存存所謂適度度集中庫庫存是利利用儲(chǔ)存存規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢(shì)，以以適度集集中儲(chǔ)存存代替分分散的小小規(guī)模儲(chǔ)儲(chǔ)存來、實(shí)現(xiàn)合合理化。集中儲(chǔ)儲(chǔ)存是面面對(duì)兩個(gè)個(gè)制約因因素，在在一定范范圍內(nèi)取取得的優(yōu)優(yōu)勢(shì)的辦辦法。一一是儲(chǔ)存存費(fèi)，二二是運(yùn)輸輸費(fèi)。過分分散散，每一一處的儲(chǔ)儲(chǔ)存保證證

49、的對(duì)象象有限，互相難難以調(diào)度度調(diào)劑，則需分分別按其其保證對(duì)對(duì)象要求求確定庫庫存量。而集中中儲(chǔ)存易易于調(diào)度度調(diào)劑，集中儲(chǔ)儲(chǔ)存總量量可大大大低于分分散儲(chǔ)存存之總量量。過分集中中儲(chǔ)存，儲(chǔ)存點(diǎn)點(diǎn)與用戶戶之間距距離拉長長，儲(chǔ)存存總量雖雖降低，但運(yùn)輸輸距離拉拉長，運(yùn)運(yùn)費(fèi)支出出加大，在途時(shí)時(shí)間長，又迫使使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)儲(chǔ)備增加加。所以，適適度集中中的含義義是主要要在這兩兩方面取取得最優(yōu)優(yōu)集中程程度。適度集中中庫存除除在總儲(chǔ)儲(chǔ)存費(fèi)及及運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)之間取取得最優(yōu)優(yōu)之外，還有下下列好處處：對(duì)單個(gè)用用戶的保保證能力力提高；有利于采采用機(jī)械械化、自自動(dòng)化方方式；有利于形形成一定定批量的的干線運(yùn)運(yùn)輸；有利于成成為支線線運(yùn)輸?shù)牡氖及l(fā)

50、站站。25配配送合理理化的判判斷標(biāo)志志庫存標(biāo)標(biāo)志庫存是判判斷配送送合理與與否的重重要標(biāo)志志。具體指標(biāo)標(biāo)有以下下兩方面面：庫存總總量庫存總量量在一個(gè)個(gè)配送系系統(tǒng)中，從分散散于各個(gè)個(gè)用戶轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移給配配送中心心，配送送中心庫庫存數(shù)量量加上各各用戶在在實(shí)行配配送后庫庫存量之之和應(yīng)低低于實(shí)行行配送前前各用戶戶庫存量量之和。此外從從各個(gè)用用戶角度度判斷，各用戶戶在實(shí)行行配送前前后的庫庫存量比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，某某個(gè)用戶戶上升而而總量下下降，也也屬于一一種不合合理。庫存總量量是一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)的的量，上上述比較較應(yīng)當(dāng)是是在一定定經(jīng)營量量前提下下。在用用戶生產(chǎn)產(chǎn)有發(fā)展展之后，庫存總總量的上上升則反

51、反映了經(jīng)經(jīng)營的發(fā)發(fā)展，必必須扣除除這一因因素，才才能對(duì)總總量是否否下降做做出正確確判斷。庫存周周轉(zhuǎn)由于配送送企業(yè)的的調(diào)劑作作用，以以低庫存存保持高高的供應(yīng)應(yīng)能力，庫存周周轉(zhuǎn)一般般總是快快于原來來各企業(yè)業(yè)庫存周周轉(zhuǎn)。此外，從從各個(gè)用用戶角度度進(jìn)行判判斷，各各用戶在在實(shí)行配配送前后后的庫存存周轉(zhuǎn)比比較，也也是判斷斷合理與與否的標(biāo)標(biāo)志。為取得共共同比較較基準(zhǔn)，以上庫庫存標(biāo)志志，都以以庫存儲(chǔ)儲(chǔ)備資金金計(jì)算，而不以以實(shí)際物物資數(shù)量量計(jì)算。資金標(biāo)標(biāo)志總的來講講，實(shí)行行配送應(yīng)應(yīng)有利于于資金占占用降低低及資金金運(yùn)用的的科學(xué)化化。具體體判斷標(biāo)標(biāo)志如下下：資金總總量用于資源源籌措所所占用流流動(dòng)資金金總量，隨儲(chǔ)備備

52、總量的的下降及及供應(yīng)方方式的改改變必然然有一個(gè)個(gè)較大的的降低。資金周周轉(zhuǎn)從資金運(yùn)運(yùn)用來講講，由于于整個(gè)節(jié)節(jié)奏加快快，資金金充分發(fā)發(fā)揮作用用，同樣樣數(shù)量資資金，過過去需要要較長時(shí)時(shí)期才能能滿足一一定供應(yīng)應(yīng)要求，配送之之后，在在較短時(shí)時(shí)期內(nèi)就就能達(dá)此此目的。所以資資金周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)是否加加快，是是衡量配配送合理理與否的的標(biāo)志。資金投投向的改改變資金分散散投入還還是集中中投入，是資金金調(diào)控能能力的重重要反映映。實(shí)行行配送后后，獎(jiǎng)金金必然應(yīng)應(yīng)當(dāng)從分分散投入入改為集集中投入入，以能能增加調(diào)調(diào)控作用用。成本和和效益總效益、宏觀效效益、微微觀效益益、資源源籌措成成本都是是判斷配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。對(duì)于于不同

53、的的配送方方式，可可以有不不同的判判斷側(cè)重重點(diǎn)。例如，配配送企業(yè)業(yè)、用戶戶都是各各自獨(dú)立立的以利利潤為中中心的企企業(yè)，則則不但要要看配送送的總效效益，而而且還要要看對(duì)社社會(huì)的宏宏觀效益益及兩個(gè)個(gè)企業(yè)的的微觀效效益，不不顧及任任何一方方，都必必然出現(xiàn)現(xiàn)不合理理。又例如，如果配配送是由由用戶集集團(tuán)自己己組織的的，配送送主要強(qiáng)強(qiáng)調(diào)保證證能力和和服務(wù)性性，那么么，效益益主要從從總效益益、宏觀觀效益和和用戶集集團(tuán)企業(yè)業(yè)的微觀觀效益來來判斷，不必過過多顧及及配送企企業(yè)的微微觀效益益。供應(yīng)保保證標(biāo)志志實(shí)行配送送，各用用戶的最最大擔(dān)心心是害怕怕供應(yīng)保保證程度度降低，這是個(gè)個(gè)心態(tài)問問題，也也是承擔(dān)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的的實(shí)際

54、問問題。配送的重重要一點(diǎn)點(diǎn)是必須須提高而而不是降降低對(duì)用用戶的供供應(yīng)保證證能力，才算實(shí)實(shí)現(xiàn)了合合理。供供應(yīng)保證證能力可可以從以以下方面面判斷：缺貨次次數(shù)實(shí)行配送送后，對(duì)對(duì)各用戶戶來講，該到貨貨而來到到貨以致致影響用用戶生產(chǎn)產(chǎn)及經(jīng)營營的次數(shù)數(shù)，必須須下降才才算合理理。配送企企業(yè)集中中庫存量量對(duì)每一個(gè)個(gè)用戶來來講，其其數(shù)量所所形成的的保證供供應(yīng)能力力高于配配送前單單個(gè)企業(yè)業(yè)保證程程度，從從供應(yīng)保保證來看看才算合合理。即時(shí)配配送的能能力及速速度是用戶出出現(xiàn)特殊殊情況的的特殊供供應(yīng)保障障方式，這一能能力必須須高于未未實(shí)行配配送前用用戶緊急急進(jìn)貨能能力及速速度才算算合理。特別需要要強(qiáng)調(diào)一一點(diǎn)，配配送企業(yè)

55、業(yè)的供應(yīng)應(yīng)保障能能力，是是一個(gè)科科學(xué)的合合理的概概念，而而不是無無限的概概念。具具體來講講，如果果供應(yīng)保保障能力力過高。超過了了實(shí)際的的需要，屬于不不合理。所以追追求供應(yīng)應(yīng)保障能能力的合合理化也也是有限限度的。社會(huì)運(yùn)運(yùn)力節(jié)約約標(biāo)志末端運(yùn)輸輸是目前前運(yùn)能、運(yùn)力使使用不合合理，浪浪費(fèi)較大大的領(lǐng)域域，因而而人們寄寄希望于于配送來來解決這這個(gè)問題題。這也也成了配配送合理理化的重重要標(biāo)志志。運(yùn)力使用用的合理理化是依依靠送貨貨運(yùn)力的的規(guī)劃和和整個(gè)配配送系統(tǒng)統(tǒng)的合理理流程及及與社會(huì)會(huì)運(yùn)輸系系統(tǒng)合理理銜接實(shí)實(shí)現(xiàn)的。送貨運(yùn)運(yùn)力的規(guī)規(guī)劃是任任何配送送中心都都需要花花力氣解解決的問問題，而而其它問問題有賴賴于配送送

56、及物流流系統(tǒng)的的合理化化，判斷斷起來比比較復(fù)雜雜。可以以簡化判判斷如下下：社會(huì)車輛輛總數(shù)減減少，而而承運(yùn)量量增加為為合理；社會(huì)車輛輛空駛減減少為合合理；一家一戶戶自提自自運(yùn)減少少，社會(huì)會(huì)化運(yùn)輸輸增加為為合理。用戶企企業(yè)倉庫庫、供應(yīng)應(yīng)、進(jìn)貨貨人力物物力節(jié)約約標(biāo)志配送的重重要觀念念是以配配送代勞勞用戶；因此，實(shí)行配配送后，各用戶戶庫存量量、倉庫庫面積、倉庫管管理人員員減少為為合理；用于訂訂貨、接接貨、搞搞供應(yīng)的的人應(yīng)減減少才為為合理。真正解解除了用用戶的后后顧之憂憂，配送送的合理理化程度度則可以以說是一一個(gè)高水水平了。物流合合理化標(biāo)標(biāo)志配送必須須有利于于物流合合理。這這可以從從以下幾幾方面判判斷：

57、是否降低低了物流流費(fèi)用；是否減少少了物流流損失；是否加快快了物流流速度；是否發(fā)揮揮了各種種物流方方式的最最優(yōu)效果果；是否有效效銜接了了干線運(yùn)運(yùn)輸和末末端運(yùn)輸輸；是否不增增加實(shí)際際的物流流中轉(zhuǎn)次次數(shù)；是否采用用了先進(jìn)進(jìn)的技術(shù)術(shù)手段。物流合理理化的問問題是配配送要解解決的大大問題，也是衡衡量配送送本身的的重要標(biāo)標(biāo)志。26配配送合理理化可采采取的做做法推行一一定綜合合程度的的專業(yè)化化配送推行加加工配送送推行共共同配送送實(shí)行送送取結(jié)合合推行準(zhǔn)準(zhǔn)時(shí)配送送系統(tǒng)推行即即時(shí)配送送27推推行加工工配送通過加工工和配送送結(jié)合，充分利利用本來來應(yīng)有的的這次中中轉(zhuǎn)，而而不增加加新的中中轉(zhuǎn)求得得配送合合理化。同時(shí)，加工

58、借借助于配配送，加加工目的的更明確確和用戶戶聯(lián)系更更緊密，更避免免了盲目目性。這這兩者有有機(jī)結(jié)合合，投人人不增加加太多卻卻可追求求兩個(gè)優(yōu)優(yōu)勢(shì)、兩兩個(gè)效益益，是配配送合理理化的重重要經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)。28實(shí)實(shí)行送取取結(jié)合配送企業(yè)業(yè)與用戶戶建立穩(wěn)穩(wěn)定、密密切的協(xié)協(xié)作關(guān)系系配送送企業(yè)不不僅成了了用戶的的供應(yīng)代代理人，而且承承擔(dān)用戶戶儲(chǔ)存據(jù)據(jù)點(diǎn)，甚甚至成為為產(chǎn)品代代銷人，在配送送時(shí)，將將用戶所所需的物物資送到到，再將將該用戶戶生產(chǎn)的的產(chǎn)品用用同一車車運(yùn)回，這種產(chǎn)產(chǎn)品也成成了配送送中心的的配送產(chǎn)產(chǎn)品之一一，或者者做為代代存代儲(chǔ)儲(chǔ)，免去去了生產(chǎn)產(chǎn)企業(yè)庫庫存包袱袱。這種種送取結(jié)結(jié)合，使使運(yùn)力充充分利用用，也使使配送企

59、企業(yè)功能能有更大大的發(fā)揮揮，從而而追求合合理化。29推推行準(zhǔn)時(shí)時(shí)配送系系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí)配送送是配送送合理化化重要內(nèi)內(nèi)容。配配送做到到了準(zhǔn)時(shí)時(shí)，用戶戶才有資資源把握握，可以以放心地地實(shí)施低低庫存或或零庫存存，可以以有效地地安排接接貨的人人力、物物力，以以追求最最高效率率的工作作。另外外，保證證供應(yīng)能能力，也也取決于于準(zhǔn)時(shí)供供應(yīng)。從從國外的的經(jīng)驗(yàn)看看，準(zhǔn)時(shí)時(shí)供應(yīng)配配送系統(tǒng)統(tǒng)是現(xiàn)在在許多配配送企業(yè)業(yè)追求配配送合理理化的重重要手段段。30推推行即時(shí)時(shí)配送即時(shí)配送送是最終終解決用用戶企業(yè)業(yè)擔(dān)心斷斷供之憂憂，大幅幅度提高高供應(yīng)保保證能力力的重要要手段。即時(shí)配配送是配配送企業(yè)業(yè)快速反反應(yīng)能力力的具體體化，是是配送企

60、企業(yè)能力力的體現(xiàn)現(xiàn)。即時(shí)配送送成本較較高，但但它是整整個(gè)配送送合理化化的重要要保證手手段。此此外，用用戶實(shí)行行零庫存存，即時(shí)時(shí)配送也也是重要要手段保保證。31流流通加工工的概念念流通加工工是流通通中的一一種特殊殊形式。流通加工工是在物物品從生生產(chǎn)領(lǐng)域域向消費(fèi)費(fèi)領(lǐng)域流流動(dòng)的過過程中，為了促促進(jìn)銷售售、維護(hù)護(hù)產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量和提提高物流流效率，對(duì)物品品進(jìn)行加加工，使使物品發(fā)發(fā)生物理理、化學(xué)學(xué)或形狀狀的變化化。流通加工工和一般般的生產(chǎn)產(chǎn)型加工工在加工工方法、加工組組織、生生產(chǎn)管理理方面并并無顯著著區(qū)別，但在加加工對(duì)象象、加工工程度方方面差別別較大。32流流通加工工與生產(chǎn)產(chǎn)加工的的區(qū)別流通加工工的對(duì)象象是進(jìn)