1、廣州廣船國際股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃項目韓國造船行業(yè)最佳實踐報告2002年11月目錄韓國造船業(yè)概況現(xiàn)狀 未來趨勢韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略最佳實踐主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -市場份額韓國船廠在新船制造市場中所占的份額（2001年） ：國際市場的36.95% （按建造噸位計算）現(xiàn)代尾浦在市場中的份額(在2001年的建造噸位) 新造 :世界市場份額1.74%, 韓國市場份額 4.72% 改裝/修船 :韓國市場份額超過 80%STX 在世界油輪和貨運輪制造所占的市場份額(2001年):25%現(xiàn)代重工在造船市場所占份額(2000年)建造數(shù)量 :15.

2、1%訂單數(shù) :11.9%(來源: Lloyd, 現(xiàn)代尾浦, STX, 現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國國內(nèi)市場受韓國造船行業(yè)提高造船質(zhì)量政策的影響，過去幾年中韓國企業(yè)造船訂單數(shù)量有所減少，但是韓國市場保證了LNG等高附加值船舶的訂單。在國際航運和造船市場不景氣、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇前景不明和前幾年訂單較多的情況下，2001年19月韓國企業(yè)接船數(shù)量較2000年同期減少了30%，韓國主要的三家造船企業(yè)已預(yù)見到這一點并做好準(zhǔn)備油船、散貨船和集裝箱船訂單下降，但預(yù)計LNG和浮式開采儲卸平臺（FPSO）訂單會有所增長，且訂單種類將持續(xù)呈多元化。與去年同期相比，

3、第一季度末訂單量減少了50%；第二、第三季度呈現(xiàn)相同勢頭，下降幅度放慢散貨船的訂單量增長，LNG訂單量下降；同時，預(yù)計目前正在制造的有關(guān)合同將在第四季度才能真正實現(xiàn)收入訂單情況船舶訂單量分類統(tǒng)計- KOSHIPA 評述 2002 BearingPoint, Inc.與日本/歐洲造船廠商維持甚至減少生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)有生產(chǎn)能力的做法不同，韓國造船廠商在90年代之后反而擴(kuò)大投資規(guī)模，擴(kuò)大產(chǎn)能。目前韓國國內(nèi)4家造船廠商躋身世界產(chǎn)能前5強行列。截至今年九月，韓國造船量較去年同期增長3.4%，預(yù)計年底將達(dá)到7百萬CGT，創(chuàng)歷史新高。1997年之后，韓國廠商持續(xù)大批量采購原材料，不斷提升造船能力，從而擴(kuò)大造船量；

4、這種能力的提升源于其采用了穩(wěn)固的勞動力/資本配比，并改善了制造工藝。增長率（除第三季度外）達(dá)到3.4% ，至今年九月，平均增長率達(dá)到3.4% ，LNG和油船的重要性相對提升，散貨船和集裝箱船相對下降船舶制造韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-韓國國內(nèi)市場 船舶制造量- KOSHIPA 評述 2002 BearingPoint, Inc.由于新訂單數(shù)量下降，截止2002年9月的在手訂單較去年同期下降8%盡管新增訂單下降影響了在手訂單量，但現(xiàn)存訂單的數(shù)量足以保證未來2年生產(chǎn)量穩(wěn)定在相當(dāng)?shù)乃剑绕涫窃贚NG的制造方面，韓國的廠商將占有2005年前世界總LNG需求量60%的份額目前韓國的造船訂單基本來自國外客戶

5、，假如國際造船業(yè)衰退勢頭不減，韓國的造船業(yè)將受重創(chuàng)。因此韓國造船廠商有必要重視的國內(nèi)訂單。（日本和中國的國內(nèi)訂單率超過50%）在手訂單韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀 -韓國國內(nèi)市場分船型在手訂單統(tǒng)計 - KOSHIPA LNG在手訂單現(xiàn)狀- Clarkson World Shipyard Monitor 2002 BearingPoint, Inc.截至1994年，現(xiàn)代重工的市場份額相對較高，但是自大宇和三星擴(kuò)建船塢，國內(nèi)市場由三家廠商共同控制。對在手訂單量比較可知，三家公司的國際市場份額為27%，在韓國國內(nèi)的市場份額為27%除現(xiàn)代、大宇和三星三家公司以外，中型造船企業(yè)持續(xù)增長并進(jìn)行改善，如Samho

6、重工即前Halla重工進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，STX公司接管大東（Daedong）造船自2001年下半年開始，“911”恐怖襲擊導(dǎo)致訂單量減少，世界經(jīng)濟(jì)衰退，相關(guān)的訂單限制政策出臺，但大宇重工在與石油巨頭的友好關(guān)系和在LNG船方面的競爭力繼續(xù)得到加強國際造船市場向高附加值船轉(zhuǎn)移地過程中，海洋工程市場（除特種船以外）可能有所增長。因此，預(yù)計現(xiàn)代重工在該領(lǐng)域競爭力將迅速提高為應(yīng)對中國等欠發(fā)達(dá)造船國家的競爭，保護(hù)核心技術(shù)，加強高附加值船方面的競爭力迫在眉睫。散貨船等低附加值船舶的重要性下降，高附加值船重要性上升各公司擅長的船舶種類各異大宇資源和能力較占優(yōu)，在船舶附加值方面優(yōu)于現(xiàn)代韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀- 競爭

7、情況3家公司的在手訂單分類統(tǒng)計 2002. 9. KOSHIPA評述 2002 BearingPoint, Inc.為實現(xiàn)韓國造船企業(yè)占據(jù)50的國際造船市場份額的目標(biāo)，韓國造船企業(yè)戰(zhàn)略是：通過堅持接高附加值船訂單、提高生產(chǎn)力水平，保持對日本和中國造船企業(yè)的領(lǐng)先地位由于LNG船需求的增長，預(yù)計將來10年可以保持10%的增長率，這將為韓國企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域保持競爭力創(chuàng)造機會預(yù)計海洋工程市場會繼續(xù)增長，韓國企業(yè)在該領(lǐng)域爭取主動會為企業(yè)帶來好處，尤其應(yīng)該注意的是三家韓國主要企業(yè)均在相關(guān)領(lǐng)域有競爭力即使油輪市場（如重型油輪）持續(xù)低迷，預(yù)計仍將為STX、現(xiàn)代尾浦等船廠帶來一定的更換需求和物料需求新船造價趨勢

8、Clarkson, World Shipyard Monitor Unit: mil. USD韓國造船業(yè)概況- 現(xiàn)狀-展望 2002 BearingPoint, Inc.韓國造船業(yè)概況- 發(fā)展未來韓國造船企業(yè)一致的發(fā)展方向：適當(dāng)降低造船業(yè)務(wù)所占比重.注重高附加值船舶的發(fā)展.加強海洋機械和工廠設(shè)備業(yè)務(wù)(來源: 現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.造船的需求可以分為新船需求和來自20年以上船齡的舊船的更換需求，其中新船需求年增長率為24%，數(shù)量為1500萬G/T，舊船更換需求以油輪為主。由于舊船更換需求的增加，90年代后的船舶市場呈顯著增長態(tài)勢，舊船更換需求重要性日益顯著。2

9、002年下半年經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，新船需求降低，同時船東對大宗新船訂單控制加劇，新船價格持續(xù)下跌Unit : K G/TUnit : %船舶數(shù)量增長率韓國造船業(yè)概況- 發(fā)展未來-國際市場國際市場的船舶需求增長情況- KOSHIPA未來5年浮式平臺市場估計 IMA, 2001 2002 BearingPoint, Inc.預(yù)計更換需求現(xiàn)在仍將持續(xù)存在，但不會持續(xù)很久估計2000年開始的船舶更換需求在4年內(nèi)約為180萬G/T（能夠收到的所有舊船更換需求）按照平均使用年限為2025年計算，以70年代建造的油輪為主形成的更換需求增長趨勢在2000年達(dá)到頂峰后將有所下降中型油輪的大部分船齡在1519年，替代需

10、求增勢相對較好Unit : K DWT油輪散貨船集裝箱船其他Unit : K G/T0-4 Y5-9 Y10-14 Y15-19 YOver 20 Y150 K以上80-150 K中型油輪20K以下韓國造船業(yè)概況-發(fā)展未來新需求20年以上船齡的船舶統(tǒng)計 Lloyd list & Shinyoung Securities Co., Ltd.油輪的船齡統(tǒng)計 Lloyds World Fleet Statistics 2002 BearingPoint, Inc.新需求：每年1000-1500G/T90年代后國際造船市場的新需求以3%的年增長率增長70年代到80年代對油輪和散貨船的新需求在90年代被

11、集裝箱船和LNG船替代90年代末開始，油輪和散貨船的更換使船舶替代需求增長，這一形勢將被LNG等特種船需求的增長替代。Unit : K G/T更換需求新船需求韓國造船業(yè)概況- 發(fā)展未來-新需求 90年代需求構(gòu)成統(tǒng)計 -KOSHIPA 2002 BearingPoint, Inc.國際造船市場于2001年下半年持續(xù)衰退，現(xiàn)在仍在持續(xù)，未能按預(yù)計在2002年下半年開始復(fù)蘇國際造船訂單量與去年相比下降了31%，只有散貨船的部分船型增長了41%。但預(yù)計由于日本接到大型散貨船訂單，其市場占有率將迅速上升如果世界經(jīng)濟(jì)在2002年下半年轉(zhuǎn)好，預(yù)計2003年造船訂單接單量將可以維持現(xiàn)狀或略有下降，但受美國可能

12、攻擊伊拉克影響，訂單縮減量仍較難預(yù)計。集裝箱船海運需求的減少將持續(xù)到2003年環(huán)境問題導(dǎo)致了對替代能源需求的增長，因此LNG等特種船的需求將穩(wěn)步增長預(yù)計海洋工程市場將以浮式開采儲卸平臺 (FPSO)、海洋張力腿式平臺(TLP)等浮式平臺為主呈現(xiàn)增長勢頭據(jù)統(tǒng)計，由于韓國和中國增加設(shè)備投資，日本設(shè)備管制規(guī)定有所放松，歐洲造船企業(yè)競爭力持續(xù)降低，因此未來市場將保持一定的需求但供過于求現(xiàn)象將持續(xù)惡化。韓國造船業(yè)概況-發(fā)展未來-展望 2002 BearingPoint, Inc.韓國在國際造船市場以45%的市場占有率排名第一，日本以30%的市場占有率緊隨其后韓國造船行業(yè)的真正競爭對手是日本，但1998年

13、以后，特別是還款條件的惡化后，大船塢的造船量比小船塢受到更大的影響大船塢開始進(jìn)行設(shè)施的整合及調(diào)整日本造船業(yè)將7家公司合并為3家，實現(xiàn)了經(jīng)營、設(shè)計、采購過程的規(guī)模效應(yīng)，預(yù)計將在2002年底實現(xiàn)通過分段制造、統(tǒng)一采購來加強對韓國造船巨頭的競爭力制造成本: 比韓國高15%工資: 比韓國低13%，比中國高22%制造能力: 與韓國相當(dāng)，是中國的6倍日本造船行業(yè)的弱點:還款條件惡化為控制原材料采購成本集中制造低附加值船舶員工老化及生產(chǎn)力限制日本造船行業(yè)的優(yōu)勢:一流的造船能力和效率先進(jìn)的科技力量和完善的配套設(shè)施JapanKorea韓國造船業(yè)概況- 發(fā)展未來-與日本的競爭20年以上船齡的船舶統(tǒng)計 Lloyd

14、list & Shinyoung Securities Co., Ltd.評述 2002 BearingPoint, Inc.進(jìn)入21世紀(jì)后，中國的增長率迅速提高，截至2001年底，訂單接受量增長率達(dá)11.3%，排名世界第三截至2002年8月，與韓國和日本比較，中國造船行業(yè)的市場占有率與去年同期相比增長為使造船行業(yè)真正成為創(chuàng)造就業(yè)機會、刺激出口的行業(yè)，中國政府率先進(jìn)行造船企業(yè)合并和改造，集中精力保證造船業(yè)競爭力，拉動國內(nèi)市場，目標(biāo)是將市場占有率從現(xiàn)在的7%提高到2010年的20%但是，中國造船企業(yè)對單位成本管理和利潤的關(guān)注還不夠，制造成本管理的實施較困難，生產(chǎn)和人力資源管理、自動化技術(shù)尚不完善

15、，質(zhì)量和安全管理的缺陷導(dǎo)致交船延誤問題突出就絕對數(shù)量而言，中國對韓國造船業(yè)尚不構(gòu)成直接威脅，但是考慮到造船行業(yè)的整體環(huán)境和勞動力密集、技術(shù)更新相對較慢的特點，中國將在未來超越日本并對韓國造船業(yè)構(gòu)成威脅 GT, %Unit : K G/T韓國造船業(yè)概況-發(fā)展未來-與中國的競爭中國造船行業(yè)的造船接單趨勢和規(guī)格統(tǒng)計 - KOSHIPA 2002 BearingPoint, Inc.面對韓國造船行業(yè)的迅速增長，日本正在加速整合、改造大型造船公司，爭取率先掌握高附加值船舶的建造技術(shù)。日本的中小船廠則將在普通船型（如散貨船）方面與韓國競爭韓國造船行業(yè)和日本競爭過程中需要解決的關(guān)鍵問題是制造流程和管理上的缺

16、陷，并應(yīng)盡快降低在高附加值船舶的核心制造技術(shù)方面對發(fā)達(dá)國家的依賴中國擁有豐富的人力資源和物資，低工資尤其具有競爭力，并且中國政府制定了加快造船業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，因此韓國造船行業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)力方面做好準(zhǔn)備，迎擊中國造船業(yè)挑戰(zhàn)中國造船企業(yè)現(xiàn)在主要制造低附加值普通船舶，但日本正在向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，同時中國通過吸引外資，技術(shù)創(chuàng)新速度加快，因此在國際造船市場的參與程度越來越高造船行業(yè)具有對出口依賴性強的特點，因此應(yīng)對策略應(yīng)建立在對國際貿(mào)易充分了解的基礎(chǔ)上，尤其應(yīng)該對造船業(yè)的衰退做好準(zhǔn)備：海洋工程可以作為替代產(chǎn)業(yè)，或者可以考慮通過企業(yè)聯(lián)盟增強行業(yè)競爭力政府可以提供解決國際貿(mào)易爭端等必要的支持和幫助韓國造船業(yè)概況-

17、發(fā)展未來-競爭戰(zhàn)略 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢和劣勢最佳實踐主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.改裝& 修船造船改裝& 修船改裝& 修船造船鋼結(jié)構(gòu)現(xiàn)代尾浦業(yè)務(wù)組合發(fā)展歷程(來源: 現(xiàn)代尾浦)韓國船廠的競爭策略- 業(yè)務(wù)組合-概述目前韓國主要造船企業(yè)的業(yè)務(wù)組合基本可分為兩種類型：以現(xiàn)代重工大型造船企業(yè)為代表，降低造船業(yè)務(wù)比例，進(jìn)行多元化擴(kuò)展以現(xiàn)代尾浦中型船廠為代表，從造船向相關(guān)領(lǐng)域拓展現(xiàn)代重工2001年各業(yè)務(wù)銷售額1975年80年代初1996年開始(來源: 現(xiàn)代重工

18、)造船(3,784)海洋作業(yè)& 工程(1,000) 發(fā)動機 &機械(611)電力設(shè)備(915)工廠設(shè)備& 工程(589)建筑設(shè)備(390)(單位: 百萬韓元)未來改裝& 修船造船鋼結(jié)構(gòu)造船相關(guān)新興業(yè)務(wù) 2002 BearingPoint, Inc.造船裝備有從全自動鋼板切割線到環(huán)保控制噴漆設(shè)備等一系列最先進(jìn)的設(shè)施9個干船塢和巨型吊機.每年造船能力達(dá)到60艘 (6百萬DWT).其3號干船塢最大制造能力1百萬 DWT業(yè)務(wù)類型相關(guān)資料(來源: 現(xiàn)代重工)油輪, 化學(xué)船散貨輪集裝箱船, OBO Carrier客船, Ro-Ro 船, Pure Car Carrier天然氣船, 液化石油氣船F(xiàn)PSO/近

19、海鉆井平臺/駁船主要產(chǎn)品海洋作業(yè)機械&工程提供全系列的海洋作業(yè)機械如：EPIC contractor.能夠為日益增長的海洋浮式機械提供“一站式”解決方案，包括浮式開采儲卸 平臺（FPSOs）和半潛型鉆井平臺.發(fā)動機&機械柴油發(fā)動機年產(chǎn)量 620萬 BHP.海洋用柴油發(fā)動機占世界市場份額35% 多領(lǐng)域擴(kuò)展業(yè)務(wù)活動，如柴油電力設(shè)備，自動化&機器人系統(tǒng)，海洋&工業(yè)用泵，壓床, 剪床, 和搬運設(shè)施系統(tǒng).浮式產(chǎn)品: 半潛型鉆井平臺， 浮式開采儲卸平臺 （FPSOs） , 海洋張力腿式平臺（TLP）, SPAR平臺: Jacket/Pile, Deck, Module, Quarters, Product

20、ion Jack-up近海設(shè)施: 重型吊機安裝, 海底輸送管道, 平臺定位 等柴油發(fā)動機 (2沖程, 4-沖程, HiMSEN）海洋設(shè)備 (推進(jìn)船, Shaft, Rudder Stock)海洋 & 工業(yè)用渦輪柴油電力設(shè)備自動化 & 機器人系統(tǒng)海洋& 工業(yè)用泵高端工業(yè)機械韓國船廠的競爭策略- 業(yè)務(wù)組合-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.業(yè)務(wù)類型相關(guān)資料(來源: 現(xiàn)代重工)主要產(chǎn)品電力設(shè)備參與一系列電力相關(guān)設(shè)備的設(shè)計，工程和制造，包括發(fā)電、輸電、配電以及和行業(yè)內(nèi)企業(yè)戰(zhàn)略合作的行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)獲得 ISO14001 和OHSAS18001認(rèn)證工廠設(shè)備&工程提供多種產(chǎn)品和服務(wù)，

21、包括電廠內(nèi)的EPC contractor, 環(huán)保設(shè)施，天然氣處理廠, 原油提煉廠，石油和天然氣產(chǎn)品， 工業(yè)脫鹽廠和工業(yè)吊機建筑設(shè)備始于1985年.年建筑機械和工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)能力達(dá)到10,800臺，包括挖掘機, 輪式吊機, 叉式升降機和 散貨裝卸機.計劃發(fā)展高端電腦化系統(tǒng)，如PDM (產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng), 此系統(tǒng)可以減少產(chǎn)品設(shè)計時間，有效管理數(shù)據(jù)并縮短處理周期變壓器高壓回路斷路器接點裝置常規(guī)和低壓回路斷路器回轉(zhuǎn)機械整合的電力監(jiān)控系統(tǒng)電力電子設(shè)備石油&天然氣生產(chǎn)、天然氣加工原油提煉工業(yè)脫鹽廠電廠, 聯(lián)合發(fā)電廠環(huán)保廠&環(huán)保工程工業(yè)吊機履帶式挖掘機, 輪式挖掘機, 輪式吊機, 叉式升降機, 散貨裝卸機,

22、 履帶式卡車, 林業(yè)機械, 水力機械韓國船廠的競爭策略- 業(yè)務(wù)組合-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.造船現(xiàn)代尾浦的造船業(yè)務(wù)始于80年代早期。在1996年后，為了完成其“愿景-2000”業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，韓國尾浦對其造船業(yè)務(wù)進(jìn)行了進(jìn)一步加強在過去5年中，現(xiàn)代尾浦建造并交付了多種類型的船舶，如成品油輪，散貨輪，MPCs, 石油鉆井船, 纜線鋪設(shè)船, 管道鋪設(shè)船, 浮式開采儲卸平臺(FPSO)和 AHTS. 值得注意，現(xiàn)代尾浦現(xiàn)在非常重視對中型，復(fù)雜的特種高附加值船舶的制造產(chǎn)品 : 石油鉆井船, 化學(xué)品船, 管道鋪設(shè),纜線鋪設(shè)船，渡船,浮式開采儲卸平臺（FPSO/FSO）, 散貨輪,

23、 多用途貨船, 集裝箱船改裝& 修船從現(xiàn)代尾浦1975年成立至今的26年內(nèi)，其改裝船舶項目已經(jīng)超過200個，涉及種類繁多.這些項目包括：將液化天然氣船轉(zhuǎn)為散貨輪，油輪轉(zhuǎn)為牲畜運輸船, 重型貨運船轉(zhuǎn)為管道鋪設(shè)船, 散貨輪轉(zhuǎn)為自動裝卸船, 以及其他船殼加長, 發(fā)動機更換, 海洋作業(yè)機械 等多種改裝.鋼結(jié)構(gòu)從1996年以來建筑用鋼結(jié)構(gòu)成為現(xiàn)代尾浦新的業(yè)務(wù)現(xiàn)代尾浦為韓國建筑業(yè)提供了大量鋼結(jié)構(gòu)，用途廣泛，如鋼結(jié)構(gòu)橋梁等881,141(85.4%)122,182(11.9%) 27,569 (3.6%)業(yè)務(wù)類型形成歷史和相關(guān)產(chǎn)品2001年收入(百萬韓元)(來源: 現(xiàn)代尾浦)韓國船廠的競爭策略- 業(yè)務(wù)組合-

24、現(xiàn)代尾浦 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢和劣勢最佳實踐主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-概述提高高附加值船型比例提高勞動生產(chǎn)率提升技術(shù)能力專注高價值創(chuàng)造價值鏈環(huán)節(jié)主要戰(zhàn)略舉措 進(jìn)入特種船市場 擴(kuò)大高附加值船銷售擴(kuò)大低附加值業(yè)務(wù)運營和管理的外包程度.開展造船相關(guān)新業(yè)務(wù)培養(yǎng)與核心競爭優(yōu)勢有關(guān)的新業(yè)務(wù)，拋棄低回報的非主營業(yè)務(wù)運用信息技術(shù)提高設(shè)計產(chǎn)出能力縮短造船周期，追求最大的船塢投資回報率優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)開發(fā)新的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，特別

25、是船用設(shè)備設(shè)計與制造技術(shù)建立全球開發(fā)技術(shù)聯(lián)盟 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代尾浦V-2005(2005年愿景)是現(xiàn)代尾浦從2001年開始的新一輪5年中長期發(fā)展計劃, 最終成為在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)世界造船行業(yè)的一流船廠發(fā)展方向領(lǐng)先于時代轉(zhuǎn)變的高效靈活管理，在21世紀(jì)運用“信息化”競爭模式在增長中形成切實和增值的管理模式，基于頂尖品質(zhì)和技術(shù)實現(xiàn)穩(wěn)定性和附加值最大化在美好未來達(dá)成可依賴和愿景共享的管理模式，灌輸新的企業(yè)文化和愿景愿景一家夢想在未來創(chuàng)造新價值的公司資料來源： Hyundai Mipo 船塢yard 船廠 2002 BearingP

26、oint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代尾浦管理目標(biāo)成為在21世紀(jì)領(lǐng)導(dǎo)世界造船行業(yè)的一流船廠在2005年實現(xiàn) 2,048,000 百萬韓元 (US$ 1,575,000,000) 銷售收入- 造船 : 1,428,000 百萬韓元 (US$ 1,098,462,000)- 修船 : 230,000 百萬韓元 (US$ 176,923,000)- 鋼結(jié)構(gòu) : 100,000百萬韓元 (US$ 76,923,000)- 海外投資 : 250,000百萬韓元 (US$ 192,307,000)- 新業(yè)務(wù)： 40,000百萬韓元 (US$ 30,769,000)戰(zhàn)略新船建造業(yè)

27、務(wù)優(yōu)先于修船業(yè)務(wù)集中于中型特種船，進(jìn)入新型特種船市場，例如客船 (RO-PAX, Ferry), 深海采礦船和深海調(diào)查研究船開發(fā)新技術(shù)提高質(zhì)量和生產(chǎn)力拓展海外鋼結(jié)構(gòu)市場，尤其是高科技鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品開展新業(yè)務(wù)，例如造船相關(guān)電子商務(wù)，SOC業(yè)務(wù)，海洋生物，技術(shù)服務(wù)和風(fēng)險投資資料來源： 現(xiàn)代尾浦船廠 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX愿景世界領(lǐng)先的STX造船2005財政年度達(dá)到收入9700億韓元，利潤1350億韓元STX 集團(tuán)公司的協(xié)同作用卓越的設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)全球最大產(chǎn)量勞動和生產(chǎn)的協(xié)調(diào)客戶中心快速管理技術(shù)管理客戶滿意股東滿意員工滿意快速簡單及

28、時確保專有技術(shù)開發(fā)世界最佳的生產(chǎn)集中關(guān)鍵技術(shù)投資 : 經(jīng)濟(jì)性原則、研發(fā)、人力資源開發(fā) 新產(chǎn)品 : 液化石油氣 , Ro-Ro(貨船)，渡船，高速船新業(yè)務(wù) : 船 REITs (不動產(chǎn)投資信托公司), 航運業(yè)務(wù)資料來源：STX船廠 2002 BearingPoint, Inc.訂單目標(biāo)0501001502002002200320042005其它類型油輪*(萬 DWT)(年份)* 其他類別包括 ; 液化石油氣 船, Ro-Ro客滾船, 高速船等韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX資料來源：STX船廠 2002 BearingPoint, Inc.(來源: STX)管理目標(biāo)- 銷售收入

29、(百萬韓元) ;442,786 (2001) 970,000 (2005)- 銷售利潤 (百萬韓元) ; 45,318 (2001) 115,000 (2005)- 普通收入 (百萬韓元) ; 19,410 (2001) 135,000 (2005) (*非主營業(yè)務(wù)收入)油輪制造 ; 維持世界最佳競爭水平生產(chǎn)和研發(fā)- 發(fā)展高附加值船舶和經(jīng)濟(jì)型船舶- 運用TRIBON CAD/CAM (3-D 模型)提高設(shè)計產(chǎn)出能力- 追求最大的船塢投資回報率外匯風(fēng)險管理- 通過購買韓國出口保險公司得保險來進(jìn)行套期保值，規(guī)避外匯風(fēng)險 (通常為船價的60%)-通過與韓國發(fā)展銀行簽訂未來外匯兌換合同 (通常為船價的

30、70%)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-STX 2002 BearingPoint, Inc.愿景現(xiàn)代重工描繪未來、向著全球領(lǐng)導(dǎo)者邁進(jìn)(來源: 現(xiàn)代重工)“全球領(lǐng)導(dǎo)者”反映了韓國重工的目標(biāo)是成為世界級重工業(yè)企業(yè)，依靠優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，帶動世界重工業(yè)企業(yè)發(fā)展 “現(xiàn)代重工描繪未來”明晰了企業(yè)創(chuàng)建者的精神所在：克服并超越未來出現(xiàn)的一切困難長期管理目標(biāo)2001銷售收入74,040 億韓元(56億美元) 2010銷售收入231,380 億韓元(175億美元) 計劃在2002到2010的8年間進(jìn)行50,000億韓元的投資, 包括 34,000億韓元的資本性投資和16,000 億韓元的研

31、發(fā)投入.至2010年, 現(xiàn)代重工計劃將造船業(yè)務(wù)總收入從現(xiàn)在的52%降到26%.現(xiàn)代重工將“新船型開發(fā)”、“深海油田開發(fā)”和“多種能源供應(yīng)”設(shè)計為其未來的業(yè)務(wù)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)現(xiàn)代重工管理戰(zhàn)略概況優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)為保持業(yè)務(wù)持續(xù)增長而加強后勤支持部門.通過強大的發(fā)展?jié)摿U(kuò)大在快速增長業(yè)務(wù)中的市場領(lǐng)導(dǎo)地位.培養(yǎng)與核心競爭優(yōu)勢有關(guān)的新業(yè)務(wù)，拋棄低回報的非主營業(yè)務(wù)全球市場營銷最大化高附加值訂單和銷售.通過當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)關(guān)系尋求新的市場.具有競爭力的全球營銷網(wǎng)絡(luò)升級技術(shù)能力發(fā)展核心高科技和普通技術(shù)的深層次專業(yè)化.配套

32、系統(tǒng)設(shè)計、制造能力.具有全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò).最大化研發(fā)部門和業(yè)務(wù)部門的一致性改進(jìn)制造系統(tǒng)追求設(shè)備效率最大化.通過設(shè)備自動化和合理化增長產(chǎn)量.建立整合的管理控制系統(tǒng).革新業(yè)務(wù)運作擴(kuò)大低附加值業(yè)務(wù)運營和管理的外包程度.增加設(shè)備、人員和財務(wù)資源的彈性.鞏固全球性的生產(chǎn)基地韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢和劣勢最佳實踐主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-現(xiàn)代尾浦作為現(xiàn)代重工的分支，現(xiàn)代尾浦

33、在造船市場的重點現(xiàn)在主要是成品油輪.其他產(chǎn)品包括石油鉆井船, 化學(xué)品船, 管道鋪設(shè),纜線鋪設(shè)船，渡船,浮式開采儲卸平臺（FPSO/FSO）, 散貨輪, 多用途貨船, 集裝箱船等 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX船舶噸位(DWT)80,00030,000船舶附加值低中高占世界造船市場比例41.4%41.5%17.1%資料來源：STX船廠STX 造船(散貨船, 成品油船)STX船廠的市場定位將從中型常規(guī)船向中型高附加值船方向轉(zhuǎn)移集裝箱船，液化石油氣船 2002 BearingPoint, Inc.(來源: STX)Panamax 成品油

34、輪Handymax 成品油輪Handysize 成品油輪 (Wide Beam) Handysize 成品油輪 (Boston Beam) 3,000 TEU 集裝箱 船2,500 TEU 集裝箱 船2,150 TEU 集裝箱 船 Panamax 散貨輪Handymax 散貨輪 成品油輪集裝箱船散裝輪23,000 CBM 液化石油氣/氨氣/VCM液化石油氣船3,000 Unit 貨滾船 貨滾船產(chǎn)品鋼材使用量 ;190,000 MT/年干船塢 ;320 米 (長) x 74 米 (寬) x 11米 (深)吊機 ;14 臺 (包括 300 噸 龍門吊2臺, 30 噸 塔吊 3 臺)碼頭 ;1,10

35、0 米設(shè)備(Jinhae 船廠)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合-STX 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略業(yè)務(wù)組合企業(yè)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略戰(zhàn)略定位和產(chǎn)品組合優(yōu)勢和劣勢最佳實踐主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-概述與日本造船業(yè)競爭者相比較低的人力成本與中國造船業(yè)競爭者相比較高的生產(chǎn)力.韓國主要造船企業(yè)財務(wù)狀況較穩(wěn)健重視并努力掌握核心技術(shù) 2002 BearingPoint, Inc.現(xiàn)代重工各分支中的市場領(lǐng)導(dǎo)者 財務(wù)穩(wěn)健.- 流動比率 (流動資產(chǎn) / 流動負(fù)債); 56.9% (

36、1997) 102.6% (2001)- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益);397.4% (1997) 310.9% (2001)與日本造船業(yè)競爭者相比較低的人力成本.- 平均工資 (2001) ;31,868,850 韓元/年與中國造船業(yè)競爭者相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入 (2001) ;267,764,230 韓元- 采用對發(fā)動機艙進(jìn)行總裝之后下水的新技術(shù)縮短建造周期- 高效率的內(nèi)部溝通基礎(chǔ)設(shè)施，如內(nèi)部移動電話，高速局域網(wǎng)系統(tǒng)等.- 通過電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機構(gòu)）和其他3,000個供應(yīng)商進(jìn)行電子采購，縮減成本在新船制

37、造方面相對缺乏經(jīng)驗(來源: 現(xiàn)代尾浦, KIS-Line, 韓國造船新聞)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代尾浦 2002 BearingPoint, Inc.設(shè)計能力強，產(chǎn)品市場包括了30,000 80,000 TEU 成品油輪, 液化石油氣輪和集裝箱船.STX船廠擁有最先進(jìn)的船塢，生產(chǎn)力水平居世界領(lǐng)先地位.在STX集團(tuán)接手后, 財務(wù)結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)健.- 流動比率 (流動資產(chǎn) / 流動負(fù)債) 2001;104.6%- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益) 2001;253.7%- 無破產(chǎn)的分支公司與STX船廠的母公司STX集團(tuán)進(jìn)行垂直整合 (STX 集團(tuán)是柴油發(fā)動機、造船機械和造船原材料的制造商)于日

38、本造船企業(yè)相比較低人力成本.- 平均工資(2000) ;26,158,750 韓元/年與中國造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入(2001) ;336,719,420 韓元- 每船塢工作時間 ;1.5月(來源: STX 船building, KIS-Line)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-STX 2002 BearingPoint, Inc.現(xiàn)代重工是世界市場中最大的造船企業(yè).財務(wù)穩(wěn)健.- 債權(quán)率 (負(fù)債 / 權(quán)益)2001;219.8%與日本造船企業(yè)相比較低的人力成本.- 平均工資(2001) ;49,462,140 韓元/年與中國造船企業(yè)相比較高的生產(chǎn)力.- 人均銷售收入(200

39、1) ;283,795,730 韓元- 通過電子商務(wù)系統(tǒng)“HiPRO (hhi.hipro.co.kr)”與現(xiàn)代尾浦、Sambo重工（現(xiàn)代重工的分支機構(gòu)）和其他3,000個供應(yīng)商進(jìn)行電子采購，縮減成本(預(yù)計3600億韓元/年)技術(shù)- 人員能力和基礎(chǔ)設(shè)施出眾，豐富的知識積累- 全球技術(shù)網(wǎng)絡(luò); 與美國、歐洲和日本分支機構(gòu)緊密的跨國技術(shù)合作- 在公司研發(fā)組織中不斷發(fā)展新技術(shù).勞動力管理關(guān)系不是很和諧.不確定性- 現(xiàn)代重工最大的股權(quán)持有者正在競選韓國總統(tǒng).(來源: 現(xiàn)代重工, KIS-Line, 韓國新聞)韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來源

40、: 現(xiàn)代重工, 韓國造船新聞)浮式儲油卸油船在陸地建造海洋機械和工程部門成功的在陸地上制造了340,000 DWT的超大型浮式儲油卸油船。這是世界上第一個陸地的船類結(jié)構(gòu)海洋機械，以往都是在干船塢中完成, 此舉標(biāo)志著海洋機械船舶的建造技術(shù)達(dá)到了一個新的水平。這種創(chuàng)新的方法是在建造好大約塊大型船體分段并在陸地上拼裝后，再通過滑道移動到駁船上，然后再運往外海。最后通過潛入水下的駁船下水。海洋機械行業(yè)對此建造方法表現(xiàn)了極大的興趣。因其無需建造干船塢，建造成本大大降低，并提高了交付質(zhì)量。這艘年月由托拓菲納厄爾福公司訂造的船，耗資億美元，長米，寬米，型深米，可同時容納名船員。該船將安裝在尼日利亞東海岸公里

41、以外的深海中，據(jù)悉將于月底駛向安裝地，并于2003年2月完成安裝，交付使用。韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工的新技術(shù) 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工, 韓國造船新聞)新型壓縮天然氣船研制現(xiàn)代重工和埃諾西運輸公司簽訂合作開發(fā)壓縮天然氣（）船的協(xié)議。與普通LNG船將液化天然氣降至 163 大氣溫度進(jìn)行運輸不同，CNG船是高科技船舶，允許天然氣在29 (-20) 的溫度下，以128 bar(1850psi)的壓力狀況以氣態(tài)運輸。雖然只有LNG船1/4的運載量, 但CNG船無需額外的液化天然氣處理成本，如二次液化二次氣化。CNG船的12個貨艙將裝載2

42、,400根管道和復(fù)雜的支持結(jié)構(gòu). 此高精度和附加值的船舶需要現(xiàn)代重工的專業(yè)技術(shù)和造船能力共同配合。 新的CNG船長266米, 寬46米， 高26米，結(jié)合了現(xiàn)代重工的船殼設(shè)計和推進(jìn)機械經(jīng)驗，以及美國EnerSea公司的箱體和運輸系統(tǒng) 設(shè)計能力，新船預(yù)計在年底可以完工。韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù)) 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工, 韓國造船新聞)現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù))本地化產(chǎn)品研制的測試發(fā)動機和機械部門 進(jìn)行了試用品德測試，想借此提高COPT (貨用油泵渦輪) 和WBPT (水壓泵渦輪)的本地研發(fā)、生產(chǎn)能力. 因為過去 CO

43、PT和 WBPT嚴(yán)重以來進(jìn)口，部門決定從2001年5月開始實行本地化生產(chǎn)計劃并成功完成了主體研制，計劃進(jìn)行投產(chǎn)試運營新型開關(guān)裝置研發(fā)成功成功研發(fā)船用開關(guān)裝置之后,電力設(shè)備部門召開了產(chǎn)品宣傳會和交易會。在研發(fā)了近一年的時間后，新產(chǎn)品的設(shè)計、功能和效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有產(chǎn)品。新的開關(guān)裝置比原有型號體積縮小30%左右，重量也相對輕，與發(fā)達(dá)國家制造的同類產(chǎn)品相比毫不遜色。新產(chǎn)品的維護(hù)和修理也比較簡單，可以取換，原有產(chǎn)品則只能固定于一點。新產(chǎn)品安全性能佳。新開關(guān)裝置采用了普通鋼片設(shè)計結(jié)構(gòu)，但更薄，強度更高，體積比普通C-GIS (氣密阻隔開關(guān)裝置).韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代重工 2002 Bea

44、ringPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工, 韓國造船新聞)現(xiàn)代重工的新技術(shù) (續(xù))HIMSEN型發(fā)動機榮獲韓國十佳科技獎韓國商業(yè)、工業(yè)和能源部門將現(xiàn)代重工的HIMSEN發(fā)動機列為韓國2001年十佳新科技之一。現(xiàn)代重工的發(fā)動機和機械部門在2001年完成了HIMSEN發(fā)動機的研發(fā)，其成為韓國第一個自己生產(chǎn)的中速柴油發(fā)動機。 HIMSEN發(fā)動機無論海洋還是陸地用途均動力充沛并且環(huán)保，其開發(fā)成功代表著世界級的技術(shù)和效率。 生產(chǎn)零部件比普通發(fā)動機少30%左右，其重量較親輕且維護(hù)方便。其廢氣排放量在國際標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且被認(rèn)為符合下一代發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn).韓國船廠的競爭戰(zhàn)略- 優(yōu)勢和劣勢-現(xiàn)代重工 2002

45、 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略最佳實踐關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程組織架構(gòu) 主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)與船東簽訂包括船舶種類、交付日期和船價的造船合同1. 合同簽訂擁有豐富設(shè)計經(jīng)驗的設(shè)計人員進(jìn)行設(shè)計2. 設(shè)計分類存放鋼板 3. 鋼板倉儲與設(shè)計相符合，進(jìn)行塊分割4. 鋼板剪切在船塢內(nèi)分段安裝，制作船體5. 組裝在發(fā)動機車間完成發(fā)動機安裝6. 發(fā)動機安裝在陸地上完成分段安裝，完成船的總體7. 分段安裝在船體組裝過程中,完成內(nèi)部配套安裝8. 船體總裝船塢注水，船體拖離船塢9. 下水命名，祈求航行平安10. 洗禮在

46、海中航行測試后交付使用11. 交船造船流程（現(xiàn)代重工）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.收到投訴報告 (通過傳真, e-mail, 等.)在投訴數(shù)據(jù)庫內(nèi)登記注冊對投訴進(jìn)行分析和評估投訴反饋和確認(rèn)將投訴送至相應(yīng)部門和供應(yīng)商將投訴處理方式通知船東確認(rèn)處理結(jié)果在以后的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嶋H操作標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行反映將結(jié)果以報告形式通知船東更新投訴數(shù)據(jù)庫(來源: STX 船building)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX客戶服務(wù)滿意度確保流程 (STX) 2002 BearingPoint, Inc.市場營銷銷售市場調(diào)研和分析銷售支持- 合同管理/法律事務(wù)- 船舶保險

47、管理-客戶服務(wù)設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)計和估算概念型設(shè)計和安排船體設(shè)計機械舾裝件設(shè)計建造設(shè)計電子舾裝件設(shè)計設(shè)計技術(shù)管理標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 2002 BearingPoint, Inc.(來源: STX ）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 續(xù)研發(fā)設(shè)計技術(shù)研發(fā) (結(jié)構(gòu)分析和流體分析)信息技術(shù)研發(fā)(計算機輔助設(shè)計, 設(shè)計自動化, 計算機合成制造, CALS)震動和噪音研究自動化研究測試分析外部舾裝件技術(shù)研發(fā)基礎(chǔ)表現(xiàn)（結(jié)果）研究技術(shù)信息生產(chǎn)生產(chǎn)計劃生產(chǎn)技術(shù)船體制造外部設(shè)備涂漆試航管理質(zhì)量保障客戶技術(shù)支持生產(chǎn)支持 2002 BearingPoint, Inc.

48、(來源: STX 船building)管理支持（行政）一般行政事務(wù)人事和勞動力管理安全、健康和環(huán)保問題財務(wù)管理融資兌匯IR (投資管理管理)采購采購物料管理海關(guān)事宜（報關(guān)，配送等）標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX功能和職責(zé) (STX) 續(xù) 2002 BearingPoint, Inc.研發(fā)組織造船技術(shù)研發(fā)中心- 新型船舶研究團(tuán)隊- 結(jié)構(gòu)震動研究團(tuán)隊- CAD/CAM （計算機輔助設(shè)計/計算機輔助生產(chǎn)）團(tuán)隊研發(fā)人員和相關(guān)費用(2001年)總?cè)藛T: 27費用- 薪酬:5.49 億韓元- 相關(guān)服務(wù)支出:2.60 億韓元(來源: Hyundai Mipo 船塢yard)研發(fā)項目有關(guān)船舶種類和流體的研究

49、有關(guān)結(jié)構(gòu)震動、噪音分析和預(yù)測方法論的研究有關(guān)利用CAD/CAM 系統(tǒng)提高生產(chǎn)力的研究有關(guān)生產(chǎn)技術(shù)的研究特種船舶技術(shù)技術(shù)研究管理信息系統(tǒng)和設(shè)計自動化系統(tǒng)的研發(fā)高附加值和特種船的研發(fā)最佳船體建造和震動分析方法論研發(fā)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦研發(fā)管理(現(xiàn)代尾浦) 2002 BearingPoint, Inc.(來源: Hyundai Mipo 船塢yard, 韓國造船新聞)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代尾浦生產(chǎn)力改進(jìn)(現(xiàn)代尾浦)“PC 20”項目現(xiàn)代尾浦在2002年4月6日開展了其 “PC 20”生產(chǎn)力改進(jìn)項目，目標(biāo)：通過提高整個公司的生產(chǎn)力和有效性，達(dá)到目標(biāo)生產(chǎn)量和銷售量 。PC 代表了

50、Productivity Challenge（生產(chǎn)力挑戰(zhàn)）。 PC 20 項目的三個主要目的和特征：生產(chǎn)能力和有效性提高20%，每成品輪原材料成本縮減20億韓元，最多用時200,000 人工小時.。在4月6日，設(shè)計部門和生產(chǎn)部門進(jìn)行會議，提醒所有的人員此項目的重要性，并公布如何獲取項目所需結(jié)果：設(shè)計部門宣布將通過改進(jìn)生產(chǎn)方式節(jié)約6千萬美元，同時設(shè)計部門將主導(dǎo)整個計劃的實施。同時現(xiàn)代尾浦的總裁 K. H. Yu在會上也鼓勵所有員工對設(shè)計部門的方案進(jìn)行挑戰(zhàn)。同時，生產(chǎn)部門的4個科室，包括預(yù)舾裝，機械舾裝，船體舾裝和電子設(shè)備，也為開展此項目進(jìn)行了聯(lián)合會議 2002 BearingPoint, Inc

51、.技術(shù)名稱目標(biāo)(來源: STX 船building)聯(lián)合研究機構(gòu)網(wǎng)絡(luò)匯報系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析報告自動化美國MSC鋼板成型成型強度分析美國MSCNAPA船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)計算 (過程中)NAPA OYX-For船氣穴現(xiàn)象預(yù)測 (過程中)Chungnam 國家大學(xué)EZHULL3-D 船體成型系統(tǒng) (過程中)E.Z. GraphNAUTICUS結(jié)構(gòu)分析DNVIMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn)改進(jìn) IMO 航行操作標(biāo)準(zhǔn)韓國海洋研究和發(fā)展院ISO 試航項目快速 ISO試航分析韓國海洋研究和發(fā)展院HCAD船舶類型設(shè)計韓國海洋研究和發(fā)展院WAVIS各種船舶表現(xiàn)預(yù)測的數(shù)量分析韓國海洋研究和發(fā)展院KPA4推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計韓國海洋研究和發(fā)展院K

52、H40SECTION研制與氣穴現(xiàn)象有關(guān)的推進(jìn)系統(tǒng)韓國海洋研究和發(fā)展院MANSIM3對航行操作表現(xiàn)的分析韓國海洋研究和發(fā)展院NASTRAN-FATIGUE疲勞度分析SIKOB基礎(chǔ)計算PATRAN/NASTRAN結(jié)構(gòu)分析標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STX基礎(chǔ)技術(shù) （STX） 2002 BearingPoint, Inc.成果(來源: STX 船building)合作研究機構(gòu)研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 23,000 CBM 液化石油氣 船韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：3,000 TEU 集裝箱船 韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：38,000 DWT 化學(xué)品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類

53、推進(jìn)系統(tǒng)：70,500 DWT 原油/成品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類推進(jìn)系統(tǒng)：45,800 DWT 成品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：2,200 TEU 集裝箱船WJFEL研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,800 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：2,500 TEU 集裝箱船韓國海洋研究和發(fā)展院研究 2,500 TEU 集裝箱船方向舵空穴現(xiàn)象韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 成品油輪/化學(xué)品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 2,500 TEU 集裝箱船 WJFEL, 韓國海洋研究和發(fā)展院

54、研制新種類船舶：1,600 TEU 集裝箱船韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 52,000 DWT 散貨輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類推進(jìn)系統(tǒng)提高 35,000 DWT 成品/原油油輪性能韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：73,300 DWT成品/原油油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 35,000 DWT 原油/化學(xué)品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶：45,000 DWT成品/原油油輪韓國海洋研究和發(fā)展院研制新種類船舶及其推進(jìn)系統(tǒng)： 45,000 DWT 原油/化學(xué)品油輪韓國海洋研究和發(fā)展院標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-STXSTX公司的研發(fā)成果 20

55、02 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)研發(fā)投入2002年研發(fā)預(yù)算 1080億韓元, 比2001年增長 21.1% 計劃每年研發(fā)投資增長，到2010達(dá)到30,000億韓元研發(fā)組織和活動海運研究所- 包括對多種船型，海洋機械結(jié)構(gòu)，發(fā)動機，泵，工廠設(shè)備的研究，以及其他相關(guān)領(lǐng)域，如流體力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、振動和噪音.工業(yè)研究所- 研究自動化生產(chǎn)設(shè)備，如焊接裝置和工廠自動化系統(tǒng)，同時還進(jìn)行材料測試和應(yīng)用系統(tǒng)研究，包括環(huán)保應(yīng)用系統(tǒng)，設(shè)備測量測試系統(tǒng)等電子機械研究所-主要是重型電子設(shè)備、發(fā)動機和工廠設(shè)備的研發(fā).- 同時研究工業(yè)電子設(shè)備、機器人和電力相關(guān)技術(shù).設(shè)計技術(shù)研究所- 主要角色是提

56、供多種產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計.知識產(chǎn)權(quán)管理分部- 對技術(shù)創(chuàng)新和新開發(fā)技術(shù)的傳播使用起到了極大貢獻(xiàn).- 在現(xiàn)代重工內(nèi)部分享相關(guān)的技術(shù)知識.標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工研發(fā)活動(現(xiàn)代重工) 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工研發(fā)活動(現(xiàn)代重工) (續(xù))海運研究所 海運研究所提供一系列與海洋機械設(shè)備有關(guān)的研發(fā)活動，如固定平臺，半潛平臺， 海洋張力腿式平臺（TLP），停泊系統(tǒng)，浮船等. 同時其具有一個超現(xiàn)代化的船舶測試池，配備了深水牽引箱，氣穴隧道，水循環(huán)渠道和結(jié)構(gòu)化模型測試系統(tǒng)4種主要的測試設(shè)備 。海洋機械研究的范圍很廣，包括模型

57、測試、理論分析、計算機程序編制、全面的規(guī)格測試和分析. 主要研發(fā)活動包括 :阻力和推進(jìn)研究 運動和操作研究, 結(jié)構(gòu)研究,海洋工程研究, 噪音和震動研究模型制造和產(chǎn)品研發(fā)、測量和儀器使用 工業(yè)研究所在1983年, 現(xiàn)代重工為了擴(kuò)展在多種領(lǐng)域內(nèi)的最近技術(shù)研究建立了工業(yè)研究所. 這些領(lǐng)域包括了工業(yè)企業(yè)設(shè)計和建造工程，鋼結(jié)構(gòu)， 海洋機械等. 另外，工業(yè)研究所還對焊接、材料、工廠自動化、機器人、激光系統(tǒng)、工業(yè)廠房和環(huán)保控制系統(tǒng)進(jìn)行了研究行業(yè)研究具有一流的分析設(shè)備和分析人員，利用先進(jìn)的模擬設(shè)備開發(fā)新的生產(chǎn)和設(shè)計技術(shù)。主要研究活動包括：:焊接研究、材料研究, 自動化研究,能源和環(huán)保研究 2002 Beari

58、ngPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)以質(zhì)量管理為導(dǎo)向現(xiàn)代重工的造船部門正在制定以提高質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn)的造船政策，其管理重點向著提高船舶質(zhì)量和客戶服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。在新政策中，現(xiàn)代重工將提高其在世界造船業(yè)健康發(fā)展中的地位。在新政策的影響下，現(xiàn)代重工在200年后采用以下措施提高客戶服務(wù)質(zhì)量質(zhì)量提高加強質(zhì)量管理，設(shè)立生產(chǎn)線QC（質(zhì)量控制人員）通過噴漆車間擴(kuò)展和提高油漆質(zhì)量來改進(jìn)噴漆環(huán)節(jié)質(zhì)量 舾裝工作質(zhì)量改進(jìn)：擴(kuò)大室內(nèi)車間工作空間，加快預(yù)舾裝工作進(jìn)度幫助供應(yīng)商達(dá)到世界級水平來改善物料供應(yīng)，并提供相應(yīng)的設(shè)計、焊接和生產(chǎn)方法的技術(shù)指導(dǎo)加強獨立質(zhì)量監(jiān)督團(tuán)隊間互相配合的收尾工作，提高其現(xiàn)場解決

59、問題的能力 對投訴問題采用當(dāng)場解決方式，加強售后服務(wù)，建立服務(wù)反饋系統(tǒng)防止類似問題再發(fā)生標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工 2002 BearingPoint, Inc.(來源: 現(xiàn)代重工)設(shè)計/研發(fā)發(fā)展客戶導(dǎo)向的設(shè)計方案- 設(shè)計目標(biāo)：便于操作和維護(hù)- 機械和設(shè)備便于船員操作，確保安全性- 通過高質(zhì)量的設(shè)備和細(xì)致的客戶服務(wù)加強設(shè)備可靠性.- 環(huán)保型的設(shè)計改進(jìn)噴漆車間工作環(huán)境，研發(fā)有害氣體去處系統(tǒng)（ DeNOx）- 低噪音，抗震設(shè)計 研發(fā)質(zhì)量改進(jìn)的核心技術(shù)- 目標(biāo)：低油耗，高效率.- 提高焊接質(zhì)量 (焊接設(shè)備自動化，采用機器人技術(shù))- 焊接扭曲控制- 估測船舶運動導(dǎo)致的貨物移動.- 更合理的 S

60、-N 船結(jié)構(gòu)圖表 客戶服務(wù)引入設(shè)計項目經(jīng)理制度（Design Project Manager) 來適應(yīng)客戶化的需求和交貨的及時性 為客戶提供設(shè)計和產(chǎn)品相關(guān)問題的網(wǎng)上技術(shù)支持通過預(yù)先調(diào)整日常檢查計劃和檢查量，使檢測可以均勻分布在工作的各個階段.通過日常于客戶的接觸獲取客戶對產(chǎn)品投訴和建議，確保及時的做出反應(yīng)為客戶代表提供更好的船廠住宿和辦公條件標(biāo)竿比較- 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程-現(xiàn)代重工現(xiàn)代重工造船業(yè)務(wù)質(zhì)量導(dǎo)向方案 2002 BearingPoint, Inc.目錄韓國造船業(yè)概況韓國船廠采用的競爭戰(zhàn)略最佳實踐關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程組織架構(gòu)主要競爭者資料 2002 BearingPoint, Inc.首席執(zhí)行官新船制