1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告低速電動車2021年政策：市場亂象年底有望出臺標準 如今新能源汽車市場處于增長爆發(fā)期，但亂象叢生的低速電動車業(yè)卻無人問津。不過，近日發(fā)布的?微型低速電動車技術(shù)條件?團體標準，有望使這混亂的行業(yè)現(xiàn)狀得到改觀。 亂象叢生的微型低速電動市場 微型低速電動車適用于短途代步和運輸，因其小巧、用車費低、以及高性價比等特點，在我國三四線城市及廣闊農(nóng)村有著廣闊的市場空間。然而低速電動車的平安性卻一直飽受詬病，其生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾，目前國內(nèi)的很多企業(yè)都存在資質(zhì)不全或者根本沒有資質(zhì)的問題。 以山東省為例，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年山東省低速

2、電動汽車產(chǎn)量高達34.7萬輛!連續(xù)三年增長超過50%!另據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達2000余家，而且90%以上都是非正規(guī)的“小作坊型企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，且多為個體經(jīng)營，不能開具發(fā)票。低速電動車的野蠻生產(chǎn)引起了行業(yè)的關(guān)注。 ?微型低速電動車技術(shù)條件?團體標準發(fā)布 近日，由中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，并由中國微型電動車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)標準化委員會組織起草的?微型低速電動車技術(shù)條件?團體標準，對微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)那么、交付

3、、運輸和貯存進行了標準。 2021年中國低速電動車產(chǎn)業(yè)研究報告顯示，在團體標準中明確提出，微型低速電動車是純電驅(qū)動的四輪車輛(包括客、貨、專用車)，整車質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高時速小于70km/h，驅(qū)動電能來源于車載蓄能裝置。該團體標準適用于在城市和鄉(xiāng)村道路行駛的微型低速四輪純電動車。 除了團體標準之外，2021年九月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，相關(guān)標準或于年底出臺。 國家標準有望年底出臺 據(jù)中國工程院院士楊裕生透露，低速電動車標準的制定工作目前已經(jīng)交給工信部，各項流程已經(jīng)開始：2021年4月，國家標準化管理委員會公布了?四輪低速電動乘用車技術(shù)條件?征求意見稿;另外，業(yè)內(nèi)普遍預計低速電動車標準委員會將在2021年9月成立，標準管理相關(guān)文件或于年底前對外公布，并將于明年中旬開始正式實行。 低速電動車國家標準的制定有利于解決目前行業(yè)內(nèi)低速電動車企業(yè)參差不齊的問題，起到優(yōu)勝劣汰的作用。有專家認為制定標準后，90%-95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰，最終可能只會剩下幾家企業(yè)。 微型低速電動車具有小型、高性價比、用車費用低的特點，適用于短途代步和運輸，在我國許多三四線城市及廣闊農(nóng)村有廣闊的市場空間。中國微型電動車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長劉