1、1、審：開工前必須認真審閱施工圖紙，填寫圖紙自審記 錄2、編：開工前編寫施工組織設計或施工方案、冬雨季施工 技術措施。重要部位在施工前，應編寫關鍵過程作業指導書, 并報相關部門審批。3、交：每道工序施工前，應進行技術交底、安全交底，使 操作人員掌握工藝技術要領和質量標準。4、試：材料、構件、半成品進場后按規定取樣、送試件反 饋質量檢驗情況。5、復：放線、抄平、基準點等檢查復核。6、驗：材料、設備、器具等進貨檢驗；隱蔽工程檢驗；項 目竣工檢驗。7、檢：施工過程質量、安全自檢、互檢、專檢，落實各級管理崗位職責，安全責任。8、記：作好施工日志和各種原始記錄、整改記錄和監理通 知單。9、報：逐月填報質

2、量月報，及時反饋質量、工傷事故報告。10、評：及時組織分部、分項和單位工程評定，并報監理單 位復驗。11、同：做到技術資料與工程同步，工完資料清。12、聯：及時與建設單位、設計單位聯絡洽商，辦理技術 解答記錄、設計變更通知單等。13、竣：竣工后及時辦理工程竣工驗收，做好竣工技術資料 和竣工圖，保證按期竣工。14、結：施工技術總結，QC成果總結，工法、論文總結等 15、會：組織施工技術交底和工種協調會、技術交流會和技 術成果發布會。16、訪：樹立用戶第一思想，按國家規定進行工程保修和回 訪工作。平整度是路面施工質量與服務水平的重要指標之一。它是 指以規定的標準量規，間斷地或連續地量測路表面的凹凸

3、情 況，即不平整度的指標。路面的平整度與路面各結構層次的 平整狀況有著一定的聯系，即各層次的平整效果將累積反映 到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸，不平 整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產生附加振動作用。這 種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛 的平穩和乘客的舒適，同時，振動作用還會對路面施加沖擊 力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎的磨損，并增大油 耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。因 此；平整度的檢測與評定是公路施工與養護的一個非常重要 的環節。平整度的測試設備分為斷面類及反應類兩大類。斷面類實 際上是測定路面表面凹凸情況的 ，如最常用的3m直

4、尺及連 續式平整度儀，還可用精確測定高程得到；反應類測定路面 凹凸引起車輛振動的顛簸情況。反應類指標是司機和乘客直 接感受到的平整度指標，因此它實際上是舒適性能指標，最 常用的測試設備是車載式顛簸累積儀。現已有更新型的自動 化測試役備，如縱斷面分析儀，路面平整度數據采集系統測定車等。國際上通用國際平整度指數IRI衡量路面行駛舒適性或路面行駛質量，可通過標定試驗得由IRI與標準差6或 單向累計值VBI之間的關系。二、平整度測試方法（一）3m直尺法3m直尺測定法有單尺測定最大間隙及等距離（1 . 5m ）連續測定兩種。兩種方法測定的路面平整度有較好的相關關 系。前者常用于施工質量控制與檢查驗收，單

5、尺測定時要計 算由測定段的合格率；等距離連續測試也可用于施工質量檢 查驗收，要算由標準差，用標準差來表示平整程度。.試驗目的和適用范圍用于測定壓實成型的路基、路面各層表面的平整度，以 評定路面的施工質量及使用質量。.測試要點（1）在測試路段路面上選擇測試地點當為施工過程中質量檢測需要時，測試地點根據需要 確定，可以單桿檢測；當為路基、路面工程質量檢查驗收或進行路況評定需 要時，應首尾相接連續測量10尺。除特殊需要外，應以行車道一側車輪輪跡（距車道線80100cm ）帶作為連續測定的標準位置。對舊路面已形成車轍的路面，應取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標記(2)測試要點在施工過程中檢

6、測時，按根據需要確定的方向， 將3m 直尺擺在測試地點的路面上。目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。用有高度標線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高 度，精確至0 . 2mm。施工結束后檢測時，按現行公路工程質量檢驗評定標準調(JTJ071-98 )的規定，每1處連續檢測10尺，按 上述步驟測記10個最大間隙。.計算單桿檢測路面的平整度計算，以3m直尺與路面的最大間隙為測定結果、連續測定 10尺時，判斷每個測定值是否 合格，根據要求計算合格百分率，并計算 10個最大間隙的 平均值。.報告單桿檢測的結果應隨時記錄測試位置及檢測結果。連續測定10尺時，應報告平均值、不合格尺數

7、、合格率。(二)連續式平整度儀法.試驗目的與適用范圍用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質量和使用質量，但不適用于在己有較多坑槽、 破損嚴重的路面上測定。.儀器設備(1)連續式平整度儀：除特殊情況外，連續式平整度儀的標準長度為3m ,其質量應符合儀器標準的要求。中間為一個3m長的機架，機架可縮短或折疊，前后各有 4個行走輪，前后兩組輪的軸間 距離為3m o機架中間有一個能起落的測定輪。機架上裝有 蓄電源及可拆卸的檢測箱，檢測箱可采用顯示。記錄、打印 或繪圖等方式輸由測試結果。測定輪上裝有位移傳感器，自 動采集位移數據時，測定間距為10cm ,每一計算區間的長度為100m , ioom 輸由一

8、次結果。當為人工檢測，無自動 采集數據及計算功能時，應能記錄測試曲線。機架頭裝有一 牽引鉤及手拉柄，可用人力或汽車牽引。(2)牽引車：小面包車或其他小型牽引汽車。(3)皮尺或測繩。3.試驗要點(1)選擇測試路段路面測試地點，同 3m直尺法。 (2)將連續式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 (3)在牽引汽車的后部，將平整度的桂鉤桂上后，放 下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱 向行駛、橫向位置保擰穩定，并檢查平整度檢測儀表上測定 數字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設備中莫項儀表發生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應均勻，速度宜為 5km/h,最大不得超過 12km /h。

9、在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面 的平整度。但拖拉時應保持勻速前進。4.計算（1）連續式平整度測定儀測定后，可按每10cm 間距采集的位移值啟動計算：100m計算區問的平整度標準差， 還可記錄測試長度、 曲線振幅大于莫一定值 （3mm、5mm、 8mm、10mm 等）的 次數、曲線振幅的單向（凸起或凹下） 累計值及以3m機架為基準的中點路面偏差曲線圖，并打印 輸由。當為人工計算時，在記錄曲線上任意設一基準線，每 隔一定距離（宜為 1.5m ）讀取曲線偏離基準線的偏離位移 值di。（2）每一計算區間的路面平整度以該區間測定結果的 標準差表示。（3）計算一個評定路段內各區間平整度標

10、準差的平均 值、標準差、變異系數。5.報告試驗應列表報告每一個評定路段內各測定區間的平整度 標準差。各評定路段平整度的平均值、標準差、變異系數以 及不合格區問數。（三）車載式顛簸累積儀法簡介.目的和適用范圍(1)本方法規定用車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上通行時后軸與車廂之間的單向位移累積值VBI表示路面的平整度，以cm/km 計。(2)本方法適于測定路面表面的平整度，以評定路面 的施工質量和使用期的舒適性。但不適用于已有較多坑槽、 破損嚴重的路面上測定。.主要設備本試驗需要下列儀具：(1)車載式顛簸累積儀：由機械傳感器、數據處理器 及微型打印機組成，傳感器固定安裝在測試車的底板上。儀 器的主

11、要技術性能指標如下：測試速度：可在 3050km/h 范圍內選定；最小讀數：1cm ;最大測試幅值：士 30cm ;最大顯示值:9999cm;系統最高反應頻率:5K Hz ;(2)測試車：旅行車、越野車或小轎車。.工作原理測試車以一定的速度在路面上行駛，由于路面上的凹凸 不平狀況，引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同 車廂之間韻單向位移累積值 VBI ,以cm/km計。VBI越大, 說明路面平整性越差，人體乘坐汽車時越不舒適。4,使用技術要點(1)儀器安裝應準確、牢固、便于操作。(2)測試速度以32km/h 為宜，一般不宜超過 40km/h。5.注意事項(1 )檢測結果與測試車機械系統的

12、振動特性和車輛行 駛速度有關。減振性能好，則 VBI測值小；車速越高，vBI 測值越大。因此必須通過對機械系統的良好保養和檢測時嚴 格控制車速來保持測定結果的穩定性。(2)用車載式顛簸累積儀測生的顛簸累積值VBI ,與用連續式平整儀測由的標準差6概念不同，可通過對比試驗；建立兩者的相關關系，將VBI值換算為6 ，用于路面平整度評定。(3)通過大量研究觀察得由：6=0.6IRI(4)國際平整度指數IRI是國際上公認的衡量路面行駛 舒適性或路面行駛質量的指數。也可通過標定試驗，建立VBI與IRI的相關關系，將顛簸累積儀測生的顛簸累積值VBI換算為國際平整度指數IRIo關于車載式顛簸累積儀測定平整度

13、試驗方法可詳見公 路路基路面現場測試規程(JTJ059-95 )。6,報告(1 )應列表報告每二個評定胳段內各測定區向的顛簸 累積值，各評定路段顛簸累積值的平均值、標準差、變異系（2）測試速度（3）試驗結果與國際平整度指數等其他平整度指標建立的相關關系式、參數值、相關系數。三、乎整度指標間相互關系的建立1.國際平整度指數平整度測定的方法和儀器很多，相應采用的指標也各不 相同。為了使采用不同的方法和儀器測定的結果可以相互比 較，需要尋找一個標準的（或通用的）平整度指標，它同其 他平整度指標有良好的相關關系。同時,采用反應類平整度儀測定時，為使測定結果具有時間穩定性，必須經常進行標定；而標定曲線的

14、精度取決于標定路段采用的平整度指標同反 應類測定系統的相關性。為了解決上述問題，世界銀行于1982年組織了有巴西、 英、美、法等國專家參加的國際研究小組、在巴西進行了大 規模的路面平整度試驗，在此基礎上提由采用國際平整度指 數（IRI）作為評價標準的建議。國際平整度指數（IRI）是一項標準化的平整度指標。它 同反應類平整度測定系統類似，但是采用的是數學模型模擬 1/4車輪（即單輪，類似于拖車）以規定速度行駛在路面斷 面上，分析行駛距離內動態反應懸桂系的累積豎向位移量） 標準的測定速度規定為 80km /h,其測定結果的單位為 m/km o因而，這一指標與反應類儀器的平均調整坡ARS相似，稱作參

15、照平均調整坡(RARS80 )。求得每一個位置的變量值后，即可計算該位置的調整坡 (RS)。IRI為路段長度內RS變量的平均值。因此，當每個 斷面點的調整坡求得后，便可計算IRL上述計算過程已編制電算程序，在量測得到縱斷面的高 程資料后，便可按抽樣點間距利用此程序計算該段路面平整 度的國際平整度指數IRI值。國際平整度指數IRI作為通用指標的效果，可以通過考察不同平整度測定方法的測定結果轉換成以IRI表征后的一致性得到證實。2。VRI與其他平整度指標相關關系的建立用車載式顛簸累積儀測定的 VBI值需要與其他平整度指標(如連續式平整度儀測生的標準差、國際平整度指數(IRI)等】進行換算時，應將車

16、載式顛簸累積義的測試結果進行標 定，即與相關的平整度儀測量結果建立相關關系，相關系數 均不得小于0 . 90。為與其他平整度指標建立相關關系，選擇的標定路段應符合下列要求：(1)有5 6段不同平整度的現有道路，從好到壞不同 程度的都應各有一段(2)每段路長宜為 250- 3oom 。(3)每一段中的平整度應均勻，段內應無大大差別。(4)標定路段應選縱坡變化較小的平坦、直線地段。(5)選擇交通量小或可以疏導的路段)減少標定時車輛的干擾。標定路段起迄點用油漆作好標記，并每隔一定距離作中 間標記，標定宜選擇在行車道的正常輪跡上進行。1)用連續式平整度儀進行標定(1)用于標定的儀器應使用按規定進行校準后能準確 測定路面平整度的連續式平整度儀。(2)按現行操作規程用連續式平整