1、篇一：船舶認知實習報告船舶認知實習報告我對船舶及船海工程的認識武漢理工大學船海 0801班趙磊【摘 要】介紹了船舶的分類、船舶運輸在現代運輸行業中的意義以及目前的發展狀況，結 合在實驗室的認知情況論述了船舶性能、船舶設計與相關技術、船舶制造的工藝與設備等相 關知識，闡述了自己的實習感想。【關鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設計；船舶制造我國是當代的造船大國，半個世紀以來，民用船舶有了相當可觀的發展，鋼質民用船舶的總產量已超過500多萬噸，居世界第三，僅次于日本和韓國。改革開放以后，我國的造船事業發展迅速，1982年我國年造船量僅列世界第十七位，在世界船舶總產量中所占比例僅為0.8%,而目前我

2、國年造船量占世界船舶總產量約20%我國民用船舶技術有顯著進步，現在的江河及海洋運輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設計、建造多用途船、散貨船發展到自動 化程度的較高，技術經濟性能比較先進的新型船舶。我國已具備建造載重十萬噸以上的符合 任何船級社檢驗標準的民用船舶的能力。可以建造高附加值的幾乎所有現代化船舶。在軍用艦船方面，遠洋測量船及彈道導彈核潛艇的研制成功，標志著中國艦艇科學技術在當 代高技術領域達到了新的水平。我國海洋工程發展也取得了重大進步，有海洋工程領域“航 空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺已于今年順利下塢，國家還擁有完全自主知識產權的先進科學考察船。本文結合此次對武漢理

3、工大學高速船舶工程教育部重點實驗室的認知實驗，對船舶行業的一些基本情況做了一些總結，對深入了解本行業有一定的積極意義。船舶的分類一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。1、軍用艦船按所擔負的任務可劃分為戰斗艦船和輔助艦船，戰斗艦船的具體種類有航空母艦、巡洋艦、驅逐艦、潛艇等；輔助艦船的具體種類有運輸船、補給船、巡邏船等。2、民用船舶按業務用途分為運輸船舶、海洋開發用船舶、漁業船舶、工程船舶。運輸船舶 專門用于運載人員和貨物，可分為客船，包括客貨船、旅游船；貨船，包括散貨船、集 裝箱船、油輪、冷藏船等；渡船；駁船。海洋開發用船舶專門從事海洋調查研究、海洋資源利用和海洋環境保護，可分為海洋

4、資源開發船，包括海上鉆井平臺、海底采礦船、海洋地質勘探船；海洋調查船。 漁業船舶 專 門從事海上捕撈和水產品加工，可分為漁政船；漁船，包括網漁船、釣魚船、特種漁船；漁 業輔助船。工程船舶 專門為航道和航行服務，或從事水上水下工程作業，包括挖泥船、起重船、航 標船、打撈船、測量船、破冰船、消防船、引導船等。二、按照航行區域，船舶分為海船和 內河船兩大類。1、海船按航區離岸遠近、 風壓和波浪大小等情況， 可分為遠洋船、近海船和沿海船，特別的， 航行于北冰洋和南極區內的船舶稱為極區船。遠洋船航程較遠，航行環境較惡劣，通常船舶 的尺度較大，具有較強的抗風浪能力。極區船常與浮冰碰撞，因此船體結構比較強。

5、2、航行于江河、湖泊的船稱為內河船。船舶航行性能設計和建造各類船舶，應使其具有良好的性能，以適應復雜的海洋環境，把航行的危險降到 最低程度。這些船舶所應當具備的性能，我們稱之為船舶的航行性能。船舶航行性能包括以 下六個方面：一、浮性一一船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺漂浮的能力；二、穩性一一船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當外力消失后能自行恢復到正 浮位置而不傾覆的能力；三、抗沉性一一船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態和穩性而不至于沉沒的能力；四、快速性一一船舶以較小的主機功率消耗而獲得較高的航速的能力；五、耐波性一一船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩性和航速的能力；六、操縱性一

6、一船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運動的能力。所謂船舶航行性能就是船舶本身所應具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的 尺度、形狀以及全船重量的分布有關。船上和航行有關的各類設備、裝置對航行性能也有很 大影響。船舶設計與相關技術由于現代造船工程的復雜性，促使了船舶生產設計的出現。生產設計涉及整個工程體系，它 將設計、工藝、管理三者有機地融為一體。生產設計的重要作用首先是使設計過程成為在圖 面上“模擬造船”的過程，其次是讓生產設計的工作圖表成為現場生產的唯一施工依據。 按工程類別區分，生產設計包括兩部分內容：船體生產設計和曬裝生產設計，而曬裝生產設 計又細分為船裝、機裝和電裝生產設計

7、。一、船體生產設計 船體生產設計負責自船體放樣開始，經零件加工、結構預裝配到船體總裝的一切生產技術準備工作。它包括船體型線放樣、結構放樣、繪制套料切割圖以及各類工作 圖及管理圖表。二、曬裝生產設計 曬裝生產設計的內容是在設繪綜合布置圖的基礎上進行單元劃分，將一個區域的綜合部件、管路分成若干單元以及需現場安裝的零件。設繪的圖表包括安裝圖、零件 圖、曬裝件制作圖、托盤管理表等。船舶制造的工藝與設備一艘完整的船舶是由船體和各類設備組成的，造船廠的任務是用鋼材和其它材料制作船體、附屬設備，如桅、艙、艙蓋、1、窗、欄桿、各種船梯及各類機座。船舶建造方針是：“以船體為基礎、以曬裝為中心、以涂裝為重點，通過

8、統籌協調，使三者有機結合，從而達到高效 率、高質量、短周期、確保安全的造船目標。”在船體建造方面，是盡可能地提高船體預裝配的程度，船體結構的裝配，對于大型的船舶， 要經過部件、組合體、分段、大分段和船臺等幾個裝配階段。提高預裝配程度可以擴大裝配 作業面、改善作業條件、減少船臺高空作業和船臺合攏工作量，也為預裝創造了有利條件。 船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。現代鋼質船舶的建造，大體上要經過以下幾個階段：(1)船體放樣與號料；(2)船體構件加工；(3)船體結構預裝配焊接、分段曬裝、二次除銹和涂裝；(4)船臺裝配焊接和船臺曬裝、船臺涂裝；(5)船體密閉性試驗；(6)船舶

9、下水；(7)碼頭曬裝；(8)試驗與交船。實習感想這次在武漢理工大學“高速船舶工程教育部重點實驗室”進行的船舶認知實驗，給我印象極為深刻。它讓我很直觀地認識到船體研究是一門很復雜的學科，與流體力學有關的很多運動 學問題，需要大量的實驗作為基礎才能獲得解決的辦法，而這個實驗室就提供了這個條件。其實研究每一門工程技術，都需要不斷地進行試驗，這樣才能有進步、有發展，如果研究者 只坐在辦公室搞理論研究，而不進行客觀的實踐，那么他的研究就不會有實質的進步。該實驗室的主要部分是一個大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實驗課的老師詳細地講解 了它的具體使用方法，還實際操作了一次給我們看。我很希望以后有一天，自己

10、可以在這里 真正做一回實驗。我本人對船舶結構物設計更感興趣，因此我更想了解船體的結構與船舶性能的關系，更進一 步還能涉及到船體美學的知識。我希望以后能從事船體設計方面的工作，在這方面發揮自己 的才智，貢獻自己的力量。【參考文獻】(1)金仲達船舶概論哈爾濱工程大學出版社，2002(2)謝祚水船舶與海洋工程概論國防工業出版社，1999(3)盛振邦船舶原理上海交通大學出版社，2003篇二：船舶認知實驗報告船舶認知實踐報告一一關于實驗室設備的使用和研究方向設想范文網目錄： - 工作總結 - 實習報告 發布時間：2009-12-27船舶認知實踐報告一一關于實驗室設備的使用和研究方向設想為作者原創，免費范

11、文網最新為您更新船舶認知實踐報告一一關于實驗室設備的使用和研究方向設想，歡迎向免費范文網投稿關鍵字：實習報告摘要：在參觀學校的七大實驗室：輪機模擬器、輪機綜合機艙、性能實驗室和工藝實驗室、 港機實驗室和液壓實驗室以及航海模擬器，的過程中我們了解了船舶性能(例如可操作性， 阻力，結構等)、船舶設計與相關技術船舶制造的工藝與設備的相關知識以及關于船舶的課題 的研究方法，了解了世界船舶與海洋工程結構物制造的格局。我認為，我們余區的科研方向 應該向海洋工程方向有所轉變。關鍵詞：余區七大實驗室船舶與海洋工程結構物海洋工程2008為一2009學年下學期第三周一一第九周交通學院船海08級六個班及sy0801

12、班在學院的組織下參觀了余區七大實驗室，讓我們進一步增加了對船舶的感性認識，加強了同學們對母 校的信心和熱愛。認知實踐共十四個學時，分七周進行，以組織參觀，實驗室老師講解為主要學習方式。參觀 的七大實驗室為：輪機模擬器、輪機綜合機艙、性能實驗室和工藝實驗室、港機實驗室和液 壓實驗室以及航海模擬器。通過學習我們初步了解船舶機艙基本布置形式、設備組成、各系 統功能，學習輪機系統的一些基本操作技能和管理知識。這次實踐給了我們一個擴展的平臺，能在平臺上占據多大的位置完全是由自己發揮。對船舶的認知，也是對將來所接觸的行業的 提前了解，現在的學習即是為將來鋪墊。一、輪機模擬器據實驗室老師介紹早在 1996年

13、，由輪機仿真與控制學科帶頭人陳輝教授等人共同研制開發的 我國第一臺具有國際先進水平的輪機仿真訓練器在武漢理工大學誕生，該項成果填補我國一 項空白。而今天我們所看到的則是我們學校的輪機模擬器是我校系統仿真和控制技術工程研 究中心設計生產的 wsm-2000c輪機仿真訓練器。我們實驗室的wms2000型輪機模擬器，采用unix操作系統和亞洲仿真器公司實時仿真支撐軟 件，以中遠集運公司的 1675teu第三代集裝箱船“祥云河”船為母型船進行仿真設計，大部 分機械設備及其運行特性都盡量按母型設備包括集控臺仿真系統，全自動電站仿真系統和輔 助設備控制箱仿真系統等幾個部分組成，可以完成輪機教學、科研等仿真

14、任務，具有當前國 外同類產品的先進水平。該項目的目標就是能夠滿足和完成輪機管理專業所要求的船舶柴油 機、船舶輔機、輪機自動化、動力裝置管理、船舶電機及船舶電氣設備等大部分實踐教學， 培養輪機高素質人才，為我們的學實踐創造良好的教學環境。二、輪機綜合機艙輪機綜合實驗室主推進系統主要由主機、齒輪箱（ pto輸出驅動軸帶發電機）、尾軸和水力測 功器等組成，主機型號：zjmd-man b&w 6116/24額定功率：540kw額定轉速：1000r/min, 還有齒輪箱軸帶發電機、齒輪箱、水力測功機、軸帶發電機、各類傳感器等等，盡管我們沒 有機會進行實驗操作，但是能在學校看到如此先進的輪機已經讓我學到了

15、很多課堂上學不到 的知識。三、性能實驗室性能實驗室又分為操縱實驗室和流體力學實驗室，操縱實驗室有船體模型加工車間、大型深淺兩用船模拖曳船池、風波水池、大型深淺兩用船模操縱船池、流體力學實驗室有循環水槽、 開口回流式風洞、isi熱線風洞儀、四、工藝實驗室工藝實驗室分為結構工程實驗室和造船工藝實驗室兩個實驗室。結構實驗室里有100噸電子萬能材料實驗機、200噸壓力試驗機、多種應變式測力天平及數據采集系統、大型結構動力加載系統、各類靜態應變測試系統、動態測試信號分析系統。造船工藝實驗室里有我們于1984年在國際上率先研制成功“數控肋骨冷彎機”它是船舶建造中彎曲加工船體構件的重要設備， 近年來，我們的

16、造船工藝實驗室又開發了新型“機械手式肋骨冷彎機”。有全自動的“ skjxs數控機械手式肋骨冷彎機”和半自動的“jxs程控機械手式肋“肋骨冷彎機”是船舶建造中彎曲加工船體構件的重要設備，例如彎曲加工船體肋骨等。五、港機實驗室港機實驗室分為港口機械實驗室和物流自動化實驗室。港口機械實驗室主要是一些裝卸貨物 的大型機械，如空氣卸貨機等等。自動化實驗室有一個全自動的立體倉庫系統，由存儲系統、輸送分揀系統和搬運系統級周邊系統組成，是一個可一集裝單元貨物實現自動化保管和計算 機管理的智能倉庫。六、液壓實驗室液壓實驗室主要為我們演示了一些液壓設備，實驗室設備相對來說較為陳舊。七、航海模擬器我們的航海模擬器是

17、由操縱模擬器與雷達模擬器的綜合設施。具備了雷達模擬器的全部功能，如可進行雷達標繪與避讓，多船雷達對抗避讓，arpa功能操作訓練等。由于裝備了全天候視景顯示，即可顯示白天與夜間以及各種能見度的視景，以及一套較為完整的駕駛臺操作設備，可以更為直觀的模擬和顯示船舶在海上或港口航行及操縱情況，可在教學培訓以及科學研究 與工程建設中發揮重要作用。此外，也可利用該模擬器進行技術考核，以滿足stcw公約提出的利用模擬器對船員的任職技能水平進行考核的要求。我們的實驗設備基本上可以分為兩類，一類是學習設備，如輪機模擬器和輪機ft以及航海模擬器等等另一類是研究設備，如流體力學實驗室和性能實驗室等等。研究主要傾向外

18、形及結構以及加工技術，在高性能船舶結構設計上成果頗豐。這種學習與研究并進的模式相當效果 很好。但是近幾年，可能是某些原因導致經費不足，實驗室設備有一些比較過時了卻沒有及 時更新。據設備上的銘牌現實，相當多的設備還是八十年代甚至是七十年代的。盡管有一些 發明是國際一流的，但是我們也可以注意到這可能還是很多年前的事了。當然，這些設備供 本科生和研究生學習探究應該還是足夠的。現階段我們余區由于受地域限制，相對其他學校來說，海船弱一點，內河船舶還是獨步中國 的。但是從長遠來看，內河航運主要是運輸， 并且技術要求相對較低，而海洋開發迫在眉睫，（共與之對應的卻是我國的海洋開發能力不能完全適應我國海洋開發要

19、求。歐美國家長期占有這 塊利潤豐厚的大蛋糕，我們應該在這方面加大研究投入，在新時代創造出行的品牌出來。 2238字）篇三：船舶專業認識實習報告船舶專業認識實習報告船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業的學生來說是很重要的一個教學環節，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下 學期末到威海開始了我們的實習教學環節。我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最 后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造 船企業的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區，這都為我們實

20、習提供 了很方便的場所。我們陸續去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現場實地參觀學習，學 到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國 造船行業的蓬勃發展。通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：一、威海船廠中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于 1951年，現擁有4500多名員工、500 余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座 5萬噸級船臺、 兩座10萬噸級船塢，可修造 10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業。新廠區位于威海市經技區南山鎮皂北灣，占用陸地面積 2100畝、海域

21、面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現代造船模式進行規劃和建設，已經列入國家船舶工業總體發展規劃，是山東省重點建設項目。公司通過iso9001:2000國際質量管理體系認證， 并擁有自營進出口權，為山東省企業技術中心；2008年，被山東省認定為行業技術中心；2009年被列為省級重點工業企業。公司先后榮獲“省級先進企業”、“山東省誠信企業”、“山東省船舶工業先進企業”等稱號。（1）威海船廠主要設施有：1.5萬噸級船臺一座，配置 400噸龍門吊1座。10萬噸級造船塢一座，配置 800噸龍門吊1座。10萬噸級修船塢一座，配置 150噸門座起重機1座。30萬噸級干船塢一座（三期

22、工程）。碼頭5座。（2）主要設備：1、部件裝焊工場：1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數 控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。2、分段裝焊工場：100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。3、管工工場：直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直彳至89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑 219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg 焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊

23、接操作機，5噸柴油機叉車。200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。二、黃海船廠企業始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發和修造的中型企業。1999年企業改制為職工入股、國家參股的有限責任公司， 定名為山東省黃海造船有限公司。 于2007年6月更 名為黃海造船有限公司。企業先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業。并獲得了 “威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業”、“山東省信譽評價aaa企業”、“山 東省守合同重信用企業”、“山東最佳企業公民”、山東省首批“

24、a”級納稅人企業、山東省企 業信息化示范企業（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業唯一的“山東省著名商標”。三、三進船廠威海三進船廠有限公司位于威海市南山鎮皂埠村，成立于2000年11月，是韓國三進株式會所投資興建的獨資造船企業，注冊資本為5900萬美元，現有職工8000多人，年產量40多萬噸。目前，公司下設有六個分工廠，主要生產銷售汽車運輸船、散貨船、駁船、船舶配件、 其他金屬結構，產品百分百出口。第一工廠有職工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生產量整船 50艘，分段40000t ,主要設備有干船塢、滑軌泊位、曬裝碼頭、接岸 碼頭。第

25、二工廠有職工430多名，主要工程有貨艙蓋、汽車甲板建造及機組建造、先行曬裝， 年生產量貨船蓋、汽車甲板22000t,機組最大80艘。主要設備是先行曬裝和機組第三工廠有職工1400多名，主要工程有分段組裝、涂裝，年生產量 65000200000t。主要設 備是龍門吊和涂裝設備 （包括刮癮車間和噴涂車間） 第四工廠有職工400多名，主要工程是 分段小組立及鋼板切割廠，年生產量小組立分段8000t,鋼板切割量25000t,主要設備有分段小組立廠、鋼板切割線和鋼板儲存場第五工廠在建中第六工廠有員工800多名，主要工程有貨船蓋、汽車甲板建造，主要設備有龍門吊、刮癮車 間和噴涂車間我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者曬裝什么的還是要人工來完成，但是相