1、青島航艦艦船模型有限公司主要生產各種軍艦模型、船舶模、沙盤、民船模型、機械模型、工業(yè)模型、展示模型。現有專業(yè)設計人員十多名，技術工人八十多名。公司完全采取軍事化管理，視產品質量為第一生命。公司以“質量第一、客戶至上”為宗旨，其良好的服務、優(yōu)質的產品和合理的價位受到軍內、外客戶的一致好評。公司網址：公司電話：1公司傳真：1手機：我們在制作各種航海模型以前，首先接觸到的就是一份模型工作圖紙，它不僅告訴我們模型的種類、名稱、外形和尺寸，同時還可以使我們了解模型的各個零部件的情況。有些模型的圖紙還簡要地介紹模型的內部結構、動力裝置、部件裝配、控制系統和制作方法等。因此，認真地看圖紙，搞清各種技術要求，

2、對準備材料和工具、考慮制作方法等都是十分重要的。下面重點介紹有關艦船模型的識圖常識。為了看懂模型工作圖紙，首先要熟悉圖中各種線條的意義。圖中常見的有粗實線、細實線、虛線、點劃線和折斷線等。粗實線一般表示物體外表一切可見的輪廓線。虛線往往表示被遮擋的輪廓線。細實線用來表示尺寸線、尺寸界線、引線和剖面線。點劃線常表示物體的中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾斜的剖面線、中心線、位置線和軸線等。斷開的地方用折斷線表示。物體剖視的地方要用傾斜的剖面線。另外，在圖紙上還常常見到M、和R等字母符號。M代表比例尺。女口M1:1,表示圖中物體的大小與實物一樣大。M1：2，表示圖

3、中物體的大小為實物的1/2M1:100,表示圖中物體的大小為實物的I/100。不過，要注意區(qū)別圖紙與實際艦船的比例及圖紙與模型尺寸的比例。是代表圓形物體或圓孔直徑的符號,R代表圓形物體或圓孔半徑的符號。這些符號都寫在數字的前面。長度單位一般用毫米（mm）。（圖96）艦船模型的工作圖紙,一般包括總布置圖、船體型線圖和零件圖。有的圖紙還給出部件的裝配圖和動力裝置安裝圖等。簡易和初級的艦船模型圖紙,除總布置圖和零件圖外,也要有船體簡單的型線圖或每塊橫隔板的外形圖,這對初學制作是很有用的。下面就分別講一講：總布置圖總布置圖又稱總圖。主要根據投影的原理,在船舶的俯視圖、側視圖、前視和后視圖上表示出全船各

4、部分的形狀與布置。它可以便我們了解全船概貌,船體、上層建筑等較大零部件的外形、尺寸和位置等。看圖時,應將總圖中的側視圖、俯視圖（有的還有前視圖和后視圖）對照來看。同時要參考文字說明,結合平時學習的有關造船、海軍及航海等方面的知識,搞清所做模型的基本情況,如名稱、文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持.用途、有什么特點、船舶的尺度、幾個推進器、幾個舵以及船上有什么武器裝備和各種設施等。船體型線圖我們知道船舶在水中運動，為減小水的阻力，船體一般都做成流線型。一種能正確表示船的流線型體的特殊圖形，就叫船體型線圖（簡稱型線圖）。型線圖包括橫剖線圖、縱剖線圖和個寬水線聞。為理解這三

5、個圖形的形成、要首先了解船體的三個主要的剖面，即中橫剖面、中縱剖面和基平面。在船體長度中點垂直船首尾線的橫向鉛垂平面，叫中橫剖面。通過船首尾端部的縱向船垂平面，叫中縱剖面。它與中橫剖面相互垂直，并把船體分為左、右兩個對稱部分。通過船底的水平面叫基平面，它垂直于縱剖面和橫剖面。（圖97）橫剖線圖（又稱船體體型圖）用平行于中橫剖面的一組平面，按相等距離切割船體時，與船體曲面相交的線稱橫剖線。將橫剖線投影在一個平面上即組成橫剖線圖。為了便于區(qū)別，一船從船尾至船首（或相反）按順序編號，我們稱之為站號。有些船體的首、尾線型復雜，往往在船體首、尾每兩個橫剖而的中間增加個橫剖面，所得的橫剖線可編為1/2、1

6、1/2、21/2等。因船體左右兩部分對稱，只要繪制一半即可。習慣上在橫剖線的中縱剖線右面繪出前船體的橫剖線，左面繪出后船體的橫剖線，可使圖形大為簡化。橫剖線是制作船體肋板的重要依據，因此又稱為肋板線或肋骨線。縱剖線圖用一組平行于中縱剖面且等距的平面切割船體時，得到組表示船體縱向外形的曲線，稱為縱剖線。因船體左右兩部分對稱，當把它們投影到一個平面上時，船體左右相應的縱剖線重臺。投影到一起的這組縱剖線組成縱剖線圖，縱剖線分別用羅馬數字I、II、III半寬水線圖用平行于基平面且等距的一組平面切割船體時，與流線型船體表面相交所得到的一組曲線，稱為水線。把這組水線投影到基平面上即成水線圖。因船體左右對稱

7、，故只需繪出一半即可，所以又稱為半寬水線圖。半寬圖中的水線要從下至上編出號碼。從半寬圖可以較直觀地看到船體流線的狀況，有的還可從圖上看到推進裝置的軸線位置。（圖98）在制作模型時，有時只有船體橫剖線團，即船體肋骨線圖，就能制文檔來源為:從網絡收集整理.word版本可編輯.歡迎下載支持成模型船體。因此許多模型圖紙只繪出總布置圖、零件圖和船體橫剖線圖，而將縱剖線圖和半寬水線圖省略了，初學者在看船體圖時，除學習三面投影等基礎知識以外，還應了解船體的一些主要名稱及意義。例如：從船首和船尾的兩個頂端，分別向船體基線作出兩條垂線，這兩條垂線間的距離就是船的最大長度，也叫總長。在設計水線上，船首前緣至尾柱后

8、緣或舵桿中心線間的距離叫垂線間長。在設計水線處船體兩舷表面最寬的距離叫型寬。在船體中部，從主甲板邊線到基線的距離叫型深。從設計水線到基線的距離叫吃水深度。從設計水線到主甲板邊線的垂直距離是干舷高度。在縱剖線圖上，甲板邊線在船首方向的弧形叫首舷弧，在船尾的弧形叫尾舷弧。橫剖線圖上每個橫剖線甲板的弧形曲線的高度為甲板的梁拱高，通常為船寬的l50。（圖99）零件圖和總布置圖、船體型線圖一樣、都是按三視圖投影原理繪制的。它可以更具體地告訴我們零件的外形與結構。但一般上面不標尺寸，需制作者按比例實際測量。有的零件繪制成立體圖或組裝分解圖，對理解和制作較復雜的零部件比較方便。（圖100）一些特殊的艦船模型

9、，如氣墊船模型、高速水翼艇模型等，還常用剖視圖的方法介紹某一部位的內部結構。氣墊船模型的柔式圍裙還常用展開圖的形式表示。沖翼船模型的翼型還常用翼型型值表表示。總之，航海模型的工作圖紙種類多，形式也各不相同，可在參加航海模型的制作活動中多識圖、多實踐，就能較快地提高看圖的做船模型、往往是從船體開工，如何動手？讓初次做模型的新手犯難。這里是寶忠老師系列文章的第二篇“艦船模型船體的制作”，跟隨文章的敘述我們可以順利的完成船體的制作。艦船模型船體的制作好的模型船體，不僅可以增加模型的精美程度，對能在水中航行的模型來說，還能保證其良好的航行性能。因此，模型的船體應力求制作得線型準確、結構牢固、表面光順、

10、水密性強。簡易和初級模型的船體，一般結構簡單、加工容易。簡易實體船模可用實心木料削制。紙制船模多用折疊、剪粘的方法制作。初級模型的船底和船舷比較平直，可用薄木板、薄木片制作。（圖l01）中、高級模型和各種專供比賽的模型，多用構架式方法制作。有的也用木板層迭削制、實心木料挖鑿、塑料注塑以及材脂與玻璃纖維布糊制。這里重點介紹一下構架式船體及玻璃鋼船體的制作方法。構架式船體的制作方法構架式船體可用木料，也可用金屬材料制作。構架式船體由龍骨、船首住、船尾柱和船殼板組成。現以木制為例，分述如下。（圖102）龍骨是貫通全船，連接首柱、尾住的縱向構件。根據船模尺寸的大小，可分別選用截面為5510X10（毫米

11、）的長方形木料制作。首柱與尾校分別位于船的首、尾端部，下龍骨相接，是支撐船體端部構架的支柱，一般可用與龍骨相同寬度的木板鋸制。有些模型的首部和尾部，還可用整塊的實心木料挫削成形，或在首柱（或尾柱）兩側加粘實心木料再進行切削。肋骨板是按船體體型因（橫剖線圖）的橫剖線制作的。它是保證船體線型、支撐龍筋的橫向構件，通常用膠合板鋸制（圖103）。龍筋是保持船體體型，連接船體首、尾柱和各個肋板的縱向構件。龍筋，根據船模尺寸大小，可選用截面為3X3RX5（毫米）的木條制作。一艘模型要安裝許多根龍筋，才能保證船體線型的準確和良好的強度。為了鑲嵌龍筋，每塊肋板都應均勻地鋸出龍筋槽，最好使龍筋木條剛好卡入槽內。

12、劃分龍筋槽時，可在船體體型圖一側首端（或尾端）的第一條由甲板至船底基線的肋骨線上，和船中最寬的一條肋骨線上，各劃分若干等份并分別連線，連線與每塊肋板線的交點就是這塊助板龍筋槽的位置。（圖104）制作構架式船體應首先做好構架。先準備一塊大于船長而且平直的木板。板上劃出一條中心線和模型每塊肋板的位置線。模型的船體可以使甲板朝上制作，也可以使甲板朝下制作。甲板朝下制作時，因許多船模的甲板面從側面看呈弧狀（即有舷弧），為了保證舷弧的準確，可在每塊肋板甲板面的一端加墊不同高度的木塊（稱為船臺桿）。每個肋板船臺桿的高度，可以從模型圖紙中側視圖的首尾頂端連線上測得。固定肋板時，要注意肋板中線與船臺板中心線相

13、重合。為拆起方便，肋板可用小釘臨時固定。制作船體構架順序是首先安放肋板再安放船首柱、船尾柱。有時有先將龍骨與首、尾柱粘接好，再一起與肋板相粘。下一步是對稱地固定龍筋。粘接的每一步，都可以用直別針、小夾子或細線等進行臨時固定。構架制成后，要用小刀進行總體修接。（圖105）船殼板可以用截面為2X10（毫米）的長木片或1.5毫米厚的木片粘制。在船體表面彎曲較大的地方可以用更窄的木板粘接。注意木片不要重疊，接縫要嚴緊。接纏處要涂膠水。船殼板粘完后還要用小刀或小刨子削平，首尾處要用木挫、小刀按船體線型削好。為了提高船體強度和加強水密性可在船殼板外面用快干膠水、透布油或清漆糊上一層薄纖維布或紗布，待干后再

14、涂刮膩子、打磨、涂漆美化。用金屬材料制作，方法大致與上相仿。肋板可用粗鐵絲、小型自制的角鐵彎制或用金屬片剪制。龍筋可用鐵片彎制的角鐵、工字鐵或型鐵焊制。每塊肋板可以釘在木塊上或點焊在鐵釘上。各種構架基本完工時，要考慮模型的軸套管、舵軸管、錨鏈管、舭龍骨以及帆船模型的穩(wěn)定板等事先安裝問題。有些情況下需將上述部件裝好后再安裝船殼板。玻璃鋼船體的制作方法玻璃鋼的船體，它具有重量輕、水密性強、耐腐蝕和耐震動等特點。一些持殊的模型船體，如高速內燃機動力的快艇、水翼艇、氣墊船和沖翼艇等模型，做成玻璃鋼船殼更為適合。制作玻璃鋼的船殼，可用陽模糊制，也可用陰模糊制。陽模一般用實心木料削制，也可用硬質泡沫塑料、

15、石蠟、水泥或泥土制作。做陰模，往往需要將船模的木型放在一個容器中（如木箱等）用石膏倒成或在船體木型外面用樹脂糊制多層玻璃纖維布而制成。糊制玻璃鋼船殼，一般可以選用o1毫米左右厚的玻璃纖維布。6101、F44等型號環(huán)氧樹脂或不飽和樹脂。各型號樹脂的配制方法，可以參考產品說明書并在教師的指導之下進行。糊制時，先在模內均勻涂沫脫模劑。要帶上薄橡膠手套。可將玻璃布用樹脂浸透（揉搓），也可糊一層玻璃布再刷上一層樹脂。不要出現氣泡。根據模型大小，可糊至1.53毫米厚。如樹脂調配準確，一般2小時可開始固化，24小時使可脫模。較大的船模，在船殼內還要加粘橫隔墻、龍骨等，以增加強度。為了使表面光滑平整，也要有涂

16、刮膩子、打磨和涂漆等工序。制作玻璃鋼船體的原料中，不少是易燃、易爆的化學品，要特別注意防火、防爆。這里選用了寶忠老師的“發(fā)動機與傳動裝置”作為輔導文章之三。在本文中講述了固定電動機及動力傳動裝置的制作安裝方法，相信你根據文章內容結合自己的實際情況，能夠給模型安裝上合適的動力。發(fā)動機與傳動裝置發(fā)動機是模型的動力源，如果安裝不當，不僅會影響模型的正常航行，有時還會使模型受到嚴重損壞。發(fā)動機的安裝在模型船體制作前就應有所考慮，特別是以內燃機為動力的模型更為必要。開始，可在船模圖紙中的側視圖和半寬圖上，根據推進器軸線（即軸的中心線）的位置、發(fā)動機體積大小及船殼內的寬度，初步確定發(fā)動機的位置、機座（或機

17、臺）的尺寸和機座臺面的傾斜度等。推進器軸線往往在圖紙上就已標出，應盡量使機軸與推進器軸在一條直線上。如兩軸之間使用某些連接部件，也允許有一定的夾角。發(fā)動機太靠前，會增加推進軸的長度，影響船內其它設備的安裝，同時還會使模型的重心靠前。發(fā)動機太靠后，因船尾比較窄小會影響它的安裝。以內燃機為動力的各種競速艇模型，對發(fā)動機的安裝位置要求十分嚴格，因這會直接引起模型艇體重心的改變，進而影響模型的航行性能。所以，對這種模型，其安裝位置是經過多次航行試驗后才確定的。如按已經實踐證明性能良好的模型圖紙制作，發(fā)動機的位置最好不要輕易改動。機座固定發(fā)動機的方法很多。一般，為了便于固定都要制作一個木制或金屬的機座（

18、或機臺）。機座應與模型的肋板或船底板固定。對木制或玻璃鋼制的模型，木座可用樹脂膠粘接，同時再用木螺絲釘加固。對金屬制的模型，金屬座可以焊接。一船的電動機可采取緊固的辦法固定。內燃機多采用預先埋設螺桿的方法固定。（圖112）發(fā)動機裝好后，還要有一套傳動裝置，將其發(fā)出的動力傳遞到船體外面，以帶動螺旋槳，使船模在水中前進。一般傳動裝置包括傳動軸（在模型上一般即為槳軸）、發(fā)動機軸（簡稱機軸）與傳動軸之間的連接部件、傳動軸套管（簡稱軸套管）和船體外的軸支架等。有的模型為了使發(fā)動機減速、增加動力輸出的軸數或改變推進軸的旋轉方向而使用的齒輪箱，也是傳動裝置的一部分。（圖113）傳動軸傳動軸要有一定的強度并十分平直。較小模型可用不同型號的自行車車輪輻條代替。如使用的發(fā)動機功率較大，可根據其功率大小和強度要求，分別選擇直徑為36毫米的鋼筋作軸。有的模型愛好者選用焊條芯、廢擦槍通條等做軸，效果也很好。軸套管為了使傳動軸順利地伸出船殼外，需要在船殼伸出軸的地方固定一段水密的軸套管。簡易或初級的模型，可用一段內徑略比傳動軸粗一點的金屬管，也可用廢圓珠筆芯的空塑料管代替。為了不使水通過軸套管進入船內、可選用較長的（或設法加長）軸套管，使它伸到吃水線以上；或者，也可在軸套管里注入一些黃油。一般模型的軸套管，可選擇一段內徑為軸直徑34倍的金屬管，也可用金屬片自行焊制。管的前部要垂直焊上一段較紉的金屬注油