1、精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用勐海縣勐遮至西滿農村公路改造工程可行性研究報告參考目錄第一章概述TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 任務依據和工程背景1工程背景1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 任務依據2 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.1.3可行性研究報告編制依據2研究內容31.2.1研究具體內容31.2.2完成的主要工作量3研究的主要結論31.3.

2、1建設理由31.3.2交通量預測結果51.3.3建設規模及技術標準61.3.4推薦方案路線及主要控制點6 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 工程環境影響71.3.6投資估算及資金籌措91.3.7工期安排101.3.8經濟評價結果101.3.9節能評價111.3.10招標方案11問題與建議11第二章現有公路技術狀況本工程現有公路技術狀況及適應程度分析122.1.1現有公路概況12 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 公路平面線形12公路縱面線形13公路平縱線形組合13 HYPERLINK l boo

3、kmark44 o Current Document 公路路基現狀132.1.6公路路面現狀14 HYPERLINK l bookmark46 o Current Document 公路不良地質14 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 現有橋涵狀況14公路排水及路基防護15 HYPERLINK l bookmark54 o Current Document 安保工程現狀152.1.11平面交叉152.1.12適應程度分析15本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用第三章社會經濟開展及交通量預測TOC o 1-5 h z HYPERLI

4、NK l bookmark58 o Current Document 工程影響區劃分17 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 工程影響區社會經濟現狀17工程影響區社會經濟開展趨勢及預測18 HYPERLINK l bookmark62 o Current Document 工程影響區經濟開展趨勢183.3.2勐海縣經濟狀況193.3.3社會經濟開展預測19 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 公路現狀及存在問題21交通量開展預測213.5.1交通運輸現狀213.5.2交通運輸開展趨勢283.5.3交

5、通量調查303.5.4交通量預測31第四章建設條件與方案選擇建設條件34 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 地理位置34 HYPERLINK l bookmark92 o Current Document 地形、地貌34、地質、地震35、不良地質36、氣候與水文36筑路材料來源及運輸條件38社會環境分析38方案選擇38 HYPERLINK l bookmark106 o Current Document 選線原那么38 HYPERLINK l bookmark108 o Current Document 路線方案39 HYPERLINK l b

6、ookmark22 o Current Document 推薦方案的路線走向及主要控制點39第五章公路建設規模與技術標準 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 建設規模論證40 HYPERLINK l bookmark114 o Current Document 推薦方案的路線長度、技術等級及附屬配套工程40主要技術指標表41主要工程數量41第六章工程方案路線426.1.1公路平面線形426.1.2公路縱面線形426.1.3公路平縱線形組合43路基工程43本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，

7、歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 6.2.1路基寬度436.2.2路基邊坡436.2.3路基橫坡43 HYPERLINK l bookmark120 o Current Document 路基排水43 HYPERLINK l bookmark122 o Current Document 6.3路面工程446.3.1路面結構設計44路面方案比選546.3.3推薦路面結構方案54 HYPERLINK l bookmark128 o Current Document 6.4公路不良地質556.

8、5橋涵工程55 HYPERLINK l bookmark130 o Current Document 6.5.1判斷是否利用原有橋梁的依據556.5.2橋涵調查55 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 6.6交通工程及沿線設施55交通標志57交叉工程57警示標牌57第七章環境影響分析7.1工程所在地區的環境概況587.1.1自然生態環境587.1.2社會環境587.1.3環境質量現狀597.2公路工程環境影響分析597.2.1生態環境的影響597.2.2水環境的影響597.2.3環境空氣的影響597.2.4噪聲環境的影響60固體廢物的影響60

9、HYPERLINK l bookmark148 o Current Document 公路工程建設工程環境影響保護措施及建議60、設計施工階段60 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 、運營階段61、公路建設工程可能對環境的影響以及應采取的對策61、環保措施62 HYPERLINK l bookmark158 o Current Document 7.4公路工程建設工程環境影響評價結論63第八章勞動平安措施 HYPERLINK l bookmark162 o Current Document 8.1影響勞動平安的因素分析64 HYPERLINK

10、 l bookmark164 o Current Document 8.2防護和平安措施64 HYPERLINK l bookmark166 o Current Document 第九章組織機構6.6.第十章實施方案TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark170 o Current Document 本工程施工條件和特點67沿線筑路材料種類、質量、儲量、供給量、運輸條件與運距6710.1.2運輸條件67施工方案67第十一章投資估算及資金籌措 HYPERLINK l bookmark176 o Current Document 投資估算6911.1.1編制范圍69 H

11、YPERLINK l bookmark180 o Current Document 主要工程數量6911.1.3編制依據6911.1.4投資估算結果70 HYPERLINK l bookmark186 o Current Document 資金籌措70第十二章經濟評價經濟評價的參數和模型確實定7112.1.1評價依據7112.1.2評價原那么7112.1.3主要參數71費用調整和計算7212.2.1建設費用的調整7212.2.2其他費用的調整7312.2.3公路養護管理費及大修理費用7412.2.4汽車運輸本錢調整74 HYPERLINK l bookmark200 o Current Doc

12、ument 直接經濟效益分析及計算7612.3.1概述7612.3.2公路新建貨物運輸本錢降低額7612.3.3公路新建旅客運輸本錢降低額7712.3.4貨物節約在途時間的價值7712.3.5旅客節約在途時間的價值7712.3.6減少交通事故節約效益Bjsh7712.3.7減少貨損事故節約效益Bssh7812.3.8國民經濟評價78 HYPERLINK l bookmark216 o Current Document 社會效益分析78 HYPERLINK l bookmark218 o Current Document 結論79第十三章社會評價 HYPERLINK l bookmark222

13、o Current Document 工程對社會的影響分析84工程對所在地區居民收入的影響84 HYPERLINK l bookmark226 o Current Document 工程對所在地區居民生活水平和生活質量的影響84精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用TOC o 1-5 h z13.1.3工程對所在地區居民就業的影響84 HYPERLINK l bookmark228 o Current Document 13.1.4工程對當地根底設施、社會效勞的影響8413.1.5工程對當地居民的負面影響84工程與所在地互適性分析85

14、HYPERLINK l bookmark232 o Current Document 社會評價的結論85第十四章節能評價 HYPERLINK l bookmark236 o Current Document 14.1車輛耗油影響因素分析86 HYPERLINK l bookmark238 o Current Document 節能評價方法及參數86 HYPERLINK l bookmark240 o Current Document 節能效益計算88第十五章工程實施風險分析 HYPERLINK l bookmark244 o Current Document 15.1風險因素識別9115.1.

15、1市場風險9115.1.2環境影響風險9115.1.3投資估算風險9115.1.4資金籌措風險9115.1.5經濟風險9115.1.6社會影響風險91 HYPERLINK l bookmark258 o Current Document 風險評估92防范和降低風險的措施93 HYPERLINK l bookmark248 o Current Document 環境影響風險93 HYPERLINK l bookmark256 o Current Document 社會影響風險93 HYPERLINK l bookmark252 o Current Document 資金籌措風險93 HYPERL

16、INK l bookmark266 o Current Document 第十六章招投標94 HYPERLINK l bookmark268 o Current Document 第十七章問題與建議95附件：本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔第一章概述任務依據和工程背景工程名稱：勐海縣勐遮至西滿農村公路改造工程執行單位：工程業主：西雙版納州交通局工可編制單位：云南省公路規劃勘察設計院1.1.1工程背景勐海縣勐遮至西滿農村公路改造工程，本工程是勐海縣的一條重要經濟干線，也是西雙版納州

17、交通路網重要的組成局部。公路東至勐遮鎮，接國道G214線K3066+500處；南經邊防巡邏公路至國家級口岸打洛，接省道S320線；西至南覽河渡口通道接緬甸；北經西馬公路連通勐滿。此路段是一條重要經濟干線，也是勐海縣重要邊貿通道之一。工程所在地位于勐海縣西部，連接勐遮鎮、西定鄉。東鄰勐海縣勐海鄉，南接勐岡、勐混鄉及打洛鎮，西與緬甸接壤，北與勐滿鎮毗鄰。勐遮鎮、西定鄉分別距勐海縣城48公里、56公里，距州府景洪84公里、102公里，轄區總面積為平方千米，約占全縣總面積的百分之十八，是本工程沿線兩個鄉以傣族、哈尼、布朗族等為主體民族的民族聚居邊疆民族山區鄉。沿主線經勐遮、曼根、曼央龍、下曼來曼勐養、

18、曼來、章朗、曼佤、曼邁、曼皮9個村委會。沿西定聯絡線經曼來、西定團結2個村委會。2006年末,沿線兩個鄉鎮總戶數為20410戶，85085人。人口密度每平方千米87.49人，人口自然增長率為-9.21%。勐海縣勐遮至西滿農村公路改造工程，全線總里程公里。其中主線起于縣道XK08勐巴線K0+922勐遮大街尾處，止點為西滿邊境通道南覽河橋，長公里；西定聯絡線起于上曼來，止點為西定小龍山，長公里。原公路巴達公路于6080年代逐年修建改造，老四級公路技術標準。其中K0+000K9+960段于1998年經過路面瀝青表處，路基寬米，路面寬米，兩側路緣石2X，最大縱坡7%，最小圓曲線半徑30米，無基層，公路

19、承載能力低；K9+960K76+468段及西定聯絡線K0+000K7+000段為簡易砂石路面，無底基層、基層，公路承載力低，該段路局部越嶺路段彎急坡陡，路基寬米，路面寬米，最大縱坡9.5%，最小圓曲線半徑15米，技術指標根本到達四級公路標準。原公路巴達公路的修建對開發邊疆山區，促進各民族社會經濟、邊境貿易的開展，提高各族人民的生產、生活水平，具有重大意義；對富民興州發揮了重要作用。雖經多年養護和局部改善，各項技術指標仍然較低。改革開放以來，地方經濟迅猛開展，交通流量逐年增長，原有老路的路基、路面承載力過低，損壞嚴重，坑凹不平，排水設施不完善，通過能力小，存在抗災能力弱，交通平安隱患突出等問題，

20、已嚴重影響了交通運輸、人民群眾出行需要，制約了地方經濟的進一步開展。依據國家興邊富民“三農政策、新農村建設、地方公路規劃和地方經濟開展趨勢，盡快提高本段公路的技術指標，改善其通行能力，以適應地方交通運輸開展的需要和社會主義新農村建設的時代要求。所以提高該段公路的路面等級是經濟開展的客觀要求，改造十分必要的。任務依據受西雙版納州交通局的委托，云南省公路規劃勘察設計院承當了“勐海縣勐遮至西滿農村公路改造工程可行性研究報告編制工作。云南省公路規劃勘察設計院接受任務后，即組成調查組深入工程實地進行實地勘察，在西雙版納州交通局、勐海縣交通局及沿線鄉鎮的協助下，充分了解工程提出的背景，對現有道路的路線走向

21、、主要控制點、路基路面狀況進行實地勘察、調查、核實，并與州、縣市局領導及相關工程技術人員一道進行現場調查分析、共同研究，取得了一致意見，同時收集了地形、地質、水文、經濟、交通等方面資料。并根據工程所在地區的經濟開展、交通規劃和交通量增長等多方面因素，對資料進行了整理、分析和研究。參考交通部?水運、公路建設投資工程可行性研究報告編制方法?編制本可行性研究報告。可行性研究報告編制依據1、?國家開展改革委、交通部關于印發農村公路改造工程管理方法的通知?發改交運20051829號；2、?云南省農村公路建設規劃2001-2021年?；3、?云南省開展和改革委員會、云南省交通廳關于上報云南省2006-20

22、21農村公路改造工程實施建設方案的請示?云發改交運2005994號；4、交通部交公路發2004372號?關于印發農村公路建設指導意見的通知?；5、交通部令2006年第三號?農村公路建設管理方法?；6、？公路工程技術標準JTGB01-2003及相關標準、標準、規程方法及估算指標等;7、?建設工程經濟評價方法與參數第三版?國家開展改革委、建設部2006年；8、？下曼來至西滿鄉農村公路改造工程可行性研究報告？編制委托書；9、西雙版納州交通局、勐海縣交通局提供的相關資料。10、其他國家規定的可行性研究階段應施行的相關法律、法規、文件和技術標準。研究內容研究具體內容根據委托書、合同及部頒有關編制方法、規

23、程、標準，結合本工程的現狀、自然地理、水文地質、道路病害、地震、材料價格、民族宗教習俗等情況，本報告的研究范圍及內容如下：現有公路技術狀況及評價；工程建設的必要性和可行性；社會經濟及交通量開展預測；建設規模及技術標準；建設方案和工程概況；建設環境和條件；投資估算及資金籌措；經濟及社會效益評價；建議安排和實施方案；公路建設對環境的影響和保護；11風險分析；(12)問題與建議。通過對以上內容的研究，從技術可行性、經濟合理性、社會效益分析、施工可能性及公路等級等方面進行全面比選論證，以科學的分析和論證為政府投資審批部門對工程決策提供依據。完成的主要工作量全線Km的線路平、縱、橫調查。全線Km的路基調

24、查。搜集相關的資料、初擬路面結構方案。橋涵調查：小橋3座，涵洞148道。料場調查：石場4處,砂場1處。工程可行性研究報告編寫。研究的主要結論1.3.1建設理由符合國家提出的西部大開發、興滇富民、三農政策及建設社會主義新農村的方精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用針政策，它的改造完成將極大改善與周邊地區的交往，帶開工程區各項經濟開展，使勐遮鄉、西定哈尼族鄉地區的資源得到合理利用與開發，活潑市場經濟，保護生態，促進區域開發和社會穩定，對工程區乃至勐海縣的經濟開展都具有十分重要的意義。勐遮至西滿公路是西雙版納州交通網絡的組成局部，東鄰勐海縣

25、勐海鄉、勐混鄉接國道214線，南接勐岡鄉、打洛鎮，西與緬甸接壤，北與勐滿鎮毗鄰。因此，本段公路是西雙版納州的主要經濟交通干線。提高本段公路路面等級，不僅能改善本地區交通環境，也是完善我省西南片區公路網建設的需要。開發資源、開展多種產業，促進區內和對外經濟貿易開展的需要。勐海縣有著地里區位優勢和自然資源優勢。東鄰州府國家級口岸景洪、西通國家級口岸打洛，具有對外貿易、邊境貿易、國內外旅游業和進口錳礦石的優勢，輻射面廣、開展潛力大。勐海縣物產豐富，被國家列為糧食生產基地縣、茶葉出口基地縣、糖料生產基地縣等產業區。因此，本段公路的改建，對沿線資源進一步開發，開展多種產業，以及促進對外邊貿、旅游和地方經

26、濟開展都將起到重要作用。改變現有走廊內現有公路不適應性的需要。勐遮至西滿公路原巴達公路始建于20世紀60年代，相當現行四級公路標準，但通行能力低。當年的公路建設由于國家財政困難,因此主要是以通為目的,公路走向都是順地形、山勢而建，無路面底基層、基層，平面線型較差，最大縱坡大于9%。隨著地方經濟建設開展，原有公路已嚴重不適應交通運輸開展的要求，同時對西雙版納州與滇西南片區的相互往來以及交通運輸都有較大影響。因此，本段公路急需加以改建。本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔西滿弓達本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用AXXT

27、tzgFX韻江城AmuG218%折現率經濟累計凈現值ENPV萬元0經濟效益費用比EBCR1投資回收期N年含建設期從以上評價結果來看，工程國民經濟評價是可行。12.4社會效益分析工程改建后，必將大大提高沿線及毗鄰地區自然資源的合理開發利用和興旺開展公路改建后使交通條件得到極大改善，交通運輸從制約經濟開展轉化為推動經濟開展的動力，從根本上改變封閉落后的自然型經濟，改變工農業在總產值中的比重，起到重要的作用。本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用公路改建后，有利于加強城鄉人員、文化、衛生等的交流、促進市場經濟的開展。公路改建后，等級到達設計標準將有效改變交通運輸條件，降低運輸本錢，消除

28、阻車現象，同時也是改變西雙版納州公路面貌和社會影響的重要環節。結論綜上所述，經過計算，其經濟內部收益率為%，投資回收期年含建設期，累計經濟凈現值為萬元，效益費用比為。因此本工程從經濟方面來看是可行的。從建設社會主義新農村的政治角度和社會效益方面來看，能促進地方經濟和文化的開展，改變沿線居民的經濟現狀，符合國家西部大開發的政策。因此，工程實施是可行和十分必要的。本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用表125客、貨運輸本錢降低節約效益計算表精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔老路貨老路客新路貨新路客車新路貨新路旅老路貨新路貨貨運本評價車交通車交通車交通交

29、通量物周轉客周轉運本錢運本錢錢差元年度量輛/量輛/量輛/輛/晝量千萬量千萬元/千元/千/千噸公晝夜晝夜晝夜夜噸公里人公里噸公里噸公里里噸200767837703202172038183202180239124180.31202185239684179.202021913410384177.972021979411134176.8120211050411935175.7120211125412795174.6720211206413715173.6820211293514705172.7520211386515756171.8720211478516796171.1020211575617906

30、170.3720211679619087169.6820211790620347169.0320221908721697168.4220232034723128167.8320242169724648167.2820252277825879166.8920262391827179166.50202725109285310166.14202826369299510165.79202927689314511165.462030290610330211165.14表126客、貨節約在途時間效益計算表評價年度老路貨車交通量輛/晝夜老路客車交通量輛/晝夜新路貨車交通量輛/晝夜新路客車交通量輛/晝夜本文為

31、新路貨物周轉量萬噸公里1網上收集整理新路旅客周轉量萬人公里，如需要該文在途貨物平均價格元/噸1檔得朋友，歡迎國民收入總額萬元HJ下載使用總人口萬人人均國收入元人20076783770316148830.655269.020217203818317815430.935759.820217643868319484731.216243.320218523968421310431.496767.4202191341038423068531.777261.8202197941113424971632.057792.42021105041193527031832.338361.62021112541279

32、529261932.618972.52021120641371531676032.909628.02021129351470533883833.1810213.：2021138651575636245533.4510834.22021147851679638771833.7411492.82021157561790641474234.0212191.42021167961908744365034.3012932.52021179062034747102334.5913616.2022190872169750008534.8814335.82023203472312853094035.18150

33、93.52024216972464855908035.4615765.82025227782587958871235.7516468.(2026239182717961991336.0417201.520272510928531065276936.3317967.620282636929951068736536.6218767.920292768931451172379636.9219603.8203029061033021176215737.2220476.9本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用表127減少交通事故、貨損事故節約效益計算本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，

34、歡迎下載使用表127減少交通事故、貨損事故節約效益計算精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔評價年度新路貨車交通量輛/晝夜新路客車交通量（輛/晝夜新路貨物周轉量萬噸公里在途貨物平均價格Pr元/噸交通事故經濟損失費P.元/無此工程事故率Jw次萬車公里有此工程事故率Jy次萬車公里無此工程貨損率Sw）有此工程貨損車輛行量M萬車里:20077702021818202186820219682021103820211113202111932021127920211371202114702021157520211679202117902021190820212022202320242025202620

35、272028202920302034216923122464258727172853299531453302333444555566677788991010111135003780408244094762514355545998647869977556816188149519102801110311991129501398615105163131761826562961317434033648391041914493481651345473583462196629706675337909830587209156961410095本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用表128國民經

36、濟評價指標匯總表本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用表128國民經濟評價指標匯總表精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔評價年度費用殘值效益國民經濟效益折現率1=8%折現系數費用現值收益現值凈現金流量值20213970.400.001.00003970.400.00-3970.420214852.71681.940.92594493.25631.42-3861.8202191.81724.770.857378.72621.38542.66202194.57775.450.793875.07615.57540.50202197.41830.270.735071.60610.

37、27538.672021100.33889.630.680668.28605.47537.192021103.34953.980.630265.12601.17536.052021106.441023.800.583562.11597.38535.2720211205.951099.600.5403651.54594.08-57.462021112.921182.010.500256.49591.30534.812021116.311264.970.463253.87585.93532.052021119.801354.920.428951.38581.10529.722021123.3914

38、52.540.397149.00576.83527.822021127.091558.610.367746.73573.10526.372022130.911674.020.340544.57569.94525.372023134.831799.760.315242.51567.36524.8520241527.661936.870.2919445.91565.35119.442025143.042056.180.270338.66555.72517.062026147.342185.040.250236.87546.80509.932027151.762324.430.231735.1653

39、8.60503.442028156.312475.440.214533.54531.10497.562029161.002639.250.198731.98524.30492.322030165.83-4411.552817.240.183930.50518.20487.70國民經濟評價內部收益率EIRR：%凈現值ENPV：萬兀效益費用比EBCR：投資本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用13.2工程與所在地互適性分析本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用13.2工程與所在地互適性分析本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔

40、，word文檔精品文檔，word文檔第十三章社會評價工程對社會的影響分析工程對所在地區居民收入的影響勐海縣勐遮至西滿農村公路是所經地區及鄉政府與勐海縣之間的主要交通運輸通道，又是貧困地區，扶貧開發任務艱巨。路線全長公里，該路承當著沿線群眾的糧油、蔬菜及經濟作物的運輸任務，受益群眾達85085人之多。本工程的建設對改善沿線區域農村交通狀況，方便人民群眾出行、繁榮農村經濟。工程建成后，會促進工程所在地區人流、物流信息流的增加，先進地區的意識、文化、技術等也將進入該地區，能使沿線群眾所種植的經濟作物快速運出，提高沿線人民群眾的經濟收入，對促進貧困地區思想意識的更新、文化、經濟的開展和社會的進步都會起

41、到舉足輕重的作用。工程對所在地區居民生活水平和生活質量的影響勐海縣勐遮至西滿農村公路所經地區居民由于受到根底設施薄弱、群眾文化素質偏低，農業科技落后，交通不便，信息閉塞等主客觀因素的影響，群眾生活還十分艱苦，脫貧致富步伐緩慢。由于公路狀況差，農產品難以輸出，工業產品難以運入，科技文化交流難以開展，給地區經濟開展帶來很大的困難。隨著公路的建成，農產品輸出、工業產品的進入以及科學技術文化交流的開展，地區居民生活水平和生活質量都將有大幅度的提高。工程對所在地區居民就業的影響工程建設能為農村剩余勞動力創造更多的就業時機。隨著道路等級的提高，本工程作為沿線鄉鎮的主要經濟干道,會促使沿線群眾改變產業觀念，

42、促使局部農村剩余勞動力轉移到旅游效勞、養殖和運輸等行業中去，為農村剩余勞動力創造更多的就業時機，增加經濟收入。工程對當地根底設施、社會效勞的影響根底設施、生產運輸條件得到改善；能夠降低勞動強度，提高勞動生產效率；更好地改善環境，減少塵埃對環境的污染。工程對當地居民的負面影響施工期間會對沿線社會環境和生活環境產生一定影響，如交通阻隔、施工時的噪音、灰塵等都會對當地居民產生負面影響。工程的建設，有利于當地的經濟開展，加快沿線群眾脫貧致富步伐，當地人民群眾對工程的建設是迫切希望的。州、縣政府和交通局對該工程的建設極為重視，屢次到現場檢查指導，提出了許多重要指示，對工程的建設起到了重要的推動作用。本工

43、程完善班納州勐海縣的公路網絡，有利于節約運輸本錢，提高運輸平安性，降低平安事故率，維護人民群眾的生命財產平安，本工程的實施，會對直接影響區域的經濟開展起到較大的促進作用，因此本工程的建設是非常有必要的。版納州勐海縣委、縣政府和交通局對該工程的建設極為重視，屢次到現場調研，提出了許多重要指示，對工程的建設起到了重要的推動作用。社會評價的結論由于該工程符合班納州政府和地方政府的公路規劃，地方政府及沿線群眾對該路的改建盼望已久，群眾積極性較高，均表示大力支持，建設人文環境條件優越。從社會評價可以看出本工程的社會效益較為顯著，社會矛盾較小。在所經地區對環境是適應的；在當地是被群眾接受的，也是當地群眾迫

44、切期望的。本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用表14-2車速對車輛耗油的修正系數本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔第十四章節能評價節約資源，保護環境是我國的根本國策之一。公路建設工程的建設，涉及到沿線資源的保護，而線路線型指標及路面狀況，關系著車輛行駛效率的上下，從而帶來能源消耗水平的上下。為了使公路建設工程做到保護，節約并合理利用資源，在設計及全過程中，應始終貫徹節約資源，保護資源的原那么。車輛耗油影響因素分析公路建設工程的節能主要表達在營運車輛耗油的節約上。而影響車輛耗油量的主要因素除車輛自身的技術性能外，公路所

45、能提供的道路條件和交通條件是決定其耗油大小的關鍵。道路條件主要指路面平整度、縱坡等，交通條件是指行車速度、道路擁擠狀況等。路面平整度好、縱坡小、耗油量低、反之那么高；道路暢通時耗油量低，擁擠時那么高。節能評價方法及參數本工程節能評價，是基于改造工程的實施，使公路網路況得以改善，車輛得以在較為經濟的速度范圍內行駛，從而使耗油量得以降低進行分析。評價采用“有、“無比照法，即就無改造工程時汽車的燃油消耗量與有改造工程時的燃油消耗量進行比擬，其差額即為能源節約。評價過程中所采用的評價模型選自世界銀行援助的?公路投資優化和改善可行性研究方法?(?StudyofPrioritzationofHighway

46、InvestmentsandImprovingFeasibilityStudyMethodologies,PilotStudyReport?)的研究成果。車輛在實際道路條件下的油耗由基準條件下(平整度為2，坡度2，行車速度為50公里/小時)的根本消耗量乘以因道路和交通條件不同產生的修正系數而得。燃油根本消耗量見表14-1。車速對車輛油耗的修正系數見表14-2。表14-1燃油根本消耗量單位：升/百車公里車型小客中客大客小貨中貨大貨拖掛車燃油車型燃油修正系數小客，小貨0.291+24.26/S+0.00087*S2大客0.341+24.64/S+0.00068*S2中貨0.209+31.04/S+

47、0.00068*S2大貨，拖掛0.524+16.18/S+0.00056*S2經綜合分析后，千車公里燃油消耗量與車速有如下關系式:Fuel=F+G*SpeedC2式中：Fuel燃油升/千公里；Speed一車速公里/小時；F、G、C、參數，詳見表14-3表14-3不同等級公路燃油消耗模型參數參數車型、高速公路二級公路FGCFGC小客中客大客小貨中貨大貨拖掛、參數車型三級公路四級公路FGCFGC小客中客大客小貨中貨大貨拖掛節能效益計算改造工程的節能效益主要是公路等級提高使燃油消耗量降低所產生的效益。此項效益是改造工程建成前后，改造工程與現有公路之間行車速度及油耗的變化情況。計算公式如下：Qn1=(

48、E0-En)*Ln*Pt*365*10-3式中：Qn1新路燃油節約量千升/年；Eo無工程時，老路平均燃油消耗升/車公里；En有工程時，新路平均燃油消耗升/車公里；Ln新路行駛里程公里；Pt第t年新路年平均日交通量輛/日。依據上述方法，選取相應參數，計算改造工程各種車型的燃油節約量，得到改造工程累計燃油節約總量如下：2021年：11969千升2024年：34585千升2030年：59619千升改造工程的實施，使路況得以改善，車輛得以在較為經濟的速度范圍內行駛，從而使耗油量得以降低，改造工程節約資源效果顯著。本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友

49、，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔表14-4K0+000K76+468（主線段）燃油節約量計算四級公路評價年度年平均日交通量（輛/晝夜）老路平均燃油消耗（升/車公里）新路平均燃油小客大客小貨中貨大貨小客大客小貨中貨大貨小客大客202120212021403072761310.6700.2670.5030.7412021403292961400.6700.2670.5030.7412021403533181500.6700.2670.5030.7412021503783411610.6700.2670.5030.7412021504063651730.6700.2670.

50、5030.7412021504353911850.6700.2670.5030.7412021504664201990.6700.2670.5030.7412021605004502130.6700.2670.5030.7412021605334792270.6700.2670.5030.7412021605685112420.6700.2670.5030.7412021706055452580.6700.2670.5030.7412021706455812750.6700.2670.5030.7412022706886192930.6700.2670.5030.741202380733660

51、3120.6700.2670.5030.7412024807827043330.6700.2670.5030.7412025908217393500.6700.2670.5030.7412026908627763670.6700.2670.5030.74120271009058143860.6700.2670.5030.74120281009508554050.6700.2670.5030.74120291109988984250.6700.2670.5030.741203011010489434460.6700.2670.5030.741表14-5K0+000K0+700（聯絡線段）燃油節約

52、量計算四級公路評價年度年平均日交通量（輛/晝夜）老路平均燃油消耗（升/車公里）新路平均燃油小客大客小貨中貨大貨小客大客小貨中貨大貨小客大客202120212021401841667920214019817884202150212191902021502272049720215024321910420215026123511120216028025211920216030027012820216032028813620217034130714520217036332715520217038734816520228041337117620238044039618720249046942220020

53、2590496447211202610052547322420271005565002372028110588529250202912062256026520305850658592280本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔第十五章工程實施風險分析風險因素識別本工程實施的外部條件是，可以取得中央關于農村公路建設優惠政策的支持，內部條件是該工程與地方上有良好的互適性。而且有著較好國民經濟效益和社會效益。該公路建設受到沿線地方各級政府及廣闊人民群眾的歡送。但是作為工程執行者仍要考慮到實施

54、中可能出現的工程風險，預防為患。市場風險主要是交通量預測的不確定性。例如，其他運輸方式或公路工程取代或分流交通量的可能性。環境影響風險本工程環境影響風險主要在施工中存在。施工中將要破壞公路邊坡用地范圍內的樹木和植被，對這些問題按照常規的賠償標準難以到達目的。長期糾纏又拖延工期，甚至引發社會矛盾。投資估算風險雖然在勘察設計時已考慮了處理措施，但在實際施工時，仍會有許多與設計不符或未考慮到的問題出現，致使工程方案變動，工程量增加，工期延長。這些問題雖然在一定范圍內可用變更、完善設計解決，但過多或者單項工程投資增加過大的情況出現，將影響原定的工程建設投資。此外，還存在人工、材料、機械臺班費，各種費率

55、提高的可能性，對投資控制帶來不利影響。資金籌措風險本工程建設資金主要來源，是以申請國債資金補助每公里40萬元，對于超出局部，地方政府籌措壓力較大。在此，有兩個問題：一是國債資金補助是否能如數按時到位；二是投資超出國債資金補助局部，即地方配套資金如何解決。總之，資金籌措風險，對地方低級公路而言，是較為普遍的。經濟風險本工程經濟風險來自對運輸費用節約，運輸時間節約、減少事故節約經濟效益預測的不確定性。即現時預測與未來實際發生的差異。社會影響風險本工程的社會影響風險，主要是指施工所在地區與工程實施的無視性出現問題。從總精品文檔，word文檔精品文檔，word文檔本文為網上收集整理，如需要該文檔得朋友，歡迎下載使用體上看，本工程實施與此沿線社會的互適性是良好的。但局部地區或利益集團、地方組織，往往會從自身利益出發向工程承辦方提出一些難以解決的問題。如增加不必要的西定