1、.：.；五、施工組織設計 第一章 總體施工組織布置及規劃 第二章 主要工程工程的施工方案、方法與技術措施 第三章 工期保證體系及保證措施 第四章 工程質量管理體系以及保證措施 第五章 平安消費管理體系及保證措施 第六章 環境維護、水土堅持保證體系及保證措施 第七章 文明施工、文物維護保證體系及保證措施 第八章 工程風險預測與防備,事故應急預案 第九章 其他應闡明的事項 附表一 施工總體方案表 附表二 分項工程進度率方案斜率圖 附表三 工程管理曲線 附表四 分項工程消費率和施工周期表 附表五 施工總平面圖 附表六 勞動力方案表 附表七 暫時占地方案表 附表八 外供電力需求方案表 附表九 合同用款

2、估算表第一章 總體施工組織布置及規劃第一節 工程闡明1、工程概略惠州至清遠高速公路位于廣東省中部地域，是廣東高速公路網規劃主骨架“汕頭至湛江高速公路的重要組成部分，工程途經惠州市的博羅、龍門、廣州市的從化、清遠市的佛崗、清新、清城等市縣區。本工程是珠三角地域與粵北山區之間過渡地帶的東西向重要高速公路通道，與廣東高速公路網中的仁深、大廣、京珠、廣樂、清連等高速公路銜接并銜接國道G106等重要道路，共同構成廣東省中部地域銜接東西、貫穿南北的公路骨架網絡，工程的建立對完善廣東省高速公路網絡，加大珠三角經濟區對廣東中部和東西兩翼的經濟輻射才干，對促進社會的經濟開展具有重要意義。本工程主線采用雙向六車道

3、高速公路技術規范，設計速度為100Km/h，整體式路基寬度33.5m，分別式路基寬16.75m。第11標段包含路基橋隧及路面工程，路基橋隧工程起始樁號為K111+800K124+000 ，路面工程起始樁號為K97+500K140+220。2地形、地質、氣候等情況 1、地形地貌道路由東向西，總體地勢東高西低。受地質構造格架和新構造運動的控制，山體及其之間的盆地和谷地多呈北東南西方向展布。地貌總體輪廓上表現為盆嶺相間，公路選線多與山體和盆地、谷地的延伸方向斜交，部分道路沿盆地或谷地邊緣分布。道路所經地域的地貌單元主要以丘陵、剝蝕殘丘地貌分布約占80。道路東部、中部海拔標高普通50230m，相對高差

4、普通在50m150m左右， 西部地域海拔較低，普通2070m，相對高差約3080m。山坡坡度普通為1035，山體上植被較發育， 第四系覆蓋層相對較厚，基巖零星出露， 農田廣泛分布，山地那么多為林地，以松木、杉樹、桉樹、灌木為主，少量為果樹種植基地；西部為剝蝕殘丘、河流谷地為主，山坡平緩，地形較平坦、開闊，河網密布，自然地面海拔高程普通為2070m。 2、沿線氣候、水文擬建公路位于廣東省中東部，屬中緯度亞熱帶季風性潮濕氣候，沿線雨量充沛，多年平均降水2104.52284.8mm，年最大降雨量在2779.73.0mm之間，月最大降雨量在629.0640.6mm之間。雨季多集中于47月，降雨量占全年

5、降雨量的5080%。同時，常出現大面積暴雨和特大暴雨，暴雨經常以高強度、來勢猛、范圍大、繼續時間長為顯著特點，并且經常誘發山洪、山體滑坡、泥石流等艱苦地質災禍。本工程從化佛岡交界處多處山體有明顯的滑坡、坍塌景象，雨季泥石流時有發生。夏秋季為南風，冬春季為北風，秋季偶受臺風影響。由于暴雨集中，地表徑流強，對新開挖地表易呵斥沖刷、水毀等病害， 應加強防護和排水。工程區域的主要水系為北江， 流經廣東省南雄縣、始興縣、曲江縣、韶關市、英德市、清遠市至三水縣思賢滘，與西江相通后匯入珠江三角洲。干流長573公里， 平均坡降0.7，集水面積52068平方公里，占珠江流域總面積的10.3%。北江平均年徑流量5

6、10億立方米。本設計合同段經過的北江支流為潖江。潖江河發源于佛岡縣水頭鎮上潭洞村的通天蠟燭頂，向西流，與四久、黃花河、潖三、高橋水等支流會合后與江口汛匯入北江。流域集水面積6平方公里， 河長82公里， 河床平均比降1.74%。平均年徑流量6.88億立方米。本工程于K121+650跨過潖江。區內河流網密布，水量充沛，夏秋季降雨量大，潖江等水量驟增，構成汛期，常有洪水發生。 3、地質構造工程區域主要受東西向佛岡-豐良斷裂構造帶、北東向恩平-新豐斷裂構造帶、全南-佛岡斷裂構造帶控制。由于受燕山構造旋回的影響， 區域地質構造的突出特點是發育北東向和北西向兩組斷裂。調查測繪區的斷裂構造大多穿過花崗巖體，

7、分布較均勻。其主要特征有巖石節理、石英脈發育，巖石破碎，風化劇烈， 地形地貌上多表現河谷、陡崖或負地形。本工程總體沿線地質災禍普通發育。受地形、地層巖性、構造及地下水等要素的影響，沿線主要不良地質有崩塌與滑坡、水土流失、采石坑、滾石危巖、隱伏巖溶等。3、交通、筑路資料及其它條件本工程沿線運輸條件良好，國道G106、省道S354、縣道X376等干線公路以及四通八達的鄉村道路，組成方便、快捷的公路網絡，為本工程的筑路資料供應提供了良好的運輸條件。本工程沿線天然筑路資料砂、石、土料極為豐富，但分布較不均勻，經異地調運可滿足高速公路建立對天然筑路資料之需求。沿途分布規模大小不一的花崗巖石料場，花崗巖石

8、料抗壓、抗剪強度高，它的塊石、片石、碎石各類產品可作為路基、橋梁工程、護坡工程、隧道工程石料運用。工程區廣泛分布燕山期花崗巖體、二長花崗巖體，儲量極為豐富，石質較好。根據市場需求，可開辟和擴展開采規模。沿途主要河流為北江及其支流等，如流溪河、潖江等及其它12 級支流均堆積大量砂礫料，而且本工程途經粵北山區，山間溪流均蘊藏豐富砂礫料，以石英質為主，級配較好，含泥量不高，儲量豐富，可滿足少量用砂需求。砂場分布工程沿線丘陵地域，土料較豐富，燕山期花崗巖風化層較厚，是較好的填土資料。供電：本段有高壓電網經過，根據施工需求可設接點引入運用。同時思索架電過渡及農忙用電緊張等現狀，需配備發電機組以留備用。4

9、、主要工程數量項 目 名 稱單位數量路基工程挖土方萬m3601.326挖石方萬m3211.9096填方萬m3607.914路面工程長度Km41.889橋梁工程特大橋、大橋m/座4187.8m/13中小橋m/座471.4m/8涵洞蓋板涵座38隧道工程高山頂隧道m 左洞1527m，右洞1521m道路交叉互通式立交處2第二節 總體施工組織布置及規劃1、總體目的 1、質量目的：標段工程交工驗收的評定為合格，業主評分92分及以上；開工驗收的質量評定：優良。 2、平安目的：嚴厲遵守國家有關平安消費的法律法規的規定，做好本工程的平安消費任務，標段無平安消費責任事故，按照交通部“平安工地考核評分規范，標段考核

10、分在90分以上，滿足“平安工地示范要求。 3、工期目的：按招標文件要求，方案于2021年12月1日開工，2019年10月31日交工。總工期為1064日歷天。(詳細施工開工日期以監理人簽發的開工令為準。)2、組織機構設置及施工隊伍配置 1、組織機構設置我公司一旦中標，將組建工程經理部，擔任履行合同，指揮消費，按期優質建本錢合同的一切工程工程及監理工程師指示的工程工程。工程經理部設經理一名，總工程師一名，副經理4名，質檢工程師3名，工程經理部內設工程部、質檢室、合約部、平安部、機材室、綜合室、財務室等部門，下設4個施工工區12個專業施工隊。工程部組織機構框圖如以下圖所示。工程部組織機構框圖財務室綜

11、合室機材室工程室丈量室平安室合約室質檢室實驗室路基橋隧一工區路基橋隧二工區綠化工區汕頭湛江高速公路惠州至清遠段第11標工程經理部工程副經理工程總工質檢工程師工程經理路面工區路基施工隊橋梁施工隊隧道施工隊路基施工隊橋梁施工隊綠化施工隊水穩層施工隊瀝青施工隊水泥砼施工隊互通施工隊隧道施工隊附屬施工隊 2、施工隊伍配置及義務劃分根據合同內施工義務以及道路情況和管理要求，工程經理部下設4個工區，每個工區常駐一名工程副經理，其義務劃分及如下：路基橋隧一工區：施工范圍為K111+800K117+459，包含瓦錫田大橋、隔上大橋、江坳效力區、毛細坪大橋、線內路基工程、擔任高山頂隧道進口施工長度約800m施工

12、等工程。下設路基施工隊、橋涵施工隊、隧道施工隊。路基橋隧二工區：施工范圍K117+459K124+000，包含黃花河大橋、硅石廠中橋、上旭中橋、升平互通立交線內路基工程、石角河大橋、三門立交主線橋、暖水一橋線內路基工程、預制場，高山頂隧道出口施工長度約724m等工程。下面包括路基施工隊、橋涵施工隊、互通施工隊、隧道施工隊。路面工區：施工范圍K97+500K140+220，其中包括特大橋、大橋7910m/24座，中橋169/3座，長隧道1524m/1座，中隧道1309.5m/2座，涵洞及通道84道，5處互通立交，效力區一處，湯塘停車區一處路面構造層施工，下設水穩層施工隊、瀝青施工隊、水泥混凝土施

13、工隊，附屬工程施工隊。綠化工區：K97+500K140+220綠化工程。3、施工總平面布置施工總平面布置詳見附表五，臨建立置要求及建立規范根據業主雙標管理補充細那么的要求嚴厲執行。 1、暫時工程布置原那么及根據暫時工程布置原那么：暫時工程布置以利于當地水土堅持、環境維護、節約用地、滿足施工需求為原那么，盡能夠減少對交通及周邊居民正常生活的影響。暫時工程布置根據：業主在設計文件中已規劃的施工用地范圍，法律、法規關于環保、平安、文明施工的有關規定，招標人在實施本工程過程中的工程管理目的，招標文件的有關規定。 2、工程經理部及各工區駐地工程部駐位置于主線升平互通附近；租用當地民房做為工程經理部，離施

14、工現場近，方便工程消費管理。由于路面、景觀綠化工程線路長，為更有效加強消費管理，路面工區、綠化工區駐地設置K115+500左側，租用當地工業用地，在瀝青拌和站旁邊，離主線約1Km。路基橋隧一工區駐地：設于K115+500左側；在K116+650設隧道進口施工駐地。路基橋隧二工區駐地：設于K119+800右側，租用當地廠房；在K117+800右側設置隧道出口施工駐地。 3、施工便道本標段主要的施工便道有：村道改造，修筑新建便道；從現有的S354省道、G106國道、X375縣道、X337鄉道、X329鄉道進入到用地范圍或主要工點，同時結合改路改溝工程，設置小型便道連通施工工點與大型便道。便道施工時

15、，與當地政府及村委會等有關部門親密聯絡，根據詳細情況設置必要的泄洪或排水防護措施。施工時不得堵塞河道，每隔一定間距需設置加寬便道以作會車之用。便道施工時要留意維護地下光纜、地下給水管、電力設備，不要中斷通訊、通電、通水。施工時要結合現場實踐情況，可進展必要的調整，使便道工程更加經濟合理，力求不給沿線群眾的消費生活帶來不便。 4、 攪拌站、鋼筋棚.本標段土建工程擬設5座水泥混凝土攪拌站、2座放射混凝土攪拌站。路基橋隧一工區主線K114+000左側設置1#水泥站，擬投入2套產能200m3/h的水泥混凝土拌合設備，隧道進口設2#水泥混凝土拌合站，設一座放射混凝土攪拌站。路基橋隧二工區隧道口設置3#水

16、泥混凝土拌和站、放射混凝土拌和站，擬投入2套產能200m3/h的水泥混凝土拌合設備；主線K119+300右側升平樞紐立交附近設4#攪拌站，專門配備3套產能200m3/h的水泥混凝土拌合設備；主線K122+700右側三門立交附近設5#混凝土拌和站，攪拌站按照規范化要求進展建立。各工區鋼筋棚盡能夠與攪拌站一同建立，便于節約用地和現場管理。隧道出入口各設置一個小型加工棚。.路面工區設1個瀝青拌和站，合計投入2套產能320t/h的瀝青混凝土拌合設備4000型及以上；設3個水穩拌和站，每個水穩站方案投入2套產能500t/h的雙拌缸穩定粒料拌合設備，合計6套產能500t/h的雙拌缸穩定粒料拌合設備；設3個

17、水泥攪拌站，其中第一站、第二站投入4臺水泥拌和樓2臺150m3/h拌和樓，2臺120m3/h拌和樓，第三站與土建施工共用。.瀝青拌和場方案設置于主線K115+500左側，租用佛崗開發區工業用地，占地面積50000平方米，離主線1Km，投入2套產能320t/h的瀝青混凝土拌合設備4000型及以上。擔任全線瀝青混凝土面層施工。.水穩拌和場第一拌和場：方案設置于石嶺村S354路側租用原大廠高速路面拌和場，占地27000平米。離主線K100約1.5Km，運輸方便；擔任K97+500K111+800，含石嶺樞紐互通、少沙管理中心、四九立交，的水穩層、墊層施工。第二拌和場：方案設置于106國道373鄉道旁

18、邊租用當地空閑工業用地，離主線K120約2Km，運輸方便；占地面積27000平方米，投入2套產能500t/h的穩定粒料拌合設備，擔任K111+800K127+400，含江坳效力區、升平樞紐立交、三門立交、湯塘停車區的水穩層、墊層施工。第三拌和場：方案設置于主線K134+000右側龍山立交附近，占地面積27000平方米，投入2套產能500t/h的穩定粒料拌合設備，擔任K127+400K140+220段，含龍山立交的水穩層、墊層施工。.水泥拌和場及路面構件預制場第一水泥拌和場含路面預制構件場，方案緊鄰瀝青拌和站，在主線K115+500左側位置，占地面積約10000m2，擔任少沙管理中心，四九立交，

19、江坳效力區，赤樹隧道、石嶺隧道、高山頂隧道部分的水泥砼面板施工，以及中分帶防撞墻預制；路緣石，土路肩硬化塊預制等。第二水泥拌和場，方案緊鄰水穩第二拌和場，離主線K120+000約2Km，占地約10000 m2擔任三門立交，湯塘停車區、高山頂隧道部分。第三水泥拌和場，思索到沿線用地緊張，根據業主雙標管理補充細那么規定，在上報總臨辦、業主批復贊同后，第三拌和場方案與土建施工用拌和站共用，作為全線3座隧道砼路面的混合料消費補充。 5、預制場根據工程量、地形和進度方案，預制場含小型構件預制在K114+000左側設置1#預制場， K119+300右側設置2#預制場升平樞紐立交附近與K122+700右側設

20、置3#預制場，詳細規劃根據雙標管理相關要求執行。預制梁共1019片，場內方案共設置60座臺座，以保證消費才干滿足施工進度要求。根據我司在清遠類似工地的相關閱歷，本標所處湯塘鎮民風彪悍，社會治安復雜，加上本標標頭段所處剛好為清遠產業園轉移二期規劃用地之處，相對用地較為緊張，本標段如為我司中標，待進場后再視詳細情況對梁廠進展詳細布設。 6、施工用水沿線溝渠水網密布，施工用水較方便。生活用水運用當地的自來水或打井，水池蓄水。 7、施工用電施工用電采用外接高壓電為主，自發電備用的電力供應。主要用電配置如下表：路基橋隧一工區兩臺400KW備用發電機瓦錫田大橋、1#水泥砼攪拌站，1#預制梁場1臺500KV

21、A變壓器江坳效力區1臺500KVA變壓器毛細坪大橋1臺315KVA變壓器高山頂隧道進口端，2#水泥砼攪拌站1臺800KVA變壓器、1臺630KVA變壓器路基橋隧二工區兩臺400KW備用發電機黃花河大橋+硅石廠中橋1臺315KVA變壓器高山頂隧道出口端，3#水泥砼攪拌站1臺800KVA變壓器、1臺630KVA變壓器升平樞紐互通立交，4#水泥攪拌站，2#預制梁場，鋼筋加工廠3臺630KVA變壓器、1臺400KVA3#預制梁場、5#水泥混凝土攪拌站1臺1250KVA變壓器、1臺315 KVA變壓器石角河大橋1臺630KVA變壓器三門立交匝道1臺630KVA變壓器、2臺315KVA變壓器暖水一橋1臺3

22、15KVA變壓器路面工區S354路側，距K100左側2Km,水穩一站1臺800KVA變壓器K115+500左側1km，瀝青站，水泥一站1臺1600KVA變壓器，1臺500KVA變壓器106國道373鄉道旁邊，距K120左側2Km,水穩二站，水泥二站1臺800KVA變壓器，1臺500KVA變壓器主線K134+600右側，水穩三站1臺800KVA變壓 8、污水及渣滓處置設備.污水處置.污水排放需進展規劃設計專項方案，并報環保監理工程師同意后實施。.污水處置設置多級沉淀池，經過沉淀過濾，到達排放規范后方可排放。.廁所污水經過集中獨立管道，進入化糞池，封鎖處置。.渣滓處置在生活區和消費區各設置一個大型

23、渣滓堆積站，渣滓集中存放，渣滓處置池采用紅磚漿砌構造，容積大于4m3m1.5m，并定期通知環保部門處置渣滓。4、總體進度和方案 1、施工進度方案安排原那么“搶重點，顧全局。本工程重點工程為高山頂隧道、升平樞紐互通立交、石角河大橋、國道G106跨線橋、三門立交匝道，應優先安排，同時兼顧其它工程。在確保工期并降低本錢的前提下，狠抓重點工程，精心組織，統籌安排，減少干擾，使重點工程順利進展。兼顧普通工程，使本合同段工程施工合理有序地進展，做到平衡消費，防止大起大落景象。本工程線路長，要確保全面開花、齊頭并進才干保證按照合同工期完成施工義務。施工前期集中力量加快暫時設備建立，加寬整修已有鄉道，拉通貫穿

24、全線的主便道，從主便道再修筑分便道至隧道、橋涵、路基等各個施工區。確保隧道和主線、銜接線的橋涵、路基要同時開工。施工時進展合理的分區，各區段組織平衡消費，逐漸構成分區段平行流水作業。預制場規模較大，在場外租地建立。進場后應立刻租用交通方便、滿足梁場規模的用地，盡快進展梁場建立，保證現場用梁需求。大橋的橋臺、涵洞、通道工程早開早完，先期施工橋涵缺口填土，為路基工程的施工發明條件。路基雨季施工時，嚴厲施工管理，留意施工工藝，施工一段，成型一段。路基防護、排水工程各工程在保證不影響總工期的前提下根據詳細情況協調安排進展。路面工程思索工期20個月實踐安排需進場后執行業主的詳細要求，從2021年3月進場

25、進展施工預備任務，2021年3月2021年7月為工程臨建工程建立及備料期，2021年8月開場進展路面施工，2019年10月完成一切的路面工程施工義務，到達交工的要求。 = 7 * GB3 .綠化景觀工程思索工期7個月實踐安排需進場后執行業主的詳細要求，2019年2月進場，3月開場施工，10月初完成。 2、各工區主要工程進度方案表工程部位開工時間完工時間總工期路基橋隧一工區2021年12月1日2019年6月30日31個月橋梁工程(下部)2021年1月1日2021年11月30日23個月橋梁工程上部及附屬2021年7月1日2019年6月30日24個月路基、排水防護工程2021年12月1日2019年6

26、月30日31個月隧道進口2021年1月1日2021年12月1日23個月路基橋隧二工區2021年12月1日2019年6月30日31個月橋梁工程(下部)2021年1月1日2021年12月31日24個月橋梁工程上部及附屬2021年7月1日2019年6月30日24個月路基、排水防護工程2021年12月1日2019年6月30日31個月隧道出口2021年1月1日2021年12月1日23個月路面工區2021年3月1日2019年10月20日20個月臨建及備料2021年3月1日2021年7月31日5個月墊層、底基層2021年8月1日2019年7月31日12個月面層2021年11月20日2019年10月20日11

27、個月綠化工區2019年3月1日2019年10月1日7個月收尾工程2019年10月1日2019年10月31日1個月第二章 主要工程工程的施工方案、方法與技術措施第一節 工程特點、重點和難點工程分析及采取的措施 1、工程特點根據設計圖紙，結合現場踏勘，總結本合同段工程特點如下： 1、工程規模大，方式多樣化：土建工程總長12.2Km，設計有橋、隧、涵及路基、綠化等工程，工程規模較大，路面主線長41.889Km含短鏈0.831Km。需求大型機械設備較多，對施工人員要求較高；路面工程工期緊，工程量大，質量要求高，沿線構造物多。 2、橋梁工程占比較大，施工暫時用地、用電、用水量比較大，需求與地方溝通、協調

28、任務較大。互通匝道橋多，施工過程中尤其留意對光纖光纜的維護，確保京珠高速、國道在施工過程中的平安。 3、升平互通石方按設計要求靜態爆破開挖，確保京珠高速運營平安。 4、本工程沿線經濟較興隆，工地的文明施工、環境維護顯得尤為重要。2、重點和難點工程分析及采取的措施重點、難點工程分析及采取的措施序號主要工程分 析采取的措施1施工便道開工進場后如何盡快拉通便道，尤其是標頭至隧道進口便道，從而保證全線可以多點開花，全面推進，從而有序、平衡的組織開展施工，在合同工期內完成施工義務。選擇最正確便道方案，在滿足資料、機械運輸的根底上，盡量較少占地，盡快熟習當地的風土人情。協調好和村民村委的關系，減少便道施工

29、的糾紛。加大挖機、鏟車、運輸車等機械的投入，盡快拉通主便道和通往各工點的支便道。施工中留意盡量少破壞環境，較少水土流失，便道修成后安排專人擔任養護，保證便道暢通。2樁基施工本工程線路長，橋梁多，樁基多，地質情況復雜，樁基施工將是進度控制重點。作好工程電力規劃，合理布設變壓器。加強與地方電力部門溝通，盡能夠加快變壓器的安裝，為樁基施工提供可靠電力。加強對不同橋位、不同地質情況的研討，編制合理的樁基施工方案。選派有閱歷樁基施工班組，加強樁基施工的現場管理，保證施工一根樁，檢測合格一根樁。加強現場文明施工，注重環保，泥漿及時清運，防止被贊揚。3梁預制架設本標段預制梁數量較多，預制架設直接控制工期，是

30、質量和工期的重點前期精心施工設計，合理安排預制場的布置、設計。開工后，盡快開展預制場的建立，要按照規范化的要求進展建立預制場，爭取早投產。根據預制場的布設，合理安排組織好橋梁下部構造的施工，保證預制出的梁能及時架設不積壓。施工過程要嚴厲按照規范化施工工藝進展施工，合理安排調整架梁順序，保證預制架設平安、優質的按期完成施工。4石角河大橋、升平互通施工石角河大橋與升平樞紐互通立交是平安、質量及工期控制重點。升平互通匝道橋施工需在京珠封鎖單側行車道進展，施工前充分思索汕湛高速下穿，思索好施工順序，完成單側一切橋梁施工方進展另一側互通施工。進場后及時組織便道以及樁基施工，確保在旱季完成石角河大橋根底的

31、施工。精心設計施工方案，做好交通平安組織方案，加強與跨路業主和相關部門溝通協調，選派有豐富閱歷的施工管理人員和施工隊伍，保證施工質量和高速及國道在施工中的運營平安，以加快施工進度。5高山頂隧道施工高山頂隧道圍巖以級圍巖為主，隧道進出洞口附近存在淺埋段隧道，工程地質條件差，進洞口位置偏壓較嚴重。如何平安、快速掘進是本工程的重點根據設計圖紙、規范化作業的要求及我部豐富的施工閱歷，精心編制施工方案。為確保按期完成施工，安排兩個隧道施工隊從兩端洞口同時開工。斷層破碎帶地段超前預告，超前支護，分部開挖，隨開挖隨支護，封鎖支撐，變形穩定后襯砌，為了加強偏壓段和破碎地段圍巖的穩定性，采用超前小導管對圍巖進展

32、注漿加固。不良地質段盡量采用人工風鉆開挖，短進尺，弱爆破，強支護。設計圖紙對偏壓段均進展了加強支護的方式，施工中采用“短進尺、弱爆破、多循環、初支緊跟掌子面、二襯緊跟，環環相扣的原那么進展做好超前地質預告任務加強監控量測和地表監測，及時進展信息反響，以利動態設計、動態施工，確保平安施工。同時做好各種預案并加強演練。6高填筑路基、深挖路塹、半填半挖路基及軟基處置施工本標段路塹高邊坡H30m多達25處，開挖及棄方工程量宏大。標段起點至隧道進口路基是本工程質量、平安、進度控制的重點嚴厲按照設計、規范和同意的施工方案施工，嚴厲執行分級開挖分級防護，對不穩定的邊坡采取開挖和防護相結合，加強滑坡的監測監控

33、，充分思索季節性氣候對高邊坡施工的影響，盡量防止安排在雨季施工。施工期間，首先完善排水系統，對已完成的路基取土場、棄渣場及時做好防護和排水任務.嚴厲按照同意的施工方案施工，特別是爆破施工，必需嚴加控制嚴厲實行獎罰制度，對違反高邊坡施工平安的各種行為必需嚴加懲罰。本標段軟基處置以換填片石處置。7路面工程路面工程量大，質量要求高，沿線構造物多,橋涵、隧道等構造物的拉通將在很大程度上影響主線工期。加大資金、機械及技術力量的投入，也需督促盡快交驗路基，保證任務面的展開，為工程施工流水作業提供良好的根底，保證工期。道路周邊范圍碎石儲量較豐富，工程部需做好充分預備，做好路面施工備料任務。在雨季降臨之前，全

34、線路槽至少覆蓋一層水穩層是保證質量和工期的關鍵點。工程地域屬于高溫多雨地域，對瀝青路面的施工質量要求很高，需在瀝青原資料、施工方面加強控制，特別是瀝青混合料的配合比設計，需盡量提高瀝青混凝土的高溫穩定性，確保瀝青路面的良好質量，提高瀝青路面的耐久性。8文明施工環境維護本工程地處經濟較興隆地域，道路兩側大部分為農田、居民區。加強文明施工和環境維護是本工程的一個重點。首先在開工前，精心編制方案，減少挖方量和棄土量，盡量少破壞地表植物，防止水土流失。路基施工應做好暫時排水，并與永久性排水系統相結合，防止積水及沖刷邊坡。做好施工區圍蔽任務，特別是進場路高架橋的施工圍蔽任務。加強樁基泥漿的防護及清理。進

35、場路高架橋采用鋼制可挪動式泥漿池。做好施工完成后的恢復任務。第二節 路基工程施工本標段挖填方工程量大，工程區屬中亞熱帶季風氣候區，雨量充沛，如何抓緊在有利季節進展路基處置和填筑，控制好施工質量及施工進度，是本工程路基施工的關鍵。 1、軟基處置本標段軟基工程量較少，設計軟基處置方案為清淤換填。施工前根據觸探深度，選擇適當的機械，制定合理的施工組織方案，清淤施任務業面不宜太大，以利于組織快速施工，隨挖隨運，減少載重車輛在清淤后的基底上輾壓。 2、路基施工 1、預備任務.施工丈量和放樣，將丈量和放樣成果報告監理工程師核對。.對沿線用作填料的土樣，按有關規范進展土工實驗，其目的包括天然密實度、含水量、

36、液限、塑性指數、有機物含量以及用作填料的土樣的最大干密度、最正確含水量等，并將實驗結果報監理工程師核對審批。根據監理指令選擇填料。.做好現場的永久性及暫時性排水系統。.基底處置：按照設計文件進展基底處置。在路堤填筑前，要去除原地面的樹根、草皮、腐植土等。對于軟土路基，須按設計要求進展處置后再進展填筑。 2、實驗段的施工.在路基開工前，選擇代表整個標段施工特點的地段作為實驗路段，包括填土、填石、土石混填實驗路。.在實驗路開工前28天，將用于實驗路填筑的資料進展所需的各種實驗。包括土的液、塑限，塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實實驗、最正確含水量實驗。.將實驗室所做的實驗結果以及實驗路段施工方

37、案、施工位置、設備及人員組織、各種記錄表格的格式報監理工程師審批。.經監理工程師贊同后，在所選定的樁號進展實驗路填筑，將填筑過程中實驗段各種原始數據整理成文，報監理工程師同意，作為以后進展全面施工的根據。 3、路基挖方施工.土方開挖施工方法路塹土方施工中當運距短時，可采用推土機推運或裝載機裝運，將土料運至路堤做填料。當運距較遠，超出推土機經濟運距時，采用發掘機、裝載機配自卸汽車進展土方挖裝運卸施工。土質路基邊坡采用人工配合機械應自上而下，程度分層開挖施工，進展刷坡，修整邊坡，以到達設計邊坡率和堅持坡面平順完好，有利邊坡擋護施工和降低本錢，并保證外觀質量，最后修整路床，整個路塹土方施工即完成。路

38、塹土方開挖，采用發掘機進展開挖施工，嚴厲制止人工掏洞掏底法施工。經過不經過監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核監理工程師審核中線程度丈量、設計路基橫斷面施工機械進場開挖邊樁測設路基成型是否能否到達設計標高推土機或裝載機運輸修整刷邊坡土方開挖土方開挖工藝流程圖.石方開挖方法石方開挖根據巖石類別、風化程度和節理發育程度，確定開挖方法。對于軟石和強風化巖石能用機械開挖的采用機械開挖，不能用機械直接開挖的石方，采用爆破作業開挖。在石方爆破作業前，根據地形地質，開挖斷面及施工機械配備等情況，編制實施性爆破設計施工方案，報請監理工程師同意，并嚴

39、厲按照監理工程師的指令執行。路塹的石方開挖嚴禁用大、中型爆破施工，必需采用光面或預裂爆破，保證邊坡坡面平整，以及減少對邊坡的攏動，同時必需保證沿線民用建筑物平安及周邊環境不遭破壞。 升平樞紐互通立交路基石方設計采用靜態爆破施工方法。采用風動鑿巖機鉆孔，運用速效型破碎劑進展破碎后輔以液壓破碎機進展細部再破碎，發掘機配合自卸汽車進展裝運棄碴，部分再輔以人工風鎬進展修整。采用風動鑿巖機鉆孔，鉆頭直徑40mm，鉆孔深度0.81.0m；盡量采用垂直鉆孔，邊坡部分的邊孔根據實踐情況傾斜鉆孔；炮孔的陳列方式采用梅花形陳列如以下圖；按梅花形布孔，并將最小抵抗線減小到孔距的一半，排距為孔距的60%90%，孔深為

40、破碎深度的80%以上，可產生不規那么的裂痕，將被破碎體破裂為小塊。 4、路基填方施工.施工方法概述路堤的施工要按四個區段、八個流程方式進展。四個區段是：填鋪料區段、平整區段、輾壓區段和檢驗區段。八個流程是：施工預備、填料實驗、基底處置、攤鋪整平、振動輾壓、檢驗簽認、路基成型、邊坡修整。路基填筑時，必需畫線布料，掛線攤鋪，要按設計橫斷面的寬度每側另加寬0.5m的總寬度分層程度攤鋪，重型振動壓路機碾壓成型。土石混填路基填筑過程中，分層松鋪厚度不大于0.3m，最大粒徑不超越壓實厚度的2/3。路床頂面以下50cm范圍內填料粒徑不大于10cm。不同土質的填料要分層填筑，而且層數要盡量減小。填土路堤采用推

41、土機攤平，重型振動壓路機按實驗數據進展輾壓。并須到達規定的路堤壓實度。路基填筑壓實工藝流程預備階段施工階段整修驗收階段填土區段平整區段碾壓區段檢測區段施工準備基底處理分層填筑攤鋪平整灑水晾曬碾壓夯實檢驗簽證路基整修路基填筑壓實工藝流程.路堤施工路堤填筑前填方資料應經工程師認可，確保其質量符合規范要求，同時先去除標段內填方路基基底表土，進展軟土地基處置，疏干積水，挖臺階，待監理工程師檢查簽認后，才可進展路堤填筑。路堤施工中的基底處置，根據基底的土壤性質，基底地面所處的自然環境形狀，同時結合設計對基底穩定性要求等，采取相應的方法與措施予以處置。基底密實，且地面橫坡不陡于1:10時，路堤可直接填筑在

42、天然地面上。在路堤高度小于1.2m的地段，應清理地表草皮。在穩定的斜坡上，路堤基底應按以下要求處置：橫向坡度為1:101:5時，將原地表土翻松，再進展填筑。橫向坡度陡于1:5時，原地面要挖成寬度不小于1m的臺階。對基巖面上的覆蓋層，宜先去除覆蓋土層再挖臺階，臺階頂面作成2%4%的內傾斜坡，再進展路堤填筑。當覆蓋層較厚且穩定時，可予保管，即在原地面挖臺階，但砂性土上那么可不挖臺階，只需將原地表翻松。填土路堤的施工，要按設計橫斷面的寬度每側另加寬0.5m的總寬度分層程度攤鋪，每層松鋪厚度由壓實機械、壓實方法及現場壓實實驗確定，普通最大松鋪厚度不大于0.3m，也不得小于0.1m。不同土質的填料要分層

43、填筑，而且層數要盡量減小，填筑到路床面最后一層，最小壓實厚度不小于0.1m。 5、填挖交界處和陡坡路基的施工對于填挖交界處的填方，應按要求清理原地面，分層填筑。當地面橫坡縱坡陡于1:5時，需將原地面挖成寬度不小于2m的臺階，并設內傾4%的橫坡，并用小型夯實機夯實，填筑由最低一層臺階填起，逐臺向上填筑，分層夯實。當地面坡率1:2.5橫向為1:3.5時，在填挖交界處路床范圍內設置土工格柵。土工格柵分上下兩層鋪設：下層設置于下路床底面，上層設置上路床底面。同時，對橫向填挖交界處路基地面橫坡大于1:3.5的路段，在路堤范圍內設置土工格柵添加路堤穩定性。對于橫向填挖路基，挖方一側應超挖6m長；其上路床深

44、度范圍內的原地面應予以挖除換填，并按上路床填方的要求施工，壓實度不小96%；縱向臺階挖至路床底標高后，還應將路床至少超挖10m長，然后回填合格土，壓實度不小于96%。縱向填挖交界段，為減少因不均勻沉降引起的路基沉降變形及路面裂痕，填挖交界段填方應設置過渡段，過渡段頂面普通寬10m。過渡段填料材質與普通路基填筑段落一樣，但壓實度不小于96%。土工格柵根據設計要求在路堤中設置，防止路基、路面縱、橫向裂痕的產生。 6、沉降觀測沉降觀測點要求根據實踐情況布置在填土高度較大、路基有能夠出現滑動的斷面上，橫向布置在路中心、兩側路肩處，觀測工程包括沉降和位移，每填層觀測一次，假設兩次填筑間隔時間較長，每 3

45、d 至少觀測一次。沉降觀測采用 S1 及 S3 型水準儀，以二級中等精度要求的幾何水準丈量高程，觀測精度不小于 1mm，程度位移觀測采用視準線法，觀測精度要求：測距儀誤差5mm，方向觀測程度角誤差為2.5。 7、高液限土路基處置根據設計要求，高液限土在棄方路段，做廢方處置；在借方路段，假設液限低于70%、強度和壓實度均滿足規范要求，那么采用包邊后利用，將其設置在93區以下。 、填方路段滿足高液限土的利用條件時，高液限土做如下處置.施工中可經過晾曬或其他措施確保路基壓實度和強度滿足規范要求。.路基底部設置石屑墊層+50cm亞粘土或粘土封層，頂部設置150cm非高液限土封頂。路基兩側設置200cm

46、厚的非高液限土包邊。為防止路面水滲入高液限土中，在路基上封層土底部設置一層防滲土工膜。、挖方路段高液限土處置措施.路塹開挖后，如路床范圍內無高液限土時，路基按正常挖方段處置。.路塹開挖后，如路床范圍為高液限土時，路基采取如下處置措施：路面構造必需設置碎石墊層，并在路床以下向下超挖120cm回填石渣。根據水文發育情況，在路塹邊坡上設置仰斜排水孔、支撐滲溝，在邊溝下設置縱橫向排水滲溝。 8、路塹邊坡監測為防止高邊坡開挖出現坍塌和滑坡事故，特制定防護措施。施工的過程中，對施工開挖的地質情況，施工情況等信息進展動態監測，對地質有出入的應聯絡設計部門進展相應設計修正。高邊坡監測：用于穩定性監測的位移邊樁

47、設置普通縱向每隔 50-100 m左右設置一個觀測斷面，對于一些特殊可酌情增設觀測斷面。加強滑坡的監測監控，對點位有變化應立刻停頓現場的施工，加密觀測次數，仔細分析點位的變動緣由，及時將觀測結果上報監理、業主和設計院。應會同監理、業主和設計分析滑坡產生的緣由和確定詳細處置方法。待按照處置方法進展處置終了，經再次察看坡面無異動的情況下才干繼續開場路基的挖方施工。充分思索季節性氣候對高邊坡施工的影響，盡量防止安排在雨季施工。路塹高邊坡監測監控內容監測方法監測目的地表監測程度位移監控全站儀觀測地表位移、變形開展情況垂直變形監控水準儀裂痕監控標樁、直尺觀測裂痕開展情況地下位移監控鉆孔斜測儀監控地下巖體

48、位移，證明和確定正在發生位移的構造物特征，確定潛在滑動面深度，判 斷主滑方向。必要時采用。地下水位監控人工丈量觀測地下水變化與降雨關系，評定邊坡排水措施的有效性。必要時采用。支擋構造變形、應力斜測儀、分層沉降儀、壓力 盒、鋼筋應力計支擋構造物巖土體的變形觀測，支擋構造物與巖土體間接觸壓力觀測。必要時采用。 3、涵洞工程施工本標段涵洞共38座。施工時用發掘機開挖基坑，部分涵洞施工前，路基需先分層碾壓道涵洞根底頂標高處，路基經過一段時間的自然沉降后，方可進展反開挖施工，以保證承載力到達設計要求，蓋板采用現場預制或現澆，預制蓋板在涵臺帽強度到達設計強度的85%以上用吊車安裝，現澆蓋板及涵臺到達一定設

49、計強度支模澆筑。第三節 防護及排水工程施工 1、防護工程施工路堤砼擋土墻在填土前先行施工；填方路基土石方完工后，采用人工自上而下進展邊坡修整，在邊坡修整到位后，進展防護工程施工；挖方邊坡采用逐級開挖、逐級防護的方式施工。 2、排水工程施工本標段路基排水工程主要由邊溝、截水溝、排水溝及急流槽等組成綜合排水體系。 施工前進展暫時排水系統的建立，邊溝、排水溝、急流槽等構造物的施工在每段路基完成后進展，截水溝的施工在路塹開挖前開場施工。排水工程采用人工輔助機械開挖基坑，砂漿采用機械拌和，人工砌筑預制塊。第四節 橋梁工程施工本合同段橋梁工程的特點都是常規構造的橋梁，施工的重點和關鍵是工程前期可以盡快拉通

50、各座橋的施工便道，接通水、電，以便盡早開工，按期完成。 1、根底施工本標段共有樁基合計612根，樁徑有1.2m、1.4m、1.5m、1.6m、1.8m、2.0m、2.2m等七種，樁基施工優先選用鉆孔灌注樁，施工中要留意泥漿的排放和環境的維護，以免呵斥污染，所以泥漿池的布置和泥漿的排放是施工中的一個重點。 1、施工預備：施工前去除場地雜物，換除軟土并夯打密實，鉆機底座不宜直接置于不堅實的填土上，以免產生不均勻沉陷。建筑施工暫時便道與排水防洪設備。鉆孔場地具設備布置等情況決議。 2、護筒制造及安裝：護筒用鋼板制成，護筒內徑比樁徑大20cm40cm，埋設時護筒面應高出地面30cm，水面1.0m，遇有

51、特殊情況時，應加深以保證鉆孔和灌注砼的順利進展，護筒中心、鉆機中心線與樁身中心線重合。鉆頭直徑不得小于樁設計直徑。 3、泥漿制備：泥漿制備嚴厲按施工技術規范的要求，就地取材，選擇水化快，造漿才干強，粘度大的優質粘土制備泥漿，以保證泥漿的質量。根據施工消費的實踐情況，在施工現場設置10m320m3清水池或泥漿儲存池。貯漿池出口標高應高于鉆孔護筒的標高,以保證泥漿經過泥漿流進槽流入鉆孔內。泥漿池應采用雙沉淀池，保證鉆渣有效沉淀，并及時撈渣。 4、鉆孔作業：鉆機就位后，對鉆機安裝的平面位置、程度情況、供漿、供電系統等逐一檢查合格方可開鉆。鉆孔作業分班延續進展，填寫鉆孔施工記錄，交接班時應交待鉆進情況

52、及下一班應本卷須知。經常對鉆孔泥漿進展檢測和實驗，不合要求時，應隨時矯正。應經常留意地層變化，在地層變化處均應撈取渣樣，判明后記入記錄表中并與地質剖面圖核對。 5、清孔：鉆孔深度到達設計標高后，對孔深、孔徑進展檢查，當孔徑、傾斜度、孔深符合設計和規范要求后方可清孔。終孔樁底標高符合設計要求，嵌巖深度符合設計要求。采用換漿法兩次清孔，將孔底鉆渣去除干凈，使孔內泥漿比重等技術參數符合規范要求。 6、鋼筋籠制造安裝：鋼筋籠全部在鋼筋加工廠一致加工制造。其對接采用直螺紋銜接方式，鋼筋籠的制造必需保證兩節籠間的準確對接，其加工尺寸、鋼筋間距必需嚴厲按施工技術規范及業主相關要求進展加工制造。在現場安放鋼筋

53、籠時，應特別留意鋼做好鋼筋籠固定措施，防止在混凝土灌注過程中鋼筋籠偏位超出規范要求。 7、水下砼灌注：砼采用砼罐車運輸灌注。用無縫鋼控制成導管，并對導管做拼接、過球和水密、承壓、接頭抗拉等實驗。采用直升導管法灌注水下砼。砼灌注過程中要時辰丈量導管埋深、控制埋深，以防斷樁事故發生。 8、樁基檢測：樁基砼灌注完成并到達設計要求強度后進展100%樁基無損檢測。行23植被發育。山體以塊狀硬質花崗巖和硬、軟復合淺蛻變巖為主， 2、下部構造施工 1、普通墩柱施工墩柱施工時搭設支架作為上下通道及施工平臺。模板采用專業廠家消費的定型鋼模板，模板高度：墩柱高3.0m以下采用一節3.0m高模板；墩柱高3.0m以上

54、采用組合鋼模板，模板單節高1.5m，墩柱模板在現場拼裝成型。墩柱砼澆注后，應及時養護，氣溫特別高時，可用薄膜覆蓋砼外表減少水量的蒸發，并在柱頭設置養生水桶，確保養護質量。砼養護設專人擔任，足時養護。 2、蓋梁施工本標段蓋梁施工主要采用在墩頂安裝鋼抱箍牛腿支承，在支承上搭設貝雷梁支架任務平臺的施工工藝。在貝雷梁頂面安裝分配梁，承托蓋梁底模，貝雷梁由安裝在墩柱上的鋼抱箍支承。蓋梁采用裝配式規范防護平臺。模板采用整體式組合鋼模板，其中模板面板采用6mm鋼板，外面橫豎向采用75mm角鋼做成加勁肋，為保證模板的加工精度和墩柱的施工質量，由專業模板廠家加工，加工后模板的接縫，外表的平整光潔度，模板的垂直度

55、，以及模板的強度、剛度、穩定性等都能得到很好的保證。 圓柱墩蓋梁架空支架施工表示圖矩形墩及薄壁墩空心墩蓋梁采用先在墩身頂節預埋鋼牛腿，然后搭設支承貝雷架主梁平臺，在平臺上立模施工。矩形墩及薄壁空心墩蓋梁施工表示圖 3、薄壁空心高墩施工本標石角河大橋墩身設計為薄壁墩，最大高度達53.45m，施工難度大。高墩施工時方案采用塔吊配協作業，塔吊布置如右圖：薄壁空心墩施工塔吊布置圖 薄壁空心墩墩身方案采用滑模施工，依次施工。滑升模板施工是較為先進的一種施工工藝具有施工進度快、工程質量好、施工平安、勞動強度低、便于操作等優點。在我國橋梁高墩施工中，滑升模板已被廣泛采用。并不斷得以改良完善。本標擬對石角河大

56、橋的薄壁高墩進展滑模施工，以確保高墩滑模施工的平安、質量。滑模施工是一種快速延續的施工方法，在施工過程中要完成攝極收坡、截面變化、鋼筋綁扎、砼灌注等一系列工序，對各工序應嚴厲按規范及工藝細那么進展控制：.由于液壓系統油路布置差別，各組油壓千斤頂承重頂升荷載不盡一樣，個別千斤頂失效或推力降低，行程差別糾正不及時的誤差累計頂桿拔空不承載及人為操作失誤，都有能夠呵斥頂升速度不一致、模板提升不均勻等導致滑模偏扭事故的發生；另平臺上堆放機具、資料偏載、操作人員站在一側，滑模設備側面程度風力作用，管線等懸掛物松緊偏拉等景象，也有能夠呵斥樓板偏扭；.砼施工控制：滑模正常提升后其提升與混凝土灌注搗固交錯進展，

57、中間交叉鋼筋綁扎、模板收坡、調平與糾編、中線程度丈量等各種作業，還與混凝土攪拌、運輸、墩身抹面、養生等工序配合工序間配合非常嚴密，妥善處置各工序間的銜接，正常掌握模板提升速度與混凝土凝固時間對提高施工質量、加快施工進度非常重要。并制定遇有大風暴雨及施工事故等緣由而要停工時的處置措施。.柱變形控制：觀測高墩墩身變形，并進展相應調整，保證高墩身的幾何尺寸； .墩身截面控制：墩身變截面及收坡應根據墩縣設計截面、坡度事先計算出橋墩各種高度的墩身截面尺寸和每提升300mm的內外收坡量進展交底由收坡人員在頂推絲桿上標出累計收坡量，并進展操作值班領工員擔任校正檢查；.墩身中心線及沿模平臺控制：在滑模設備的幾

58、何中心線上選定適當的兩點各懸掛1個10kg的大錘球。按照所選定兩點的位置投影到墩底截面上在此面上設立兩個固定的察看控制點01、02點。模板滑升以前，應檢驗兩個懸掛錘球的投影點能否分別與兩個察看點01、02相重合，值班技術員、丈量工在每提升300mm時察看一次，以此檢查與控制墩身中線及滑模平臺的改動偏移。.高墩砼配合比要求：施工所選用的混凝土配合比既要能滿足設計強度的要求，并具有早強和良好和易性的特點，能順應滑模施工的工藝要求，宜選用低塑性砼，陷度在2-4cm，水灰比為0.5-0.65，初凝時間控制在2h左右。 .橋墩側向偏移：發現偏移超越20mm應立刻糾偏。其方法為使偏移一側的模板加大螺絲桿推

59、力及液壓千斤頂的提升量，有意使滑模向發生偏移的相反方向挪動，糾編調整時、分成假設干次進展逐漸伐整，使模板各點相對高差不能太大，否那么會呵斥用滑升阻力添加，拉裂一側砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。 .做好標高控制：技術人員用水準儀在每根支承頂桿上，每隔1.21.5m測定一次標高，構成一個控制用的等高面，由領工員再按一次提升300mm，在各頂桿上標出提升等高線，以此線為準決議提升次數和控制提升程度。當液壓油頂不能同步，未到達同一程度時，按抄平數據進展油頂的個別調整，直至到達預定程度，將誤差控制在允許范圍內。 3、現澆箱梁施工本標段升平互通E匝道現澆延續箱梁1聯3跨延續箱梁，施工采用鋼管

60、樁貝雷片支架現澆施工。砼澆注時先澆底、腹板，底、腹板砼強度到達設計強度的70%后再澆筑頂板。 1、地基處置：搭設支架前須對地基進展嚴厲處置，施工前先按照現澆箱梁施工方案定位放出砼根底位置，對該位置進展地基承載力調查，對不滿足承載力要求的，進展換填或者其他方式處置。 2、支架搭設：支架構成自下而上分別是：鋼筋砼根底63cm鋼管樁2橫向分配梁貝雷片可調頂托I16橫向分配梁底模。現澆箱梁施工流程圖 清理平整場地根底處置搭設支架地基驗收、放樣場地安裝底模、側模支架檢查驗收模板加工安裝底板、肋板鋼筋鋼筋加工澆筑底板、肋板砼鋼筋檢查安裝頂板、翼板模板制造砼試件模板檢查安裝頂板、翼板鋼筋澆筑頂板、翼板砼鋼筋