1、.WD.WD.WD.碳纖維加固施工方案 一、工程概況： 1 工程名稱：XX碳纖維加固工程 2 建設單位：XXX 3 施工單位：XXXX 4 工程加固說明： 本工程采用UT7030 東麗碳素纖維布，將抗拉強度極高的碳纖維用環氧樹脂預浸成為復合增強片材單向連續纖維片；用環氧樹脂粘結劑粘貼在要補強的構造上，形成一個新的復合體，使增強貼片與原有鋼筋混凝土共同受力，增大構造的抗拉或抗剪能力，提高強度、剛度、抗裂性和構造的延性。 二、施工方案 1膠粘劑的配置 ： 1、將原材料按不同配合比稱量準確，分別配置底涂膠料、整平膠料及粘結膠料。先將稀釋劑參加聚合物主料內攪拌均勻，再將填料參加繼續攪拌至均勻，最后參加

2、固化劑，充分攪拌后即可使用。 2、 配置膠料時應注意以下事項：底涂膠料每次配置量以12公斤為宜；整平膠料每次配置量以0.51公斤為宜；粘結膠料每次配置量以12公斤為宜。 3、所有膠料要求于1小時內施工完畢。 2基底處理 1)、混凝土外表如出現剝落、蜂窩、腐蝕等劣化現象的部位應予剔除，對于較大面積的劣質層，在剔除后應用聚合物水泥砂漿進展修復。 2)、裂縫部位，如有必要應先進展封閉處理。 3)、用混凝土角磨機、砂輪砂紙等工具，去除混凝土外表的浮漿、油污等雜質，構件基面的混凝土要打磨平整，尤其是外表的凸出部位要磨平，轉角粘貼處要進展倒角處理并打磨成圓弧狀R 10mm。 4)、用吹風機將混凝土外表清理

3、干凈并保持枯燥。使用中國建科院研制生產EC高強度聚合物砂漿修補外表凹陷底局部。 3 涂底膠 1、按一定比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用攪拌器攪拌均勻，根據現場實際氣溫決定用量，并嚴格控制使用時間。 2、用滾桶刷或毛刷將膠均勻涂抹于混凝土構件外表，厚度不超過0.4mm，并不得漏刷或有流淌、氣泡，等膠固化后固化時間視現場氣溫而定，以手指觸感枯燥為宜，一般不小于2小時，再進展下一道工序。 4、用整平膠料找平 1、混凝土外表凹陷部位應用刮刀嵌刮整平膠料修補填平，模板接頭等出現高度差的部位應用整平膠料填補，盡量減少高差。 2、轉角的處理，應用整平膠料將其修補為光滑的圓弧，半徑不小于10mm。 3、整

4、平膠料須固化后固化時間視現場氣溫而定，以手指觸感枯燥為宜，一般不小于2小時，方可再進展下一道工序。 5、粘貼碳纖維布 1、按設計要求的尺寸裁剪碳纖維布，除非特殊要求，碳纖維布長度應在3m以內。 2、配置、攪拌粘貼膠料，然后用滾筒刷均勻涂抹于所粘貼部位，在搭接、拐角部位適當多涂抹一些。 3、用特制光滑滾子在碳纖維布外表沿同一方向反復滾壓至膠料滲出碳纖維布外外表，以去除氣泡，使碳纖維布充分浸潤膠料。 多層粘貼應重復以上步驟，待纖維外表指觸感枯燥為宜，方可進展下一層碳纖維布的粘貼。 4、在最外一層碳纖維布的外外表均勻涂抹一層粘貼膠料。 4.4、地面恢復：因原地面未配筋，所以用人工攪拌1:2水泥砂漿摻

5、5107膠，為保持新舊砼接縫處結合好，摻用UEA膨脹劑即可，地面面層用鐵抹壓光恢復。 6、質量保證措施： 1、對于砼工程，應振搗密實，面層平整，砂漿拌制嚴格按照設計配比，杜絕偷工減料現象發生。 2、碳纖維粘貼工程：碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm。粘貼碳纖維布應盡量避開障礙物，如遇無法去除的障礙物而需截斷時，在截斷部位要予以適當處理，具體措施應視不同情況而定。 3、碳纖維材料方面的可靠保證 碳纖維片具有極佳的力學性能，是與它自身的材質屬性、成片加工工藝密不可分的。目前，國產碳纖維片與進口碳纖維片之間從質量、性能及生產工藝上，都存在著較大的差異，具體表現為： 1材料的勻質性：碳纖維

6、束只有分布排列均勻，加工成片后才能起到整體均勻受力的作用；假設才只得勻質性不好，那么構件受力后導致纖維片局部受力不均，使碳纖維補強的效果不能充分發揮出來。因此，材料的勻質性問題，是目前國產碳纖維片提高質量所待解決的關鍵性問題。 2碳纖維片中預浸樹脂的含量：我們用于構造補強的碳纖維片是含有預浸樹脂的。其作用是使纖維之間相互約束、相互粘結成為共同受力的整體，但其含量過多、浸漬過厚，卻無益于修復、補強。因為碳纖維補強混凝土構造是靠上涂及下涂環氧樹脂對碳纖維片的反復滲透來完成的。如果纖維片中預浸樹脂的含量過多，那么粘貼碳纖維片時樹脂的滲透效果就比較差，直接影響施工質量。目前國產材料在控制低預浸樹脂含量

7、方面與國外產品相比仍有較大差距。 3碳纖維的段絲率：由于纖維絲很細，只獎勵積分20 by chehsin原因：熱心組織活動，熱心參加活動 HYPERLINK :/co.163 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.jsp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 威華中纖板 HYPERLINK :/co.163 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.jsp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 鋁合金門窗、塑料門碳纖維布加固混凝

8、土構造的原理與施工技術探討 徐洪平 1、碳纖維布構造加固技術簡介 粘貼碳纖維構造加固技術是指采用高性能粘結劑將碳纖維布粘貼在建筑構造構件外表，使兩者共同工作，提高構造構件的抗彎、抗剪承載能力，由此而到達對建筑物進展加固、補強的目的。 碳纖維增強聚合物Carbon Fibre Reinforced Poly-mer簡稱CFRP，也稱為碳纖維增強塑料是由環氧樹脂粘高抗拉強度的碳纖維束而成的。使用碳纖維布加固具有以下幾個優點：a、強度高強度約為普通鋼材的10倍，效果好；b、加固后能大大提高構造的耐腐蝕性及耐久性；c、自重輕約200g/m2， 基本不增加構造自重及截面尺寸；柔性好，易于裁剪，適用范圍廣

9、；d、施工簡便不需大型施工機構及周轉材料，易于操作，經濟性好；e、施工工期短本工程實例僅用一周；因此，碳纖維構造加固技術在混凝土構造方面已產生較大的效應。 碳纖維加固技術適用于各種構造類型、各種構造部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等構造，要求基層混凝土的強度等級不低于C15即可；另外，磚砌體的某些力學性能也可以用碳纖維進展加固。 2、碳纖維布加固的原理 用于建筑構造加固的碳纖維材料具有優良的力學性能，其抗拉強度一般為建筑用鋼材的十幾倍；但是，碳纖維材料織成碳纖維布后，其中的各碳纖維絲很難完全共同工作，在承受較低的荷載時，一局部應力水平較高的碳纖維絲首先到達其抗拉強度并

10、退出工作狀態，以此類推，各碳纖維絲逐漸斷裂，直至整體破壞。而使用粘結劑后，各碳纖維絲能很好地共同工作，大大提高碳纖維布的抗拉強度，故碳纖維加固首先必須使碳纖維布中的碳纖維絲能共同工作，因此粘結劑對碳纖維布的加固起著關鍵的作用，它既要確保各碳纖維絲共同工作，同時又確保碳纖維布與構造共同工作，從而到達加固的目的。 3、工程概況 某制藥廠保太松車間建于1984年，因長期受腐蝕性氣體的侵蝕，三根薄腹梁下弦混凝土與鋼筋均遭受嚴重腐蝕，導致保護層混凝土開裂、酥松、剝落，下弦鋼筋銹蝕、剝落，鋼筋受力截面削弱，危及構造安全，影響工人的生產情緒；經與設計人員一起進展分析比較，選擇粘貼碳纖維布進展加固，能防止腐蝕

11、性氣體的侵蝕，延長梁的使用壽命。 4、碳纖維布加固的依據及前提 4.1碳纖維布加固的依據 某制藥廠提供的保太松車間圖紙。 屋架的腐蝕情況。 薄腹梁的實際檢測強度。 ?混凝土構造加固技術規程?。 4.2碳纖維布加固的前提 首先，利用回彈法對薄腹梁混凝土進展檢測，以供加固參考。經檢測，混凝土的實際強度為C30。 根據設計圖紙，及現場混凝土、鋼筋的腐蝕情況，考慮提上下弦的抗拉強度等級，為此，將610mm寬的T700S型碳纖維布裁成兩半，分兩層粘貼在下弦的底面及兩側薄腹梁下弦寬度為200mm，加固后，相當于增加原受拉鋼筋面積的46%，彌補了由于原鋼筋銹蝕而造成的截面削減，構件的承載力得到加強，而且，總

12、體配筋率minmax ，可以滿足使用要求。 4.3碳纖維布的設計 因梁底寬度為200mm，而碳纖維布的寬度為610mm，兼顧加固時碳纖維布的幅寬效應及下弦的受拉范圍，考慮將碳纖維布裁為兩半，一層為300mm寬，一層為310mm寬，分兩層粘貼在梁的下側及兩面側邊兩側邊高度為50-55mm，應注意：轉角處須處理成圓角R10mm。 5、碳纖維布加固的施工 5.1施工準備 5.1.1施工材料的準備 遼寧省建設科學研究院生產的JGN-C膠底膠及JGN-P膠粘著膠，T700S型碳纖維布。 5.1.2輔助材料的準備 專用滾筒，刮板，角向磨光機，剪刀，鑿子，榔頭，臺秤，丙酮。 5.1.3搭設腳手架 按安全規程

13、要求搭設好腳手架，高度以方便施工為前提。 5.2施工工藝 把屋架下弦被腐蝕部位的疏松混凝土鑿掉，把銹蝕的鋼筋用鋼絲刷刷掉被銹蝕層。 補粉鑿除的混凝土梁 用SJ-601防腐砂漿補粉鑿除的混凝土梁對于較大面積的劣質層在鑿除后應用環氧砂漿進展修復，并養護三天。 用壓縮空氣將外表浮塵去除干凈未鑿部位需加固處用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土外表的浮漿、油污等雜質，構件基面的混凝土要打磨平整，尤其是外表的凸起部位要磨平，用丙酮將需粘貼處清洗干凈。 涂底膠 將JGN-P膠甲乙組分按需按3：1的重量稱好，放在干凈的容器中調和均勻，用刮板將它均勻地涂在屋架底面兩側刮150mm，待膠固化后固化時間視現場氣溫而

14、定，以指觸枯燥為準再進展下一工序施工。注意：調好的底膠須在規定的時間內用完，一般情況下40min內用完。 找平 混凝土外表凹陷部位用修補膠JGN-C膠摻入兩倍粉料填平，模板接頭等出現高度差的部位應用修補膠填補，獎勵積分10 by chehsin原因：為網站開展提供支持 HYPERLINK :/co.163 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.jsp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 家俱系列產品 HYPERLINK :/co.163 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.j

15、sp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 公司介紹 碳纖維單向布加固砼技術在舊橋改建中的應用 一、概述 碳纖維單向布具有高強度、高彈性模量和耐久性好等優點。應用專用的樹脂和碳纖維布，按設計要求粘貼于砼外表，從而到達構造物加固補強效果。通過對梁、板、柱等進展加固前后大量比照試驗，力學性能顯著得到提高，據試驗研究統計粘貼一層碳纖維單向布的梁板，其抗彎性能可提高58%。此技術與其他粘鋼、噴射砼等加固技術相比，具有自重小、施工簡便、施工周期短和耐久性好等特點。 美國、日本等國于二十世紀八十年代開場進展實驗研究，目前已經大量使用此技術。據有關資料

16、統計，僅日本1997年用于加固修復的碳纖維布使用量就達70萬m2。我國近兩年來，科研單位和院校在這方面的研究和應用做了大量工作，生產出一系列的碳纖維復合材料，使工程降低了費用，同時也取得了較成熟的設計方法和施工經歷，為廣泛推廣該技術創造了有利條件。 二、立交橋改建工程設計簡介 健翔立交橋位于北京的北四環路與八達嶺高速路相交處，于1998年建成。橋梁上部構造為6跨、L18m預應力砼簡支梁。中央設隔離帶，兩側為雙向機動車道，兩外側為非機動車道，全寬55m。隨著城市交通量的增長，立交橋現有的寬度已不能滿足交通量的需要，為確保四環路成為城市快速路，需將現況橋梁向南、北兩側拓寬至72m，將現兩外側的非機

17、動車橋改建為輔路橋，并新建非機動車橋。現況橋上部構造主梁和中墩蓋梁，對應機動車道局部的荷載均按汽車超20級、掛車120設計，而對應非機動車道的上部構造主梁和中墩蓋梁荷載均按汽車15級、掛車80進展設計，并且改建為輔路橋后要求荷載均為汽車超20級、掛車120。現非機動車橋的主梁撤除更換，但各中墩蓋梁的機動車和非機動車中間未斷開，為三跨一聯的變截面普通鋼筋砼連續構造。 經反復核算比較，為盡量減小蓋梁正負彎矩區的補強加固工作量，一方面采用了減輕橋梁自重措施，將砼橋面改為輕質(容重為19KN/m3)砼橋面，另一方面加寬中墩蓋梁下墩柱寬度，蓋梁的正負彎矩及剪力均相應減小，這樣對應機動車局部蓋梁的現鋼筋配

18、置可滿足設計要求，而對應輔路(現非機動車橋)局部蓋梁按現配筋其應力與設計要求相差1015%。為節省工程投資，且根據現四環路交通不允許中斷的情況，經有關部門批準，確定將全橋的5排中墩蓋梁的20個正負彎矩區進展補強加固處理，全橋蓋梁加固面積395m2，其具體加固位置見圖。 三、加固方案和材料的選定 1加固方案的選定 各中墩蓋梁原設計為隱形蓋梁給加固工作帶來較大的困難，最早提出采用噴射鋼纖維砼和外包鋼板的加固方案，因主梁梁端在跨間處距蓋梁外側面僅5cm，經計算比較與施工空間的限制上述兩方案可行性較小，最后確定選用碳纖維復合材料進展補強加固。碳纖維布的極限抗拉強度高于普通鋼筋的10倍以上，而彈性模量也

19、與鋼筋相近，較適合于鋼筋砼構造的補強加固工程。另外施工簡便，適用于要求施工周期短的加固工程。 2材料的選定 近二、三年來，我國引進了美國、日本生產的碳纖維復合材料，進展了一些工程的加固，并取得了較好效益，但費用高影響推廣應用。近期由于國產化系列的碳纖維復合材料的出現，為該工程材料的選用奠定了根基。經比較采用北京鐵華群眾科技開展的碳纖維布和配套樹脂，其中碳纖維布采用的是國外進口優質絲，質量可靠穩定，費用較低。產品通過國家級質檢部門的嚴格檢驗，各項性能指標已到達國外同類產品的水平。下面是碳纖維單向布和配套樹脂的規格及與日本同類產品(日鐵系列指標)性能比照結果(見表15)。 碳纖維單向布性能比照表

20、2 碳纖維單向布的規格表 1 CFC 日鐵FTS 測試方法 牌號 單位面積碳纖維布的質量g/m2 拉伸強度 MPa 3730 3930 4050 3400 非標 CFC20 20010 拉伸模量 GPa 235 230 非標 CFC25 25010 抗剪強度 MPa 114 非標 CFC30 30010 粘結強度 MPa 256 JIS K5400 注：用于加固補強 外表處理樹脂性能比照表 3 SE 日鐵FPNS 方法 粘結強度 MPa 2.2 2.9 JIS K5400 注：用于被加固砼構造的外表處理 修平樹脂性能比照表 4 浸漬樹脂性能比照表 5 IE 日鐵FE-E3P 方法 RE 日鐵F

21、E2 方法 拉伸強度 MPa 57.5 29 JIS K7113 壓縮強度 MPa 76 34 JIS K7208 拉伸模量 GPa 93.1 39 JIS K7203 抗剪強度 MPa 14.3 9.8 JIS K6850 抗剪強度 MPa 85.1 JIS K7208 粘結強度 MPa 2.1 2 JIS K5400 粘結強度 MPa 15.5 9.8 JIS K6850 注：用于砼構造外表修平 注：用于碳纖維布的粘貼、浸漬，使其與砼結合成為一個結實整體 通過采用上述碳纖維復合材料對鋼筋梁、板和柱等構件獎勵積分20 by chehsin原因：熱心解答問題 HYPERLINK :/co.16

22、3 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.jsp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 森隆模板 HYPERLINK :/co.163 /neteaseivp/enterp/gps/showAstyle.jsp?way=4 t _blank 樣本 HYPERLINK javascript:void(0) 阻燃性再生木 構造碳纖維加固技術施工工法 1前言 碳纖維布加固修補構造技術是一種新型的構造加固技術，它是利用樹脂類粘結材料將碳纖維布粘貼于混凝土外表，以到達對構造及構件加固補強的目的。碳纖維材料(CFRP)用

23、于混凝土構造加固修補的研究始于80年代美、日等興旺國家，我國起步很晚，國家工業建筑診斷與改造工程技術研究中心引進開發了此工程，并在全國建筑加固與鑒定第四屆學術會議上獲獎。 2特點 2.1高強高效，適用面廣，質量易保證。 2.2施工便捷，工效高，沒有濕作業，不需現場固定設施，施工占用場地少。 2.3耐腐蝕及耐久性能極佳。 2.4加固修補后， 基本不增加原構造自重及原構件尺寸。 3適用范圍 3.1適用于各種構造類型、各種構造部位的加固修補，如梁、板、柱、屋架、橋墩、橋梁、筒體、殼體等構造。 3.2基層混凝土的強度等級不低于C15。 4工藝原理 加固機理是將碳纖維布采用高性能的環氧類粘結劑粘結于混凝

24、土構件的外表，利用碳纖維材料良好的抗拉強度到達增強構件承載能力及剛度的目的。 5工藝流程及操作要求 工藝流程為卸荷基底處理涂底膠找平粘貼保護。 5.1卸荷 加固前應對所加固的構件盡可能卸荷。 5.2基底處理 5.2.1混凝土表層出現剝落、空鼓、蜂窩、腐蝕等劣化現象的部位應予以鑿除，對于較大面積的劣質層在鑿除后應用環氧砂漿進展修復。 5.2.2裂縫部位應首先進展封閉處理。 5.2.3用混凝土角磨機、砂紙等機具除去混凝土外表的浮漿、油污等雜質，構件基面的混凝土要打磨平整，尤其是外表的凸起部位要磨平，轉角粘貼處要進展倒角處理并打磨成圓弧狀(R10mm)。 5.2.4用吹風機將混凝土外表清理干凈，并保持枯燥。 5.3涂底膠(FP膠) 5.3.1按主劑固化劑=21的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤