1、（2008年3月寫的）前言：放在幾年前，大部分武漢市民可能都不清楚“楊春湖”在哪。現在不一樣了，“楊春湖”頻頻在媒體中出現，原因很簡單，因為武漢新火車站正在楊春湖畔如火如荼的建設。也許幾年后，武漢市民去楊春湖的機會比去天河機場還要多。根據武漢城市總體規劃，楊春湖是三個城市副中心之一（另外兩個是魯巷、四新）。以后楊春湖不僅僅是大家乘車路過那么簡單，而是要發展成一個新的城市中心，會有大量的人口遷入。考慮到武漢火車站明后年就可竣工，楊春湖地區的綜合建設會緊鑼密鼓的進行，用不了多久，這里的農田和水塘就會發生天翻地覆的變化。楊春湖城市副中心綜合規劃，是在5家國內外知名設計單位方案的基礎上，由市規劃院在2

2、006年底完成，2007年夏通過市政府審批，2007年底通過省政府審批。本報告文字比較長，我就不全貼了，轉貼長江商報的一篇報道，相當于本規劃的一個綱要。然后主要貼圖片。市政專項規劃的內容我會抽取一部分在后面貼出來。以下是長江商報2007年12月4日的報道： 將成主城區東部經濟發動機，可容10萬人居住，社會資金將成主要資金來源楊春湖城市副中心將成為武漢未來新門戶。昨日，記者從武漢市規劃局獲悉，該副中心整體規劃正式獲得省政府通過。楊春湖城市副中心位于武漢市武昌地區東北部，是在武漢城市總體規劃(2006-2020年)中確定的，依托于京廣客運專線武漢站的交通樞紐型城市綜合服務中心。該副中心將改變武昌、

3、漢口、漢陽三足鼎立的傳統格局，成為東部城區經濟發展的發動機，武漢的整個城市格局將顯得更加合理。主城區東部經濟發展的發動機該副中心地處洪山區內，東臨武鋼工業區，西望武昌區，北接青山區，南抵東湖生態旅游風景區，正好處于武漢主城區東部的核心地段。武漢市規劃設計院副院長胡憶東介紹，預計武漢火車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人。楊春湖長途客運換乘中心為一級客運站，日客流量為6萬人。這么巨大的人流，將為服務業的發展提供強勁的動力，從而成為武漢主城區東部經濟發展的發動機。核心功能區規模0.8平方公里楊春湖城市副中心作為武漢市主城區的二級中心，其商業、商

4、務、酒店、辦公等核心功能集聚區的面積將小于1平方公里。結合武漢市主城中心結構體系布局，核心功能集聚區的用地面積將在0.8平方公里左右。核心區的建設需要兼顧其交通關聯功能和地區服務功能，實現內外服務的兼顧性和調整的靈活性。規劃采取“一個中心，兩個節點”的布局模式，充分利用地鐵站點的800米經濟影響規律，使交通樞紐與城市服務功能在空間上適當分離。核心區規劃以武漢火車站為起點，以迎鶴湖公園為中心，以兩港生態走廊為邊界，布局形成副中心核心區、高速鐵路站區、中央景觀休閑帶、文化旅游服務區和綜合居住區等5大功能區。此外，環繞核心區的生態開放鏈滲透到社區內，形成網絡狀生態體系。本報記者韓立山實習生楊僑通訊員

5、胡憶東數字將滿足10萬人口居住楊春湖城市副中心規劃由副中心概念規劃和核心區城市設計兩部分組成。概念規劃范圍北起武青三干道，南至中北路延長線，東臨王青公路，西至工業大道，用地面積1103.3公頃。其中，核心區城市設計規劃范圍北起規劃次干道，南至中北路延長線，東臨三環線，西至東湖港，用地面積348.4公頃(含水面)。楊春湖城市副中心規劃青山組團安排城市人口45萬人，人均建設用地約64平方米。按照該標準，該地區范圍內可安排青山組團約1/3的居住人口。武漢市規劃設計院副院長胡憶東介紹，結合以上因素，規劃確定楊春湖城市副中心滿足10萬人口居住。亮點首次將地下空間融入新區規劃據了解，對楊春湖城市副中心核心

6、區的地下空間利用規劃設計，分為三類。據武漢市規劃設計院副總工胡躍平介紹，這是武漢首次在新區規劃過程中同步進行地下空間利用規劃。楊春湖城市副中心核心區將結合地鐵站點、地下人防工程、地下基礎設施建設需要，綜合開發地下空間。一般要求，地下一層為主要公共活動空間，包括商業，餐飲，娛樂等；地下二層除主要節點周圍作公共活動空間外，其余面積可作為地下停車使用。地下空間之間將加強共同通道的建設，建立貫通地下，銜接外部的地下共享層。胡躍平介紹，同步進行地下空間利用規劃不僅可以大大提高土地集中利用率，也避免了以往地上建筑完成后再回頭進行地下空間利用的困難。資金社會資金將是主要資金來源規劃指出，楊春湖城市副中心將采

7、取政府主導，多元利益方參與的推動模式。政府在楊春湖城市副中心地區的開發建設中，應發揮主導作用，在統一規劃和協調下，采取市場化的開發運作方式，吸納社會資金參與開發，使其成為主要資金來源，建立多元化的利益方參與機制，使各種利益方能夠分享共同的地區開發遠景果實。此外，基于生態保護和開發強度的矛盾，需要提高中心區的土地開發利用效率，注重項目的集約式開發，加強高效益低密度的項目選擇，將采取點軸開發，集約發展，滾動推進的開發模式。空間結構規劃指出，將通過武漢站、楊春湖、東湖港(沙湖港)共同構筑區域發展的主導要素。規劃以橫向呼應、縱向溝通為基本手段，形成“一軸雙核兩區，一廊三園三帶”的空間布局結構。一軸雙核

8、兩區貫通武漢站、迎鶴湖，建設東西向的“中央”景觀軸。按照核心區“一個中心，兩個節點”的原則，遵循交通站點與城市功能分離的原則，依托武青四干道和地鐵4、5號線，布局武漢站站前綜合服務核和環迎鶴湖的城市服務核，共同打造副中心的核心功能區。在核心區以西布局西部城市生活區，在三環線以東地區布局產業園區，形成副中心兩大支撐區。一廊三園三帶依托東湖港、沙湖港，設置功能綠地，合理控制其建設比例和建設強度，形成“兩港”生態走廊。保護東湖，楊春湖岸線，保持湖面面積不減少，利用垃圾填埋場以西低洼地帶建設迎鶴湖，加強北洋橋公園，楊春湖公園和迎鶴湖公園3個水生態公園的建設，形成城市綠肺。利用連通水系和三環線防護林帶，

9、建設楊春湖迎鶴湖東湖水系生態帶，楊春湖武漢站西廣場東湖水系生態帶，沿三環線陸上生態帶。城市布局武漢的3個城市副中心魯巷城市副中心：處于光谷的核心地帶，直接服務于武昌的科教區。楊春湖城市副中心：未來高速鐵路客運站的所在，未來城市一個新的門戶。四新城市副中心：規劃將建設成生產性的服務中心、文化旅游中心和現代化的商住新城，將使沌口、武漢經濟技術開發區和漢陽老城區之間聯系地帶形成完全嶄新的現代化的商住新城面貌。用地分布楊春湖城市副中心總規劃面積1103.3公頃7商業服務、文化娛樂等核心服務功能用地80公頃10以武漢站為核心，控制周邊110公頃用地形成武漢站站區19以楊春湖公園和“兩港”生態帶為主，控制

10、公共綠地210公頃4.5功能綠地50公頃17規劃居住用地190公頃6科技產業用地70公頃36.5其他服務業以人流、物流、信息流、商貿流區別于其他兩個“城市副中心”楊春湖城市副中心做足“四流”“城市副中心”并不是近年來才被提出來的概念。在國內沿海城市比如上海東北部及五角場城市副中心，西部如重慶的茶園和西允兩個城市副中心都是較好的典范。在國外，日本東京的新宿及銀座，巴黎的拉德芳斯區都是“城市副中心”的代表。而武漢除楊春湖外，武昌的魯巷、漢陽的四新也是武漢規劃中的“城市副中心”。楊春湖究竟如何定位，才能有別于其他城市副中心，并能更好的發展呢？做足“四流”服務業品牌城市副中心必然帶動其他落后區域更快地

11、整體發展，將整個城市的落后中間地帶一起帶活。武漢大學城市設計學院副院長周婕認為，未來的楊春湖，將打造成武漢的城市副中心，這得益于武漢火車站及配套設施楊春湖客運換乘中心的規劃建設。“楊春湖應當針對大量的人流、物流、信息流、商貿流，做足四流服務業品牌。”周婕說。與其他兩個“城市副中心”相比，魯巷可以依托該區域內大學，以服務該區居民為主，漢陽的四新可以定位在服務制造業來進行具體規劃。武漢城市規劃設計院院長吳之凌也曾表示，楊春湖城市副中心地理位置非常獨特，它是未來高速鐵路客運站所在，是未來城市的一個新門戶。“未來楊春湖城市副中心，服務業應著重服務四流。”記者了解到，隨著武漢火車站開工建設后，服務于人流

12、、物流、信息流、商貿流于一體的武漢楊春湖客運換乘中心將在今年年內隨之開工。將成為全國四大服務業中心之一“空白之地”好劃版圖，楊春湖的未來就是如此。武漢交通建設投資有限公司相關負責人介紹，目前在洪山區白馬洲附近開工的武漢火車站還處于一片荒地中，當火車站位置定好后，就可以在荒地中具體規劃客運換乘中心。“楊春湖城市副中心的運輸服務業也將緊隨其后，跟著武漢火車站的步伐一起走。”“每一個城市副中心不是獨立存在的，它能與城市中心及其他城市副中心產生互補作用。”武漢城市規劃設計院院長吳之凌稱，由于目前楊春湖城市副中心處于具體規劃當中，武漢火車站及其他配套工程也正在建設及規劃當中。洪山區負責招商引資工作的朱建

13、平介紹，服務業將成為未來楊春湖地區招商引資的重點，未來這里應當以商務、休閑、酒店服務業為中心，如武漢火車站的規劃一樣，將成為全國四大服務業中心之一。“今后，整個規劃還將與武漢市城市總體規劃相統一、相銜接，楊春湖城市副中心才能與整個城市融為一體。”吳之凌介紹。服務業規劃及管理應提前做好隨著武漢火車站的整體在建，相關的服務業必將會很快崛起，未來武漢火車站服務業現狀將怎么樣？日前，記者就此采訪了武漢立方餐飲策劃公司經理郭方斌。曾在武昌火車站附近一中檔酒店工作3年的郭方斌介紹，目前，武昌火車站有20至30家中檔酒店，加上中小型酒店約有上百家，但中高檔酒店較缺失，而漢口火車站附近的中低檔服務型酒店為數不

14、多。“我去過很多地方，也見過很多火車站周邊的服務，感覺廈門火車站服務業規劃值得武漢借鑒。該火車站有大型品牌的超市、購物、休閑等相關服務，他們可為旅客提供一站式的服務。”郭方斌說。未來武漢新火車站旁邊，將建楊春湖客運換乘中心，客運中轉日發送能力將達3萬人次。這樣的客流量是其他客運中心所不能比擬的。郭方斌認為，武漢新火車站是一個城市的窗口，迎接各個層次的旅客。所以，在規劃新火車站的服務業時，應該先引進品牌餐飲企業，布置應從低檔向中檔、中高檔的服務業逐漸遞進發展。“最好先對武漢火車站整體進行管理規劃，這將給武漢新火站周邊營造好的服務環境。”本報記者袁陽平生態東湖劃船可穿行至楊春湖開挖人工湖，楊春湖并

15、入大東湖水網小湖攀上大湖，死水變成活水。按規劃，楊春湖中心地段擬開挖人工湖，連通楊春湖和東湖。楊春湖主要開發養魚。據附近村民介紹，楊春湖水質不太好，經常有臭氣飄過來。據了解，楊春湖水質為4類或劣5類，污染嚴重。按規劃，將把東湖風景區和城市若干水系、楊春湖的水體公園結合起來。一湖一景，依托楊春湖將建立一座特色公園，公園內有開敞空間、游戲場所、健身步道等。按規劃，武昌的東湖、外沙湖、楊春湖、嚴西湖、嚴東湖、北湖等6個主要湖泊將實行連通，引長江水來凈化湖水，讓武昌的6個內陸湖死水變活水。在武昌6湖連通工程中，將打通和修復原有被封閉的溝渠，并開挖3.5公里長的連通渠，新建擴建5座污水處理廠，新建15個

16、生態碼頭、3座大型主題公園、4座橋梁，重建水生植被915萬平方米等，6湖共同構成武漢大東湖生態水網。楊春湖并入武漢大東湖水網后，除了生態將得到大的恢復，旅游經濟也將迅速發展起來。將來，在東湖劃船可一路穿行至楊春湖，魚塘變成旅游道。據武漢城投公司介紹，為將楊春湖建成濱水景觀生態景觀區，該地區周邊還將進行環境改造工程。其中包括通過土地置換等方式關閉、搬遷、改造污染嚴重的工礦企業，新建楊春湖公園和北洋橋公園及生態景觀水系等工程。本報記者崔晶晶憧憬“起點比魯巷低，但我們潛力大”“很快就會看見，楊春湖地區將起大變化。”自從白馬洲村迎來了武漢火車站這個“金龜婿”，村民生活變得一天一個樣。因為政府的規劃，白

17、馬洲村支書容水生變得異常繁忙起來。“我們的起點比魯巷低，魯巷當時屬于城鄉結合處，而我們位置偏僻，完全屬于農村。但是我們的潛力很大，這里將著重依托交通樞紐發展物流倉儲、酒店賓館等現代服務業。”住平房改住高樓上個月，白馬洲村村民老張家的房子剛剛被編了號，列入拆遷范圍。在這個老房子里，老張和家人住了50多年，今年春節將是他在老屋度過的最后一個春節。為支援武漢火車站建設，像老張一樣，很多白馬洲村村民明年都要陸續搬家。老張家的老屋，距離武漢火車站不到1000米，房屋空間高達4米左右；人字形的屋頂，有些瓦片已經剝落。在楊春湖地區，房屋基本都是三層以下，平房和兩、三層的樓房錯落分布。白馬洲村總支書容水生告訴

18、記者，他們已申請了60畝地，準備建設還建房，將來村民可以住上高樓。對于新建樓房，容水生表示，建小高層的幾率最大，“多層房子不符合武漢火車站周邊形象，高層又怕遮擋了武漢火車站的風光。”白馬洲村有1500多人，600多戶，五分之二左右人口將要拆遷。容水生算了一筆賬，申請住房剛好夠住。村民變成了生意人種菜與養魚，是楊春湖村民兩大主業。兩年以前，住在武漢火車站旁的老李常騎著三輪車把自家種的菜、養的魚拖到青山廠前的菜市場去賣。去年，老李發現家門口人越來越多，施工隊伍成批入駐。有人將自家住房改成門面，開起了“車站餐館”。沒幾天，理發店、小副食店也陸續開起來。老李也把自家臨街住的三層樓租了出去，一樓租給別人

19、開小型超市，二樓、三樓租給某工地，自己全家人搬到后面的老屋住。“楊春湖很多地方一直都是大菜園，為市中心居民提供新鮮蔬菜，村民都是菜農；將來楊春湖是城市副中心，以發展服務業為主，將來村民都要變成生意人。”白馬洲村總支書早已將村民致富道路規劃好。白馬洲村地處武漢火車站旁，占地利，將來村民要在商業、服務大顯身手，快速致富。“好戲才剛剛開始，目前村民做生意還是小打小鬧。”小路變大路公汽開進來從北洋橋路，記者驅車進入楊春湖腹地。前一段路程，車輛揚起黃沙；后一段路程，道上卻泥濘滿地。村民告訴記者，下水管網破了很長時間了，過這一段路程，大家都卷起褲腿。“我們這里大都是人走出來的鄉村小路，大馬路只有一兩條，進

20、出都不方便。”白馬洲村支書容水生說，從來沒有公交車開到村子里來過，村民走到最近的公汽站要步行20多分鐘，摩托、自行車、三輪車是村民主要的代步工具。記者從武漢城投公司了解到，為讓武漢火車站客流快進快出，武漢啟動了武漢站暨城市綜合配套工程，總投資100億元，建設工期為2年。其中擬建中北路延長線、三環線東段、武青四干道和建設十路等4條城市干道及周邊9條城市連通道，以連通站區周邊的現有城市干道及快速出城通道。建設十路將向南延長至新建的武漢火車站。今后，江北居民經天興洲大橋(在建)，走延長后的建設十路，可直達武漢火車站。城市主干道與城市連通道齊開建，楊春湖將建立起完善的路網。路網建成后，公交車也將陸續開

21、進來。除此之外，軌道交通4、5號線都將從楊春湖穿過并沿線設站。楊春湖村民未來幾年的出行將大大提速。本報記者崔晶晶袁陽平1）規劃范圍：2）規劃區現狀：目前主要是農田和水塘，居住人口1萬多。區內及臨近的污染企業大都要關停或搬遷。需要注意的是，北洋橋垃圾場不僅僅是停用的問題，而且要采用技術手段進行重建，恢復生態功能，轉化成一個城市綠肺。3）功能與規模4）空間結構5）核心區城市設計6）城市天際線7）鳥瞰圖8）迎鶴湖夜景圖9）道路系統10）建設時序11）武漢站站區布局圖楊春湖城市副中心市政專項規劃是在“綜合規劃”的基礎上編制的。我抽取了其中一部分貼出來，主要是交通的部分。三、交通研究與分析（一）交通區位

22、分析1.地理位置楊春湖城市副中心位于武漢市洪山區和平街，是武漢城市總體規劃確定的青山組團的重要組成部分。楊春湖城市副中心地處洪山區內，東臨武鋼工業區、西望武昌區、北接青山區、南抵東湖生態旅游風景區。通過縱貫南北的城市三環線（在建）連通漢口地區，經京廣客運專線可通達全國主要城市；通過橫貫東西的武青三干道、武青四干道、中北路延長線，可實現與徐東路商業區、武昌舊城區以及鄂州、黃石等城市的緊密聯系。2.交通區位（1）與城市三條環線的關系城市三環線自北向南貫穿楊春湖城市副中心東部，副中心與二環線、內環線最短交通距離為2.5公里、4.5公里，交通上具有良好的可達性、聯絡性和通暢性。（2）與其它重要客流集散

23、點的關系楊春湖城市副中心緊鄰東湖，位于城市東北部邊緣，與城市重要地區的聯系呈扇形面輻射，交通出行距離較遠。長距離交通出行借助城市三環線、二環線等快速路能實現快速到離。表31楊春湖副中心地區與主要吸引點之間出行距離、時間一覽表吸引點交通工具出行距離（公里）出行時間分鐘）天河機場團體客車3440漢口火車站公共汽車2032永清舊城公共汽車1530武漢客運港公共汽車1746月湖文化藝術區公共汽車2446武漢經濟技術開發區大站快車5856四新地區大站快車3042武昌火車站大站快車1632東湖科技新城大站快車1722（二）在城市交通系統中功能分析在城市交通系統中，三環線南北橫貫楊春湖城市副中心東部，二環線

24、距離副中心2.5公里；城市快速路中北路延長線緊臨副中心南側，向東接城市重要出口路武鄂高速公路，向西至岳家嘴立交與城市內環線相連。依托城市總體規劃確定的“三環十三射”骨架路網體系，楊春湖副中心機動車交通出行更便利、快捷。武漢火車站與三環線形成青化路互通式立交，周邊友誼大道、建設十路等城市干道保證了與青山、武昌城區的聯系緊密，因此武漢火車站交通優勢明顯，對內對外交通都十分便捷，建成后的武漢火車站將成為武漢的城市門戶，武漢重要的客流集散點和大型客流換乘樞紐中心。（三）交通軸線分析1.道路網格局選擇分析楊春湖城市副中心現狀為村莊和排水廊道，周邊僅友誼大道和王青公里形成，規劃中的快速路三環線自北向南貫通

25、，中北路延長線自西向東引入。副中心外圍城市道路為東西向或者南北向，因此，楊春湖城市副中心內部路網格局宜以南北向和東西向，主要干道與外部道路銜接也比較容易。副中心與外部重要轉換節點有三環線友誼大道立交、三環線青化路立交、友誼大道工業大道道口、工業大道中北路延長線道口等。2.交通軸線分析楊春湖城市副中心路網依托三環線和中北路延長線建立快速十字軸線，建設十路和武青四干道建立次一級交通主軸。武昌、青山方向車流主要依托中北路延長線、武青四干道、建設十路組織，東湖高新、漢陽、漢口、天河機場方向車流主要依靠南北向三環線快速組織，長遠距離的快速出行依托南北、東西向兩條主要交通軸線來實現。城市軌道交通四、五號線

26、分別自西向東和由北向南穿越楊春湖副中心引入到武漢站，后進入軌道青山車輛場。軌道交通作為大運量公共交通工具，在楊春湖副中心構建了十字型客運走廊。表32楊春湖副中心交通軸線構成交通軸線交通設施交通主軸交通次軸軌道交通軸線南北向城市三環線建設十路軌道五號線東西向中北路延長線武青四干道軌道四號線（四）交通發展戰略研究構筑一個暢達、宜人、共享、綠色的現代化、立體化交通系統。體現可持續發展的理念，強調公共交通設施的建設，滿足多層次和多形式的交通需求，形成內外交通一體化的交通格局，增強楊春湖交通樞紐型城市副中心的對內影響和對外輻射功能。1.現代化交通體系的戰略：在“對外交通快速、內部交通便捷”的原則下，高起

27、點、高標準建設各種交通設施，規劃高密度的城市路網布局，增強交通系統穩定性、便捷性。2.交通建設適度超前的戰略：采取交通建設超前的戰略，借助武漢火車站建設的良好契機，以交通建設促進地區開發，保證城市空間發展與交通系統之間的協調、交通發展與土地利用協調，實現交通發展與城市發展的可持續性。3.公共交通為主的戰略：建立一個以軌道交通為骨架、公共汽（電）車為基礎，出租車、小客車等為輔助多層次、均衡的公共交通服務網絡，提高整體服務水平，樹立快速、舒適和準時的新形象。4.“以人為本”戰略：實現人行交通與機動車交通分流，減少人車沖突，結合楊春湖副中心良好的生態綠化，水系條件，構建宜人、舒適、連續的步行空間。5

28、.動靜態交通相結合的戰略：在加強道路建設同時，重視停車場規劃、建設和管理，提供適宜的停車泊位。四、道路交通規劃（一）現狀交通規劃范圍為友誼大道、王青公路、中北路延長線以及工業大道圍合的區域，總用地面積11平方公里。在規劃范圍內，僅友誼大道（紅線寬50米）和王青公路（紅線寬40米）已經形成，其他道路均未形成，區域內的對外交通出行主要依托友誼大道和王青公路。區域現狀交通主要為到達式交通和區域內部交通，道路交通功能較為單一。友誼大道起著聯系區域與武昌中心城區的交通功能，王青公路是區域與武漢東部對外聯系唯一通道。區域內部交通出行較困難，現狀還未形成城市道路，內部單位車輛進出主要依托臨時性的土路。（二）

29、區域交通流量預測1.預測前提根據武漢市國民經濟和社會發展第十個五年計劃，預計我市國內生產總值2010年達到3300億元，2020年達到6600億元。按照城市總體規劃，2010年主城人口約為460萬，崗位277萬。2020年人口約500萬，崗位350萬，中心區人口逐步下降，外圍區人口增加，中心區、外圍區崗位均呈現增長趨勢。預測2010年武漢市機動車擁有量將達到75-90萬輛，2020年機動車擁有量將達到160-200萬輛。根據城市建設的發展水平確定的2010年路網：世行項目全部建成，中環線全線形成，青島路隧道建成，部分中心城區路網得到改善。2020年按總體規劃路網形成。2012年軌道交通基本構筑

30、由1號線、2號線一期、4號線一期組成的“工”字形主要線網，線網長約70公里。2020年軌道交通基本構筑由5條線路組成、長約140公里的骨架(包括連接武漢站至南湖的軌道5號線)，形成“三線環繞，鎮鎮互通”的軌道交通骨干線網。2.道路交通流量預測結果及分析該區域路網延續青山區棋盤式路網格局，形成快速路、主干道、次干道與支路四個級別，路網密度符合要求、功能完善的區域道路系統，滿足區域不斷增長的交通需求。2010年，由于該區域只部分開發，總體上道路交通流量不大，交通較為暢通，道路服務水平基本都在C級以上。2020年，該區域按總體規劃開發形成后，路網也得到完善，交通流量雖有增加，但道路服務水平沒有明顯降

31、低。該區域道路交通流量分布較為均衡，除快速路交通流量較大外，橫向主干道均衡承擔了武昌與青山兩區之間的交通流量，縱向干道均衡承擔了區域內部交通流量。（1）主要路段流量三環線為城市快速路，連通城區外圍多個組團，主要承擔區域過境交通及外圍進出武漢站交通。2010年三環線全線建成，全天道路流量達到2.8萬輛左右；2020年，全天道路流量達到4.3萬輛左右。中北路延長線作為城市快速路，連接武鄂高速公路，是城區的重要放射性道路，也是武昌中心區與武漢站的聯系通道，承擔中心區進出武漢站的車流。2010年，中北路延長線全天道路流量約為3.3萬輛；2020年，隨著城區路網完善，全天道路流量達到7.1萬輛左右。友誼

32、大道、武青四干道作為連接武昌與青山兩區的兩條聯系通道，道路交通流量分布較為均衡。2010年，全天道路交通流量均達到2萬輛左右；2020年，全天道路流量約3萬輛。王青公路連接老武黃公路，作為區域對外進出口道路，主要承擔貨運交通功能。2010年全天道路交通流量達到1.8萬輛左右；2020年全天道路流量約為2.4萬輛。建設十路、工業二路、工業大道作為區域內部聯系新、老居住區的縱向道路，承擔區域內部交通。2010年全天道路交通流量約1.2萬輛；2020年全天道路流量達到1.6萬輛左右。（2）主要路口流量2010年，區域交通流量較小，快速路各路口高峰小時流量不超過5000輛/小時，各路口交通較為暢通，服

33、務水平較好。2020年，交通流量超過5000輛/小時的路口基本分布于快速路與周圍道路相交處，說明快速路在區域道路系統中占重要地位；區域內各主、次干道相交路口高峰小時流量不超過5000輛，基本為平交路口，服務水平可滿足交通要求。表41預測2020年區域主要路口流量路口名稱高峰流量（pcu/h）主流向道口服務水平三環線友誼大道6520三環線北友誼大道東C三環線武青四干道2730三環線直行B三環線中北路延長線6610中北路延長線直行C中北路延長線工業大道5990中北路延長線直行C中北路延長線建設十路5890中北路延長線直行C（三）路網布局規劃1.規劃原則路網規劃立足于城市系統，完善楊春湖以及武漢站周

34、邊地區的城市道路網絡，優化城市道路系統，創造快速、便捷、暢通、安全的交通環境。在現狀和系統分析的基礎上，按“立足長遠、立足科學”的原則進行路網布局規劃，并將通過交通預測對路網進行分析評價。2.規劃構想（1）以三環線和中北路延長線兩條快速路作為楊春湖副中心以及武漢站地區的“十”字形交通主軸，輔以友誼大道、武青四干道、建設十路等干道及密度合適的支路網絡，建立完整的武漢站地區道路系統。（2）完善楊春湖城市副中心路網結構，提高區域內部交通的轉換效率。（3）處理好武漢站人流、客流交通和周邊城市干道交通在節點的轉換，建立良好的交通聯系。3.路網規劃路網形態呈開放式的“方格型”，保證區域內道路系統與外圍城市

35、道路系統有機銜接，進一步完善道路網絡，建成以城市快速路、主干道為主骨架，次干道、支路為補充，功能完善、快捷、方便的區域道路系統。規劃道路分為以下四個等級：快速路、主干道、次干道、支路，三環線、中北路延長線為快速路，友誼大道、武青四干道、工業大道、建設十路、王青公路為主干道，沙湖大道、工業四路、工業二路為次干道，其余規劃道路為支路。規劃區域道路總長度70.5公里，道路總面積2.01平方公里，路網密度6.64公里/平方公里，道路面積率18.2%。表42規劃道路主要技術指標一覽表長度（公里）面積（平方公里）路網密度（公里/平方公里）面積率（%）快 速 路7.10.260.64主 干 道16.90.5

36、31.54次 干 道11.40.431.04支路35.10.793.19合計70.52.016.4118.2（四）道路橫斷面規劃根據各條道路的性質、等級和功能確定斷面形式和各部分寬度，使橫斷面的布置既滿足交通暢通和安全需求，又便于市政管線埋設。為創造楊春湖地區美好的綠化環境，橫斷面規劃中在滿足交通功能的前提下，盡可能提高道路綠地率，通過設置中央分隔帶和兩側綠化帶，既起到分隔交通流，又能美化環境，創建生態、宜人的街道景觀。作為楊春湖副中心交通主軸線的三環線和中北路延長線，規劃分別采取全封閉的形式，其中三環線楊春湖副中心段設雙向八車道，中北路延長線為雙向六車道。三環線采取全線高架通過副中心，設三環

37、線友誼大道立交和三環線青化路立交實現與楊春湖副中心車流之間的轉換；中北路采取地面方式，在重要道口采取直行快速下穿或者高架方式。表43規劃橫斷面形式一覽表道路名稱快車道(米)中央分隔帶（米）慢車道（米）兩側綠帶（米）人行道（米）備注三環線(50米)322/全封閉高架中北路延長線(40米)11.523/4.52/兩側設置各2.5米路肩友誼大道(50米)16/724262現狀道路武青四干道(50米)12211321.5232工業大道(50米)16/3.52525.52部分形成建設十路(50米)16/427.525.52王青公路(40米)823/32/兩側各7.5米綠化護坡沙湖大道(85米)11245

38、/3262中央為明渠沙湖大道(50米)22/622.525.52沙湖大道(40米)821032/42黃鶴路（30米）15/2.5252白云路（30米）825/6340米路16/42325230米路18/6225米路15/5220米路11/4.52（五）道路交叉口規劃1.道路立體交叉按快速路與快速路、快速路與一級主干路之間相交為立體交叉，結合前期完成的天興洲大橋兩岸接線道路及立交修建規劃和楊春湖副中心綜合規劃中確定的區域內的立交系統規劃，規劃共設置5處不同形式的立交，具體布置形式如下：（1）三環線中北路延長線立交（青化路立交）兩層全定向互通式立交，中北路延長線在地面層，三環線高架跨過中北路延長線

39、,三環線北至中北路延長線東的定向匝道下穿三環線，三環線南至中北路延長線西的定向匝道上跨三環線；同時考慮三環線與武漢站的快速便捷的聯系，設置武漢站與三環線、武鄂高速方向定向式立交。（2）三環線友誼大道立交兩層半定向式苜蓿葉立交，友誼大道在地面層，三環線高架跨過友誼大道,友誼大道東至中北路延長線南的定向匝道和三環線南至中北路延長線西的定向匝道都下穿三環線。（3）三環線武青四干道立交該道口位于三環線友誼大道立交和三環線青化路立交之間，規劃采取簡單分離式立交，三環線以高架形式跨過武青四干道。（4）中北路延長線相關立交中北路延長線在規劃區范圍內南臨東湖，北平行沙湖大道，相交道口僅五處（含三環線道口），該

40、段中北路延長線交通功能較為單一，主要承擔直行快速交通，規劃在工業大道、建設十路以及迎鶴湖四處設置簡單直行高架立交。2.鐵路立體交叉規劃京廣客運專項自北向南橫貫楊春湖城市副中心，并在楊春湖副中心范圍內設站（武漢火車站），武漢火車站為高架車站，線路在規劃區域內以高架形式通過，軌頂距離地面約10米左右，與鐵路線路相關道路全部為分離式簡式立交，道路位于地面層。3.平面交叉（1）信號燈管理主干路與主干路、主干路與次干路、次干路與次干路相交道口，采取信號燈管理，共計19處。（2）無信號燈管理在支路與各級道路相交處，原則上不設信號燈，采取次要方向讓行、禁止左轉等交通管理方式。十三、近期建設安排（一）道路交通

41、為配合武漢火車站2008年底建成運營以及加快楊春湖城市副中心建設，急需配套建設三環線、中北路延長線、建設十路、武青四干道、工業大道、沙湖大道、黃鶴路、白云路等城市干路以及迎鶴湖路（暫定名）、蕓水路（暫定名）等重要支路。其中，三環線天興洲大橋段、中北路延長線（岳家嘴工業大道）在建。其中為配合武漢火車站2008年建成運營，2007年需建設建設十路（友誼大道沙湖大道）、武青四干道（鐵機路王青公路）、中北路延長線（工業大道三環線）、沙湖大道（建設十路白云路）、白云路以及黃鶴路。武漢火車站配套的長途客運站、公交樞紐站、社會停車場、出租車停車場、軌道車站等交通設施也需與武漢火車站同步建成運營。表131 2

42、007年需修建道路以及配套交通設施投資估算表項目長度（公里）寬度（米）面積（公頃）投資（億元）備注武青四干道4.6501.64沙湖大道1.1400.35中北路延長線3.5401.9建設十路2.3500.93白云路0.9300.14黃鶴路0.8300.17換乘中心11.41.52交委投資出租車停車場1.60.05社會停車場7.30.22總計6.92表132 2008年需修建道路以及配套交通設施投資估算表項目長度（公里）寬度（米）投資（億元）備注沙湖大道2.550850.6蕓水路2.6400.5工業二路2.5400.48工業四路2.1300.30迎鶴湖路1.6200.15總計2.03 HYPERL

43、INK /dispbbs.asp?boardid=20&id=617317&page=&star=2 繼續：水系調整規劃（一）水系現狀楊春湖城市副中心擁有楊春湖、東湖港、沙湖港、和平港，南臨東湖，屬于東、沙湖水系。1東、沙湖水系概況東、沙湖水系主要由東湖、沙湖、楊春湖以及青山港、東湖港、沙湖港、羅家港等眾多連通渠道組成。流域面積為182平方公里。歷史上，流域范圍內主要為農田、菜地和魚塘。1913年黎元洪時期，為滿足東湖、沙湖流域內的農田排灌要求，在青山武青堤與青山港交匯處修建了武豐閘。使長江與東、沙湖水系連通。后隨東沙湖流域內的城市建設的發展，在沿江沙湖流域54平方公里范圍內已形成武昌沿江地區

44、、沙湖地區、羅家路地區和港西地區排水系統，各地區雨水均可利用城市排水泵站抽排出江。2東湖港現狀概況東湖港北連青山港南至東湖，全長4.3km，平均寬度40m，是歷史形成的東湖與長江的連通渠。原作為內河航道和農田排灌渠道，東湖港現狀的水面較寬，兩側植被豐富，自然景觀優美。港渠上還保留著武漢市重要的文物保護單位北洋橋。隨著武鋼的建設，東湖港既是沿線地區排水渠道，又是武鋼利用東湖水的專用供水渠道。武鋼的工業用水主要通過位于長江邊上的江心泵站和江邊泵站將水抽入青山港后，匯入武鋼引水一、二明渠作為武鋼工業用水（平均用水流量為28 m3/s）。但當外江水不能滿足武鋼用水需要時，需采用東湖水作為備用水水源，東

45、湖水經東湖港，由落步咀泵站抽升或由自排閘流入青山港。據現場調查，武鋼在東湖水位較高的時候，開啟落步咀閘，取用東湖水來減少泵站抽升長江水的水量，以達到節省能耗的目的。在98年特大雨情時，武鋼除滿足自身工業用水外，東湖系統匯流的大量雨水經武鋼工業用水泵站直接抽排出江。3沙湖港現狀概況沙湖港東北起友誼大道，西南至外沙湖，全長約9.45 km。沙湖港與羅家港相連，以羅家港為界分為沙湖港南段和沙湖港北段，沙湖港北段起于冶金大道，由北向南流至東湖北岸，東湖通過新溝閘與東湖相連，西南流至楊家橋與羅家港匯合。沙湖港也是東湖和長江的連通渠。東湖經新溝閘、沙湖港、羅家港至長江。為解決于沙湖地區排水問題，1978年

46、興建了羅家路泵站、羅家港自排閘，同時還修建了羅家港和沙湖港港渠。在此基礎上形成了羅家港排水系統，整個排水系統匯水面積為22.6平方公里 。根據沙湖港、羅家港和羅家港泵站排水規劃，沙湖港除排除羅家路系統內的雨水外，還需承擔經東湖調蓄后的東湖系統內雨水的排除。由于地勢平坦，沙湖港（友誼大道和平港段）淤塞嚴重，幾乎已經消失。（二）水系現狀分析根據東、沙湖港明渠現狀使用情況，歸納具有以下功能。1東湖港的現狀功能（1）工業引水渠道功能：作為武鋼采用東湖水的引水渠道。（2）東、沙湖水系排水渠道功能：東湖水系的匯水通過東湖港由武鋼以用代排作為工業用水水源的方式排除。（3）農業灌溉渠道功能：東湖港沿線地區現狀

47、的農田利用東湖港來灌溉。2沙湖港現狀功能（1）東、沙湖水系排水渠道功能：沙湖港現狀作為羅家路系統的主要排水渠道，同時東湖調蓄的雨水也通過沙湖港排除。（2）農業灌溉渠道功能：沙湖港沿線地區現狀的基本農田利用沙湖港來灌溉。隨著武漢站的建設，該地區的用地布局、城市功能將發生較大的改變。東湖港、沙湖港周邊的農田用地將逐步變為城市建設用地，東、沙湖港作為農田灌溉渠道的功能將逐步取消，但由于城市發展的需要，東、沙湖港的城市排水功能和城市生態景觀的功能將得到強化，同時由于武鋼的引水需要，東湖港作為引水渠道的功能有必要保留。（三）水系調整規劃指導思想與原則1指導思想通過對水系的改造，完善城市空間布局，協調水系

48、與城市土地利用功能的相互關系，形成良好的城市水生態環境，從而更好地發揮武漢站地區城市對外交通、居住等各項功能。2改造原則（1）自然性原則對區域水系的調整和改造應立足于對水系自然形態和水系歷史的尊重。（2）協調性原則在對區域水系的調整和改造過程中，應協調各水系之間的關系以及水系與城市功能之間的關系，以滿足城市的可持續發展。（四）東、沙湖水系調整規劃副中心水量充沛，水系發達。特別要注意水環境的治理與保護，通過協調人與水環境、經濟與水環境的關系，減少污染，提高水環境監控能力，著力營造人與自然和諧共處的良好生態環境，為經濟社會的可持續發展提供支撐和保障。良好的水環境應該具有優良的水質、充足的水量、健康

49、的水生生態系統、合理的岸線和濱水區布局以及具有地方特色的親水景觀。1城市地區發展對水系的功能需求在武漢市城市總體規劃中，武漢站周邊地區主要規劃為東湖風景區用地和生態農業用地，東、沙湖港的規劃功能定位既是地區的排水渠道，同時也是連通長江和東湖、沙湖的城市生態廊道。在楊春湖城市副中心綜合規劃中，重點考慮發揮武漢站綜合交通功能、楊春湖和北洋橋公園的生態景觀功能，而生態農業用地已變更為開發建設用地。根據武漢市水生態系統修復與保護規劃，擬利用武昌、青山地區豐富的內湖水系以及與長江連通便利的優勢，構造武昌“大東湖”生態水網，實現引江入湖，改善提高地區的生態環境，突現水環境特色。因而東、沙湖港規劃在作為城市的生態廊道同時也將作為引江入湖工程的重要引水渠道。此外，從城市發展歷史的角度來看，東、沙水系的城市建設歷史悠久，與水系有關歷史文物古跡眾多，保存珍貴的城市歷史的記憶，東、沙湖港的規劃定位不僅是城市的渠道、生態的渠道，同樣也是歷史的渠道。2.東、沙湖港水系規劃功能定位與水質控制目標依據武漢市水環境保護與治理規劃，武漢站周邊用地規劃，楊春湖城市副中心綜合規劃，確定東、沙港水系規劃功能定位如下：東湖港：（1）工業引水渠功能為滿足武鋼的生產用水的備用水源供水需要，東湖港規劃具有引水渠道的功能（2）城市景觀渠功能為提升地區的城市環境品質，東湖港規劃