1、論文題目：發動機不啟動故障診斷與排除專業班級:汽車檢測馬維修1402班學生：王佳佳指導教師：國意完成日期：2016/10/13.可修編-摘要隨著電控燃油噴射技術的開展和維修認識水平的不斷提高，現代轎車中在對裝有電控燃油噴射發動機的汽車進展維修時，使用故障診斷儀對發動機電控單元ECU進展檢測，并根據ECU存儲的故障代碼進展檢修，大多數能判明故障可能發生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。然而，在對汽車維修時，假設僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會出現判斷上的失誤。實際上，故障代碼僅僅是ECU認可的一個是或否的界定結論，不一定是汽車真正的故障部位，因此，在對汽車進展維修時應綜合分析判斷，結

2、合汽車故障的現象來尋找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所記錄的，也就不會有故障代碼輸出，遇到這種情況時，最為可行的方法就是使用故障診斷儀進展數據流的檢測，研究發動機靜態或動態數據狀況， TOC o 1-5 h z 從而找出故障所在1。關鍵詞：靜態數據流，電控發動機，故障診斷，故障排除目錄摘要I HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 電控發動機的概述1 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 電控發動機的簡介1 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 電控發動機的根

3、本組成1 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 電控發動機的工作原理1 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document 電控發動機的優點2電控發動機故障診斷的根本原那么、方法及考前須知2電控發動機故障診斷的根本原那么電控發動機故障診斷的根本方法電控發動機故障檢修考前須知6 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 電控發動機不能起動故障診斷流程7 HYPERLINK l bookmark24 o Current Document 對點火系統檢查

4、7 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 對油路的檢查8 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 對氣路的檢查8 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 對機械局部的檢查8對電腦ECU的檢查9常見案例9 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 案例一：電控發動機冬天無常起動故障診斷與排除9 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 案例二：電控發動機百公里油耗增加故障診斷與排除

5、10結論與展望11 HYPERLINK l bookmark42 o Current Document 結論11 HYPERLINK l bookmark44 o Current Document 展望12致13 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 參考文獻141電控發動機的概述電控發動機的簡介電控發動機不僅要完成化油器所要完成的任務，而且要完成化油器難以完成的任務。例如，使可燃混合氣的空燃比濃度能控制在所需要的圍。化油器式發動機油路和電路劃分的非常清楚，互相影響不大。而電控發動機燃油供應系統增加了電子控制局部，這就使得油路和電路相互聯系，它不僅

6、影響發動機燃油系的工作，而且還影響發動機的正常運行。由于電控發動機電子控制裝置的增加，這就使發動機的整個構造(包括電控系)更為復雜。電控發動機的根本組成(1)電子控制單元電控單元ECU是發動機電子控制系統的核心。它完成發動機各種參數的采集和噴油量、噴油定時的控制，決定整個電控系統的功能。(2)傳感器傳感器(Senso叨等發動機工況與環境的信息通過各種信號即時、真實的傳遞到ECU。換句話說，ECU所了解到的只是一個由諸多信號所構成的發動機。所以，傳感器信息的準確性、再現性與即時性就直接決定控制的好壞。(3)執行器電控系統要完成的各種控制功能，是靠各種執行器來實現的。在控制過程中，執行器將ECU傳

7、來的控制信號轉換成某種機械運動或電器的運動，從而引起發動機運行參數的改變，完成控制功能2。電控發動機的工作原理電控發動機的工作原理是以發動機轉速和負荷作為反映發動機實際工況的根本信號，參照由試驗得出的發動機各工況相對應的噴油量和噴油定時脈譜圖來確定根本的噴油量和噴油定時，然后根據各種因素如水溫、油溫、大氣壓力等對其進展各種補償，從而得到最正確的噴油量和噴油正時或點火定時，然后通過執行器進展控制輸出3。電控發動機的優點(1)提供更大的控制自由度電控燃油噴射系統可按照運行工況的不同，對噴油參數如噴油量、噴油定時、噴油壓力、噴油速率等進展最優的綜合控制。并可考慮各種因素對柴油機性能的影響。(2)控制

8、功能齊全。(3)控制精度高，動態響應快。(4)可以提高發動機動力性、經濟性及排放性能。(5)提供故障診斷功能，使可靠性得以提高。2電控發動機故障診斷的根本原那么、方法及考前須知電控發動機故障診斷的根本原那么電控發動機的電子控制系統是一個精細而又復雜的系統，其故障的診斷也較為困難。而造成電控發動機不工作或工作不正常的原因可能是電子控制系統，也有可能是電子控制系統外的其他局部的問題。故障檢查的難易程度也不一樣。如果我們能夠遵循故障診斷的一些根本原那么，就可能以較為簡單的方法迅速找出故障所在，電控發動機故障診斷排除的根本原那么可概括為：(1)先外后在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部

9、位予以檢查。這樣可防止本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線路等進展復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。(2)先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比方直觀檢查最為簡單，我們可以用看(用眼睛觀察線路是否有松脫、斷裂；油路有否漏油、進氣管路有無破損漏氣等)、摸(用手摸一摸可疑線路插接器連接有無松動；摸一摸火花塞的溫度、噴油器的振動來判斷火花塞、噴油器是否工作；摸一摸線路連接處有無不正常的高溫以判斷該處是否接觸不良等)、聽(用耳朵、或借助于起子、聽診器等聽一聽有無漏氣聲、發動機有無異響、噴油器有無規律的喀嗒聲等)等直觀檢查方

10、法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進展檢查，也應對較容易檢查的先予以檢查，能就車檢查的工程先進展檢查4。(3)先熟后生由于構造和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，先對這些常見故障部位進展檢查，假設未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查，這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。(4)代碼優先電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障并通過汽車診斷儀檢測發動機并以警告燈的行式向駕駛員示警，與此同時以代碼的方式儲存該故障的信息。但是對于有些

11、故障，故障自診斷系統只儲存該故障代碼，并不報警。因此，在對發動機作系統檢查前，應先按制造廠提供的方法，讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位5。待故障代碼所指的故障消除后如果發動機故障現象還未消除，或者開場就無故障代碼輸出，那么再對發動機可能的故障部位進展檢查。(5)先思后行對發動機的故障現象先進展故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的根底上再進展故障檢查。這樣，可防止故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可防止對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。(6)先備后用電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料

12、，系統的故障檢判將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工時。所謂先備后用是指在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進展測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比擬參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便6。電控發動機故障診斷的根本方法電控發動機故障診斷的根本方法電控發動機故障診斷按其診斷的深度可分為初步診斷和深入診斷。初步診斷是根據故障的現象，判斷出故障產生原因的大致圍。深入診斷是根據初步診斷的結果對故障原因進展分析、

13、查找，直到找出產生故障的具體部位。電控發動機故障診斷按診斷故障所采用的手段，可分為：直觀診斷、利用自診斷系統診斷、簡單儀表診斷和專用診斷儀表器診斷等7。(1)直觀診斷直觀診斷就是通過人的感覺器官對汽車故障現象進展看、問、聽、試、嗅等，了解和掌握故障現象的特點，通過人的大腦進展分析、判斷得出結論的診斷方法。直觀診斷方法，也稱經歷診斷或人工診斷，它的根底是進展故障診斷操作的人員必須首先掌握被診斷系統的構造和工作原理，對其可能產生故障的現象、原因有一定的了解，并能掌握關鍵部件的檢查方法。對于電控發動機，當發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障代碼輸出時，尤其需要操作人員以直觀診斷法進展檢查、判斷，

14、以確定故障的性質和產生的部位。直觀診斷方法根據診斷者的經歷和對診斷車輛的熟悉程度，在運用的圍上有極大的差異。經歷豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷方法診斷出發動機可能出現的絕大多數故障，包括對確定故障性質的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷8。(2)直觀診斷的主要容有1)看，即目測檢查，其目的是了解電控發動機的電控系統類型、車型，在進入更為細致的測試和診斷之前，能消除一些一般性的故障原因。2)問，為了迅速地檢查故障源，首先必須了解出現時的情形、條件、如何發生及是否已檢修過等與故障有關的情況和信息。為此，必須認真聽客戶對故障現象的描述，盡管客戶的描術可能被曲解或不全面，也可能是自相予盾的，但它時

15、常有可能把握住問題關鍵。最好的做法是：在傾聽客戶的初步意見之后，思索一下，進展一次初診斷，隨后詢問一些有關的問題來幫助確定或否認初步診斷的結論。3)聽，主要是聽發動機工作時的聲音：有無爆震、有無敲缸、有無失速、有無進氣管或排氣管放炮等等。4)試，主要是維修人員根據前述檢查，有針對性地試車，以便進一步確認故障。(3)利用隨車故障自診斷系統診斷隨車診斷是利用汽車上電控系統所提供的故障自診斷功能對電控發動機故障進展診斷的方法，即利用故障自診斷系統調取發動機電控系統的有關故障代碼，然后根據故障代碼表的故障提示，找出故障所在的方法。隨著電子技術的開展與進步，發動機電控技術所占的比例越來越大，由于電量在測

16、量方面的優越性，使得越來越多的電控系統在設計時，已經考慮到了故障診斷問題，即發動機電控系統中設計有故障自診斷功能，這就為發動機故障診斷提供了極大的方便。隨車自診斷系統通常只能提供與電控系統有關的電氣裝置或線路故障，一般只能作出初步診斷構造，具體故障原因，還需要通過直接診斷和簡單儀器進展深入診斷。(4)利用簡單儀表診斷利用簡單儀表診斷，就是利用以萬用表和示波器為主的通用儀表，對電控發動機故障進展診斷的方法。因為電控系統的各部件均有一定的電阻值圍，工作時有輸出電壓信號圍和輸出脈沖波形，因此用萬用表測量元件的電阻或輸出電壓，用示波器測試元件工作時的輸出電壓波形，用萬用表測量導通性等可判斷元器件或線路

17、是否正常。這種診斷方法的特點是：診斷方法簡單、設備費用低，主要用于對電控系統和電氣裝置的診斷，因此，這種診斷方法可用于對故障進展深入診斷。其缺點是：對操作者的要求較高，在利用簡單儀表進展故障診斷時，操作者必須對系統的構造和線路連接情況有相當詳細的了解，才可能取得滿意的診斷效果9。(5)利用專用診斷儀器診斷汽車的電子化迫使對汽車故障的診斷手段進展變革，隨著汽車電子化的進程，各種汽車專用診斷儀器應運而生。這些專用診斷儀器大多數為帶有微處理器的電子計算機系統，對汽車故障的診斷十分有效，但是由于專用診斷儀器本錢較高，因此各種電腦分析儀一般適用于專業化的故障診斷和修理廠家。電控發動機故障檢修考前須知在進

18、展電控發動機故障檢修時，不管發動機是否在運轉，只要點火開關接通(ON)，決不可斷開任何12V電氣工作裝置。因為在斷開這類裝置時，由于任何一線圈的自感作用，都會產生很高的瞬時電壓，有可能超過7000V,使電腦及傳感器嚴重受損，不能斷開的局部電氣裝置如下：蓄電池的任一線纜；混合氣控制電磁閥；怠速控制裝置(步進電動機)；電磁噴油器；二次空氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；電腦的PROM；任何電腦的導線；鼓風機導線連接器；空調離合器導線等。對電控系統進展檢修時，我們應防止電控系統由于過載而損壞。電控系統中，電腦與傳感器的工作電流通常都比擬小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比擬小。在對其進展故障檢查

19、時，假設使用輸入阻抗較小的檢測工具，那么可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應特別注意以下幾點：(1)不可用試燈對電控系統的傳感器局部和電腦控制單元進展檢查(包括對其接線端子的檢查)。(2)除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統局部的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表(10M8以上)或是電控系統專用檢測儀表。(3)在裝有電子控制系統的汽車上，堅決制止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進展檢查。對電控發動機，由于電腦主要是根據空氣流量計測得的空氣量來控制噴油器的噴油量的，因此進氣系統不密封對電噴系統的不良影響要比化油器式發動機影響更大。特別要注意：發

20、動機量油尺、潤滑油加注口蓋、乙烯塑料軟管等的脫落會引起發動機運轉不穩；當空氣流量計與氣缸蓋之間的進氣系統零件脫開、松動或裂開時，均會吸入空氣并導致發動機運轉不穩10。3電控發動機不能起動故障診斷流程對于電控汽車發動機無法啟動，要從點火系統、燃料供應系統、空氣供應系統、機械方面和ECU等幾方面來考慮分析和判斷。具體操作步驟如下：對點火系統檢查(1)檢查各缸是否有火。拆下火花塞，將分缸線插接上火花塞并搭在缸體上，啟動發動機，觀察跳火情況是否正常。也可以用正時燈夾住各缸高壓線，觀察正時燈的閃爍情況，還可以用點火測試儀進展檢查。(2)有分電器的汽車，如果分缸線無跳火，還要進一步檢查中央線是否有火。假設

21、中央高壓線有火而分缸線無火，那么說明是分電器故障11。應給予更換。假設中央高線也沒有火，那么需要進展如下檢查：1)檢查繼電器和保險絲是否良好。否那么更換新件。2)檢查點火線圈。拔下點火線圈插頭，檢查點火線圈初級、次級線圈的電阻是否符合標準，否那么更換。3)檢查點火器。檢查點火器的電源及搭鐵；檢查ECU對點火器的脈沖信號、功率晶體管是否導通和截止。4)檢查控制點火的傳感器。檢查發動機的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和轉速傳感器，可同時檢查空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器等。如果確定傳感器故障，就更換新件。不能確定的，就先檢查傳感器到ECU的線路是否導通和ECU給傳感器的電源電壓12。(3)初步外

22、部觀察檢查ECU。是否有變形、泡水、燒焦等。3.2對油路的檢查(1)檢查是否有油。拆下燃油分配管與進油管的連接處，翻開點火開關不起動，觀察是否有油來。假設無油來，那么應進一步檢查燃油系統相關元件及其電路。首先檢查EFI保險絲、EFI繼電器，再檢查油泵及其電路。假設均良好，那么應進一步檢查曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器以及ECU。假設有油，就檢查油壓是否符合標準。在燃油濾清器到噴油器之連續開并接上油壓表，啟動發動機，觀察油壓應在200300KPa之間，否那么進一步檢查燃料供應系統相關元件，即燃油泵、濾網、噴油器、燃油濾清器等。(2)檢查噴油器。1)電阻檢測。低電

23、阻型電阻應為13歐，高電阻型電阻應為1318歐。如果電阻為無窮大，那么應更換新的噴油器。2)電壓的檢測：把點火鑰匙打到on檔，應有12V左右的電壓。3)控制脈沖的檢測：拆下噴油器插頭，并在插頭上接上LED燈，啟動發動機，LED燈應閃爍。如果LED燈不閃爍或不發光，說明噴油器電源電路、燃油泵繼電器或ECU故障。4)檢查噴油器的堵塞和滴漏13。對氣路的檢查(1)空氣濾清器是否堵塞。(2)怠速控制閥是否關閉或卡死。(3)真空管是否脫落。(4)各種連接卡箍是否擰緊。對機械局部的檢查首先看發動機是否能轉動，然后用缸壓表檢查氣缸壓力，假設缸壓不在8001300KPa圍或壓差超過標準。那么要檢查配氣正時、缸

24、墊、正時皮帶、活塞環密封性、氣門密封性等。對電腦ECU的檢查首先進展外觀檢查，是否有變形、燒傷、泡水、插腳折斷等；然后檢查線路、檢查電源及搭鐵，必要時進展解體檢查。實踐證明，汽車電子控制系統故障絕大多數都發生在傳感器、執行器、連接器和線束等元件上，ECU出現故障的可能性很小，汽車行駛10萬公里，ECU故障約占總故障的1%。因此，檢查排除電子控制系統故障主要是檢修零部件、連接器和線束。只有確認所有零部件正常之后，才能判定ECU故障14。常見案例案例一：電控發動機冬天無常起動故障診斷與排除故障現象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。首先進展問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經很長

25、時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。一開場在別的修理廠修理過，發動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上工程重新進展仔細檢查，同樣沒發現問題，發動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢?后來發現，雖經屢次起動，可火花塞卻沒有被“淹的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？用故障診斷儀檢測發動機ECU，無故障碼輸出。通過讀取該車發動機靜態數據發現，發動機ECU輸出的冷卻液溫度為105，而此時發動機的實際溫度只有3，很明顯，發動機ECU所收到的水溫信

26、號是錯誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現了問題。為進一步確認，用萬用表測量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液溫度傳感器的5V參考電壓也正常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動正常，故障排除10。這起故障案例實際并不復雜，對于有經歷的維修人員，可能會直接從冷卻液溫度傳感器著手，找到問題的癥結。但它說明一個問題，那就是電控燃油噴射發動機系統的ECU對于某些故障是不進展記憶存儲的，比方該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號失真，ECU的自診斷功能就不會認為是故障。再比方氧傳感器反應信號失真，空氣流量計電壓信號漂移造成空氣流量計所檢測到的進氣量與實際進氣

27、量出現差異等，都不能被ECU認可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數據成為解決問題的關鍵。利用“動態數據流分析故障動態數據流是指接通點火開關，起動發動機時，利用診斷儀讀取發動機電控系統的數據。這些數據隨發動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態數據隨節氣門開度的化而變化；氧傳感器的信號應在0.1V0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態數據，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比擬，能快速找出確切的故障部位15。案例二：電控發動機百公里油耗增加故障診斷與排除故障現象：一輛桑塔納1.6i轎車出租車，百公里油耗增加1L檢查與判斷。車主反映：前幾天換了火花塞，調整了點火正

28、時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發動機系統，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數據塊，讀取16通道“氧傳感器的數據，顯示為0.01V不變。氧傳感器長時間顯示低于0.45V的數值，說明兩點：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器自身信號錯誤。是混合氣稀嗎？通過發動機的動力表現來看，不應是混合氣稀，那就重點檢查氧傳感器，方法是人為給混合氣加濃連加幾腳油，同時觀察氧傳感器的數據變化情況。通過觀察，在連加幾腳油的情況下，氧傳感器的數據由“0.01V微變為“0.03V，也就是說幾乎不變，進一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞

29、。更換氧傳感器，再用診斷儀讀其數據顯示0.1V0.9V變化正常，至此維修過程完畢。第二天，車主反映油耗恢復正常，故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障16。結論與展望結論發動機不能起動是汽車的一種常見故障，由于其原因復雜、涉及面廣，對我們的診斷造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進展維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文通過對發動機不能起動的故障現象來進展故障原因分析，再根據故

30、障原因對發動機各個系統進展分析。這樣使得分析問題條理更加清晰，找到癥結的所在，直到最后確診病修復。隨著汽車技術的不斷的開展，對汽車維修人員的要求也越來越高。汽車維修技術人員只有不斷學習現代汽車技術相關知識和理論，更好的掌握汽車電子控制系統的保養，故障判斷及排除方法，學會使用各種檢測儀器設備，不斷總結維修經歷，提高維修技術水平，才能適合汽車維修技術日新月異的開展。展望電控發動機的在未來的開展空間很大，要想提高電控發動機的各方面的性能，主要從以下幾個方面著手：(1)提高控制精度隨著人們環保意識的加強和環境日益惡化，根治汽車排放污染將會被越來越多的人重視。提高電控發動機的控制精度將會被更多的科研機構

31、放到重要的位置，主要從兩方面入手：1采集信號的準確度2處理信號的準確度(2)探索新材料新材料的應用，可以使活塞和缸套之間不使用機油潤滑，這樣可以減少發動機在后期的尾氣排放。日本等一些國家采用瓷做缸套和活塞的研制，不僅可以緩解日益減少的鋼鐵資源，而且可以減少運動副間的摩擦，提高發動機效率。(3)使用汽油代用品使用汽油代用產品，使用清潔能源將是解決排放污染的一個有效途徑，新開發的使用液化氣、乙醇、H2等作為替代燃料的發動將得到更加廣泛的應用。(4)CANBUS總線控制技術更廣泛的應用總線控制不僅可以提高發動機及車輛的可靠性而且可以解決大量的有色金屬材料。總之，電控發動機將會成為一種技術非常密集性的高科技產品方向開展。致謹向我的論文指導教師宋廣輝教師致以最誠摯的意！宋教師不僅在學業上言傳身教，而且以其高尚的品格給我以情操上的熏。本文的寫作更是直接得益于他的悉心指點，從論文的選題到體系的安排，從觀點推敲到字句斟酌，無不凝聚著他的心血。滴水之恩，當以涌泉相報，師恩重于山，師恩難報。我只有在今后的學習、工作中，以鍥而不舍的精神，努力做