1、前言路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物 , 它承受由路面傳 遞下來的行車荷載 , 并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是構成高速公路的 一個重要組成部分 ,是高速公路主體工程和路面的基礎 , 它貫穿高速公路全線 ,與 橋梁、隧道相連 , 并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質量的好壞 , 直接影響高速公路的使用壽命 , 實踐證明, 沒有堅固、穩定的路基 , 就沒有穩固的 路面。因此 , 為了確保路基工程質量 ,從而提高整個公路的質量 ,本文將重點談談 高速公路路基的施工技術 , 以供同行參考。路基填筑施工路堤基底的處理填筑前, 應先按招標文件技術規范要求 ,認真做好基底處

2、理 ,根據基底土質、 水文、植被情況及填土高度分別采取相應的處理措施。施工便道打通之后 , 用推土機、平地機、挖掘機對路基填筑范圍原地面上的 樹木、植物等進行清理,表土清除深度lOcrnt30cm,清除的表土雜物堆棄于施工 便道對側路基坡腳線與公路界碑之間。 在深耕地段 , 應將土翻松、 打壞、再整平、 壓實。經過水田池塘、洼地時 , 根據具體情況采用排水疏干、換填、拋石擠淤等 處理措施 , 確保路堤的基底具有足夠的穩定性。清表結束后 , 用平地機進行整平 , 用壓路機對清表后的原地面進行碾壓 , 壓實 度符合設計及規范的要求 ,清表質量、壓實度、清表后高程及工程數量報監理工 程師檢驗批準。填

3、料試驗與壓實試驗就填筑路堤而言 , 最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內摩阻力 小、黏結力小、滲水性強 ,其合理含水量空間較大 ,容易壓實,又有足夠的強度、 穩定性,遇水不致過分軟化。用這些土作填料不易引起路基沉陷。 不過在施工前 , 均應對填筑土進行以下試驗 , 即液塑限、塑性指數試驗 ;顆粒大小分析試驗 ; 含水 量、密度、相對密度試驗 ; 土的重型擊實試驗 （以確定最大干實度和最佳含水量 ）; 土的強度試驗 （ 值）; 土的有機質含量及易溶鹽含量試驗等 , 以確定其能滿足路基 填筑的要求。施工前準備工作施工放樣開工前,先進行導線、 中線、水準點的復測 ,根據現場實際情況增設必要的

4、導 線點、水準點。測量成果經監理工程師核準后 , 再按圖紙放出路基中線、坡腳、 邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。填方機具推土機和平地機是填方作業必不可少的設備 ,特別是平地機 ,在控制填層厚 度和形成平整度方面效果顯著。排水溝的設置在施工前, 應結合永久排水設施修建臨時排水溝 ,如設置 4%的橫坡, 或是在 填方表面邊沿做矮土埂攔水,土埂高約20cm-30cm,沿路線約每50m設一道瀉水 槽 , 槽底應鋪隔水布或抹砂漿隔水等 , 以保持路基施工場地處于良好的排水狀態。試驗段施工試驗段施工應選在地質條件、斷面形式有代表性的地段 , 試驗段長度宜在左 右。通過試驗段的施工 , 應確定以下施工

5、參數 : 不同填料適宜的松鋪厚度、 最佳的 機械配套、不同的壓實機具和碾壓遍數、最佳的施工組織等。填筑作業土方路基填筑土方路基的填筑應采用分層平行攤鋪。 每層鋪填厚度應根據壓實機械類型和 規格確定,不宜超過30cm每層填料鋪設的寬度,應超出每層路堤設計寬度,以保 證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。填筑時 , 應均勻地把材料攤鋪 在路堤的整個寬度 ,用平地機整平 ,并做出橫坡。石方、土石混填路堤的填筑填石、土石路基只能采用分層填筑 , 不得采用傾填。每層鋪填厚度應根據壓 實機械類型和規格確定，不宜超過40cm在填筑時，每層填料要連續鋪筑其整個 斷面寬 , 不允許將爆破的混合料直接填至路

6、堤 , 所填筑的石料的最大粒徑不應大 于層厚。挖方路塹基底的處理措施挖方路塹基底有滲水等病害時 , 必須根據實際情況采用有效措施進行處理 , 如進行換填、做盲溝、加深邊溝深度等。土方、石方強風化地段 ,必須超挖,然后 進行回填 , 壓實度不小于設計值。路基填筑需要注重的問題不同性質的填料應按水平分層分別填筑 , 不可混合到同一填筑層上 , 以保證 該層強度均勻 ,特別是透水的與不透水的土 ,不得非成層地混雜使用 ,以免在填方 內形成水囊 , 影響路堤的穩定。, 則填筑地段應按坡度分層留好臺階壓實機的選擇 ,以及合理的操作 , 是影填方相似作業段交接處若非同時填筑若同時填筑 , 則應分層相互交迭

7、銜接。路基壓實工藝及檢測壓實工作是筑路工程的重要組成部分 響路基壓實效果的另一個綜合因素。影響路基壓實的因素分析從筆者實踐經驗和路基檢測分析得出 , 影響路基壓實度的因素有壓實功能、 碾壓機具和方法、下承層強度、路基土含水量等。一般可根據填料性質和要求達到的密實度 ,選擇合理的壓路機械 , 通過試鋪 試驗段確定松鋪厚度及碾壓遍數 , 填筑前對路基進行處理和壓實等 ,解決壓實功 能、碾壓工藝及方法、下承層強度等問題。而填筑路基材料的含水量 , 則由于取 土場、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大 , 施工中極難控制 , 因此, 填筑 材料的含水量是造成路基壓實度難以達標的主要因素 , 只有在最

8、佳含水量時壓實 , 方可得到最大密實度。 在壓實過程中 ,必須隨時控制土的含水量 , 當含水量過大時 , 應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。 施工過程應連續作業 , 減少雨淋、暴曬, 防止土 壤中的含水量發生大的變化。另外,在施工中, 還應重視狹窄面積和一些非凡部位 （指施工段的交界處 ,構 筑物的臺背、墻背 ,施工機具不可達到之處等 ）的壓實。在填筑時 , 應選擇適宜填 料, 并采用小型設備進行碾壓 , 如平板振動夯實機、手扶雙輪壓路機等 ,將其壓實 厚度控制在10cm-30cm之間,壓實時嚴格控制含水量。壓實機具的配置壓實機具對壓實效果的影響十分重要。 同一種土的最佳含水量隨壓實功的增 加而減

9、少 , 而最大干密度隨壓實功能的增加而增加。 在相同含水量下 , 壓實功能越 大密度越高。 一般地說,不同的填料和場地要選擇不同的壓實機具。 因此,每一施 工段配置 : 自重以上、振動力以上的振動壓路機、拖式凸輪振動壓路機。路基壓實作業土方路堤的壓實土方路堤在碾壓前 , 應用平地機進行整平 , 并將填料含水量控制在比最佳含 水量大（根據氣候情況確定 ）, 先靜壓一遍,然后振動碾壓一遍。石方及土石混填路堤的壓實石方及土方混合料路堤壓實前 , 應用推土機和平地機整出一個較密實平整工 作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填滿鋪平 , 填料不得離析。壓路機碾 壓過程中 , 繼續用小石料或石屑填隙 ,

10、 一直進行到重輪下 , 石料不出現松動 , 表面 均勻平整為止 , 一般需碾壓一遍即可?？傊?，根據規范的規定,高速公路路面底面以下80cmr- 150cm部分的上路堤 其壓實度必須95%路堤基底的壓實度不宜小于93%路基壓實度的檢測填筑路基時 , 每層碾壓完成后應及時對壓實度、平整度、中線高程、路基寬 度等指標進行質量檢測 , 各項指標符合要求后方能允許填筑上一層填土。通常 , 路基現場壓實度檢測主要檢測方法有灌砂法 （ 最通用的 ） 、環刀法、核子法、水袋 法等檢測方法。路橋過渡段的技術處理措施級配粗粒料填筑法為了減少路堤自身的壓縮性 , 降低其工后沉降 , 可通過在路橋過渡段中填筑 強度高

11、、變形小的級配粗粒料 , 如碎石、沙礫石、水泥石灰穩定沙石土、低標號 混凝土等 , 在保證較高的壓實度的前提下 , 能保證該部位的剛度和變形的均勻過 渡。加筋土路堤法為了增加路基強度 ,提高路堤剛度 ,減小路基變形,在施工中,可在路橋過渡 段填埋一定數量的加筋材料 , 并通過調整拉筋材料的布置間距和為止 , 將橋背路 基與橋梁交界處的臺階式跳躍沉降變成連續斜坡式沉降 , 從而使路橋過渡段平 順。鋼筋混凝土搭板法為減少路橋過渡段的剛度差 , 可在路橋過渡段范圍內路基填土上可設置一鋼 筋混凝土搭板 , 一端支承在剛性基礎橋臺 , 另一端簡支于枕梁上 , 使之行剛柔緩和 過渡 , 從而消除橋頭跳車。輕型材料填筑法采用輕質材料,如EPS聚苯乙烯泡沫塑料）、人工氣泡混合土（泡沫水泥砂 漿）、火山灰、粉煤灰等來填筑橋頭路基 ,可顯著減小橋背路堤填料自身的壓縮變 形, 減弱對地基的豎向加載作用 , 以及對橋臺結構的水平壓力 , 從而減少地基的沉 降。結束語綜上所述,本文主要分析了高速公路路基的施工技術、路基壓實質量控制手 段, 并從中分析