1、PAGE PAGE 19路基施工(sh gng)監理實施細則 一、 專業工程(gngchng)特點1、路基(lj)是道路工程的重要組成部分，應具有足夠的強度和穩定性，以保證路面的穩定，并能承受車輛反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。其質量控制的核心為：選擇適宜的路基填料，在最佳含水量狀態下，通過規范的施工，按設計路線及幾何尺寸壓實達到規定要求。路基的工程質量缺陷往往會造成日后路面的裂紋、車轍、波浪以及橋頭跳車。因此，必須重視路基工程的質量監理工作。2、路基施工及監理應以所在路段的承包合同文件、施工圖設計要求及各種技術規范以及各種實驗規程等部頒標準為依據，具體施工、監理可參照本實施方案。3、一

2、般路基質量監理內容包括：路線放樣質量監理、路基原地面處理、填料選擇、挖方路基、填方路基、填土壓實、結構物臺背回填、路基整修等方面。4、中南路道路工程為無錫市濱湖區的一條城市主干道，為減少土方量、便于與沿線城鎮道路的溝通及沿線地塊的開發，設計考慮采用低填方路基為主。1)K0+000K2+060為老路加寬改造段，原設計建議對未挖除部分進行檢測，若滿足要求，可以直接加鋪道路基層；經過設計圖紙會審考慮路基的整體性，按新建一般路基處理。2)一般路基的施工，根據圖紙會審要求，先進行翻松25cm摻6%灰處理，壓實度87%，原設計上面為40cm8%灰土壓實度為95%；現設計考慮采用40cm6%灰土進行壓實度過

3、渡，即快車道挖方段及填土小于1.43m的路段，下挖至路床下80cm，設置40cm6%灰土進行壓實度過渡，第一層壓實度90%，第二層壓實度93%，再填筑40cm8%灰土至路面底，壓實度95%。人非混行處理類似。3)河塘地段的處理，根據沿線路況調查，本工程在k2+420k2+630,和k5+700k5+770等有多處河塘需清淤回填或做護坡，清除河塘淤泥至好土，開挖成臺階狀，臺階寬度不小于米，河塘底回填40cm毛片，用6%灰土回填至原地面標高處，再按一般路基處理。二、 路基工程(gngchng)施工工藝、監理工作流程圖(見下頁)三、路基工程(gngchng)監理控制(kngzh)要點(yodin)及

4、目標值（一）施工準備工作的控制1、監理應認真閱讀設計文件，了解全路線縱坡、彎道、超高、加寬路段及沿線地質情況，掌握土的來源及位置。2、復核承包人的放樣資料及復測中線樁位置和高程；復核承包人因施工需要增補的水準點和控制點。3、會同承包人在開工前對土源進行勘查和取土樣做土工驗證(對比)試驗，確定土料性質。若不符合規范要求，應予丟棄另尋土源。若土料能用于工程應進一步做最大干密度試驗(輕、重型擊實)并由總監批準用以控制路基壓實度。4、檢查承包人開工前工程準備情況，包括承包人的人員到場情況，質量保證體系的建立、機械、材料、試驗設備進場和調試情況。5、承包人被批準開工后，首先應做100200m的試驗路段，

5、確定機具組合及最佳碾壓遍數，取得經驗指導生產。監理工程師可以將其合格的試驗路作為工程的一部分驗收，并進入計量支付。6、施工過程中應十分注意監理旁站與檢測(1)檢查承包人路線范圍內場地清理情況、是否己按規范要求清除了垃圾、雜物、樹木和不適宜材料。洞穴是否已回填夯實。(2)檢查承包人是否已按要求進行了原地面壓實。對照設計圖紙對原地面碾壓目測檢查無彈簧現象及無明顯輪跡(過濕路段另行處理)，再由試驗人員現場取樣做壓實度試驗，監理工程師應在承包人自檢的基礎上，抽檢復查合格后簽字認可并允許上土。(3)路基填料不允許混有雜質和不適宜材料，材料的濕度應控制在最佳含水量附近，松鋪厚度誤差不宜超過規定2cm以上。

6、監理旁站認為符合要求，承包人可以進行大致平整和碾壓。(4)承包人應逐層逐段自檢碾壓后的路基填土，合格后填報工序質量報驗單，向監理工程師申請復驗。監理工程師應在收到申請后的24h內到達現場檢測，檢測合格后簽字認可，并允許承包人進行上層土鋪筑。 7、路基(lj)達到路槽底標高后，應按規范(gufn)要求對路線中心線、寬度、高程、縱坡、橫坡度、平整度、壓實度等進行一次驗收(ynshu)。檢驗合格后允許下道工序施工。若檢驗不合格則應由施工單位負責修整到合格為止。(二)路基原地清理及壓實質量監理1、復核承包人路線放樣、檢查放樣線與征地邊界線是否一致。注意路線內是否有超高或加寬路段或放樣遺漏。2、檢查地面

7、樹根、拆遷建筑物后的殘渣或遺留的不適宜材料是否徹底清理出現場。3、檢查沿線是否有隱蔽的水井、墳坑、暗渠或洞穴，對此，必須督促承包人認真回填夯實。4、要有效地排除施工期間降水、附近地帶流入的地面水及施工用水，疏導、堵截、隔離對路基有害的地下水。 5、承包人必須在監理工程師對現場清理情況檢查合格后才能進行填土前的碾壓工作，對于挖方段如土質可以作為筑路材料的，監理工程師將以此標高計算利用土方的數量，壓實必須達到設計文件和現行規范的要求，路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應通知監理、甲方、設計勘察，確定處理方案，工程量按實結算。6、要求承包商對原地面各橫斷面進行測量(每10米一個斷面)，并對其進行復核

8、，作為以后工程量計量核算的依據。7、原地面清理及填前壓實質量可參照下表控制：原地面清理及填前壓實質量監理匯總表(三) 路基填料質量監理路堤強度、穩定性與填筑路堤選用的材料關系十分(shfn)密切，承包人及監理工程師對路堤填筑材料應十分慎重。l、嚴格禁止使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質的土或規范、設計文件、上級文件明文規定不能用于路基(lj)的土料用于工程。2、監理工程師進場后應親自或委派試驗工程師對沿線土場做調查，并會同承包人在取土地點取有代表性的土樣進行擊實試驗，在取得最大干密度和最佳含水量后應報總監批準后才能施工(sh gng)。施工中發現土質有變化應

9、補做土工試驗，監理應見證和伴送試樣。 3、試驗取的最大干密度應分別為各土場各層次不同土類的最大干密度。土質不同的土層應分開挖運、分層鋪筑，不能混用。4、液限大于50，塑性指數大于26的土以及含水量超過規定的土不得直接作為路堤填料。需要用時，必須采取滿足設計要求的技術措施，經檢驗合格后方可使用。5、施工過程中，應嚴格禁止土料中混有不適宜的材料及土壤、雜草、垃圾等，如有發現，監理工程師應立即會同承包人將不適宜土料清理出施工現場。 6、用于本工程的最大干密度的試驗方法采用JTJ051-93重型擊實標準。7、路基填筑質量監理匯總表可參照下表(見下頁)(四) 挖方路基、填方路基工程監理1、挖方路基工程監

10、理(1)路基土石方開挖放樣必須認真細致，要求放樣正確，若外邊坡線的距離超過設計則會增加不必要的工作量且造成邊坡度不一致。若外邊坡距不足設計要求，則造成二次開挖或爆破。(2)挖方時，應注意附近的建筑物、道路、管線等下沉變形，必要時采取防護措施。(3)路基開挖出來的土石方，凡可適于用作筑路材料的，監理工程師應要求承包人將開挖的土石方用于工程上，對于土質路基，若上下層土質不一致，應水平分層挖掘，不同土質應分層用于路基填筑。(4)路塹開挖棄方或不適宜(shy)的材料，監理工程師應通知承包人丟棄。棄方盡量不占用農田，且要做到棄土堆邊棱順直，表面平整。(5)對于土方開挖，若開挖斷面將準備用作臨時(ln s

11、h)運輸道路時，應在其表面留30cm待到路面施工前挖槽。若挖方路基(lj)槽底面位于過濕土或翻漿土上面時，應換以透水性好的土，其厚度應按設計規定或小于80-100cm。為換土所挖的路凹槽底面，應適當整平，并設置縱向盲溝以利排水。(6)半挖半填路段，常遇到局部有較大缺口，施工中必須把缺口處樹木、雜草及不適宜材料清除后方可開始填筑。半挖半填的半填處，必須先放出坡腳線，山坡挖成臺階，然后才能分層填筑、碾壓。且壓實度必須達到設計要求。(7)爆破施工中，若擬采用拋擲法爆破施工時，就只限于填路基下層或按設計規定。在接近路槽底標高時，不適用大爆破法開挖，避免路槽下不必要的振動。(8)土石方路塹上下邊坡要穩定

12、，邊坡符合設計要求，且邊線直順，曲線圓滑，邊溝線平順，雨天無積水。截水溝位置、方向、結構符合地形要求。石方路塹邊坡無松石、危石。(9)挖方路基監理工作流程（見下頁）2、填方路基工程監理(1)路基填筑必須在監理工程師已驗收的路基基面上進行(即已進行原地面和填前壓實的路基上)。(2)填方路基開始(kish)前宜做100200米試驗段，以確定在該土質條件下機具設備的組合和最佳碾壓遍數。以便盡可能減少無效勞動，提高(t go)經濟效益。(3)填方路基是路基(lj)施工的關鍵，施工中應對選料及碾壓工藝認真對待，監理工程師更應一絲不茍，嚴格監理，才能達到理想的效果。材料應根據“路基填料質量監理”要求進行。

13、凡進場的不適宜材料應令承包人清理出場。禁止不同土料混用。(4)填方路基用透水性好的材料進行填筑時可不受含水量限制，用透水性差的材料填筑時，應使土壤含水量均勻，接近最佳含水量時方可運往工地。若含水量低于最佳含水量時，應在挖運過程中加水拌和。若含水量高于最佳含水量時，應在場外晾曬，使之接近最佳含水量（20%）時方能用于工程,或取技術措施以降低含水量達到最佳時進行碾壓。(5)路基填筑其松鋪厚度宜控制在30cm(允許誤差2cm)以內，若承包人用重型壓實機械或條件允許時，承包人可申請加大松鋪厚度，并在做試驗時考證。若能證明在承包人中請范圍內路基壓實度是均勻的且符合規范要求時，經監理工程師簽證同意承包人加

14、大松鋪厚度。(6)路基填筑寬度應考慮有足夠的余寬，以保證路基有效的壓實寬度，使之經整修后能滿足設計寬度要求。其計量支付由設計或合同文件中規定。(7)每兩段路基新老填土的結合部和結構物臺背填土的結合部，均是路基填土工程中的薄弱環節，填土時應在原填土的端部挖出臺階并檢驗其密實度已達到設計要求時方可填筑，不可將薄層新填土粘在老土層上。(8)填方路基的松土在未經碾壓前切忌被雨水淋濕，淋濕土除自身吸水以外，還將滲入下層土基中，對淋濕土在雨后必須翻曬晾干后才能重新攤鋪碾壓。若雨水過大時，對下層土是否要重新檢測壓實度由現場監理工程師視不同情況來確定。(9) 填方路基工程監理流程圖 (10) 填方路基質量(z

15、hling)匯總表(五) 路基(lj)填土壓實工程質量監理1、路基(lj)是道路的重要組成部分，而路基的壓實則可稱為路基的靈魂(ln hn)。路基壓實在道路建設過程中處于十分重要的位置。沒有壓實好的路基，在它上面無論修筑什么樣的路面也是無效的，必然遭到失敗。因此在道路建設中采用了重型擊實標準，本工程路基壓實度具體規定見下表路基壓實度一覽表項目分類壓實度（%）快車道路床頂面以下020cm95路床頂面以下2080cm93慢車道路床頂面以下020cm93路床頂面以下2040cm90原地面翻挖摻灰處理87原地面碾壓852、在路基填筑碾壓前，必須對土料的最大干密度予以確認，標準最大干密度試驗程序是由監理

16、工程師和承包人雙方共同取樣，分別做標準(平行、對比)擊實試驗，若結果一致，監理工程師可以批準承包人申請的標準干密度數值，若結果差距過大，不能統一時，應共同再次取樣，在監理工程師在場的情況下做復核性試驗。3、路基(lj)填筑碾壓開始前，承包人應做100200m試驗(shyn)路段，通過試驗路應達到以下目的：(1)摸清土的含水量與土的性質之間的關系。例如，在當時的條件下，土的含水量偏高或偏低于最佳含水量的多少百分點，使碾壓(nin y)時不產生“彈簧”或“干松”現象，施工中就可以控制合適的含水量。合適的含水量往往比增加壓路機的碾壓遍數有效得多。(2)選擇合適的壓路機具。在一般情況下對于砂性土選擇振

17、動式壓路機和鋼輪壓路機效果好；對于粘性土選用輪胎式壓路機碾壓效果好。(3)確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數。不同的壓路機的自重不同，單位線壓力(kgfcm)不同，作用的影響深度也不同。試驗路壓實度的取得必須是分5cm或8cm逐層取樣檢測，證明試驗路最下層的壓實度符合要求才能認為合格。4、壓實質檢的方法可根不同土質決定。灌砂法適用于工地測定砂土、砂礫土、砂礫料、級配碎石、水泥穩定土、石灰穩定土等各種粒徑不大于4cm的材料，且測定厚度不得超過15-20cm，環刀法用于工地測定粘質土等細粒土，也可使用核子儀法檢測，但事先必須要和灌砂法做對比試驗。5、在碾壓過程中，路基若出現“彈簧”現象則表示該區土壤含水量

18、過高或有過濕土塊，應采取換土或晾曬后再碾壓。若出現“干松”現象，表示該區域內土壤含水量低于最佳含水量，宜灑水翻拌后再行碾壓，這樣效果會更好。6、路基碾壓達到規定遍數后，可由承包人自己檢測，檢驗不合格時，自行補壓。若檢驗合格，承包人填寫工序報驗單，附上檢測記錄，報監理工程師按規定頻率進行抽檢。7、碾壓成型的路基，凡遭受雨淋濕的無論驗收與否，雨后繼續上土前，必須重新碾壓，在監理工程師認可后方可繼續上土。8、填土壓實監理(jin l)工作流程圖(見下頁)(六) 結構(jigu)物回填工程質量監理結構物回填是路基工程中的關鍵部位，為保證橋涵兩頭路堤穩定，在施工中承包人一定要精心組織、施工、管理、做到萬

19、無一失。克服那種認為(rnwi)結構物回填工程量小而忽視，致使回填不符合要求，壓實度達不到標準的現象。為防止造成橋頭跳車等弊病，監理工程師必須對這些要害部位派駐專職人員旁站。監理結構物回填監理工程流程 （見下頁）1、 2、結構物回填監理(jin l)要點(1)結構物回填應選擇(xunz)適宜的材料并通過檢驗，選擇機具應適應回填操作空間，若不適宜用大型壓路機碾壓時必須用小型壓路機或機動夯擊板夯實。(2)結構物回填處順路線方向長度應按設計(shj)或規范規定，并挖成臺階，經監理工程師檢查后才能分層回填。分層厚度一般規定15cm(最厚不宜超過20cm)，并應在橋臺背墻或明顯地方標明高度逐層填筑、逐層

20、碾壓、檢測。(3)回填處如有泄水孔或其它構造物時，一定要按設計要求或設置碎石、粗砂或砂礫料層，以達到泄水孔處過濾作用。(4)圓管涵回填時，必須注意兩邊對稱同步進行，直至管頂。回填時特別要注意管道兩側腋下的回填壓實。回填蓋板涵時，只有在蓋上鋼筋砼板后才能回填。當客觀情況需要兩側不均勻回填時，必須等到涵臺(墻)的砼或砌體的砂漿達到規定強度后才能進行。(5)結構物回填應分層平鋪，緊接橋臺、翼墻處，密切注意與結構物相接的壓實度，但也應注意任何壓實不能對結構部位造成損害。(6)對于圓柱式橋臺或肋柱式橋臺的臺背回填，應內、外側同時分層填筑，并隨時砌筑護坡以減少單向推力。填筑到蓋梁底部無法碾壓或夯實部位，應

21、允許承包人用漿砌片石或其它監理工程師認為可行的辦法代替，但效果必須是相等的。(七) 路基整修工程質量監理1、整修監理工作流程2、監理工作(gngzu)要點(1)路塹(lqin)的邊坡整修要注意深路塹上邊坡的穩定性和邊坡度符合設計要求，上邊坡整修原則應是寧刷不貼。(2)路堤整修時應注意到邊坡度符合要求，若路基超寬或坡度緩于設計時可按設計要求清除或在對占地(zhn d)、邊溝等無不良影響情況下只清除路肩以下50100cm。若寬度和坡度不能滿足設計要求，應將該處全長范圍內挖臺階，在監理工程師指導下分層填補，細致認真夯實。 (3)土石方邊溝及用漿砌或干砌加固的邊溝整修時必須掛線進行。應檢查水溝的縱坡、

22、寬度、路肩線及內外坡坡度。凡不符合設計或不順直者，必須修整。截水溝檢查，應注意到位置正確，適合地形情況，地基牢固不受山水沖刷淘空基礎下部而造成傾覆。(4)路床整修除按規范規定外，還應做到：高程及橫坡度的整修一定要做到寧刮勿填。對超出誤差范圍的贅土應用平地機刮去，對超過誤差允許范圍的低值或局部坑洼，原則上不宜再用土料找平，而在路面結構層施工時直接用結構層材料填補。路床整修后外觀應無“彈簧”起伏和干松散現象。四、監理的工作方法和措施1、審查施工單位的管理組織機構和現場質量管理制度，協助其完善質量保證體系。重點是檢查考察技術、管理人員是否定員、定崗、定職，施工、管理經驗和水平是否勝任。質量管理制度是

23、否健全，技術交底制度、自檢與質檢制度是否落實，要求施工單位做到開工有報告，施工有措施，技術有交底，定位有復查，材料有試驗報告，隱蔽工程有記錄，工序完成有自檢、專檢，交工有資料。2、審查施工方案，重點是施工程序、施工方法、質量保證措施和安全措施，要求做到技術可行，工藝合理，方法正確，措施有力。3、對施工人員進行核查和考察，要求施工人員要經過質量及安全教育，具有一定的技術素質和質量意識，從事技術工種的人員應經過考試考核，有資格證書或上崗證。4、及時(jsh)簽發監理通知書、監理備忘錄和暫停(zn tn)令。對出現的質量問題、事故苗頭，經現場口頭批示(p sh)未采取措施或措施不力的，及未經監理質量簽證即擅自進入下道工序的，監理工程師可發給書面通知書，限期無條件整改。必要時，發監理備忘錄。5、對施工中存在嚴重弄虛作假情況或對已有質量問題未能采取有力措施控制的，可以