1、城市軌道交通運營與管理整理：13級交通王景鑫一、填空題1、工程項目管理兩大主要模式包括（設計-施工分離式）、（設計-施工連貫式）。2、網絡圖分為（單代號網絡圖）、（雙代號網絡圖）兩種。3、施工項目成本按時間劃分可以分為：（預算成本）、（合同價）、（計劃成本）、（實際成本）。4、車輛保有數計劃包括（運用車輛數）、（在修車輛數）、（備用車輛數）三部分。5、列車的折返方式有（站前折返）、（站后折返）兩種。其中（站后）折返時間較長。6、城市軌道交通系統的基本行車調度控制方式主要有（調度集中、行車指揮自動化）兩種。7、網絡圖的三個基本要素包括：（箭線）、（節點）、（線路）。8、項目成本按生產費用計入成本

2、的方法劃分可分為：（直接成本）、（間接成本）。9、列車交路主要分為長交路、（短交路、混合交路）三種類型。10、線路能力由區間追蹤能力、（折返站折返能力）、（中間站通過能力）組成，其中（折返能力）往往是限制線路 通過能力的主要因素。11、列車自動控制系統包括（列車自動防護系統）、（列車自動運行系統、）和（列車自動監控系統）三個子系統。12、項目的主要特征有：（一次性）、（目標明確性）、（生命周期）、（整體性）。13、集成化管理系統的三個集成包括（全壽命周期的集成）、（管理要素的集成）、（項目群結構與工程系統分 析集成.）。14、（倫敦）是世界上地鐵的誕生地。于（1863）年建成通車。（皮爾遜）被

3、譽為“地鐵之父”。15、輔助線包括（折返線）、（臨時停車線）、（渡線）、（車輛段出入線）、（聯絡線）等。16、車站按與地面的相對位置分為（地面站）、（高架站）、（地下站）三類。17、折返站的兩種主要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。18、采用追蹤運行的列車控制方式主要有兩種：（調度集中控制）、（行車指揮自動化）。19、建設項目管理的主體包括：（業主）、（設計單位）、（監理單位）、（施工企業）、（政府）。20、集成化管理的三個綜合體系為：（綜合計劃）、（綜合控制）、（綜合目標）。21、項目的系統界面包括：（過程界面）、（技術界面）、（項目管理系統與周圍環境之間的界面）。22、城市軌道交通車輛

4、一般由車體、轉向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置車輛內部設備和電氣系統等部分組成。23、城市軌道交通運營管理的基本理念為安全管理。24、車站按其站臺形式可分為島式車站、側式車站、一島一側、一島兩側等車站形式。25、列車的定員數取決于編組輛數和列車定員數。26、線路能力的主要影響因素為最小列車間隔和車站停留時間。27、車輛配備計劃包括推算運用車輛數，在修車輛數，備用車輛數三部分。28、牽出線調車常用的作業方法有推送法、和溜放法兩種。29、建設項目管理的任務為實現項目的質量、投資、工期，三大建設目標，其管理對象為建設項目生命周 期。30、地鐵的軸重相對較重，其單方向輸送能力在3萬人/h以上。3

5、1、自動閉塞的實現方法有固定閉塞，移動閉塞兩種。其中，移動閉塞可以最大限度的縮短行車間隔。32、質量控制點是指為了保證施工作業過程的質量而確定的重點控制對象、關鍵部位或薄弱環節。33、建設項目是指需要一定量的投資，按照一定的程度，在一定時間內完成，符合質量要求的，以形成固 定資產為目標的一次性任務。34、滿載率指實際載客量與設計載客容量之比，它反映著系統的服務水平。35、軌道交通系統車站規模主要根據車站設計客流量確定。二、名詞解釋客流計劃：客流計劃是指計劃期間城市軌道交通系統線路客流的規劃，它也是其他計劃的基礎和編制依 據。列車交路：列車交路是指列車在規定區段內往返運行的回路。線路能力：是指在

6、采用一定的車輛類型、信號設備和行車組織方法條件下，軌道交通系統線路的各項固 定設備在單位時間內（通常是高峰小時）所能通過的列車數。行車閉塞法：為保證列車運行的安全，在組織列車運行時，通過設備或人工控制，使列車按閉塞分區或 站間區間保持間隔距離的辦法，稱為行車閉塞法。質量控制點是指為了保證施工作業過程的質量而確定的重點控制對象、關鍵部位或薄弱環節。線路斷面滿載率指實際載客量與設計載客容量之比，它反映著系統的服務水平。列車能力是每輛車載客數量與每列車編組輛數的積。追蹤運行方式是指在線路的同一個方向上，同一個區間中可以有兩列及其以上的列車運行，彼此之間以 閉塞分區作為間隔。客流計劃是指計劃期間城市軌

7、道交通系統線路客流的規劃，它也是其他計劃的基礎和編制依據。10運輸能力：某線路某方向單位時間內所能輸送的旅客數量。11、建設項目：建設項目是指需要一定量的投資，按照一定的程序，在一定時間內完成，符合質量要求的， 以形成固定資產為目標的一次性任務。12、界面：界面是不同特性部分之間形成的交接部位。13、網絡計劃技術：用網絡計劃對任務的工作進度進行安排和控制，以保證實現預定目標的管理技術，稱 為網絡計劃技術。14、施工項目成本：施工項目成本是施工企業為完成施工合同所約定的施工項目的全部任務所耗費的各項 生產、管理、服務和經營費用等的總和。15、城市軌道交通：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為

8、動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道 等到各種相關設施的總和。16、建設項目管理：建設項目管理是工程建設者運用系統工程的概念、理論和方法，對建設工程項目的決 策和實施的全過程進行的全面管理。17、網絡計劃：用網絡圖表達任務構成、工作順序并加注工作時間參數的進度計劃，稱為網絡計劃。18、施工項目成本控制：是指在滿足合同規定的條件下依據施工項目的成本計劃，對施工過程中所發生的 各種費用支出，進行指導、監督、調節，及時控制和糾正即將發生和巳經發生的偏差，保證項目成本目標 實現。19、城市軌道交通：是指主要服務于城市客運交通，通常以電力為動力，以輪軌運行方式為特征的車輛與軌道 等到各種相關設施的總和

9、。20、車輛的配備計劃：車輛配備計劃是完成全日行車計劃所制定的車輛保有數量計劃。主要包括推算運用 車輛數、在修車輛數和備用車輛數三部分。21、追蹤列車間隔時間：追蹤運行的兩列車在運行過程中相互不收干擾的最小列車間隔時間。22、關鍵線路：工期最長的線路。三、簡答題簡述城市軌道交通系統運營的特點。（1）一般只有客運業務，且運輸距離短。（2）均采用雙線運行。（3） 車輛本身帶有動力裝置，不需機車。（4）全日客流分布在時間上有較明顯的高峰低谷之分。（5）車站設施 簡單，車站不設配線，乘客隨來隨走。（6）全日運營時間內發車密度高，實施設備保養較困難。什么是全日行車計劃？其編制依據包括什么？全日行車計劃指

10、軌道交通系統全日分階段開行的列車對數計劃。它決定著軌道交通系統的輸送能力和設備 （列車）使用計劃，也是列車運行圖（時刻表）編制的依據。全日行車計劃編制的依據包括：1）營業時間計劃2）全日分時最大客流斷面分布3）列車運載能力4）設 計實際滿載率試述列車運行圖為什么被稱為城市軌道交通系統的綜合計劃。列車運行是一個很復雜的過程，它要求各 個部門、各工種、各項作業之間相互協調配合，才能保證列車安全和提高運輸效率。列車運行圖是組織列 車運行的基礎，它規定了各次列車占用區間的順序、列車在一個車站到達和出發（或通過）的時刻、列車在 區間的運行時分、列車在車站的停站時分、折返站列車折返作業時間及電動列車出入場

11、時刻。列車運行圖 在保證城市軌道交通運營各部門的相互配合和協調動作上起到了重要的組織作用。另一方面，運營系統是 一個統一的整體，列車運行圖是軌道交通系統的綜合性計劃，城市軌道交通運營的各業務部門都需要根據 列車運行圖所規定的要求來安排工作。列車在車站的停留時間主要包括哪幾部分？列車在車站的停留時間主要包括三部分:（1）客流上下車 時間（2）開關門時間（3）車門關閉后的等待開車時間城市軌道交通系統運營管理的六大模式有哪些？（1）有競爭條件下的官辦官營模式（2）無競爭條件下 的官辦官營模式（3）官辦半民營模式（4）官辦民營模式5）多種經濟成分構成的模式6）私辦私營模式城市軌道交通主要采用的票制有哪

12、幾種？分析其優缺點。城市軌道交通主要采用的票制有1）單一票價制 （指不論乘車距離，全線只發行一種票價車票）優點：售票速度快，檢票實行單檢制，進站檢票出站不檢票，可減少車站作業人員，缺點不利于吸引短途客流2）分段計程票價制（指乘車距離或乘車站數發售不同 票價車票。優點乘客車費負擔比較合理，有利于吸引更多客流。缺點車票種類多，售檢票作業比較復雜） 適用性：一般在運營里程較短或乘客平均運距較長的線路上采用單一票價制，而在運營里程較長，而乘客 平均運距偏短的線路上采用分段計程票價制。簡述客流計劃的主要內容。站間到發客流量，各站分方向上下車人數，全日分時段斷面客流分布，全日分時 段最大斷面客流圖簡述兩種

13、保持列車間隔距離的方法？保持列車間隔距離的方法有兩類：一類是空間間隔法，按一定的空間間隔開行列車，即在區間或閉塞分區 內沒有列車的時候，才準許駛入列車；另一類是時間間隔法，按一定時間間隔開行列車，即第一列車發出 后，須經過一定時間才發出下一列車。車輛段主要進行哪些作業？ 1、車輛段的作業主要包括：（1）列車停放、編組、調車。（停車場作業）（2） 車輛日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷。（3）車輛的技術檢查、月修、定修和臨修等。簡述城軌車站的特點。城軌車站的主要特點有：需要處理的行李很少或沒有；旅客密度高，流量大， 進出口的設計需要更快速有效；列車間隔較短；需要設計或預留自動售、檢票設施；當設計成

14、高架或地下 形式時，需要注意縱向流通徑路；使軌道交通與街道交通保持良好的接續；城市車站位于高犯罪區時，要 有特殊的保安措施；如閉路電視監控系統燈；在郊區車站，需要為巴士、私家車提供乘降設施以及相應的 停車存放場所。什么是客流計劃？客流計劃的主要內容有哪些？（1）客流計劃：是對運輸計劃期間城市軌道交通系統 線路客流的規劃，它是其他計劃的基礎和編制依據。（2）客流計劃主要內容有：站間到發客流量、各站分 方向上下車人數、全日分時段斷面客流分布、全日分時段最大斷面客流圖等。為什么列車運行圖是軌道交通行車組織工作的綜合性計劃？列車運行圖是軌道交通行車組織工作的綜 合性計劃，是地鐵及輕軌行車組織工作的基礎

15、，由它規定各次列車占用區間的順序和時間，列車在各個車 站的到發及通過時刻，區間運行時分，停站時分，折返站列車折返作業時分，列車出人車輛段時分，設備 保養維修時間和司機作息時間等。列車運行圖不僅把沿線各車站、線路、供電、車輛、通信信號等技術設 備的運用聯合成一個統一的整體，而且把所有與行車有關的部門和單位都組織起來，嚴格地按一定程序有 條不紊地進行工作，從而保證列車安全、正點運行。13、城市軌道交通的安全對簫有哪些？主要從以下方面著手加強城市軌道交通運輸的安全生產。健全安 全法制。健全安全管理制度，提高科學管理水平。提高關鍵設備（特別是行車指揮系統）的可靠性和 先進性，為行車安全提供保障。加強安

16、全運行的組織管理，不斷提高行車組織工作水平。加強對工作 人員安全責任心的教育和培養，操作技能的培訓，逐步建立一套完整的安全規章和人員培訓制度，形成強 有力的安全保障體系。14、我國城市軌道交通運營管理的主要內容。（1）行車管理：運輸計劃的編制、列車運行圖的鋪畫、列車 交路計劃、運輸能力計算、列車運行與行車調度。（2）站務管理：（3）票務管理：包括票制，票價的確定和 自動售檢票系統及其運用管理.（4）車站設備的運營管理15、質量管理體系應具備的特征有哪些？質量管理體系應具有符合性；質量管理體系應具有惟一性；質量 管理體系應具有系統性；質量管理體系應具有全面有效性；質量管理體系應具有預防性；質量管

17、理體系應 具有動態性；質量管理體系應持續受控。16、城軌客流的動態性體現在哪些方面？客流在一日內的變化、客流在一周內的變化、客流在空間上的不 均衡性（與土地利用有關）、客流隨季節變化、節假日、大型集會等情況下的客流變化等17、質量管理的PDCA是什么？ P為計劃，D為執行，C為檢查，A為行動。18、工程項目兩大管理模式是什么？簡述各自的優缺點答：設計-施工分離式；優點：管理方法成熟、業 主對設計的控制能力高。缺點：設計施工容易脫節、建設周期長、協調性差。設計-施工連貫式；優點： 設計施工連續性好、可降低成本和縮短工期。缺點：業主對設計的控制能力低19、保持列車間隔距離的方法有？答：保持列車間隔

18、距離的方法有兩類：一類是空間間隔法，按一定的空 間間隔開行列車，即在區間或閉塞分區內沒有列車的時候，才準許駛入列車；另一類是時間間隔法，按一 定時間間隔開行列車，即第一列車發出后，須經過一定時間才發出下一列車。四、繪圖題。根據表中邏輯關系，繪制雙代號網絡圖。根據表中邏輯關系，繪制雙代號網絡圖。工作ABCDEF緊前工作-A、BBC、D、E解：根據表中邏輯關系，繪制雙代號網絡圖。找出網絡圖中所有線路的完成時間， 確定關鍵線路。解：工作ABCDEF工期/天324156緊前工作-A、BBC、D、E線路完成時間:10 天，123459 天134510 天，124513 天，145關鍵線路為：1-2-4-5某建筑工程對房間地坪質量不合格問題進行了檢查，發現有80起房間起砂， 調查結果統計如下：地坪起砂的原因出現房間數砂含泥量過大16砂粒徑過細45后期養護不良5砂漿配合比不當7水泥標號太低2砂漿終凝前壓光不足2其他3試分析主次因素?1、第一步：繪制地坪起砂原因排列表項目頻數頻率/%累計頻率砂含泥量過大4556.256.2砂粒徑過細162076.2后期養護不良78.885砂漿配合比不當56.291.2其他33.