1、中鐵港航局集團有限公司 南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設計中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路工程指揮部二一六年十月版本編號：C20161116南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設計編 制： 審 核： 審 批： 南沙港鐵路工程指揮部編制日期： 年 月 日審批日期： 年 月 日版本號：C20161116 新建南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設計 新建南沙港鐵路NSGZQ-6標實施性施工組織設計 版本號：C20161116 VI VII目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc467354852 1 編制依據、范圍 1 編制依據、范圍1.1 編制依

2、據及原則1.1.1 編制依據（1）鐵道部、廣東省人民政府關于新建廣州南沙港鐵路項目建議書的批復（鐵計函2011166號）。（2）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關于新建廣州南沙港鐵路可行性研究報告的批復（鐵總計函20151070號）。（3）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關于新建廣州南沙港鐵路龍穴南水道特大橋段、南部港區特大橋段站前工程初步設計的批復（鐵總鑒函20151185號）。（4）中國鐵路總公司、廣東省人民政府關于新建廣州南沙港鐵路初步設計的批復（鐵總鑒函2016415號）。（5）中國鐵路總公司工程管理中心關于新建廣州南沙港鐵路站前工程施工圖審核檢查意見的函（工管施審函【2016】124號）

3、。1.1.2 編制原則（1）符合性原則遵守招標文件中的安全、質量、工期、環保、文明施工等規定及鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容。滿足建設工期和工程質量標準，符合施工安全、環境保護、水土保持和地質災害防治等要求。（2）堅持科學、先進、經濟、合理與實用相結合的原則結合本標段工程特點，采用先進的施工技術，應用科學的組織方法，合理地安排施工順序、優化施工方案，組織均衡、連續生產；圍繞關鍵線路，建立數學模型進行工期、資源優化；管理目標明確，指標量化、措施具體、針對性強。（3）創新、發展的原則采用鼓勵研發的手段，提高工程技術和施工裝備的水平,積極采用保證施工安全和工程質量、加快施工進度

4、、降低工程成本的新技術、新材料、新工藝、新設備。（4）堅持安全第一、預防為主、綜合治理的原則在總結、吸取多年施工經驗教訓的基礎上，執行“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和國家、鐵路總公司、企業等各項安全規章制度，結合本項目各專業工程的特點，抓住安全工作的重點、難點、關鍵環節，制定出切實可行的施工安全措施和控制流程，責任、目標逐級分解，定期檢查與考核，使安全工作變被動防預為主動控制，全面實現安全管理目標。（5）堅持百年大計、質量第一的原則堅持質量第一的原則，確立質量目標，制定創優規劃，嚴格執行質量檢驗及驗收標準，制定科學合理的施工方案，確保結構安全，確保全部工程達到國家及鐵路總公司現行的施工

5、質量驗收標準，并滿足按設計速度開通要求。（6）施工規劃組織原則以保證工程質量和安全為前提，以優化工期、資源配置和投資效益為目標，結合工程實，對工程建設進行“全項目、全過程、全要素、全目標”規劃與組織。（7）保證工期的原則本項目采用機械化施工，科學安排施工工序，合理安排勞力、材料和機械設備，優化資源配置，確保工期要求。（8）堅持全面創優的原則從源頭把關，抓過程控制，精細管理，用心做事，充分發揮樣板引領的示范作用，確保項目安全、優質、高效建設，一次成優。（9）文明施工、環境保護的原則實行文明施工，重視環境保護，珍惜土地，合理利用，嚴格執行GB/T24001-2004環境管理體系和GB/T28001

6、-2011職業健康安全管理體系。嚴格遵循有關環保和水保法規，及建設單位對本工程環境保護的要求，配合當地政府和有關部門做好環保和水保工作。(10)全面推行標準化管理的原則嚴格執行中國鐵路總公司相關文件精神和招標文件有關規定，以工程質量安全為核心，以施工組織設計為基礎，以機械化、工廠化、專業化、信息化為支撐，結合建設項目特點，制定標準化管理實施方案。建立嚴格的考核制度，將質量、安全、工期、成本控制、環境保護和技術創新等各項工作落到實處，落實“六位一體”管理要求，全面推進標準化管理，采用架子隊管理模式組織生產，并接受發包人的監督考核。1.2 編制范圍（1）站前工程：龍穴南特大橋至南沙港站：DK65+

7、304.290DK73+207.990，DK76+635.380DK79+383.870，NBDK00+000.000NBDK00+669.605；南分區車場：NBDK06+189.085NBDK08+467.050，線路全長13.6km。（2）架梁DK54+414.100DK79+383.870，24.970正線公里；NBDK00+000.000NBDK08+467.050，8.467正線公里（NBDK00+000.000=DK79+383.87）。2 工程概況2.1 線路概況新建廣州南沙港鐵路位于廣東省西部沿海地區，自廣珠鐵路鶴山站引出，經順德均安，中山小欖、東鳳、南頭、黃圃，廣州萬頃沙至

8、南沙港站，線路全長88.026km。其中鶴山南站至南沙港站新建雙線長79.559km，南沙港站至南分區車場新建單線長8.467km。本標段位于廣東省廣州市南沙區，工點始于南沙區萬頃沙鎮五涌橋附近，止于南分區車場。往東北方向與萬頃沙七涌、龍穴南水道分別以（73.5+135+135+73.5）m連續梁、（130+260+130）m鋼桁拱跨越，在龍穴島內沿東南方向先與龍穴大道平行，后以（48+80+48）m連續梁分別跨越龍穴大道、萬龍大道。本標段施工范圍：（1）站前工程： 龍穴南特大橋至南沙港站：DK65+304.290DK73+207.990，7.904正線公里。 南沙港站至南分區車場：DK76+

9、635.380DK79+383.870，2.748正線公里； NBDK00+000.000NBDK00+669.605，0.67正線公里；NBDK06+189.085NBDK08+467.050，2.278正線公里。（2）架梁DK54+414.100DK79+383.870，24.970正線公里；NBDK00+000.000NBDK08+467.050，8.467正線公里（NBDK00+000.000=DK79+383.87）。本標段工程地理位置見“圖2.1-1”。起點里程：DK65+304.209圖2.1-1 項目地理位置圖2.2 主要設計技術標準線路主要技術標準見“表2.2-1 鶴山南站至

10、南沙港站主要技術標準”及“表2.2-2 南沙港站（不含）至南分區車場線路主要技術標準”。 表1.2.3-1 鶴山南至南沙港站主要技術標準序號項目技術標準備注1鐵路等級 = 1 * ROMAN I級2正線數目雙線3設計速度120Km/h4最小曲線半徑一般地段1200m，困難地段800m，特別困難取600m。5最大坡度66牽引種類電力7機車類型HXD系列8到發線有效長度850m9閉塞方式自動閉塞10牽引質量4000T表2.2-2 南沙港站（不含）至南分區車場線路主要技術標準序號項目技術標準備注1鐵路等級II級2正線數目單線3設計速度120Km/h4最小曲線半徑一般地段500m，困難地段300m。5

11、最大坡度66牽引種類電力7機車類型HXD系列8到發線有效長度850m9閉塞方式自動站間閉塞10牽引質量4000T2.3 主要工程項目及工程數量本標段正線長度13.600km。主要施工內容包括：特大橋1座7903.7m，大中橋5座；路基2.3km；車站（南沙港），南分區車場；架梁2502片T梁。本標段主要工程數量詳見“表1.2.4-1 NSGZQ-6標主要工程數量表”。表1.2.4-1 NSGZQ-6標主要工程數量表項目部位數量備注站場挖土方115761m3利用土填方填方114198m3借土填方2141386m3過渡段級配碎石4203m3AB組填料383559m3沉降土方72729m3路基附屬工

12、程土方21216m3混凝土38763圬工方播草籽253192.4m2載植喬木6.814千株栽植灌木324.147千株客土植草32748m2土工合成材料1086457m2砂石墊層393964m3旋噴樁997432m樁徑0.6m水泥攪拌樁49792m樁徑0.5m多向加芯攪拌樁176197m樁徑0.5m塑料排水板8125312m真空預壓289668m2水塘地基處理319993m3漿砌石7522.2圬工方場地平整、綠化、復墾227708m2橋上聲屏障4375m2路基上接觸網支柱基礎555個過軌鋼管4020m龍穴南水道特大橋1.0m樁基1660根陸上樁基：73207.97 m，水中樁基：2497.49m

13、1.25m樁基348根陸上樁基：12445.99 m，水中樁基：4179.02m1.5m樁基85根陸上樁基：544.5 m，水中樁基：2240m2.0m樁基58根陸上樁基：740 m2.5m樁基30根陸上樁基：431.99m，水中樁基：1008.01m承臺217座6239.1m3墩（臺）身217座89190.56m3連續梁4處（73.5+135+135+73.5）m、（32+56+32）m、（48+80+48）m 2處鋼桁拱1處（130+260+130）m/11635.5t一般大橋1.5m樁基7957.28m其中水中5296.52m，陸上2660.76m承臺3435.5m3T構、剛架5座一個3

14、-22.5mT構、三個2-30m剛架、兩個2-25m剛架、一個5-25m剛架、一個1-25m剛架15+25+15m剛架、25+25+15m剛架T梁制架1251單線孔24m 136單線孔，32m 1115單線孔涵洞110.5橫延米1-3.5m64.2橫延米，1-6.0m46.1橫延米其他運營生產設備及建筑物通站（所）道路91616m2墊層采用砂墊層，面層采用水泥混凝土路面列檢小道5708m2硬化面107038m22.4 征地拆遷數量、類別，特殊項目拆遷情況2.4.1 征地拆遷類別本標段征地范圍包括鐵路紅線用地、站場及配套設施等建設用地和改溝改路、拆遷安置用地。其中配套設施建設用地包括項目駐地、混

15、凝土拌和站、預制構件場、施工便道、材料供應廠、級配碎石拌和站等。2.4.2 特殊項目拆遷情況征地拆遷是各項工程得以按期順利開工的前提，根據總體施工進度安排，征地拆遷工作在進場后全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要緊緊依靠各級政府，加強勾通，盡可能加快征拆工作。本標段線路經過區域大部分為魚塘及生蠔養殖場，拆遷難度大。目前我部征拆部門正積極和有關部門溝通、協調，依法有序開展征拆工作。2.5 工程特點（1）軟土路基加固工程數量大、類型多、質量要求高，工后沉降控制嚴格本標段場地內河道（涌）水塘星羅密布，南沙港站、南分區車場區淤泥層厚1225m，軟土平均厚20m，軟土路基采用旋噴樁、多向

16、加芯攪拌樁、水泥攪拌樁、塑料排水板+真空聯合堆載預壓等多種處理方式，類型多，數量大，質量要求高，工后沉降控制嚴格。（2）征地拆遷工作量大，拆遷任務重，對工期影響大本標段線路經過區域大部分為魚塘及生蠔養殖場，征地拆遷量大，成本高，耗時長，工作難度大，對施工影響大，是制約本項目工期的重要因素。（3）站場路基借土填方量大本標段南沙港站、南分區車場區位于龍穴島上，龍穴島原為虎門水道與蕉門水道之間的沙洲灘涂，后經圍海造田、填海成陸。島上土石方填料嚴重匱乏，南沙港站、南分區車場區路基需借土填方約214.4萬方，借石填方38.8萬方。（4）場區水系發達，魚塘及水產養殖區星羅密布，大臨設施布置困難本標段沿線水

17、系發達，線路跨越龍穴南水道、萬頃沙七涌、龍穴島涌、孖沙一涌、二涌、八涌等多條河涌；沿線魚塘及水產養殖區星羅密布，養殖魚類品種名貴，經濟價值高，進場賠償高。絕大部分場區需先借土填筑后方可進場，給項目的大臨設施布置帶來很大的困難。（5）（130+260+130）m鋼桁柔性拱技術含量高，施工技術難度大龍穴南水道特大橋主跨采用（130+260+130）m連續鋼桁梁，為雙桁雙線結構，桁間距14.0m，桁高15.0m，節間間距13.0m。應用整體焊接節點技術，無道砟縱、橫梁明橋面，鋼桁梁單根桿件最大重量約為60t，拱肋矢高50m，結構新穎，施工技術難度大。吊索采用吊桿采用PES7平行鋼絲索 （6）深水基礎

18、施工受臺風、潮汐影響，施工難度大跨龍穴南水道173#176#主墩處水深約59.8m，深水基礎施工采用棧橋加水上平臺及雙壁鋼圍堰，施工難度大，工期長。且場區屬亞熱帶季風氣候區，雨量充沛，臺風頻發，潮汐漲落影響，給橋梁基礎施工帶來諸多水害風險。（7）T梁制架涵蓋多個標段，工期緊，任務重本標段制架T梁1251單線孔，工作量大。預制梁場擬布置在DK78+300，位于南沙港站附近，梁場需待站場軟基處理完成后方可建設，制存梁臺座均需進行地基加固處理，梁場建設規模大，工期長，成本高。梁場除為本標段制架208雙線孔T梁外，還需為1標（153單線孔、156雙線孔）和5標（185雙線孔）制架T梁，制架梁任務重。（

19、8）環保、水保要求高沿線河網密布，魚塘、水塘眾多,線路跨越龍穴南水道、萬頃沙七涌、龍穴島涌、孖沙一涌、二涌、八涌等多條河涌；經過福安、平安社區、廣州海新冷凍倉儲有限公司宿舍、凱旋龍臨海酒店、南沙港碼頭公司一期三期宿舍等環境敏感點，對噪聲、振動、空氣、電磁輻射和廢物排放等要求嚴，環保、水保要求高。2.6 工程重及難點分析2.6.1 控制工程龍穴南水道特大橋主跨（130+260+130）m連續鋼桁梁柔性拱是本標段工程的控制性工程龍穴南水道特大橋主跨孔跨布置為130+260+130m，主桁為連續鋼桁梁柔性拱結構，主橋長522.7延長米，梁端距支座中心1.0m。采用有豎桿N型三角桁式，節間長度13m，

20、邊跨共10個節間，中跨20個節間；桁高15m，斜腹桿傾角49.09；拱肋采用二次拋物線線形，矢高（上弦以上）50m，矢跨比為1/5.2。鋼桁梁用鋼量為12200噸。鋼桁梁采用整體焊接節點技術，橋面采用無道砟縱、橫梁明橋面，單件吊裝重量大，最重達60t，構件的制造、預拼及安裝需大噸位起重設備；主孔跨度為260米，如何進行大懸臂鋼桁梁拼裝、保證跨中合龍精度進而滿足設計要求線型是本鋼桁梁施工的難點。柔性拱肋采用臥拼豎轉方案，施工技術難度大，保證拱肋合龍精度進而滿足設計要求線型也是鋼桁梁柔性拱施工的難點之一。2.6.2 工程重、難點分析（1）龍穴南水道特大橋主墩深水基礎施工是本標段工程施工的重點難點工

21、程龍穴南水道特大橋主跨174#墩、175#墩采用15根2.5m鉆孔樁，樁長分別為40.5m、61m，施工時最大水深達9.8m，且受潮汐影響，施工難度大；對大體積雙壁鋼套箱圍堰設計及施工要求高。承臺設計嵌入河床內57m深，圍堰最大水頭差達15.0m，2.5m大直徑鉆孔樁施工；大體積圍堰設計、制造、運輸、定位、下沉；承臺大體積砼供應、澆注、溫控等均是本工程的施工重點和難點。（2）龍穴南水道特大橋（72.5+2135+72.5）m連續梁龍穴南水道特大橋在跨萬頃沙七涌處采用（72.5+2135+72.5）m連續梁跨越。該連續梁分17個節段懸灌施工，并位于曲線上，大跨度連續梁線性控制和懸灌施工難度較大，

22、水上大跨度連續梁懸灌施工也是本工程的重點。（3）軟土路基加固工程數量大、類型多、質量要求高，工后沉降控制嚴格本標段南沙港站至南分區車場路基長2.3km，場地范圍內廣泛分布淤泥層和淤泥質粉質黏土層等不良地質，淤泥層厚1225m，軟土平均厚20m。本地區軟土、松軟土分布范圍廣，層厚較穩定，含水量高，孔隙比大，承載力低，具有高壓縮性，工程性質很差，站場路基施工質量及路基工后沉降是本程施工的重點。（4）預制梁場建設、T梁制架施工是本標段的施工重點根據現場踏勘，受重點工程的影響，結合地形地質條件、材料運輸等因素考慮，本標段預制梁場擬布置在DK78+300附近，毗鄰南沙港站。梁場需待站場路基填筑及軟基處理

23、完成后方可建設，制存梁臺座的基礎另行加固處理，梁場建設規模大，工期長，是成本控制的重點。本標段制架T梁1251單線孔，梁場除為本標段制架208雙線孔T梁外，還需為1標（153單線孔、156雙線孔）和5標（185雙線孔）制架T梁，制架梁任務重，需投入大型制、運、架梁設備。因梁場兩端均有橋梁需架設T梁，架橋機擬先架設1標的單線橋T梁，然后架橋機再掉頭，向5標方向架設剩余T梁。以上幾點決定了T梁架設為控制工期的關鍵。（5）大體積砼施工組織是本標段工程的重點龍穴南水道特大橋174#、175#主墩采用雙層承臺結構，單個下承臺體積達3023m3，單個上承臺體積達656m3，大體積砼施工時須采取有效的砼供應

24、、澆注、內外溫差控制措施，確保承臺大體積砼施工質量。（6）橋梁跨越既有道路及河流的安全防護是重點龍穴南水道特大橋在145#149#墩采用（73.5+2135+73.5）m連續梁跨越萬頃沙七涌，169#172#墩采用（60+60）mT構跨越大堤，191#194#墩采用（48+80+48）m連續梁跨越龍穴大道，在237#240#墩采用（48+80+48）m連續梁跨越萬龍大道。大跨度連續梁懸澆及如何保證既有道路及河流的安全也是施工的重點。（7）防臺、防洪、防雷工作是工程施工安全防范的重點本地區雷雨多，地域開闊，常有雷擊事件發生，特別是511月為臺風季節，其中7月9月活動最為頻繁，最大風力可達14級，

25、風雨同行成臺風雨，因此，做好防洪、防雷、抗臺風工作尤為關鍵的，是本工程施工安全防范的重點。3 施工項目所在地區特征3.1 自然地理特征3.1.1 地形地貌本標段項目位于珠江三角洲平原，地勢平坦開闊，海拔高程為05m，地面坡降很小。河道汊港縱橫交錯，魚塘澤地星羅棋布，構成方格網狀。平原上堆積淤泥、淤泥質土層，其表面為良好的耕作地，現大部分辟為養殖基地。萬頃沙地區大約在1830年至1955年間淤積形成灘涂，龍穴島等地原為虎門水道與蕉門水道之間的沙洲灘涂，后辟為圍墾區，于2002年2007年進行了多期圍海填陸，形成南沙港區。3.1.2 工程地質平原區上部地層主要為第四系海陸交互相（Q4mc）淤泥、淤

26、泥質粘土，灰黑土、灰褐色，流軟塑，一般含有2030%粉砂，分布于沿線場地表層，厚3060m。其下為第四系海陸交互相（Q4mc）粉質粘土、粘土，褐黃色，軟可塑，厚515m。中部地層為第四系陸交互相（Q4mc）細砂、中粗砂層，褐黃色、棕黃色，飽和，稍中密，厚030m。其下為第四系沖洪積（Q4a1+p1）圓礫土，淺灰、灰黃色，密實，飽和，主要成分以石英、長石為主，呈渾圓狀，零星分布。3.1.3 水文地質珠江流域地處亞熱帶，北回歸線橫貫流域的中部，珠江年均河川徑流總量為3360億立方米，其中西江2380億立方米，北江394億立方米，東江238億立方米，三角洲348億立方米。徑流年內分配極不均勻，汛期4

27、9月約占年徑流量的80%，6、7、8三個月則占年徑流量的50%以上。珠江水資源豐富，全流域人均水資源量為4700立方米，相當于全國人均的1.7倍，但年際變化大，時空分布不均勻，致使流域洪、澇、旱、咸等自然災害頻繁。（1）地表水沿線地表水發育，主要為河流水和水塘水。線路穿越河流主要有龍穴南水道，龍穴南水道水面寬約880m，為沿海航道，有高速快艇通過。沿線水塘、水產養殖區密布。主要接受大氣降水和上游來水補給，通過下滲、蒸發和注入珠江等途徑進行排泄。（2）地下水沿線地下水主要為松散巖土層孔隙水和下伏基巖裂隙水。 松散巖土層孔隙水主要賦存于第四系河海相砂層及礫石土層中，其水量豐富，水力聯系通暢，多具承

28、壓性，為場地主要含水層，地下水與地表水聯系緊密。 基巖裂隙水主要賦存于泥質砂巖、粉砂巖、砂巖及花崗巖、花崗片麻巖強弱風化的裂隙中，強、弱風化基巖裂隙多以風化節理裂隙為主，多呈微張閉合狀，且裂隙多被泥質填充，因此地下水在基巖中的賦存量較小，徑流條件較差，透水性弱，其流通性及水量大小受裂隙發育程度影響，分布不均勻，但在巖漿巖侵入的接觸帶、斷層破碎帶及兩種不同地層不整合接觸帶附近，水量較豐富。該區地下水位高，地下水埋深近地表，地下水埋深約04.7m。3.1.4 地震動參數根據國家地震局2001發布的1：400萬中國地震動參數區劃圖和廣州南沙港鐵路新建工程場地地震安全性評價（廣東省工程防震研究院201

29、5年1月）確定沿線場地基本烈度為VII度，地震動峰值加速度為0.1g；地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應譜特征周期為0.400.60s。 氣象、水文一、氣象沿線所經地區地處低維亞熱帶地區，屬亞熱帶季風氣候區，氣候溫和，空氣濕潤，熱量豐富，雨量充沛。冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，由于地處沿海，受南亞季候風影響，臺風、暴雨及冷鋒都比較強烈，造成冬秋春季節多陰雨并有冷空氣侵襲，偶有降雪，江門丘陵區偶有霜凍，雨季長，夏秋汛期多臺風暴雨。（1）氣溫氣溫從北至南逐漸遞增。多年年平均氣溫為 21.422.8，以7、8月最高，月平均氣溫為27.728.6。（2）降雨量本地區由于受海洋季風影響，多年平均年降雨量

30、為16002100mm,49月為降雨集中期，其降雨量占全年的81%85%，79月為臺風暴雨期，年總雨量最大為22502850mm，最小為1000mm左右，一次連續最大降雨量為403.6mm，歷時為44小時40分。（3）風速年平均風速為2.32.6m/s,風向一般是冬季盛行北風或東北風，夏季則以東南風和西南風為主，臺風登陸地區，平均最大風速達2532m/s，冬季最大風速達1418m/s左右。3.2 工程建設條件3.2.1 交通運輸情況本標段交通以公路為主，水運為輔。（1）公路：公路是沿線地區最主要的運輸方式，高速路網發達，道路基礎設施條件良好，主要公路包括京珠高速、廣湛高速、廣珠東線高速、廣珠西

31、線高速、西部沿海高速、G105、G325、S111等線。本標段施工工點大部分位于龍穴島上，橋位附近公路、水運交通發達，裊洲大橋、南沙港快速路作為進島道路。龍穴大道、海港大道與龍穴南水道特大橋平行，作為島內進場道路。（2）水運：本線范圍內主要河流有西江、裊洲河、小欖水道、雞鴉水道、洪奇瀝水道、蕉門水道、橫門水道等，以上河流均可通航，珠江航運發達。因此，本工程當地料運輸可考慮航運方案，采用航運至碼頭，然后采用汽車運輸至各工點。3.2.2 當地建筑材料分布情況（1）砂料：本段線路沿線工程用砂豐富，當地工程用砂來自北江、西江流域。據現場調查，黃沙指標能達到鐵路的技術要求；砂卵石廠大部分設在北江、西江流

32、域邊，其產量和質量均可滿足本工程施工的需要。因此本工程用砂考慮采用水運至當地砂石碼頭，然后采用汽車運至工地。詳見“表3.2-1 本標段砂場分布一覽表”。表3.2-1 本標段砂場分布一覽表序號場名里程偏距供應起點供應終點1廣州市鴻發沙石碼頭DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842廣州市萬頃沙民明沙石供應場DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+189（2）石料：本段線路所經地區采石場分布較集中，多為個體經營開采。主要為花崗巖、石灰巖，砂巖，儲量較為豐富，其產量、儲量、質量均能滿足本工程需要。施工調查中收集了多處石場，并落實質量、儲量、場地及運輸條件等情況

33、，所選石場皆可為工程提供碎石、片石。詳見下“表3.2-2 本標段石場分布一覽表”。表3.2-2 本標段石場分布一覽表序號場名里程偏距供應起點供應終點1廣州市鴻發沙石碼頭DK68+000左2 kmDK73+207.99DK79+3842廣州市萬頃沙民明沙石供應場DK79+000右1 kmNBDK0+669NBDK6+189（3）石灰：沿線不生產石灰，當地建筑用石灰主要來自廣西和本省的從化等地，由于本工程用灰量較少，且沿線有許多石灰銷售點，因此施工時可就近購買。（4）土源情況：本標段以填方為主，土石方調配盡量采用移挖做填，缺口填料從鶴山取土場調配，由于運距較遠，運輸方式采用公路水運公路的方式。3.

34、2.3 沿線水源、電源和燃料等可利用資源情況（1）施工用水：項目所在地區河流、湖泊眾多，渠塘密布，水質較好，能滿足工程施工和生活需要。沿線地下水埋深較淺，水質較好，對混凝土無侵蝕性；主要類型為孔隙水。橋梁施工用水：本項目擬就近接駁當地自來水，鋪設供水干管路至各施工點。（2）施工用電：沿線用電來源于華南電網，電力資源豐富。10KV、35KV、110 KV等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。各重點工程擬采用“T”接地方電源，合理地利用地方資源。（3）施工燃料：本段線路沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。3.2.4 施工通訊沿線通信發達，固定電話和移動電話已經普及施

35、工中可采用程控電話和移動電話相結合的方法實現對外聯絡。指揮部、項目分部、試驗室、混凝土拌和站等辦公地均引入程控電話及傳真機，并配備移動電話。指揮部開通寬帶網線，通過互聯網與總部、業主相連，實現信息雙向溝通。3.2.5 其他與施工有關的情況線路所經地區目前無典型的地方流行病。但由于流動人口眾多，肺結核、病毒性肝炎據傳染病報告一、二位，常年多發。流感、甲肝、乙肝等常見傳染病和血吸蟲仍然存在，施工時應注意保持生活和生產環境清潔，堅持殺蟲滅鼠滅螺，施工人員不要下水游泳，加強個人自律，注射流感、甲肝、乙肝等相應疫苗。4 總體施工組織安排4.1 項目建設總體目標以科學發展觀為指導，全面推行項目標準化管理，

36、落實“六位一體”管理要求。按照建設優質鐵路、平安鐵路、綠色鐵路、和諧鐵路的要求，加強組織領導和協調配合，加強質量管理，強化施工安全，注重技術創新，把廣州南沙港鐵路建設成為質量上的精品工程、安全上的樣板工程、管理上的示范工程。4.1.1 質量目標工程質量必須符合國家和原鐵道部、中國鐵路總公司有關標準、規范及設計文件要求，檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率必須達到100%，單位工程一次驗收合格率必須達到100%，主體工程質量零缺陷。4.1.2 安全目標建立健全安全管理體系，對本單位安全生產負全面責任，施工過程中杜絕一般及以上各類生產安全責任事故；杜絕重大及以上機械設備事故。4.1.3 工期目

37、標計劃工期：33個月。計劃開工日期：2016年8月。計劃竣工日期：2019年5月。階段工期要求見表4.1.3-1。表4.1.3-1 NSGZQ-6標分階段工期要求標段計劃工期（月）計劃開工日期計劃竣工日期架梁開始日期架梁結束日期NSGZQ-6332016.82019.52018.62019.54.1.4 環保、水保目標嚴格執行環境保護和水土保持制度，嚴格執行本項目環境影響報告書及批復意見、水土保持報告書及批復意見及環水保、文物保護管理辦法有關要求；嚴格按照設計文件及批準的施工組織設計組織施工，將環水保、文物保護及土地復墾措施落實到施工全過程；自覺接受并積極配合國家及地方環保、水保行政主管部門的

38、監督檢查。4.1.5 文明施工目標實現防治環境污染和生態破壞措施與鐵路建設工程同時設計、同時施工、同時投產。施工揚塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標準以內。施工污水排放控制在沿線地方各市排放標準以內。環境敏感地區施工現場場界噪聲達標排放。能源、原材料消耗控制在計劃以內，環境事故責任為零。現場布局合理、環境整潔、物流有序、標識醒目，創建部級文明工地。4.1.6 技術創新目標積極采用新技術、新工藝、新設備和新材料等“四新”成果，大力推進原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新。4.1.7 職業健康安全目標注重職工的職業健康，保證文明施工，保障勞動保護，杜絕職業病發生；加強衛生監控，確保無大的

39、疫情，無傳染病流行。4.1.8 標準化管理目標認真貫徹中國鐵路總公司和發包人標準化管理要求，嚴格按照標準化管理方式實施管理，構建結構清晰、職責分明、內容穩定，實施有規范、操作有程序、過程有控制、結果有考核的標準化管理制度和工作流程，落實管理標準、技術標準、作業標準，實現對現場安全、工程質量全過程的有效控制。4.1.9 信息化管理目標根據發包人建設項目信息化管理要求，配備相應的終端硬件設備，納入發包人統一接口，并接受發包人的統一管理；在擬投入本工程人員構成表中設置專人負責信息化系統的管理和維護；按照招標人標準化管理要求承擔運用主體責任，通過信息化管理系統提交工程實施、管理過程中的相關資料，使之作

40、為現場管理重要的基礎技術管理手段和支撐。4.1.10 廉政建設目標實現全線零違法，深化鐵路工程建設領域突出問題專項治理。在工程建設過程中，不發生違法違紀和腐敗事件，無嚴重不良反應，實現工程優質、干部優秀。4.1.11 投資控制目標在保證工程質量、安全、工期、環保和穩定前提下，嚴格把總投資控制在廣東省和中國鐵路總公司批準的投資額內，取得最佳的投資效益和社會效益。4.2 施工組織機構設置及職責劃分、指揮部管理制度4.2.1 施工組織管理機構及管理制度 施工組織機構為加強項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量、安全、保護生態環境，全面實現建設目標，將按照“高效、精干”的原則組建

41、“中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ-6標工程指揮部”（以下簡稱指揮部），按照項目法組織本工程的實施管理， 全面履行合同規定的各項義務和責任。根據項目特點和工程情況，指揮部配備指揮長1人，副指揮長2人，總工程師1人，黨工委書記1人，下設工程部、安質部、物機部、成本合約部、財務部、辦公室、中心試驗室共五部二室的職能部門。結合工程內容及專業特點，下設4個項目分部（其中一分部為原1標項目部）。項目實施組織機構見下圖“圖4.2-1 項目實施組織機構圖”。中鐵港航局集團有限公司南沙港鐵路NSGZQ-6標工程指揮部指揮長黨工委書記副指揮長總工安全總監財務部綜合辦公室工程部安質部物機部成本合約部中心

42、試驗室第二分部第三分部第四分部架子一隊架子二隊架子三隊架子四隊架子五隊架子六隊圖4.2-1 項目實施組織機構圖指揮部主要工程技術和管理人員，均具有從事大中型鐵路或類似項目施工經驗，專業技術能力強、綜合素質高。依據原鐵道部下發的關于積極倡導架子隊管理模式的指導意見(鐵建設200851 號)文件精神，項目分部擬投入本工程作業隊按架子隊模式設立，作業隊中的主要管理人員、技術人員和大型工裝設備操作人員均為我單位員工并具有國內大中型鐵路和類似項目施工經驗，并經培訓，持證上崗。 崗位職責劃分指揮部隸屬于中鐵港航局集團有限公司領導，集團公司從人力、物力、財力等方面為現場提供可靠的保障，對本工程關鍵工序的技術

43、工作進行指導、咨詢、解決各專業綜合技術難題，確保本項目施工順利進行。指揮部實行自負盈虧、獨立核算，指揮長全面負責制。指揮部對項目成本、質量、工期、安全進行有效控制，明確在施工生產中的經濟責任、考核指標和獎罰原則，并對指揮部加強指導、監控，擁有用人決策權、財務決策權、進度計劃控制權、技術質量決策權、設備物資采購權。指揮部主要崗位職責見表-1。表-1 崗位職責劃分表序號崗位部門管理職責一指揮長指揮長選派經過鐵路安全知識培訓、具有豐富施工管理經驗，具鐵路工程專業一級注冊建造師執業資格，高級工程師職稱。全權代表我公司在本標段建設中對項目的質量、安全、進度、環境保護、文明施工、投標承諾、合同兌現及資金運

44、籌等行使組織、指揮、協調、監督職能；代表我公司接受業主領導；協調與運營、設計、監理、地方關系等。認真貫徹執行本項目的工程合同、建設單位指示、監理指令和公司項目管理文件、質量體系文件、環境管理體系文件，批準發布本指揮部的支持性文件，確保項目管理體系、質量體系以及環境管理體系持續有效運行。對本指揮部的工程質量、安全、工期、成本和環境保護負第一責任，嚴格執行合同、有關標準規范，并根據其要求進行資源配置及組織生產和過程控制，確保工程質量工期滿足規定的要求。組織內部質量體系的審核，及時糾正質量體系運行的不合格項，不斷進行質量改進，提高質量管理水平，確保按工期要求，向業主交驗優質的工程產品。有與項目管理有

45、關的人事調配權，資金調度權，一般不合格項處理權。二副指揮長協助指揮長工作；指導督促安全質量部及相關部門工作，根據總體施工規劃及施工生產安全方案指導書的意見，明確安全責任人，落實到架子隊。組織安全培訓和安全檢查，落實安全措施，按一票否決制度，處理安全負責人及安全責任人。按施工組織設計具體負責組織生產。現場協調各架子隊和作業班組人員、材料、機械設備等。三總工程師項目總工程師選派經過鐵路工程知識培訓且具有豐富施工管理經驗的高級工程師擔任，全權代表我公司在本標段工程建設中對項目技術負責。 負責本項目技術管理工作，主抓技術管理和重大技術方案的制定，組織編制并批準本項目的技術文件，并負責與監理單位、設計單

46、位和業主技術部門的協調工作。負責組織編制實施性施工組織設計和作業指導書等，組織圖紙復核、技術交底、技術復核和過程質量控制，并組織分部工程質量評定和審批檢驗和試驗等報告。負責工程交付前的準備工作；編制質量計劃；檢查、落實不合格項的糾正、預防措施執行情況。有技術人員、測量人員及試驗人員的考核權及調配建議權，有質量獎懲權。四指揮部各職能部門職責1工程部依據實施性施工組織設計對本工程的施工進度進行管理和協調工作。協調內、外施工環境，協助業主辦理征地拆遷工作。完成本工程的臨時用地，并配合業主完成永久征地拆遷工作，確保本工程的順利進行和如期完成。負責本標段施工過程中的文物保護工作。編制實施性施工組織設計。

47、對施工測量室進行指導并檢查。對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監控，解決施工技術疑難問題。編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務。組織推廣應用“四新”技術，開發新成果。按照合同規定，與業主協作配合，協調各施工架子隊做好與其他各承包單位、前后專業工序之間的聯系與配合。負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作；負責測量樁橛的交接，根據建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網，負責實施竣工測量，參與驗工計價。負責標段重、難點科研項目的立項、計劃及組織實施，做好各種科研成果的申報工作。負責國內外鐵路科技情報的收集、整理，負責審查各種最新

48、科技成果在本項目實施應用的可行性，做好超前技術儲備。2安質部依據安全目標制定本標段的安全管理規劃，負責安全綜合管理，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發現事故隱患，及時監督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預防措施，制定搶險預案。定期對所有參建員工進行安全教育。依據質量方針和質量目標，制定質量管理規劃，負責質量綜合管理，行使質量監察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢查指導。負責全面質量管理，指導工程項目的QC小組活動，對試驗技術工作進行指導。監管施工現場環水保制度制定及措施的檢查落實。負責本工程環境保護和水土保持

49、。建立健全環境保護責任體系。依據國家及當地環保部門的有關規定，針對本工程環境特點，制定具體詳細的環保、水保規劃與措施，并督促各施工架子隊抓好貫徹落實，確保施工不對當地環境造成任何損害。3物機部根據工程特點及工程量完成設備物資采購和管理，并制定本標段的設備物資管理辦法。聯系廠家完成重大型機械設備的操作與維修保養培訓工作，檢查指導和考核各施工架子隊的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。根據業主的物資供應方案，積極配合做好“統一采購、集中配送”的物資采購工作，按時上報主要物資申請計劃，按招標結果和配送中心的分配數量與中標廠商簽訂供貨合同，在現場進行物資的

50、驗收、現場物資信息的反饋，確保施工生產需要。根據業主的物資供應方案，積極配合做好“統一采購、集中配送”的物資采購工作，按時向指揮部上報主要物資申請計劃，在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋，及時按工程需要供應砼，確保施工生產需要。4成本 合約部負責向業主辦理驗工計價和合同管理，按時向業主報送有關報表和資料，負責內部承包合同的制定、簽定和管理，指導各項目分部開展責任成本核算工作。負責本工程進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執行情況、采取糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期要求，適時提出計劃修正意見報指揮長批準執行。對本工程各工序進行定額測定及分析，適時算出各工序定額并分析各

51、項目定額單價。5財務部負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。辦理工程款的收取、支付。組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照會計法負責本工程的資金管理，確保項目建設資金的安全和專款專用。6辦公室負責處理指揮部一切日常工作，負責人事、勞資、黨政、文秘、后勤、接待及對外關系協調等工作。下設治安室配合當地公安部門做好本工程的安全保衛工作；衛生所負責工地的消毒、員工醫療、事故救治及流行病的預防。負責項目信息管理、視頻電話會議和工程視頻監控網絡等系統的建立和維護，負責處理指揮部在施工過程中必須記錄的數據管理工作，包括施工記錄、各種項目管理信息、圖片和錄像等資料的收集

52、、整理和提供。按業主要求對需要的所有數據以電子文檔的形式通過互聯網或其他介質傳送給業主。7中心試驗室中心試驗室負責本項目的檢驗、試驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監督并對檢驗結果負責。指導試驗檢測組做好現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數據。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。根據現場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數據，并在施工過程中提出修正意見報批準執行。配合各科研項目完成試驗工作，作好資料整理及分析。8項目分部項目分部：由分部經理負責，負責各區段范圍內工程項目施工，對區段范圍內工程質量、安全、工期及環境保護負責。按照

53、“管理有效，監控有力，運作高效”的原則組建。作業班組：負責具體工程施工，由架子隊負責。按照“專業化、機械化、工廠化、信息化”的原則進行工作分工，以施工企業管理、技術人員和生產骨干為施工作業管理與監控層，以內部職工、勞務企業的勞務人員或我公司簽訂勞動合同的其他社會勞動者為作業人員。 揮部管理制度（1）行政管理制度行政管理制度由辦公室負責在指揮部成立后立即牽頭制定與完善，在實施過程中負責牽頭按年、季、月定期檢查與落實，并對實施的結果進行綜合評價。具體落實員工培訓管理、員工考勤管理、績效考核管理、信息管理、宣傳與保密制度、建立項目例會與施工日志制度、廉政管理制度、征地拆遷管理制度。（2）工程技術管理

54、制度技術管理制度主要是指在基礎技術管理工作中必須建立的一些制度，包括施工技術調查、工程測量、施工圖現場核對、施工技術交底、開工報告申請、編制作業指導書、專項施工方案及專家論證審查、工程進度管理、變更設計管理、基礎技術資料管理這十項制度。（3）質量管理制度質量管理制度主要是為確保工程的質量得到有效控制而制定的一系列制度，主要包括材料、設備、構配件進場檢驗及存儲管理、工程質量試驗、樣板引路、質量檢查申報與簽認、隱蔽工程檢查、質量例會、成品保護、質量事故報告和調查處理、質量回訪保修這九項制度。（4）安全管理制度安全管理制度是安全基礎管理工作的基本依據，主要包括安全生產責任、安全生產教育培訓、安全技術

55、交底、特種作業人員持證上崗、自升式架設設施裝拆及檢測與驗收登記、安全檢查考核、危險崗位的操作規程和書面告知、意外傷害保險、“三同時”、應急救援、安全事故報告、職業病防治管理、這十二項制度。（5）文明施工管理制度設立醒目的施工標牌；現場平面布局要合理、平整、清潔，臨時道路狀況良好、路平坡順、晴雨暢通，既利于施工，又確保安全；有標準和合適的材料堆放場地（庫、棚）及其車輛、機具停放場；控制質量的計量設備、檢驗儀器及值班制度；有醒目懸掛著的質量、安全等方面的標示牌和各項活動開展的標語；進入現場的管理人員、架子隊隊長必須掛牌上崗。（6）環境保護制度指揮部要具體針對環保管理制定獎罰細則，實行環保一票否決制

56、度，獎勵先進同時，對落后單位及人員嚴格考核。（7）文物保護制度指揮部在開工前，根據文物普查報告制定施工期間詳細的文物保護措施和文物保護預案，報監理單位批準。在文物保護區或建設控制帶施工時，制定詳細的施工方案，在施工現場作出標志說明，并安排專人負責現場管理。（8）物資管理制度物資管理制度是安全質量管理的保證，主要包括物資采購、進場檢驗、保管與發放、核算與分析等4項管理制度。（9）施工機械與設備管理制度建立工程現場的設備進出場、現場機械設備臺帳記錄，機械設備轉場機況驗收表，現場機械設備驗收記錄單，收集設備合格證、使用證等，確保重要設備運行安全。使用機械必須實行“二定三包”責任制（定人、定機；包使用

57、、包保管、包養修），操作人員要相對穩定。調整操作人員要征得有關部門同意。（10）成本管理管理制度成本管理制度由成本合約部負責在指揮部成立后立即牽頭制定，并在實施過程中負責牽頭按年、季、月定期檢查與落實，對實施的結果進行綜合評價。主要包括驗工計價管理、計劃、統計與進度管理、成本核算管理、合同管理、分配與獎勵管理等5項管理制度。（11）財務管理制度遵守國家頒布的財經法規和財務規章制度，依法、合規進行財務和計劃合同管理、會計核算、會計監督和資金管理，維護國家和企業利益。指揮部應加強和規范工程項目管理，確保工程項目如期、按質完成，嚴格控制工程成本，提高項目施工現場的管理水平及經濟效益。指揮部須按照企業

58、會計制度來分析、測算、確認項目合同收入、成本及毛利，并按時編報項目會計報表和財務情況說明書。（12）工程試驗檢測管理制度工程試驗檢測管理制度工程施工質量的重要保障，主要包括試驗檢測、試驗資料等2項制度。（13）指揮部管理制度指揮部按照管理有效，監控有力、運作高效，服務并滿足于工程項目管理和現場作業需要的原則組建。建立培訓管理制度、崗位管理制度、安全管理制度、質量管理制度和分配考核制度；正式職工跟班作業紀律，工資直接發送到勞動人員紀律；明確一張作業層組織使用計劃展開表。（14）勞務分包管理制度指揮部成立以指揮長為組長，副指揮長、總工程師為副組長，工程部、成本合約部、財務部、物機部、辦公室等部門負

59、責人為成員的指揮部分包管理領導小組，負責指揮部分包管理工作中的重大決策。主要制度包括：分包方的準入制度、勞務分包合同簽訂和管理制度、勞務分包結算和付款制度、合同備案制度、對現場分包作業人員實行點名制度、農民工工資管理制度、獎懲制度等。（15）信息管理制度信息管理不但要保證信息的準確性、及時性，同時還要保證信息的預測性，做到項目實施的超前性。指揮部及時收集信息,并將信息準確,完整地傳遞給使用單位和人員。項目信息包括作業隊管理中形成的各種數據、表格、圖紙、文字、音像等資料。指揮部配備信息管理員，項目信息管理員經有資質的培訓單位培訓。項目信息收集隨工程施工進行,保證真實、準確，按照項目信息管理的要求

60、及時整理，經有關負責人審核簽字，經簽字確認的項目信息及時存入計算機。項目信息管理系統能連接各分部，能使項目管理層與企業管理層及勞務作業層信息收集渠道暢通,信息資源共享。（16）工程收尾管理制度項目收尾階段是項目管理全過程的最后階段，包括竣工收尾、驗收、結算、決算、回訪保修、管理考核評價等方面的管理。（17）辦公管理制度辦公管理是后勤、是保障，做好辦公管理工作，讓項目實施的運轉順暢、有序。指揮部的公文處理工作必須規范化、制度化、科學化。公文處理堅持實事求是、精簡、高效的原則，做到及時、準確、安全。公文收發由辦公室專人負責簽收、分類、對來文機關、文件字號、來文日期、急緩程度、密級、份數等內容進行登